Niki Lauda

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Niki Lauda
	Niki LaudaNiki Lauda no GP dos Países Baixos de 1982
Informações pessoais
Nome completo	Andreas Nikolaus Lauda
Nacionalidade	austríaco
Nascimento	22 de fevereiro de 1949; Viena, Áustria
Morte	20 de maio de 2019 (70 anos); Zurique, Suíça
Filhos	Mathias Lauda
Registros na Fórmula 1
Temporadas	1971-1979, 1982-1985
Equipes	5 (March, BRM, Ferrari, Brabham e McLaren)
GPs disputados	177 (171 largadas)
Títulos	3 (1975, 1977 e 1984)
Vitórias	25
Pódios	52
Pontos	420,5
Pole positions	24
Primeiro GP	GP da Áustria de 1971
Primeira vitória	GP da Espanha de 1974
Última vitória	GP dos Países Baixos de 1985
Último GP	GP da Austrália de 1985

Andreas Nikolaus Lauda (Viena, 22 de fevereiro de 1949 – Zurique, 20 de maio de 2019), mais conhecido como Niki Lauda, foi um automobilista e piloto austríaco. Participou do Campeonato Mundial de Fórmula 1 entre 1971 a 1979 e de 1982 a 1985, disputando 177 Grandes Prêmios, obtendo 25 vitórias, 24 pole positions e 24 melhores voltas, totalizando 419,5 pontos. Considerado um dos melhores pilotos da história da Fórmula 1, sagrou-se tricampeão mundial em 1975, 1977 e 1984, e é o único piloto até hoje a ser campeão tanto pela Ferrari quanto pela McLaren. Pilotou para as equipes: March, BRM, Ferrari, Brabham e McLaren.

Lauda foi um empreendedor da aviação que fundou e administrou três companhias aéreas: Lauda Air, Niki e Lauda. Ele também foi consultor da Scuderia Ferrari e gerente de equipe da Jaguar Racing F1 Team por dois anos. Depois, Lauda trabalhou como comentarista para a TV alemã durante os fins de semana do Grande Prêmio e atuou como presidente não executivo da equipe de Fórmula 1 da Mercedes, da qual ele possuía 10% das ações.^[1]

Carreira

Nikolaus Lauda iniciou sua carreira no automobilismo em 1968, destacando-se na Fórmula 3 e na Fórmula 2 antes de ingressar na Fórmula 1, levando uma verba pessoal para a então pequena equipe March. Estreou no Grande Prêmio da Áustria de 1971, abandonando por problemas mecânicos. Disputou a temporada de 1972 como segundo piloto da equipe e, em 1973, foi ser piloto da BRM, garantindo seu lugar como piloto pagante, graças a um empréstimo. Por indicação de Clay Regazzoni, recontratado pela Scuderia Ferrari para a temporada de 1974, assinou seu primeiro contrato como piloto remunerado. Depois de um pódio na estreia pela escuderia italiana (2ª posição na Argentina), venceu seu primeiro Grande Prêmio, na 4ª corrida que disputou com um carro competitivo, em Jarama, na Espanha. Em 1975, após cinco vitórias (quatro das quais após largar na primeira posição), sagrou-se campeão mundial pela primeira vez.

Acidente em Nürburgring em 1976

Niki Lauda no treino livre no autódromo de Nürburgring, 1976.

Manteve o ritmo competitivo em 1976, mas um acidente em Nürburgring (onde seu carro se incendiou, e Lauda ficou preso nas ferragens por 55 segundos) quase lhe tirou a vida. Um padre chegou a ser chamado ao hospital para lhe dar a extrema unção. Mas apesar de todos os esforços, as graves queimaduras lhe custaram parte da orelha direita.^[2]

Volta às pistas

Lauda ainda voltaria a correr no mesmo ano de 1976 e só perderia o título mundial na última corrida, o Grande Prêmio do Japão (estreia no calendário) para o inglês James Hunt. Em 1977, obteve 3 vitórias e recuperou o título mundial.

Ao final daquele ano, abandonaria a Ferrari para juntar-se à Brabham-Alfa Romeo, dirigida por Bernie Ecclestone. A parceria lhe rendeu duas vitórias e cinco pódios em 1978, mas a frequência de quebras o deixou fora da disputa pelo título. Em 1979, marcou apenas quatro pontos. Os maus resultados fizeram Lauda voltar suas atenções para a companhia aérea que acabara de fundar e, assim, deixou a Fórmula 1.

Durante o período em que ficou afastado, além de administrar sua empresa de aviação, Niki Lauda chegou até a ser comentarista e repórter de Fórmula 1 para um canal de televisão austríaco. Entretanto, Lauda recebeu proposta milionária da McLaren para voltar às pistas em 1982. Após duas corridas de readaptação, Lauda venceu no seu novo time, o Grande Prêmio do Oeste, em Long Beach, e o Grande Prêmio da Grã-Bretanha, em Brands Hatch; no seu retorno terminou em 5º na classificação final. Em 1983, sem condições de acompanhar as equipes com motor turbo, Lauda pouco pôde fazer no campeonato; nenhuma vitória e apenas dois pódios: 3º no Grande Prêmio do Brasil em Jacarepaguá e o 2º no Grande Prêmio do Oeste dos Estados Unidos em Long Beach. Faltando quatro provas para o término, a McLaren iniciava o desenvolvimento com o motor Porsche, financiada pela TAG; o piloto austríaco terminou o ano em 10º lugar. Para a temporada de 1984, iniciou o ano desacreditado, e seu companheiro de equipe, o francês Alain Prost, era o favorito ao título. Após 5 vitórias (contra 7 de Prost), Lauda seria campeão mundial pela terceira vez, com apenas meio ponto de vantagem (Prost marcara apenas metade dos pontos - 4,5 - da vitória do Grande Prêmio de Mônaco, (encerrado prematuramente por causa da chuva). Lauda ia para a defesa do título em 1985, mas sem motivação, obteve apenas 1 vitória e abandonou 12 das 15 provas do ano. Sua última prova na carreira foi o Grande Prêmio da Austrália (estreia no calendário), porém abandonou-a após um acidente no final da reta Brabham. Encerrou sua carreira na categoria em 10º na classificação final.

Funções de gestão posteriores

Em 1993, Lauda retornou à Fórmula 1 em uma posição gerencial quando Luca di Montezemolo lhe ofereceu uma função de consultoria na Ferrari. Na metade da temporada de 2001, Lauda assumiu o papel de gerente de equipe da equipe Jaguar de Fórmula 1. A equipe não conseguiu melhorar e Lauda foi demitido, junto com outras 70 figuras-chave, no final de 2002.^[3]

Em setembro de 2012, foi nomeado presidente não executivo da equipe Mercedes.^[4] Ele participou das negociações que trouxeram Lewis Hamilton para a equipe alemã no final de 2012.^[5]^[6]

Em 2013, o filme Rush contou a história do campeonato mundial de 1976 e a disputa do título entre Niki Lauda e James Hunt. Seu intérprete nessa produção foi o ator alemão Daniel Brühl.

Vida privada

Lauda casou-se em 1976 com Marlene Knaus e tiveram dois filhos, Mathias Lauda e Lukas Lauda. Divorciaram-se em 1991.^[7]

Em 2008, casou-se com Birgit Wetzinger, uma hospedeira de bordo da sua companhia de aviação. Em 2005, Birgit doou um rim a Lauda, quando o rim que este recebera do irmão em 1997 falhou. Em Setembro de 2009, tiveram dois filhos gémeos.^[8]

Morte

Lauda morreu em 20 de maio de 2019, devido a problemas renais. O ex-piloto havia passado por um transplante de pulmão em agosto de 2018 e, apesar de uma boa recuperação inicial, seu estado de saúde se deteriorou nos meses seguintes.^[9]

Todos os resultados de Niki Lauda na Fórmula 1

(Legenda: Corridas em negrito indica pole position; Corridas em itálico indica volta mais rápida.)

Ano	Equipe	Chassis	Motor	1	2	3	4	5	6	7	8	9	10	11	12	13	14	15	16	17	Pontos	Posição
1985	Marlboro McLaren International	McLaren MP4/2B	TAG P01 V6 Turbo	BRA Ret	POR Ret	SMR 4º	MON Ret	CAN Ret	DET Ret	FRA Ret	GBR Ret	ALE 5º	AUT Ret	PAB 1º	ITA Ret	BEL DNS	ITA	AFS Ret	AUS Ret		14	10º
1984	Marlboro McLaren International	McLaren MP4/2	TAG P01 V6 Turbo	BRA Ret	AFS 1º	BEL Ret	SMR Ret	FRA 1º	MON Ret	CAN 2º	DET Ret	DAL Ret	GBR 1º	ALE 2º	AUT 1º	PAB 2º	ITA 1º	EUR 4º	POR 2º		72	1º
1983	Marlboro McLaren International	McLaren MP4/1C	Ford DFV V8	BRA 3º	USW 2º	FRA Ret															12	10º
		McLaren MP4/1C	Ford DFY V8			SMR Ret	MON DNQ	BEL Ret	DET Ret	CAN Ret	GBR 6º	ALE DSQ	AUT 6º
		McLaren MP4/1E	TAG P01 V6 Turbo											PAB Ret	ITA Ret	EUR Ret	AFS 11º
1982	Marlboro McLaren International	McLaren MP4/1	Ford DFV V8	AFS 4º			SMR														30	5º
1982	Marlboro McLaren International	McLaren MP4/1B	Ford DFV V8		BRA Ret	USW 1º	SMR	BEL DSQ	MON Ret	DET Ret	CAN Ret	PAB 4º	GBR 1º	FRA 8º	ALE DNS	AUT 5º	SUI 3º	ITA Ret	CPL Ret		30	5º
1979	Parmalat Racing Team	Brabham BT48	Alfa Romeo 1260 V12	ARG Ret	BRA Ret	AFS 6º	USW Ret	ESP Ret	BEL Ret	MON Ret	FRA Ret	GBR Ret	ALE Ret	AUT Ret	PAB Ret	ITA 4º					4	14º
1979	Parmalat Racing Team	Brabham BT49	Ford DFV V8														CAN DNS				4	14º
1978	Parmalat Racing Team	Brabham BT45C	Alfa Romeo 115-12 F12	ARG 2º	BRA 3º																44	4º
		Brabham BT46				AFS Ret	USW Ret	MON 2º	BEL Ret	ESP Ret		FRA Ret	GBR 2º	ALE Ret	AUT Ret	PAB 3º	ITA 1º	EUA Ret	CAN Ret
		Brabham BT46B									SUE 1º						CAN	USE
1977	Scuderia Ferrari SpA SEFAC	Ferrari 312T2	Ferrari 015 F12	ARG Ret	BRA 3º	AFS 1º	USW 2º	ESP DNS	MON 2º	BEL 2º	SUE Ret	FRA 5º	GBR 2º	ALE 1º	AUT 2º	PAB 1º	ITA 2º	USA 4º	CAN	JAP	72	1º
1976	Scuderia Ferrari SpA SEFAC	Ferrari 312T	Ferrari 015 F12	BRA 1º	AFS 1º	USW 2º															68	2º
1976	Scuderia Ferrari SpA SEFAC	Ferrari 312T2	Ferrari 015 F12				ESP 2º	BEL 1º	MON 1º	SUE 3º	FRA Ret	GBR 1º	ALE Ret			ITA 4º	CAN 8º	USE 3º	JAP Ret		68	2º
1975	Scuderia Ferrari SpA SEFAC	Ferrari 312B3	Ferrari 015 F12	ARG 6º	BRA 5º																64.5	1º
1975	Scuderia Ferrari SpA SEFAC	Ferrari 312T	Ferrari 015 F12			AFS 5º	ESP Ret	MON 1º	BEL 1º	SUE 1º	PAB 2º	FRA 1º	GBR 8º	ALE 3º	AUT 6º¹	ITA 3º	USA 1º				64.5	1º
1974	Scuderia Ferrari SpA SEFAC	Ferrari 312B3	Ferrari 001/11 F12	ARG 2º	BRA Ret	AFS 16º	ESP 1º	BEL 2º	MON Ret	SUE Ret	PAB 1º	FRA 2º	GBR 5º	ALE Ret	AUT Ret	ITA Ret	CAN Ret	EUA Ret			38	4º
1973	Marlboro BRM	BRM P160C	BRM P142 V12	ARG Ret	BRA 8º																2	17º
		BRM P160D				AFS Ret
		BRM P160E					ESP Ret	BEL 5º	MON Ret	SUE 13º	FRA 9º	GBR 12º	PAB Ret	ALE Ret	AUT DNS	ITA Ret	CAN Ret	EUA Ret
1972	STP March Racing Team	March 721G	Ford DFV V8	ARG 11º	AFS 7º				FRA Ret	GBR 9º	ALE Ret	AUT 10º	ITA 13º	CAN DSQ	EUA NC						0	NC (23º)
1972	STP March Racing Team	March 721X	Ford DFV V8			ESP Ret	MON 16º	BEL 12º													0	NC (23º)
1971	STP March Racing Team	March 711	Ford DFV V8								AUT Ret										0	NC (40º)

↑1 Foi atribuído metade dos pontos, porque o número de voltas não alcançou 75% de sua distância percorrida. Lauda terminou em 6º lugar e marcou 0,5 ponto.