노르웨이의 고속철도

High-speed rail in Norway

1998년 10월 8일 개통된 노르웨이 유일의 고속철도는 오슬로 중앙역과 오슬로 공항을 거쳐 에이드볼을 잇는 64km 선인 가르더모바넨에 있다. 이 노선의 주요 서비스는 플라이토게트로 오슬로 공항과 오슬로 대도시 지역 사이를 최고 210km/h(130mph)의 속도로 출퇴근한다. 고속은 아니지만 2008년에 드램멘 시를 포함하도록 서쪽으로 확장되었다.[1] 고속 구간은 오슬로와 이즈볼 사이의 급행 및 지역 열차에도 사용된다.

2010년 9월, Jernbaneverket은 노르웨이의 새로운 고속 노선에 대한 연구를 위한 여러 계약을 체결했다. 이들은 오슬로에서 베르겐, 크리스티안산드/스타방거, 트론드하임, 고텐부르크, 스톡홀름까지 이어지는 5개 노선과 버겐, 하우게순트, 스타방거를 통과하는 6번째 해안 노선에 초점을 맞추고 있다.[2]

배경

유럽 대륙 국가들에 비해 노르웨이는 인구가 훨씬 적고 산악 지대가 꽤 많다. 한편, 이것은 특히 다른 유럽의 프로젝트와 비교했을 때, 열차를 채우는 데 문제를 일으키고 필요한 승객 수에 도달하는 데 어려움을 줄 것이다. 반면에, 노르웨이 사람들은 다른 유럽인들보다 훨씬 더 장거리 여행을 많이 하는데, 예를 들어 유럽에서 가장 붐비는 11개의 항공 노선 중 3개가 노르웨이 내에 있다. 또한 노르웨이의 장거리 도로망은 평균 속도가 비교적 낮아 오늘날 항공 여행이 주요 장거리 여행 옵션으로 자리 잡고 있다. 느린 도로로 인해 도로망도 업그레이드되고 있지만, 열차의 경쟁은 쉬워진다. 예를 들어, 계획된 복선 철도가 시행되기 훨씬 전에 오슬로에서 하마르까지 4차선 고속도로가 존재할 것이다. 피오르드와 산이 있는 어려운 지리는 역사적으로 도로와 철도의 순환 경로를 의미했다.

건설 비용에 대한 추정치는 기반암 위에 곧바로 선로를 건설할 수 있는 능력 때문에 노르웨이의 건축비가 대륙에 비해 상당히 저렴하다는 것을 보여주었다. 또한 터널은 대개 밀폐 없이 만들어질 수 있다(많은 도로 터널처럼). 게다가 대부분의 복도는 사람이 살지 않는 지역을 통과하기 때문에 수용 비용이 더 저렴하다.

지금까지 노르웨이의 장거리 철도에서는 열차 속도가 우선시되지 않았다. 오슬로-베르겐(526km)은 2007년 6시 40분쯤 걸린다. 오슬로-트론드하임(552km)은 6시 45분이 걸린다. 이 시간들은 지난 수십 년 동안과 거의 같으며, 평균 시속 80 킬로미터의 속도를 낸다. 오슬로-고텐부르크는 89km/h로 다소 빠르지만 노르웨이(72km/h)보다는 스웨덴 철도 품질(112km/h) 때문이다.

'미래계획' 장에서 볼 수 있듯 2020년 이전에는 별로 건설되지 않을 것이며, 이 시간에는 시속 200km 이상의 새로운 선로가 운영되지 않을 것이다. 만약 새로운 장거리 고속 노선을 건설하기로 결정한다면, 그것은 국가 교통 정책의 큰 변화를 나타낼 것이다. 2018년 새로운 교통 투자 계획 이후 상황이 달라졌다.[3] 2029년까지 270km의 고속선이 추가로 건설될 것이라는 주장이다.

계획.

노르웨이에서는 가까운 미래에 200 km/h의 철도를 건설할 계획이 있다. 이 200 km/h의 제한은 앞으로 선로의 특정 직선 부분에서 약간 상향 조정될 수 있다. EU의 지시는 새로운 주요 노선에 이것을 의무화하기 때문에, 2012년경부터 새로운 프로젝트에 대해 250 km/h를 허용하기로 결정했다.

  • 오슬로-스키 간에는, 2022년 12월에 개통될 것으로 추정되는 새로운 폴로 노선이 건설 중에 있으며, 시속 250km의 속도로 건설되고 있다.
  • 베스폴드바넨, 드램멘의 새로운 고속 트랙Tönsberg는 2024년경에 완성될 예정이다.
    • 시속 250km/h를 허용하는 새로운 철도가 홀름과 나이키르케 사이에 건설되고 있는데, 거의 모든 것이 터널에서 개통될 예정이다. 이 구간은 시속 250km를 허용하는 최초의 철도 구간이 될 것이며 새로운 홀메스트란드 역을 포함할 것이다.
    • 라르빅과 포르스그룬 사이에 시속 250km를 허용하는 새로운 철도가 건설되고 있으며, 대부분 터널에서 2018년에 개통될 예정이다.
    • 나머지 철도인 Drammen-Skien은 개량될 것이다.
    • 포르스그룬과 쇠란데트 선 사이에 주로 터널에 건설될 것이다. 정해진 시간표가 없다.
  • 도브르 선상의 새 트랙인 에이드볼-하마르(Eidsvoll-Hamar)는 대부분 시속 200km로 2024년경 완공될 것으로 예상된다.
    • Langset과 Kleverud 사이에 200 km/h를 허용하는 새로운 철도가 2015년 12월에 개통되었다.
  • 새로운 트랙인 Ringeriksbanen 오슬로-대부분 터널에 있는 호네포스는 두 도시 사이의 이동 시간을 최대 1시간으로 단축할 것이다. 정해진 시간 계획은 없다.
  • 약 1995년에 새로운 더블 트랙 스키-모스가 건설되었는데, 이것은 대부분의 노선에 대해 시속 200km로 충분히 직선이다. 단, 이 스트레칭에서는 160km/h(평균 시속 105km)만 허용된다. 그 노선은 쉽게 업그레이드할 수 있다.

장기계획

노르웨이에는 더 많은 고속 철도 서비스를 건설하기 위한 정치적 풍토도 있다. 노르웨이 국립철도국(National Railway Administration, Jernbaneverket)이 노르웨이에서 고속철도 서비스를 건설할 수 있는 가능성에 대한 분석 비용을 지불했다. VWI 슈투트가르트(독일 슈투트가르트 대학 교통연구기관)는 이런 분석을 했다.

결론은 가장 흥미로운 복도가 오슬로-고텐부르크(스웨덴)와 오슬로-트론드하임(외스터달렌 계곡을 통과)이라는 것을 보여준다.[4] 오슬로-베르크겐 복도는 승객 수가 가장 많을 것으로 예상할 수 있지만, 건설 비용이 훨씬 더 비싸다.

보고서에 따르면 이 노선은 최고 4% 등급의 단선 철도로, 최대 순항속도가 250km/h(155mph)인 고속 여객열차 전용으로 추정된다. 대도시와 더 가까운 곳에서, 철도는 복선화 될 것이고 지역 열차에도 사용될 것이다.

타당성 조사에서는 철도가 항공 여행과 경쟁할 경우 노선당 하루 5000명의 승객 수를 예상할 수 있는 것으로 제시됐다. 이는 독일이나 프랑스 고속선보다 훨씬 낮은 수준이며 이중선로를 건설하는 것은 경제적이지 않을 것이다. 그러나 오슬로에서 버겐이나 트론드하임까지 단일 선로로 3시간 이하로 내려가기는 어려울 것이다. 회의 열차는 지연에 매우 민감할 것이기 때문이다. 여행시간이 3시간을 넘으면 항공여행과 경쟁하기 어렵다. 현재 세계에는 단궤도 고속철도가 운행되고 있지 않다(이러한 스웨덴의 보트니아바난은 250km/h로 건설되지만 200 이상 운행되지 않는다). VWI 조사 결과 시속 160km로 매우 긴 통과 루프(15km)를 통과할 수 있으며, 열차 운행 지연 없이 일부 지연을 수용할 수 있는 것으로 나타났다. 이러한 철도는 고속 철도일 뿐이므로, 통과 루프는 30분 거리(80~100km)만 있으면 된다(방향당 시간당 1대의 열차를 가정).

분석 그 자체는 고속 철도에 대한 유망한 정치적 풍토에 대한 증거지만, 이 분석은 이 분야에서 공인된 역량에 의해 수행되지 않고, 부정확한 사실에 근거하고 있으며, 잠재적 승객 수나 포와 같은 중요한 데이터의 총체적인 오산을 사용했다는 점에서 많은 비판을 받아왔다.새로운 고속 선로를 건설하는 데 드는 잠재적 비용 주로 이러한 비판은 VWI에 의해 너무 비싸다고 여겨지는 베르겐과 슐레순드보다 철도를 선호하는 로비스트 단체들로부터 나온다. 특히 WVI가 외스테르달렌(인구가 매우 희박함)을 이용하도록 권고한 것과 단 한 정거장밖에 없다는 비판이 제기되어 왔다.

적녹색연합정부는 2013년 진보당과 보수당의 지지를 받아 적어도 2030년까지 오슬로 주변 지역망 밖에 고속철도가 없을 것이라고 선언했다. 그들은 그것이 돈 낭비라고 주장한다.[5] 2018년 새로운 계획이 승인되면서, 정부는 해외에서의 같은 결정에 대한 반응으로 운송에 더 많은 돈을 쓰기로 결정했다.[3]

고속철도망 제안

노르웨이에는 고속 철도를 위한 몇 가지 독립적인 이니셔티브도 있다.

  • 노르스크 바네는[6] 노르웨이 남부의 많은 지역을 커버할 고속 철도 네트워크의 이니셔티브다. 그것은 지방 자치 단체와 같은 지방 단체들에 의해 뒷받침된다. 독립적으로 생각할 수 있는 몇 개의 노선을 가지고 있지만, 그 가장 큰 범위에는 오슬로에 거점이 있는 베르겐, 크리스티안산드, 스타방거, 트론드하임, 슐레순트의 주요 도시들이 포함될 것이다. 또한 베스폴드 지역을 통과하는 선과 므조사 호수의 서쪽과 동쪽 양쪽에 선이 있을 것이다. 그러나 이 프로젝트는 시작되기 전에 정치적 지원이 필요할 것이다. 노르스크 바네는 주로 VWI 조사가 호달랜드와 뫼레오그 롬스달에게 철도를 우선시하지 않았기 때문에 VWI 조사를 비판해 왔다. 노르스크 베인은 평균 시속 250km(정류장 사이)의 순항속도를 250km/h로 가정하고, 7개 정류장(490km)을 포함해 오슬로-트론드하임 2시간30분 이동시간을 가정해 비판을 받아왔다. 이것은 복선 철도에서도 가능하지 않다.
  • 덴 쇠르노르스케 호예하스티게츠링겐은 인구밀도가 높은 베스폴드 지역 외에 주요 도시 오슬로, 베르겐, 스타방거, 크리스티안산드를 포함하는 고속철도 고리 건설을 위한 정치 구상(2005년경)이었다. 이 제안은 버겐스바넨의 기존 회랑과 남해안을 따라 사용하기를 원한다. 이 또한 지역군의 지원을 받는 로비스트 조직이다.
  • 베름랜드와 외레브로 스웨덴 카운티가 이끄는 로비 단체 [8]오슬로-스털름 2.55는 고속 철도를 제안했다. 현재 기차는 5시간이 넘게 걸리며 2019년 140만 명의 승객으로 항공 여행을 주도하고 있다. 목표는 3시간 미만이다. 노르웨이의 아르비카와 릴레스트뢰름 사이의 새로운 철로나 스키로 1시간을 절약할 수 있을 것이다. 새로운 철도나 스톡홀름까지 복선전철로 확장하면 더 많은 시간이 절약될 것이다. 2020년 현재 이것은 노르웨이 정부로부터 어느 정도 관심을 얻었지만, 노르웨이 또는 스웨덴 철도 행정부는 공식적인 시범 연구를 하지 않았다.

참조

  1. ^ Drammen행 공항열차 - Aftenposten.no
  2. ^ "Railway Gazette: High speed study contracts awarded". Retrieved 2010-10-01.
  3. ^ a b "Norway to invest NOK 120 billion in rail projects between 2018-2023".
  4. ^ http://www.norskbane.no/nb/AbstractVWI.pdf
  5. ^ Vraker Lyntog-planer(노르웨이어)
  6. ^ [1]
  7. ^ "Archived copy". www.hhringen.no. Archived from the original on 14 March 2008. Retrieved 14 January 2022.{{cite web}}: CS1 maint: 타이틀로 보관된 사본(링크)
  8. ^ https://www.oslo-sthlm.se/

외부 링크