보잉 B-17 플라잉 포트리스

Boeing B-17 Flying Fortress
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B-17 플라잉 포트리스
A B-17G, Sentimental Journey, 2014 Chino Airshow in California
역할. 중폭격기
국원 미국
제조사 보잉
첫 비행 1935년[1] 7월 28일
소개 1938년 4월
은퇴한 1968년 (브라질 공군)
상황 은퇴한
주 사용자 미국 육군 항공대
영국 공군
제작 1936–1945
제작번호 12,731[2][3]
변종
로 발전. 보잉 307 스트래토라이너

보잉 B-17 플라잉 포트리스는 1930년대 미국 육군 항공대(USAAC)를 위해 개발된 미국의 4엔진 중폭격기입니다. 그 시대의 빠르고 높은 하늘을 나는 폭격기인 B-17은 주로 유럽 작전 극장에서 사용되었고 제2차 세계 대전 동안 다른 어떤 항공기보다 더 많은 폭탄을 투하했습니다. 이 폭격기는 미국의 4엔진 통합 B-24 리버레이터와 독일의 다중 엔진 융커스 Ju 88에 이어 역대 세 번째로 많이 생산된 폭격기입니다. 수송기, 대잠수함 항공기, 드론 컨트롤러, 수색 구조 항공기로도 사용되었습니다.

USAAC 대회에서 보잉의 시제품 299/XB-17은 다른 두 출품작을 능가했지만 추락하여 더글러스 B-18 볼로에 초기 200발 계약을 빼앗겼습니다. 그럼에도 불구하고, 공군은 추가 평가를 위해 13대의 B-17을 더 주문했고, 이것은 1938년에 실전에 도입되었습니다. B-17은 수많은 설계 발전을[4][5] 통해 진화했지만, 시작부터 USAAC(1941년부터 미국 육군 공군)는 전략 무기로 이 항공기를 홍보했습니다. 비교적 빠르고, 높은 비행을 하는 장거리 폭격기로 폭탄을 희생시키면서도 무거운 방어무장을 했습니다. 또한 심하게 손상된 B-17이 안전하게 기지로 돌아온 이야기와 사진을 바탕으로 강인함에 대한 평판을 발전시켰습니다.

B-17은 태평양 전쟁 초기에 일본의 선박과 비행장에 대한 공습을 실시했습니다.[6] 그러나 유럽에 대한 연합군의 전략폭격 작전의 주간 부분에서 주로 SAAF에 의해 사용되었으며, 독일의 산업, 군사 및 민간 목표물을 공격하는 데 있어 RAF 폭격기 사령부의 야간 폭격기를 보완했습니다.[7] 연합군 항공기가 나치 독일과 점령지에 투하한 폭탄 약 150만 톤 중 64만 톤(42.6%) 이상이 B-17에서 투하됐습니다.[8]

2024년 2월 현재 6대의 항공기가 전투비행 중인 적이 없습니다. 수십 대가 더 보관 중이거나 정적으로 전시되어 있는데, 그 중 가장 오래된 것은 미국이 제2차 세계대전에 참전한 첫날 태평양에서 전투비행을 한 B-17D인 The Swoose입니다.

발전

오리진스

모델 299 NX13372
충돌 모델 299
보잉 Y1B-17 비행 중

1934년 8월 8일, USAAC는 마틴 B-10을 대체할 다기관 폭격기에 대한 제안서를 제출했습니다. 공군은 하와이, 파나마, 알래스카의 공군을 보강할 수 있는 폭격기를 찾고 있었습니다.[9] 요구 사항은 10시간 동안 10,000ft(3,000m) 고도에서 "유용한 폭탄 부하"를 운반하고 최고 속도는 320km/h 이상이어야 한다는 것이었습니다.[10]

그들은 또한 사거리 2,000 mi (3,200 km), 속도 250 mph (400 km/h)의 폭격기를 원했지만 필요하지는 않았습니다. 공군 계약 경쟁은 미국 오하이오주 데이턴의 윌버 라이트 필드에서 보잉사의 디자인인 더글러스 DB-1과 마틴 모델 146의 '플라이 오프'로 결정될 예정이었습니다.

보잉의 공장명칭 모델 299인 B-17 시제품은 E. 기포드 에메리와 에드워드 커티스 웰스가 이끄는 엔지니어 팀이 설계했으며 보잉이 자체 비용으로 제작했습니다.[11] 회사의 실험용 XB-15 폭격기와 247 수송기의 기능을 결합했습니다.[10] B-17의 무장은 5.30 구경 (7.62 mm) 기관총으로 구성되어 있으며, 조종석 뒤쪽 폭탄 베이에 있는 2개의 랙에 최대 4,800 lb (2,200 kg)의 폭탄을 탑재할 수 있습니다. 이 항공기는 4개의 프랫 & 휘트니 R-1690 호넷 방사형 엔진에 의해 구동되었으며, 각각 7,000피트(2,100m)에서 750마력(600kW)을 생산했습니다.[12]

모델 299의 첫 비행은 1935년 7월 28일 보잉의 수석 테스트 파일럿 레슬리 타워가 조종실에서 조종했습니다.[1][13] 전날, 시애틀 타임즈의 기자인 리차드 윌리엄스는 새로운 항공기에서 많은 기관총이 튀어나오는 것을 관찰하면서 사진 캡션에 그것을 "15톤의 비행하는 요새"라고 묘사하면서 "플라잉 포트리스"라는 이름을 만들었습니다.[14] 가장 독특한 장착은 코에 달려 있어서 기관총 하나가 거의 모든 정면 각도를 향해 발사될 수 있었습니다.[15]

보잉은 그 이름의 가치를 재빨리 알아채고 사용 상표를 달았습니다.[note 1] 보잉은 또한 초기 보도 자료 중 일부에서 모델 299가 4개의 엔진 중 하나가 고장날 경우 임무를 계속할 수 있는 최초의 전투기라고 주장했습니다.[17] 1935년 8월 20일, 시제기는 시애틀에서 라이트 필드까지 9시간 3분 만에 비행했으며, 평균 순항 속도는 경쟁기보다 훨씬 빠른 시속 252마일(406km/h)이었습니다.[18]

이번 비행에서 보잉사의 성능은 쌍발 엔진 DB-1과 모델 146보다 뛰어났습니다. 1935년 3월 육군 참모총장 더글러스 맥아더는 GHQ 공군을 창설하고 프랭크 맥스웰 앤드류스 중령을 준장으로 승진시켜 GHQ 공군의 수장이 되었습니다. 맥아더와 앤드루스는 모두 4엔진 대형 항공기의 성능이 단거리 쌍발 항공기의 성능을 능가하고, B-17이 새롭게 등장하는 USAAC 정책에 더 적합하다고 생각했습니다.[19][20] 그들의 의견은 공군 조달 담당자들이 공유했고, 대회가 끝나기도 전에 B-17 65대를 구입할 것을 제안했습니다.[21][22]

1935년 10월 30일, 상승률과 서비스 천장을 결정하는 시험 비행이 계획되었습니다. 사령부 조종사는 비행 지부의 라이트 필드 재료 부서장인 Peter Hill 소령으로, 그의 첫 비행기 모델 299입니다. Copilot은 Donald Put 중위였고 Boeing 수석 테스트 파일럿 Leslie R이었습니다. 타워는 조종사들의 뒤를 이어 조언자 역할을 맡았습니다. 라이트 필드 테스트 관찰자 존 커팅과 정비공 마크 코글러도 탑승했습니다. 비극적으로, 비행기는 이륙 직후 멈춰 서서 땅 속으로 회전하면서 불길에 휩싸였습니다. 처음에는 충격에서 살아남았지만, 힐은 몇 시간 내에 사망했고, 타워는 11월 19일에 사망했습니다. 타워와 퍼트의 사고 후 인터뷰 결과 컨트롤 표면 돌풍 잠금 장치가 해제되지 않은 것으로 확인되었습니다.[23] 도일은 "힐과 타워, 그리고 모델 299의 손실은 오늘날까지 조종사들이 사용하는 현대적인 필기 체크리스트를 만든 직접적인 책임이 있습니다."라고 말합니다.[24][25]

추락한 모델 299는 평가를 마치지 못해 대회 출전 자격을 박탈당했습니다.[22] 공군은 여전히 항공기의 잠재력에 열광하는 반면, 육군 관계자들은 비용에 굴복했습니다.[26] 더글러스는 보잉의 99,620달러(2022년[27] 1,682,000달러)에 비해 220대의 항공기 생산 주문을 기준으로 58,200달러(2022년[27] 982,000달러에 해당)의 단가를 인용했습니다.[28] 맥아더의 후임자인 멀린 크레이그 육군참모총장은 YB-17 65대에 대한 주문을 취소하고 대신 더글러스 B-18 볼로 쌍발을 장착한 133대를 주문했습니다. 1938년 10월 해리 하인스 우드링 전쟁장관은 1939년 전쟁부가 B-17을 포함한 4기통 폭격기를 구매하지 않기로 결정했습니다.

완전한 손실은 아니었습니다... 하지만 보잉사의 강력한 폭격기 계약에 대한 희망은 물거품이 됐습니다.

— Peter Bowers, 1976[30]

초도주

1942년 10월 캘리포니아 롱비치에 있는 더글러스 공장에서 B-17의 꼬리 동체 부분에 고정장치 및 조립장치 설치

추락에도 불구하고, USAAC는 시제기의 성능에 깊은 인상을 받았고,[31][32] 1936년 1월 17일 법적 허점을 통해 공군은 서비스 테스트를 위해 13대의 YB-17(1936년 11월 이후 특별 F-1 자금 지원을 표시하기 위해 Y1B-17로 지정됨)을 명령했습니다.[22] YB-17은 더 강력한 라이트 R-1820-39 사이클론 엔진을 포함하여 모델 299의 중요한 변경 사항을 많이 포함했습니다. 시제기는 회사 소유로 군용 직렬을 받은 적이 없지만(시제기가 추락한 지 거의 3개월 후인 1936년 1월까지 B-17 명칭 자체가 공식적으로 나타나지 않았다),[33] "XB-17"이라는 용어는 NX13372의 기체에 소급 적용되었고, 최초의 플라잉 포트리스를 설명하기 위해 어휘록에 들어갔습니다.

1937년 3월 1일에서 8월 4일 사이에 13대의 Y1B-17 중 12대가 작전 개발 및 비행 테스트를 위해 버지니아주 랭글리 필드에 있는 제2 폭격 그룹에 인도되었습니다.[34] 채택된 한 가지 제안은 모델 299에 해당하는 사고와 같은 사고를 방지하기 위해 사전 비행 체크리스트를 사용하는 것이었습니다.[32][35][note 2] 그들의 첫 임무들 중 하나에서, 수석 항해사 커티스 르 메이가 감독한 세 대의 B-17이 앤드류스 장군에 의해 대서양 연안에서 610마일(980km) 떨어진 곳에서 이탈리아의 해양 여객선 렉스를 "요격"하고 사진을 찍기 위해 보내졌습니다.[37] 그 임무는 성공적이었고 널리 알려졌습니다.[38][39] 13번째 Y1B-17은 비행 테스트에 사용하기 위해 오하이오 라이트 필드의 재료 부서에 전달되었습니다.[40]

원래 기체의 강도에 대한 지상 시험을 위해 제작된 14번째 Y1B-17(37-369)은 보잉사에 의해 배기 가스 구동 제너럴 일렉트릭 터보 슈퍼차저로 업그레이드되어 Y1B-17A로 지정되었습니다. 샌포드 모스가 설계한 엔진 배기가스는 터빈의 강철 합금 날개를 바꾸어 고압 램 에어를 라이트 사이클론 GR-1820-39 엔진 슈퍼차저로 만들었습니다.[41] 1937년에 비행할 예정이었던 이 항공기는 터보차저에 문제가 생겨 1938년 4월 29일까지 첫 비행이 지연되었습니다.[42] 이 항공기는 1939년 1월 31일 육군에 인도되었습니다.[43] 서비스 테스트가 완료되면 Y1B-17s와 Y1B-17A는 각각 B-17과 B-17A로 다시 지정되어 운영 상태가 변경되었음을 나타냅니다.[44] Y1B-17A의 최고 속도는 시속 311마일(501km/h)로 Y1B-17의 최고 속도는 시속 239마일(385km/h)에 비해 가장 높았습니다. 또한 Y1B-17A의 새로운 서비스 천장은 Y1B-17의 27,800피트(8,500m)에 비해 38,000피트(12,000m)로 2마일(3.2km) 이상 높았습니다. 이 터보 슈퍼차저는 B-17B에 통합되었습니다.[45]

더 많은 B-17을 획득하려는 공군의 야망에 대한 반대는 사라졌고, 1937년 말, B-17B로 지정된 10대의 항공기가 미국 해안에 하나씩 두 개의 폭격 그룹을 장비하라는 명령을 받았습니다.[46] B-17B는 1939년 7월부터 1940년 3월 사이에 5개의 작은 묶음으로 배송되었습니다. 1940년 7월, B-17 512대에 대한 명령이 내려졌지만,[47] 진주만 공격 당시에는 200대도 채 되지 않았습니다.[32]

1937년 1월 11일부터 1941년 11월 30일 사이에 총 155대의 B-17이 인도되었지만, B-17은 한때 대형 항공기 중 가장 높은 생산률 기록을 보유하면서 생산이 빠르게 가속화되었습니다.[48][note 3] 이 항공기는 계속해서 제2차 세계 대전의 모든 전투 지역에서 사용되었고, 1945년 5월 생산이 끝날 때까지 보잉, 더글러스, 베가(Lockheed의 자회사)에 의해 12,731대의 B-17이 제작되었습니다.[49][50][51][52]

비록 1935년 원형 299의 추락이 보잉을 거의 전멸시켰지만, 지금은 그것이 호재로 여겨졌습니다. 실험 공학을 기반으로 모델을 만드는 대신 보잉은 폭격기 개발에 매진했으며, 이제는 그렇지 않았다면 가능했던 것보다 훨씬 더 나은 버전을 생산할 수 있게 되었습니다. 제2차 세계대전의 가장 중요한 무기 중 하나는 준비가 되어 있을 것입니다. 하지만 단지 머리카락만으로 가능합니다.

— Jeff Ethell, 1985[47]

디자인 및 변형

주요 기사: 보잉 B-17 플라잉 포트리스의 기종 목록
모델 299의 허리 위치 건 블리스터, 생산에 채택되지 않음
생산번호
변종 제작 첫 비행
모델 299 1 1935년[1] 7월 28일
YB-17 13 1936년[53] 12월 2일
YB-17A 1 1938년[42] 4월 29일
B-17B 39 1939년[54] 6월 27일
B-17C 38 1940년[55] 7월 21일
B-17D 42 1941년[56] 2월 3일
B-17E 512 1941년[57] 9월 5일
B-17F (총) 3,405 1942년[58][59] 5월 30일
B-17F-BO 2,300 [58]
B-17F-DL 605 [58]
B-17F-VE 500 [58]
B-17G (총) 8,680 1943년 8월 16일
B-17G-BO 4,035
B-17G-DL 2,395
B-17G-VE 2,250
총 12,731
B-17은 보잉 2공장, 시애틀, 워싱턴(BO), 록히드-베가, 버뱅크, 캘리포니아 롱비치, 더글러스 항공기(DL)[60]에서 건조되었습니다.

항공기는 설계 단계와 변형에서 여러 번의 변경을 거쳤습니다. 서비스 시험을 위해 주문된 13대의 YB-17 중 12대는 버지니아주 랭글리필드의 2차 폭탄 그룹이 중폭격 기술을 개발하는 데 사용했고, 13대는 오하이오주 라이트필드 소재 사단의 비행 시험에 사용됐습니다.[40] 이 항공기에 대한 실험은 General Electric Turbo-supercharger의 4중주를 사용하도록 이끌었고, 이것은 나중에 B-17 라인에서 표준이 되었습니다. 14번째 항공기인 YB-17A는 원래 지상 시험만을 목적으로 하고 터보차저와 함께 업그레이드되었으며,[61] 시험이 끝난 후 B-17A로 다시 지정되었습니다.[43][44]

생산 라인이 발전함에 따라 보잉 엔지니어들은 기본 설계를 계속 개선했습니다. 느린 속도에서 성능을 향상시키기 위해 B-17B는 더 큰 방향타와 플랩을 포함하도록 변경되었습니다.[54] B-17C는 3개의 불룩한 타원형 총포에서 2개의 플러시형 총창 개구로 바뀌었고, 하부 동체에는 단일 "목욕조" 총 곤돌라 하우징이 [55]독일 하인켈 He 111P 시리즈 중형 폭격기의 보덴라페트/볼라" 복부 방어 배치와 유사하게 구성되어 있습니다.

B-17의 A~D 모델이 방어적으로 설계된 반면, 꼬리가 큰 B-17E는 주로 공격전에 초점을 맞춘 최초의 모델이었습니다.[61] B-17E는 모델 299의 디자인을 대대적으로 수정한 것입니다. 동체는 10피트(3.0m) 확장되었고, 훨씬 더 큰 후방 동체, 수직 꼬리지느러미, 방향타, 수평 안정기가 추가되었고, 사수의 위치가 새로운 꼬리에 추가되었습니다.[note 4] 코(특히 폭격기의 틀), 10 패널 코 글레이징)은 이전의 B~D 버전과 비교적 동일하게 유지되었고, 조종석 바로 뒤에 스페리 전기로 구동되는 유인 등총 포탑이 추가되었으며, 폭탄 베이 바로 앞에 비슷한 동력의 (또한 스페리가 제작한) 유인 배쪽 포탑이 비교적 사용하기 어려운 포탑을 대체했습니다. Sperry 모델 645705-D는[64] E 변종의 초기 예에서 원격으로 배쪽 포탑을 작동시켰습니다. 이러한 수정으로 인해 항공기 무게가 20% 증가했습니다.[61] B-17의 터보차지 라이트 R-1820 사이클론 9 엔진은 생산 기간 동안 동일한 발전소의 점점 더 강력한 버전으로 업그레이드되었으며, 마찬가지로 기관총 배치 위치도 증가했습니다.[65]

보잉이 제작한 B-17F, 선명한 시야의 투피스 플렉시글라스 봄바디어 코.

B-17F는 1943년 제8공군이 독일군에 대항하기 위해 사용한 주요 버전으로, 배측 방어를 위해 유인 스페리 볼 포탑을 표준화했으며, B 아형에서 10 패널 프레임 폭격기의 코 글레이징을 확대한 것으로 대체했습니다. 거의 프레임이 없는 플렉시글라스 봄바디어의 코 인클로저로 전방 시야를 개선합니다.

B-17의 두 가지 실험적인 버전인 XB-38 '플라잉 포트리스'와 YB-40 '플라잉 포트리스'는 다른 이름으로 비행했습니다. XB-38은 일반적으로 B-17에 사용되는 라이트 엔진을 사용할 수 없게 될 경우 앨리슨 V-1710 액체 냉각 엔진을 위한 엔진 테스트베드였습니다. 유일하게 비행한 시제기 XB-38은 9번째 비행에서 추락하여 개념이 폐기되었습니다. 앨리슨 V-1710은 전투기로 재배치되었습니다.[66][67]

YB-40은 효과적인 장거리 전투기인 북미 P-51 머스탱이 호위 역할을 할 수 있게 되기 전에 사용된 표준 B-17을 중무장 개조한 것입니다. 추가적인 무장은 무선실에 있는 추가적인 등 포탑, 폭격기의 숙소 바로 아래에 있는 벤딕스가 제작한 "친 포탑", 그리고 각각의 허리 위치에 있는 50구경(12.7 mm) 쌍포를 포함했습니다. 탄약 적재량은 11,000발이 넘었습니다. 이 모든 수정으로 인해 YB-40은 완전 적재된 B-17F보다 10,000파운드(4,500kg)가 훨씬 더 무거워졌습니다. 무게가 더 큰 YB-40은 일단 폭탄을 투하하면 더 가벼운 폭격기를 따라잡기 어려워 1943년 7월에 프로젝트가 중단되었습니다.[68][69][70] 그러나 더글러스의 공장에서 생산된 B-17F의 최종 생산 블록은 YB-40의 "친 포탑"을 채택하여 전방 방어 능력이 훨씬 향상되었습니다.[71]

최종적인 B-17G가 등장할 때까지, 총의 수는 7문에서 13문으로 늘어났고, 총기소의 디자인은 확정되었으며, 다른 조정들도 완료되었습니다. B-17G는 플라잉 포트리스의 마지막 버전으로, 이전 모델인 B-17F에 대한 모든 변경 사항을 포함하여 [61]총 8,680대가 제작되었으며,[72] 마지막은 1945년 7월 28일 록히드에 의해 제작되었습니다.[73] 많은 B-17G가 화물 운반, 엔진 테스트 및 정찰과 같은 다른 임무를 위해 개조되었습니다.[74] 처음에 SB-17G로 지정된 B-17G는 수색 및 구조 작업을 위해 개조되었으며 나중에 B-17H로 다시 지정되었습니다.[75]

제2차 세계 대전 후반에는 최소 25대의 B-17에 라디오 컨트롤과 텔레비전 카메라를 장착하고 20,000파운드(9,100kg)의 고폭약을 탑재했으며 폭격에 강한 독일 벙커에 대항하는 아프로디테 작전을 위해 BQ-7 "아프로디테 미사일"로 지정했습니다. CQ-17 "모함" 조종기를 동반하여 아프로디테 무인기를 목표물로 원격 비행하는 작전은 1944년 6월 26일 승인되었으며 RAF 크네티샬의 위성인 RAF Fersfield에 주둔한 388 폭격 그룹에 할당되었습니다.[76]

처음 4대의 드론은 8월 4일에 미모예끄(V-3 현장), 시라쿠르트 V-1 벙커, 와텐의 V-2 블록하우스 데페레크, 위저네스의 라쿠폴에 보내져 거의 피해를 입히지 않았고 2명의 조종사가 사망했습니다. 8월 12일, 미국 해군의 기여("프로젝트 앤빌")의 일부인 통합 B-24 해방기가 조지프 P. 케네디 주니어(미래의 미국 대통령)가 조종하는 헬리골란트로 향하던 중이었습니다. 케네디의 형)은 블라이스 강어귀에서 폭발했습니다. 폭발 피해는 반경 5마일(8.0km)에 걸쳐 발생했습니다. 해군 비행은 멈췄지만 미국 공군은 몇 가지 임무를 더 수행했습니다. 아프로디테 프로젝트는 1945년 초에 사실상 폐기되었습니다.[76]

운영이력

1942년 여름 제19폭격그룹 USAAF의 보잉 B-17E 플라잉 포트리스

B-17은 1941년 영국 공군과 남서태평양에서 미 육군과 함께 제2차 세계 대전에서 작전을 시작했습니다. 제19폭격단은 일본의 진주만 공격이 있기 몇 주 전에 태평양에서 계획된 중폭격기 증강의 첫 번째 부대로서 필리핀의 클라크 필드에 배치되었습니다. 1941년 12월 8일, 포모사에 있는 일본 비행장에 대한 계획된 공격을 위해 급유 및 재무장을 하던 중에 B-17 그룹의 절반이 땅에 걸리면서 전멸했습니다. B-17의 소규모 병력은 호주 북부 지역의 다윈으로 철수할 때까지 일본 침략군에 대항하여 작전을 수행했습니다. 1942년 초, 제7폭격단은 B-17과 LB-30/B-24의 혼합 전력으로 자바에 도착하기 시작했습니다.[77] 이 부대의 B-17 편대는 중동으로 떨어져 제1차 임시 폭격 그룹에 합류하여 독일과 전쟁을 벌인 최초의 미국 B-17 편대가 되었습니다.[citation needed] 자바에서 패배한 후, 19대는 호주로 철수했고, 그곳에서 조지 C 장군에 의해 본국으로 송환될 때까지 전투를 계속했습니다. 1942년 중반 호주에 도착했을 때 케니.[78] 1942년 7월, 최초의 USAAF B-17은 영국으로 보내져 제8공군에 합류했습니다. 그 해 말, 두 그룹은 북아프리카의 작전을 위해 제12공군에 합류하기 위해 알제리로 이동했습니다.

B-17은 주로 U-보트 펜, 부두, 창고 및 비행장에서 항공기 공장과 같은 산업 목표에 이르기까지 독일 목표에 대한 일광 "정밀" 전략 폭격 캠페인에 참여했습니다.[79]실제로 유럽의 날씨는 종종 구름이 목표물을 가리고 폭격이 계기가 된다는 것을 의미했습니다. 프랑스 침공에 대비한 독일 항공기 전력에 대한 작전에서 B-17 및 B-24 공습은 독일 항공기 생산에 반대하는 것이었고, 그들의 존재는 러프트바페 전투기를 연합군 전투기와 전투로 이끌었습니다.[7]

제2차 세계 대전 동안 B-17은 32개의 해외 전투 그룹을 갖추고 1944년 8월 전 세계 4,574대의 USAAF 항공기로 재고가 정점에 달했습니다.[80] 영국의 중폭격기인 에이브로 랭커스터함과 핸들리 페이지 핼리팩스함은 각각 60만8612톤(68만1645톤)과 22만4207톤([81]251만112톤)을 투하했습니다.

RAF 사용

RAF Fortress I serial AN529, He 111H 스타일 "목욕조" 복부 곤돌라 포함

영국 공군은 제2차 세계 대전에 참가하여 자체적으로 운용 중인 중폭격기가 없었습니다. 가장 큰 것은 비커스 웰링턴과 같은 장거리 중폭격기로 최대 4,500파운드(2,000kg)의 폭탄을 운반할 수 있습니다.[82] 1941년까지 쇼트 스털링과 핸들리 페이지 핼리팩스가 주요 폭격기가 되었지만, 1940년 초, 영국 공군은 미 육군 항공대와 20대의 B-17C를 인수하기로 합의했고, 이들은 포트리스 I이라는 서비스 이름이 붙여졌습니다. 1941년 7월 8일 빌헬름샤벤에 대한 첫 작전은 실패했습니다.[83][84] 7월 24일, 90 비행대대의 B-17 3대가 브레스트에 정박한 독일 수도함 그나이제나우와 프린츠 오이겐을 30,000 피트 (9,100 미터)에서 기습하여 독일 전투기들을 18명의 핸들리 페이지 햄프덴이 낮은 고도에서 공격하는 것으로부터 멀어지게 하고, 79명의 비커스 웰링턴이 나중에 독일 전투기들이 급유하는 것에 맞춰 공격하기 시작했습니다. 이 작전은 예상대로 진행되지 않았으며, 90개 비행대대의 요새는 아무런 저항도 받지 않았습니다.[85][86][87]

9월까지 영국 공군은 전투에서 B-17C 8대를 잃었고 수많은 기계적 문제를 [Note 1]겪었으며 폭격기 사령부는 항공기의 성능 저하로 인해 I 요새를 사용한 일광 폭격을 포기했습니다. 그 경험은 영국 공군과 미국 공군 모두에게 B-17C가 전투 준비가 되어 있지 않았고, 향상된 방어력, 더 큰 폭탄 부하, 그리고 더 정확한 폭격 방법이 필요하다는 것을 보여주었습니다. 그러나, 미 공군은 B-17을 주간 폭격기로 계속 사용했습니다. 하지만, 주간 폭격 시도가 효과가 없을 것이라는 영국 공군의 오해에도 불구하고 말입니다.[88]

폭격기 사령부의 사용이 축소됨에 따라 RAF는 남아있는 Fortress I 항공기를 장거리 해상 초계기로 사용하기 위해 해안 사령부로 이전했습니다.[89] 이것들은 1942년 7월 45개의 Mk II 요새(B-17E)에 의해 증강되었고, 19개의 Mk II 요새(B-17F)와 3개의 Mk III 요새(B-17G)가 그 뒤를 이었습니다. 1942년 10월 27일, 영국 공군 제206비행대대의 포트리스 IIA가 U-627을 침몰시켰는데, 이는 전쟁 중 영국 공군 포트리스 폭격기에 의한 11건의 U-보트 사망 사건 중 첫 번째 사건이었습니다.[90]

마침내 충분한 통합 해방자가 확보됨에 따라 해안 사령부는 아조레스에서 요새를 철수하여 유형을 기상 정찰 역할로 전환했습니다. 3개 비행대대가 아이슬란드, 스코틀랜드, 영국의 비행장에서 중요한 기상 예측 목적으로 데이터를 수집하는 메트 프로파일을 수행했습니다.

영국 공군의 223 비행대대는 100 그룹의 일부로서 "ABC"(Airborne Sigar)로 알려진 전자전 시스템을 갖춘 여러 요새를 운영했습니다. 이것은 독일어를 사용하는 라디오 운영자들이 독일 지상 관제사들의 야간 전투기 방송을 식별하고 방해하기 위해 운영되었습니다. 그들은 또한 폭격기 흐름으로부터 야간 전투원들을 멀리하기 위해 지상 관제사의 자세를 취할 수 있습니다.[91]

유럽에 대한 USAAF 초기 운영

제2차 세계대전 당시 유럽에서 B-17의 꼬리 부분에 있는 자국과 글자들

1941년 6월 20일 미국 육군 공군(USAAF)으로 개명된 공군은 B-17과 다른 폭격기들을 사용하여 당시 비밀이었던 노르덴 폭격기의 도움을 받아 높은 고도에서 폭격을 가했습니다. "블루 옥스"[92][93]는 광학 전기 기계식 자이로 안정화 아날로그 컴퓨터였습니다.[94] 이 장치는 폭격기가 넣은 변수로부터 목표물을 타격하기 위해 항공기의 폭탄을 방출해야 하는 지점을 결정할 수 있었습니다. 폭격기는 기본적으로 폭탄 공격 동안 항공기의 비행 통제권을 넘겨받았으며, 발사 전 마지막 순간 동안에는 수평 고도를 유지했습니다.[95]

미국 공군은 참전 직후 B-17E를 이용해 유럽에 공군력을 증강하기 시작했습니다. 1942년 5월 12일 영국 하이와이콤에 제8공군 부대가 도착하여 제97폭격단을 결성했습니다.[96] 1942년 8월 17일, 폴 티벳 소령이 조종하고 아이라 아이커 준장을 옵서버로 태운 제97기 12대의 B-17E는 미국 공군의 첫 번째 유럽 상공 중폭격기 공습에서 영국 공군의 스피트파이어 IX 4개 중대(및 철수를 엄호하기 위한 스피트파이어 V 5개 중대)의 호위를 받으며 근접했습니다. 프랑스 루앙-소트빌의 거대한 철도 마셜링 야드에 대항하여, 추가로 6대의 항공기가 프랑스 해안을 따라 우회적인 급습을 날렸습니다.[97][98] 잘 보이는 곳에서 진행된 이 작전은 적의 행동과 무관한 항공기 1대의 경미한 손상과 폭탄의 절반이 목표 지역에 착륙하는 등 성공적이었습니다.[99] 이 공습은 유럽 상공에서 미국의 중폭격기들의 능력에 대한 영국인들의 의구심을 해소하는 데 도움이 되었습니다.[citation needed]

1943년 9월까지 독일군과 싸우는 주요 AAF 중폭격기 역할을 했던 첫 번째 B-17F를 영국에 두 그룹이 동시에 도착했습니다. 미국의 폭격 작전의 횟수와 빈도가 증가함에 따라 독일군의 요격 노력은 점점 강화되어(예를[100] 들어 1943년 6월 13일 키엘 폭격 시도), 호송되지 않은 폭격 임무는 중단되었습니다.[101]

연합공세

1943년 8월 17일 독일 슈바인푸르 상공 B-17F 편성

1943년 1월 카사블랑카 회의에서 미국과 영국 폭격기 사령부의 서로 다른 두 가지 전략이 조직되었습니다. 그 결과 발생한 "연합 폭격기 공세"는 지상 공세에 대비한 독일 전투기 전력 파괴 작전을 통해 독일군의 사기를 약화시키고 항공 우위를 구축했습니다.[7] 미국 공군 폭격기들은 낮에는 공격을 가했고, 밤에는 주로 산업 도시들을 상대로 한 영국군의 작전으로 공격을 가했습니다.[102]

포인트블랭크 작전은 서유럽의 목표물에 대한 공격으로 시작되었습니다. 아이라 C 장군 Eaker와 제8공군은 독일 항공기 산업, 특히 전투기 조립 공장, 엔진 공장 및 볼 베어링 제조업체에 대한 공격에 최우선 순위를 두었습니다.[7] 1943년 4월 브레멘과 레클링하우젠의 중무장된 주요 산업 공장에 대한 공격이 시작되었습니다.[103]

비행장 폭격으로 인해 독일 전투기의 전력이 눈에 띄게 감소하지 않았기 때문에 B-17 그룹이 추가로 결성되었고, Eaker는 중요한 산업 목표에 대해 독일 더 깊은 곳으로 주요 임무를 지시했습니다. 그리고 나서 제8공군은 슈바인푸르트에 있는 공을 가진 공장들을 목표로 삼았고, 그곳의 전쟁 노력을 무력화시키기를 희망했습니다. 1943년 8월 17일의 첫 번째 공습은 공장에 심각한 손상을 초래하지 않았으며, 230대의 공격용 B-17이 약 300대의 루프트바페 전투기에 의해 요격되었습니다. 독일군은 36대의 항공기를 격추하고 200명의 병력을 잃었으며, 이날 오전 레겐스부르크를 상대로 한 공습과 함께 총 60대의 B-17이 손실되었습니다.[104]

1943년 10월 14일 슈바인푸르트에 대한 두 번째 시도는 "검은 목요일"로 알려지게 되었습니다.[105] 이 공격은 전체 작업을 방해하는 데 성공하여 남은 전쟁 동안 그곳의 작업을 심각하게 단축시켰지만, 막대한 비용이 들었습니다.[106] 291개의 요새 공격 중 60개는 독일 상공에서 격추되었고, 5개는 영국으로 접근하던 중 추락했으며, 12개는 손상으로 인해 폐기되었습니다. B-17 77대가 손실되었습니다.[107] 또한 122대의 폭격기가 파손되어 다음 비행 전에 수리가 필요했습니다. 승무원 2,900명 중 약 650명이 돌아오지 않았지만 일부는 전쟁 포로로 생존했습니다. 33대의 폭격기만 피해 없이 착륙했습니다. 이러한 손실은 300명이 넘는 독일 전투기들의 집중 공격의 결과였습니다.[108]

제384폭격대의 B-17Gs, 1944년 폭탄 공격 중

이처럼 항공기 승무원들의 높은 손실은 지속될 수 없었고, 미국 공군은 단독으로 작전할 때 중폭격기가 요격기에 취약하다는 점을 인식하고, 영국에서 독일까지, 그리고 독일까지 폭격기를 보호할 수 있는 호위 전투기가 개발될 때까지 독일 깊숙한 곳까지 일광폭격기 공습을 중단했습니다. 동시에 독일군의 야간 전투 능력은 야간 공습에 대응하기 위해 눈에 띄게 향상되어 어둠의 엄폐에 대한 전통적인 믿음에 도전했습니다.[109] 1943년 10월 제8공군에서만 176대의 폭격기를 잃었고,[110] 1944년 1월 11일 오셔슬레벤, 할버슈타트, 브런즈윅으로 가는 임무에서 비슷한 사상자를 낼 예정이었습니다. 제8군 사령관 제임스 둘리틀 중장은 날씨가 나빠지자 두 번째 슈바인퍼트 임무를 취소하라고 지시했지만, 선두 부대는 이미 적대적인 영공에 진입해 임무를 계속했습니다. 호위대 대부분이 뒤로 돌아섰거나 랑데부를 놓쳤고, 그 결과 B-17 60대가 파괴됐습니다.[111][112]

1944년 2월 24일, 슈바인푸르트에 대한 세 번째 공습은 "빅 위크"로 알려졌으며,[113] 이 기간 동안 폭격 임무는 독일 항공기 생산에 반대하는 것이었습니다.[109] 독일군 전투기들은 대응할 필요가 있었고, 목표물을 오가는 미군의 중량물을 동반한 북미 P-51 머스탱 전투기와 리퍼블릭 P-47 썬더볼트 전투기(사거리 연장을 위한 개량된 낙하 탱크 장착)가 그들과 교전했습니다.[114] 호위 전투기들은 손실률을 7% 이하로 낮췄는데, 빅 위크 공습에 참여하는 동안 3,500여 회에 걸쳐 총 247대의 B-17이 손실되었습니다.[115]

1944년 9월까지 제8공군 42개 폭탄집단 중 27개, 제15공군 21개 집단 중 6개가 B-17을 사용했습니다. 폭뢰로 인한 손실은 1944년까지 계속해서 많은 중폭격기의 피해를 입혔지만, 유럽에서의 전쟁은 연합군이 승리하고 있었습니다. 그리고 유럽에서의 마지막 중폭격 임무를 수행한 지 이틀 후인 1945년 4월 27일까지 항공기 손실률이 너무 낮아 대체 항공기가 더 이상 도착하지 못하고 폭탄 그룹당 폭격기의 수가 감소했습니다. 연합 폭격기 공세는 효과적으로 완료되었습니다.[116]

퍼시픽 시어터

Hickam Field의 B-17CAFS/N 40-2074: 1941년 12월 7일 착륙 직후 기내 화재로 항공기가 두 동강 났습니다. 승무원 한 명이 제로 공격으로 사망했습니다.[117]

1941년 12월 7일, 필리핀을 강화하기 위해 가던 제38정찰대(B-17C 4대)와 제88정찰대(B-17E 8대)의 B-17 12대가 캘리포니아 해밀턴 필드에서 진주만으로 날아들어 진주만 기습 공격이 진행되는 동안 도착했습니다. 로버트 H. 리차드 중위의 B-17C, AAFS/N 40-2049의 부조종사인 레너드 "스미티" 스미스 휴미스턴은 미 해군이 폭격기의 도착을 축하하기 위해 21발의 경례를 하는 줄 알았다고 보고했고, 그 후 진주만이 공격을 받고 있다는 것을 깨달았습니다. 이 요새는 일본 전투기의 공격을 받았지만, 손에 찰과상을 입은 대원 한 명을 제외하고는 무사했습니다. 일본의 활동으로 인해 그들은 히캄 필드에서 벨로우즈 필드로 우회해야 했습니다. 착륙할 때, 그 항공기는 활주로를 지나쳐 도랑에 부딪혔고, 그곳에서 그것은 묶였습니다. 처음에는 수리가 가능한 것으로 여겨졌지만, 40-2049(11번째 BG/38번째 RS)는 200개 이상의 총알 구멍을 받아 다시는 날지 못했습니다. 12개의 요새 중 10개가 공격에서 살아남았습니다.[118]

1941년까지 필리핀의 클라크 필드에 기반을 둔 극동 공군(FEAF)은 35대의 B-17을 보유하고 있었고, 결국 전쟁부는 그것을 165대로 늘릴 계획이었습니다.[119] FEAF가 진주만 공격 소식을 들었을 때, 루이스 H. 브레튼 장군은 폭격기와 전투기들이 땅에 걸리는 것을 막기 위해 다양한 순찰 임무에 그들을 보냈습니다. 브레튼은 레인보우 5의 전쟁 계획 지시에 따라 포모사에 있는 일본 비행장에 B-17 공습을 계획했지만, 이는 더글러스 맥아더 장군에 의해 기각되었습니다.[120] 일련의 논쟁적인 토론과 결정, 그리고 몇 차례의 혼란스럽고 거짓된 공중 공격 보도가 뒤따르면서 분류기의 승인이 지연되었습니다. B-17과 호위하는 커티스 P-40 워호크 전투기들이 공중에 뜨려 할 무렵, 그들은 제11항공함대의 일본 폭격기들에 의해 파괴되었습니다. FEAF는 첫 번째 공격 동안 항공기의 절반을 잃었고,[121] 그 후 며칠 동안 거의 파괴되었습니다.[citation needed]

1941년 12월 10일 제2차 세계 대전 초기 태평양 교전에는 콜린 켈리가 참여했는데, 콜린 켈리는 B-17을 일본 전함 하루나에 충돌시켰으며, 이는 후에 중순양함 아시가라 호에서 폭탄에 가까운 실수로 인정되었습니다. 그럼에도 불구하고, 이 행동은 그를 유명한 전쟁 영웅으로 만들었습니다. 켈리의 B-17CAFS/N 40-2045(19번째 BG/30번째 BS)는 클라크 필드에서 약 6마일(10km) 떨어진 곳에 추락했습니다. 켈리는 사후에 공로훈장을 받았습니다.[122] 유명한 일본인 에이스 사카이 사부로가 이 살인을 저질렀다고 알려져 있으며, 그 과정에서 처벌을 흡수할 수 있는 요새의 능력을 존중하게 되었습니다.[123]

B-17E BO AAF S/N 41-9211
제11호 BG호 태풍 맥군 II / 제98호 BS호 1943년 1월 뉴칼레도니아에서 발생한 태풍 맥군: 코에 장착된 안테나는 레이더 추적 표면 선박에 사용되었습니다.

B-17은 초기 태평양 전투에서 별다른 성과를 거두지 못했는데, 특히 산호해[124] 전투와 미드웨이 전투가 그 예입니다.[125] 그곳에 있는 동안, 제5공군 B-17은 일본의 해상 항로를 방해하는 임무를 맡았습니다. 공군의 교리는 높은 고도에서 폭격을 할 것을 지시했지만, 그들은 곧 폭탄의 1%만이 목표물에 명중하는 것을 발견했습니다. 그러나 B-17은 대부분의 A6M 제로 전투기가 도달할 수 없을 정도로 큰 높이에서 작동하고 있었습니다.

태평양에서 B-17의 가장 큰 성공은 비스마르크 해 전투에서였는데, 이 전투에서 이 유형의 항공기는 여러 일본 수송선에 피해를 입히고 침몰시켰습니다. 1943년 3월 2일, 10,000 피트 (3,000 미터)로 비행하던 64 비행대대의 B-17 6대가 스킵 폭격을 사용하여 1,200명의 군 병력을 태운 교쿠세이 마루를 침몰시키고 다른 두 수송선인 테이요 마루와 노지마를 손상시켰습니다. 1943년 3월 3일, 7,000 피트 (2,000 미터)로 비행하던 13대의 B-17이 호송대를 폭격하여 호송대는 해산해야 했고 대공 방어력의 집중도가 떨어졌습니다. B-17은 많은 미쓰비시 A6M 제로 전투기를 끌어들였고, 이 전투기들은 차례로 P-38 라이트닝 호위대의 공격을 받았습니다. B-17 한 대가 공중에서 부서졌고, 승무원들은 낙하산으로 옮겨야 했습니다. 일본 전투기 조종사들은 B-17 승무원 중 일부가 착륙한 후 내려와서 다른 승무원들을 물속에서 공격할 때 기관총을 쐈습니다.[126] B-17 항공기 승무원들 중 5명의 일본 전투기들이 즉시 교전을 벌였고 3명의 라이트닝에 의해 격추되었지만, 이들 또한 그 후에 손실되었습니다.[127] 연합 전투기 조종사들은 15대의 제로를 파괴했다고 주장했고, B-17 승무원들은 5대를 더 파괴했다고 주장했습니다.[126][128] 이날 실제 일본 전투기 손실은 7대가 파괴되고 3대가 피해를 입었습니다.[129][130] 나머지 7대의 수송기와 8대의 구축함 중 3대는 호주 공군 뷰파이터가 운영하는 낮은 수준의 스트래핑과 100피트(30m)에서 USAAF 북미 B-25 미첼의 스킵 폭격에 의해 침몰했고, B-17은 더 높은 고도에서 5대의 타격을 주장했습니다.[131] 1943년 3월 4일 아침, 구축함 아사시오가 아라시오에서 생존자들을 인양하는 과정에서 B-17이 500파운드(230kg) 폭탄으로 침몰했습니다.[132]

최고조에 달했던 1942년 9월 태평양 극장에는 168대의 B-17 폭격기가 있었지만 이미 1942년 중반에 있었습니다. 아놀드는 B-17이 태평양에서 필요한 작전에 적합하지 않다고 판단하고 극장에 있는 모든 B-17을 B-24(그리고 나중에는 B-29)로 교체할 계획을 세웠습니다. 1943년 중반까지 전환이 완료되지 않았지만 태평양 극장에서의 B-17 전투 작전은 1년이 조금 넘는 시간 끝에 종료되었습니다.[133] 살아남은 항공기들은 제54부대 항공모함 날개의 특수 에어드롭 구역으로 재배치되어 적과 가까이에서 작전하는 지상군에 보급품을 투하하는 데 사용되었습니다. 1942년과 1943년 초에 B-17의 주요 목표였던 라바울의 일본 기지 근처에서 작전을 수행하는 호주 특공대를 지원했습니다.[134]

B-17은 전쟁 후반에도 태평양에서 주로 전투 탐색 및 구조 역할에 사용되었습니다. B-17H와 이후 SB-17G로 재지정된 많은 B-17G는 전쟁의 마지막 해 동안 태평양에서 격추되거나 해상에서 추락한 좌초된 폭격기 승무원들에게 구명정을 운반하고 떨어뜨리기 위해 사용되었습니다.[135] 이 항공기들은 덤보스(Dumbos)라는 별명이 붙었으며, 제2차 세계 대전이 끝난 후에도 수년 동안 운항을 유지했습니다.[136]

폭격기 방어

독일 메르세부르크 상공의 밀집된 플라크를 비행하는 대형

장거리 전투기 호위함이 등장하기 전, B-17은 유럽 전역을 폭격하는 동안 방어를 위해 의지할 수 있는 50구경 M2 브라우닝 기관총만 보유하고 있었습니다. 전쟁이 격화되자 보잉사는 항공기 승무원들의 피드백을 활용해 무장과 갑옷을 강화한 새로운 변종 하나하나를 개선했습니다.[137] 방어 무장은 B-17C에서 0.50인치(12.7mm) 기관총 4발, 코 기관총 1발에서 B-17G에서 13발의 0.50인치(12.7mm) 기관총으로 증가했습니다. 그러나 폭격기들이 전투기들의 공격을 받을 때 기동할 수 없었고, 최후의 폭탄 공격 동안 똑바로 그리고 수평으로 비행해야 했기 때문에, 개별 항공기들은 직접적인 공격을 막기 위해 고군분투했습니다.

1943년 미국 공군의 조사에 따르면 독일군이 격추한 폭격기의 절반 이상이 주요 대형의 보호를 벗어났습니다.[138] 이 문제를 해결하기 위해, 미국은 폭탄 그룹 포메이션을 개발했고, 폭탄 그룹 포메이션은 모든 B-17이 기관총으로 그 포메이션의 다른 모든 것을 안전하게 덮을 수 있는 엇갈린 전투함 포메이션으로 발전했습니다. 이로 인해 폭격기 편대는 적의 전투기가 교전하기에 위험한 표적이 되었습니다.[139] 이러한 대형을 보다 신속하게 구성하기 위해 독특한 페인트 체계를 가진 비행기인 조립선을 사용하여 폭격기를 대형으로 유도하여 조립 시간을 절약했습니다.[140][141] 루프트바페 전투기 조종사들은 B-17 전투함 대형을 공격하는 것을 전투함에 수십 발의 기관총을 장착한 채 거의 모든 방향에서 그들을 겨냥한 비행하는 피그렌데스 스타첼슈바인과 마주치는 것에 비유했습니다. 그러나 이 견고한 편대를 사용함으로써 개별 항공기가 회피 기동에 참여할 수 없음을 의미했습니다. 그들은 항상 일직선으로 비행해야 했고, 이는 독일군의 공격에 취약하게 만들었습니다. 게다가 독일 전투기는 이후 위험을 최소화하면서 피해를 입히기 위해 개별 항공기와 교전하지 않고 고속 스트래핑 패스라는 전술을 개발했습니다.[citation needed] 그 결과 B-17의 손실률은 일부 초기 임무에서 최대 25%였습니다. 1944년 2월에서 6월 사이 장거리 전투기 호위함(특히 북미산 P-51 머스탱)이 등장하고 그 결과 효과적인 요격 전력으로서 루프트바페가 격추된 후에야 B-17은 전략적으로 강력해졌습니다.[citation needed]

B-17은 전투 피해를 흡수하고 목표물에 도달하여 대원들을 안전하게 집으로 데려올 수 있는 능력으로 주목받았습니다.[142][143][144] 제2차 세계 대전 당시 제8공군 소속의 B-17 조종사 월리 호프만은 "이 비행기는 적의 사격에 의해 거의 토막이 나고 격추되어 승무원들을 집으로 데려올 수 있습니다."라고 말했습니다.[145] Martin Caidin은 B-17이 Focke-Wulf Fw 190과 공중 충돌하여 엔진을 잃고 우현 수평 스태빌라이저와 수직 스태빌라이저 모두에 심각한 손상을 입었으며, 그 충격으로 대형에서 이탈한 사례를 보고했습니다. B-17은 관측통들에 의해 격추된 것으로 알려졌지만, 생존했고 부상 없이 승무원들을 집으로 데려왔습니다.[146] B-24와 영국의 아브로 랭커스터 중폭격기에 비해 사거리가 짧고 폭탄 적재량이 적다는 점을 보완한 것이 강인함이었습니다.[clarification needed] B-17이 꼬리가 찢어지고 엔진이 파괴되고 날개의 상당 부분이 파편에 의해 파괴된 채 기지로 돌아오는 이야기가 유포되었습니다.[147] 이 내구성은 제8공군의 많은 작전 숫자와 멤피스 벨이 달성한 명성과 함께 B-17을 전쟁의 핵심 폭격기로 만들었습니다. 전투 효율성과 정치적 문제와 같은 다른 요소들도 B-17의 성공에 기여했습니다.[148]

루프트바페 공격

1944년 10월 15일 독일 쾰른 상공에서 폭격 임무를 수행하던 중 파손된 제8 AF 398기 BG 601 BS의 B-17G 43-38172; 폭격기는 사망했습니다.[149]

Luftwaffe 장교들은 난파된 B-17과 B-24를 조사한 후, 그것들을 아래로 내리기 위해 후방에서 발사된 20mm 포탄으로 평균 약 20번의 타격이 필요하다는 것을 발견했습니다.[107] 평균적인 능력을 가진 조종사들은 그들이 발사한 약 2%의 탄환으로 폭격기를 때렸기 때문에, 20개의 탄환을 얻기 위해서, 평균적인 조종사는 폭격기를 향해 1,000발의 20mm(0.79인치)의 탄환을 발사해야만 했습니다.[107] 독일 최고의 요격 전투기 중 하나인 Fw 190의 초기 버전에는 20mm (0.79인치) MG FF 대포가 두 발 장착되었는데, 이 대포는 벨트 급지 시 500발만 운반하고 나중에는 MG FF 무기보다 더 나은 마우저 MG 151/20 대포를 장착했습니다. 이후 버전에는 MG 151/20 대포 4문 또는 6문과 13mm 기관총 쌍발이 탑재되었습니다. 독일 전투기들은 전방에서 공격할 때 방어포가 더 적게 장착되어 있었고(조종사가 후방에서처럼 갑옷으로 보호되지 않고 노출되어 있는 곳) 폭격기를 쓰러뜨리는 데 4, 5번의 타격만 필요하다는 것을 발견했습니다.[107]

Fw 190의 단점을 개선하기 위해 장착된 대포의 수를 4개로 두 배로 늘렸고, 이에 따라 탄약 운반량이 증가하여 스텀복 폭격기 구축함 버전이 개발되었습니다. 이 유형은 1944년 초에 공군 지상주의 역할로 전투함보다 훨씬 앞서 비행하는 P-51 머스탱에 의한 요격에서 살아남지 못한 취약한 쌍발 엔진의 저스트뢰러 중전기를 대체했습니다. 1944년까지 라인메탈-보르시그의 30mm (1.2인치) MK 108 대포가 날개에 장착되거나 날개 아래에 장착된 컨포멀 마운트 포 포드로 스텀복 포크-울프스를 위해 /R2 또는 /R8 야전 개조 키트로 추가 업그레이드되어 항공기가 단 몇 번의 타격만으로 폭격기를 격추할 수 있게 되었습니다.[107]

1943년 8월 중순, 루프트바페가 21 cm의 네벨워퍼에서 파생된 베르퍼 그라네이트 21 (Wfr. Gr. 21) 로켓 박격포를 채택함으로써 주요한 "스탠드 오프" 스타일의 공격 무기의 도입이 약속되었습니다. 루프트바페의 단일 엔진 전투기의 각 날개 패널 아래에 하나의 스트럿 장착 관형 발사기가 고정되었습니다. 그리고 두 개의 쌍발 엔진 Bf 110 일광 저스터러 항공기의 각 날개 패널 아래에 두 개가 있습니다.[107] 그러나 발사된 로켓의 느린 속도와 특징적인 탄도 강하(일반적으로 발사대가 15° 상승 방향으로 장착되었음에도 불구하고), Wfr은 무기를 장착한 전투기의 수가 적기 때문에. Gr. 21은 요새의 전투함 편대에 큰 영향을 미치지 않았습니다.[107] 루프트바페는 또 특수 Ju 88P 전투기와 같은 쌍발기에 중구경 보드카논 계열 37, 50, 심지어 75mm(2.95인치) 대포를 장착했지만, Me 410 호니스 1기종은 미국 전략폭격기 공세에 별다른 효과를 거두지 못했습니다. 그러나 Me 262는 전쟁 후반에 B-17에 대해 중간 정도의 성공을 거두었습니다. 4발의 MK 108 기관포를 장착하고, 나중에 R4M 로켓을 장착한 예도 있지만, 폭격기의 50인치(12.7 mm) 방어포의 범위 밖에서 발사하여 한 번의 타격으로 항공기를 격추시킬 수 있습니다.[150] MK 108의 포탄과 R4M의 탄두가 모두 강한 육로겐 군사용 폭발물의 '흔들리는' 힘으로 가득 찼기 때문입니다.

Luftwaffe-captured B-17s

루프트바페 표시에서 포획된 B-17F-27-BO는 USAAF가 명명한 "울프-하운드" 제360 BS/303 BG의 41-24585는 1942년 12월 12일 프랑스 루앙을 공습하던 중 네덜란드 리우와르덴 근처에서 격추되었습니다. 독일군의 손에 온전히 넘어간 최초의 플라잉 포트리스는 1944년 3월부터 캄프게슈와더 200에 의해 운영되었습니다.[151]

제2차 세계 대전 동안 약 40대의 B-17이 불시착하거나 강제로 격추된 후 독일에 의해 포획되어 정비되었으며, 약 12대가 다시 공중에 떠 있습니다. 독일 발켄크로이츠의 날개와 동체 측면의 국가 표시와 스와스티카 꼬리 지느러미-플래시를 감안하여, 포획된 B-17은 B-17의 취약성을 판단하고 공격 전술에서 독일 요격 조종사를 훈련시키는 데 사용되었습니다.[152] Dornier Do 200과 Do 288이라는 표지명을 가진 다른 것들은 Kampfgeschwader 200 특수 임무 부대에 의해 장거리 수송으로 사용되어 요원 강하를 수행하고 중동과 북아프리카에서 비밀 공습을 제공했습니다. 그들은 다른 사용 가능한 독일 항공기보다 이 역할에 더 적합하기 때문에 이러한 임무를 위해 특별히 선택되었습니다. 그들은 연합국을 속이려고 시도하지 않았고 항상 완전한 루프트바페 표시를 했습니다.[153][154] 1944년 6월 27일 스페인이 발렌시아 비행장에 착륙했을 때 KG200의 B-17에는 루프트바페의 KG200 게슈와더켄능(전투비행코드) 마크 A3+FB가 부착되어 있었습니다.[96] 일부 B-17은 연합군 마크를 유지하고 있으며, 루프트바페가 B-17 폭격 대형에 침투하여 위치와 고도를 보고하기 위해 사용했다고 주장되었습니다.[155] 이러한 주장에 따르면, 훈련은 처음에는 성공적이었지만, 육군 공군 전투기 승무원들은 빠르게 표준 절차를 개발하고 확립하여 먼저 경고한 다음, 그룹에 합류하려는 "낯선 사람"에게 발사했습니다.[96]

소련이 개발한 B-17기

미국은 전쟁 물자 지원 프로그램의 일환으로 B-17을 소련에 제공하지 않았지만, 소련 공군은 최소 73대의 항공기를 인수했습니다. 이 항공기들은 독일 상공의 셔틀 폭격 동안 기계적인 문제로 착륙했거나 폴타바의 루프트바페 공습으로 손상을 입었습니다. 소련은 23기를 비행 상태로 복구하여 제45폭격항공사단 제890폭격연대에 집중시켰지만,[156] 전투는 전혀 보지 못했습니다. 1946년(또는 1947년), 홀름에 따르면 연대는 소련이 더 발전된 보잉 B-29를 투폴레프 Tu-4로 재현하려는 노력을 돕기 위해 카잔 공장(바라노비치에서 이전)에 배치되었습니다.[157]

스위스 국적의 B-17기

연합군의 폭격기 공세 동안, 미국과 영국의 폭격기들은 때때로 스위스 영공으로 날아들었는데, 그 이유는 그들이 손상을 입었기 때문이거나, 드물게 실수로 스위스 도시들을 폭격했기 때문입니다. 스위스 항공기는 개별 항공기를 요격하고 강제 착륙을 시도하여 승무원을 억류했습니다. 1944년 9월 스위스 조종사 한 명이 미군 폭격기 승무원에 의해 격추되어 사망했습니다.[citation needed]

스위스 공식 기록에 따르면 전쟁 과정에서 6,501건의 영공 위반이 확인되었으며, 198대의 외국 항공기가 스위스 영토에 착륙하고 56대의 항공기가 그곳에서 추락했습니다. 1943년 10월, 플라잉 포트리스가 독일 공습 후 엔진 고장을 일으켜 착륙할 수밖에 없게 되자 스위스는 보잉 B-17F-25-VE, 꼬리 번호 25841, 그리고 미국 승무원을 인턴으로 했습니다. 이 항공기는 스위스 공군에 넘겨졌고, 스위스 공군은 전쟁이 끝날 때까지 폭격기를 조종했으며, 예비 부품으로 다른 인턴이지만 공중에 뜨지 않는 B-17을 사용했습니다. 폭격기의 윗면은 짙은 올리브색으로 다시 칠해졌지만, 날개 아래와 아래 동체 표면은 연한 회색을 유지했습니다. 그것은 방향타, 동체 측면, 상단 및 하단 날개의 양쪽에 빨간색 사각형으로 스위스 국가 백십자 휘장을 달고 있었습니다. B-17F는 또한 동체의 스위스 국가 휘장 양쪽에 밝은 회색 플래시 글자 "RD"와 "I"를 운반했습니다.[79]

일본이 포획한 B-17

이 사진은 USAAF 보잉 B-17D가 기술평가를 위해 일본으로 날아간 것입니다.

1942년, 일본의 기술자들과 정비사들은 필리핀과 자바 동인도 제도의 버려진 B-17 난파선에서 구조된 부품을 사용하여 3대의 손상된 B-17을 재건했습니다.[158] 노르덴 폭격기 3대는 아직도 극비리에 있는 기켄, 다치카와의 비행장에 있는 일본 제국 육군 공군의 항공 기술 연구소(고쿠 기주츠 켄규조)로부터 광범위한 기술 평가를 받았습니다. "D" 모델은 나중에 구식 디자인으로 간주되어 일본 훈련 및 선전 영화에 사용되었습니다. 두 대의 "E"는 B-17에 대항하기 위한 공중 전투 전술을 개발하는 데 사용되었고, 또한 조종사와 승무원 훈련 영화에서 적기로 사용되었습니다. 두 개의 "E" 중 하나는 전쟁 후반에 미국 항공 정찰대에 의해 촬영되었습니다. 암호명은 이 미스터리 항공기의 날개폭(104피트)을 따서 "다치카와 105"로 정했지만 전쟁이 끝난 후까지 포획된 B-17로 정확하게 확인되지 않았습니다. 점령된 세 곳의 플라잉 포트리스의 흔적은 연합군 점령군에 의해 일본에서 발견된 적이 없습니다. 폭격기들은 다양한 방법으로 길을 잃었거나 전쟁 중에 중요한 전쟁 자료로 인해 폐기되었다고 가정되었습니다.[159]

전후사

미 공군

참고 항목: 제3205 드론 그룹
1946년 4월 뉴멕시코 상공을 비행하는 요새 드론 BQ-17

제2차 세계 대전 이후, B-17은 폭격기로서 빠르게 사용되지 않게 되었고, 육군 공군은 대부분의 함대를 퇴역시켰습니다. 승무원들은 폭격기를 싣고 대서양을 건너 미국으로 돌아갔으며, 대부분은 스크랩에 팔렸고 녹아내렸습니다. 그러나 많은 폭격기들이 VIP 수송, 공해상 구조 및 사진 정찰과 같은 2선 역할에 여전히 사용되고 있었습니다.[160][161] 1946년에 창설된 전략공군사령부(SAC)는 1949년까지 정찰기 B-17(처음에는 F-9[Fotorecon의 F], 나중에는 RB-17)을 사용했습니다.[162][163]

미 공군 항공구조대(MATS)는 B-17을 이른바 '덤보' 공해상 구조기로 운용했습니다. 공중에 떠있는 구명정을 운반하기 위해 B-17을 사용하는 작업은 1943년에 시작되었지만, 그들은 1945년 2월에야 유럽 극장에서 서비스를 시작했습니다. 그들은 또한 일본에 대한 B-29 공습에 대한 수색 및 구조 지원을 제공하는 데 사용되었습니다. 약 130대의 B-17이 처음에는 B-17H로 지정되었고 나중에는 SB-17G로 지정되었습니다. 일부 SB-17은 방어용 포를 제거한 반면 다른 SB-17은 전투 지역에 가깝게 사용할 수 있도록 포를 유지했습니다. SB-17은 한국전쟁을 거치며 1950년대 중반까지 미국 공군에서 임무를 수행했습니다.[75][164]

1946년, 잉여 B-17은 크로스로드 작전 원자폭탄 실험 동안 대기 샘플링을 위한 드론 항공기로 선택되어 승무원을 위험에 빠뜨리지 않고 버섯 구름에 가까이 또는 심지어 통과할 수 있었습니다. 이로 인해 B-17은 원자력 실험과 지대공 및 공대공 미사일 실험을 위한 표적으로 더욱 광범위하게 드론과 드론 조종 항공기로 전환되었습니다.[165] 17대의 B-17이 드론으로 개조되었습니다.[166] 1959년 8월 6일, USAF 포트리스가 비행한 마지막 작전 임무는 DB-17P, 직렬 44-83684가 뉴멕시코주 홀로먼 공군기지를 벗어나 맥도넬 F-101 부두에서 발사된 AIM-4 팰컨 공대공 미사일의 표적으로 QB-17G를 지휘하면서 수행되었습니다. 며칠 후 할로만 AFB에서 은퇴식이 열렸고, 그 후 44-83684가 은퇴했습니다.[citation needed] 이후 다양한 영화와 1960년대 텔레비전 쇼 '12 O'Clock High'에서 사용되다가 캘리포니아 치노에 있는 Planes of Fame 항공 박물관으로 퇴역했습니다.[167] 아마도 가장 유명한 B-17인 멤피스 벨은 B-17D The Swoose와 함께 오하이오주 라이트패터슨 공군기지에 있는 미 공군 국립박물관에 의해 제2차 세계대전 당시 모습으로 복원되었습니다.[168]

미 해군 및 해안경비대

캐딜락 II 프로젝트에서 AN/APS-20 레이더가 B-17G에 장착되어 PB-1W가 최초의 공중 조기경보기 중 하나가 되었습니다.

제2차 세계 대전의 마지막 해와 그 직후, 미국 해군(USN)은 순찰 및 공해상 구조 작업을 위해 48대의 전 미 공군 B-17을 획득했습니다. 처음 두 대의 구 USAAF B-17, B-17F (이후 B-17G 표준으로 수정됨) 및 B-17G는 다양한 개발 프로그램을 위해 해군에 의해 획득되었습니다.[162] 처음에 이 항공기들은 원래의 USAAF 지정에 따라 운항했지만 1945년 7월 31일에 해군 항공기 지정 PB-1을 할당받았는데, 이는 원래 1925년에 보잉 모델 50 실험 비행 보트에 사용된 지정이었습니다.[169]

32대의 B-17G는[170] 공중조기경보 역할을 나타내는 접미사 -W인 PB-1W로 해군에 의해 사용되었습니다. 동체 아래에 S 밴드 AN/APS-20 탐색 레이더용 대형 래돔을 장착하고 더 긴 거리를 위해 추가 내부 연료 탱크를 추가했으며, 추가 언더윙 연료 탱크를 제공했습니다. 원래 B-17도 방어 무장이 무거워 선택을 받았지만, 이는 나중에 제거되었습니다. 이 항공기는 1944년 말에 채택된 표준 해군 페인트 체계인 짙은 파란색으로 칠해졌습니다.[162][169] PB-1W는 1955년까지 USN 서비스를 계속하여 록히드 WV-2(USAF에서는 EC-121로 알려짐, 1962년 USN에서 채택한 명칭)[citation needed]를 선호하여 단계적으로 폐지되었습니다.

1945년 7월, 16대의 B-17이 해군을 거쳐 해안경비대로 이송되었고, 이 항공기들은 처음에는 미국 해군국 번호(BuNo)를 부여받았으나 1946년 7월부터 PB-1G로 지정된 해안경비대로 인도되었습니다.[162][171] 해안경비대 PB-1G는 미국과 뉴펀들랜드의 여러 기지에 배치되었으며, 노스캐롤라이나주 해안경비대 엘리자베스 시티에 5개, CGAS 샌프란시스코에 2개, 뉴펀들랜드 NAS 아르헨티나에 2개, 알래스카주 CGAS 코디악에 1개, 워싱턴주에 1개가 배치되었습니다.[171] 그들은 주로 "덤보" 공해상 구조 역할에 사용되었지만 빙산 순찰 임무와 사진 지도 작성에도 사용되었습니다. 해안경비대 PB-1G는 1950년대 내내 근무했으며 마지막 사례는 1959년 10월 14일까지 근무하지 않았습니다.[162][172]

특수작업

B-17은 CIA 전방 회사인 민간 항공 운송, 에어 아메리카 및 인터마운틴 항공에서 특수 임무를 위해 사용되었습니다. 여기에는 N809Z로 등록된 B-17G 44-85531이 포함되었습니다. 이 항공기들은 주로 대만 승무원들과 함께 대만에서 비행하는 중화인민공화국 상공의 요원 투하 임무에 사용되었습니다. 이 작전에서 B-17 4대가 격추됐습니다.[173][page needed]

1957년에 살아남은 B-17은 모든 무기를 빼앗기고 검은색으로 칠해졌습니다. 대만에 기지를 둔 B-17 중 하나는 9월 중순에 필리핀의 클라크 공군기지로 비행하여 티베트로의 비밀 임무를 수행했습니다.

1962년 5월 28일 코니 세이그리스트와 더글러스 프라이스가 조종한 N809Z는 제임스 스미스 소령, USAF, 레너드 A 중위와 함께 비행했습니다. LeSchack, USNR, 버려진 소련 북극 얼음 기지 NP 8 작전. Smith와 LeSchack은 B-17에서 낙하산으로 내려 며칠 동안 정거장을 수색했습니다. 6월 1일, 세이그리스트와 프라이스는 돌아와 B-17에 설치된 풀턴 스카이후크 시스템을 사용하여 스미스와 르sch을 태웠습니다. N809Z는 1965년 James Bond 영화 Thunderball에서 Skyhook pick up을 공연하기 위해 사용되었습니다. 현재 원래의 B-17G 구성으로 복원된 이 항공기는 2015년 콜링스 재단에 매각되기 전까지 오리건주 맥민빌의 에버그린 항공 우주 박물관에 전시되어 있었습니다.[175]

연산자

B-17 전투기 운용자
B-17 민간사업자
더 포괄적인 목록은 B-17 플라잉 포트리스 운영자 목록을 참조하십시오.

다목적 항공기인 B-17은 제2차 세계 대전 동안 전투 극장에서 수십 개의 USAAF 부대에서 근무했으며 RAF를 위해 다른 역할을 했습니다. 그것의 주요 용도는 다른 항공기에 비해 짧은 사거리와 작은 폭탄 적재량이 태평양 극장만큼 방해받지 않는 유럽이었습니다. 피크 USAAF 재고(1944년 8월)는 전 세계적으로 4,574개였습니다.[80]

생존중인 항공기

45대의 비행기가 완전한 형태로 생존하며, 미국에서는 38대가 생존합니다. 4개는 바람이 잘 통합니다.

더 포괄적인 목록은 보잉 B-17 플라잉 포트리스의 생존 목록을 참조하십시오.

상징으로서의 요새

이 캐리커처는 적의 공격을 격퇴하고 독일의 군사력과 생산 센터에 여전히 큰 피해를 입히는 B-17의 능력을 보여줍니다.

B-17 플라잉 포트리스는 미국 공군력의 상징이 되었습니다. 1943년 신문에 통합 광고가 실린 도시에서 2,500명의 남성을 대상으로 실시한 여론조사에서 73%는 B-24에 대해 들어본 적이 있고 90%는 B-17에 대해 알고 있었습니다.[144]

첫 번째 Y1B-17은 육군 항공대 제2폭격단에 인도된 후 장거리 및 항해 능력을 홍보하기 위해 비행에 사용되었습니다. 1938년 1월, 그룹 사령관 로버트 올즈 대령은 미국 동부 해안에서 서부 해안으로 Y1B-17을 비행하여 13시간 27분의 대륙횡단 기록을 세웠습니다. 그는 또한 11시간 1분 만에 평균 시속 245마일(시속 394km)을 기록하며 서부에서 동부로 향하는 해안 기록을 깼습니다.[177] 1938년 2월 15일 아르헨티나 부에노스아이레스로 향하던 친선 비행기의 일환으로 제2폭격기단 6대가 랭글리필드를 이륙했습니다. 12,000 마일(19,000 km)을 달린 그들은 2월 27일에 돌아왔고, 7대의 항공기가 3일 후에 브라질 리우데자네이루로 가는 비행기로 출발했습니다.[178] 같은 해 5월 12일 잘 알려진 임무에서, 3대의 Y1B-17이 대서양 연안에서 610마일(980km) 떨어진 곳에서 이탈리아의 해상 여객선 SS 렉스의 사진을 찍었습니다.[179][note 5]

B-17과 B-24를 조종한 많은 조종사들은 B-17의 안정성과 정보 비행의 용이성 때문에 B-17을 선호했습니다. 전기 시스템은 B-24의 유압 장치보다 손상에 덜 취약했고, 엔진을 놓칠 때 B-17은 B-24보다 비행하기 쉬웠습니다.[180] 전쟁 중 최대의 공격 폭격력인 제8공군은 B-17을 공개적으로 선호했습니다. 지미 둘리틀 중장은 B-17을 장착하는 것을 선호한다고 적었는데, 야전군이 개별 서비스와 예비력을 통해 최소한의 항공기 유형으로 축소되는 물류상의 이점을 예로 들었습니다. 이런 이유로 그는 B-17 폭격기와 P-51 전투기를 8기로 원했습니다. 그의 견해는 제8공군 통계학자들에 의해 지지되었는데, 그들의 임무 연구는 플라잉 포트리스의 효용과 생존 가능성이 B-24 리버레이터의 그것들보다 훨씬 더 크다는 것을 보여주었습니다.[144] 많은 전투 피해에도 불구하고 B-17의 내구성은 전설적인 것이 되었고,[142][143] 전쟁 기간 동안 B-17이 전투 피해에서 살아남은 이야기와 사진이 널리 퍼졌습니다.[144] 더 많은 B-24 리버레이터들보다 성능이 떨어지고 폭탄 부하가 적음에도 불구하고,[181] 제8공군 승무원들을 대상으로 한 설문조사는 B-17에 대한 훨씬 더 높은 만족도를 보여주었습니다.[182]

주목할 만한 B-17

심하게 손상된 올 아메리칸은 공격하는 Bf 109 전투기와 충돌한 후 계속 비행하여 결국 승무원의 부상 없이 착륙합니다.
  • 모든 미국인 – 이 B-17F는 튀니지 상공에서 Bf 109와 공중 충돌하여 꼬리가 잘릴 뻔했지만 알제리 기지로 무사히 돌아왔습니다.[183]
  • 시애틀 시의 후원을 받은 그녀는 1942년[184] 8월 14일 제19 BG, 제435 BS를[185] 위한 임무를 수행하던 중 실종되었고 1945년 12월 7일 승무원들은 사망을 선언했습니다.
  • 지옥의 부엌 – B-17F 41-24392는 BS 414에서 100개 이상의 전투 임무를 완수한 단 3개의 초기 B-17F 중 하나였습니다.[186]
  • 메리 앤 – 1941년 12월 6일 캘리포니아주 노바토의 해밀턴 공군기지를 출발하여 하와이의 히캄 기지로 향하던 중 진주만 공격 중 도착한 B-17D. 비행기와 그녀의 승무원들은 세계 2차 대전이 발발한 동안 즉시 웨이크 섬과 필리핀에서 행동을 취했습니다. 그녀는 1943년에 개봉한 애국적인 전쟁 영화들 중 첫 번째 영화인 공군에서 그녀의 업적이 소개되었을 때 유명해졌습니다.[187]
  • 멤피스 벨 – 8공군에서 25회의 임무를 완수한 최초의 B-17 중 하나이자 장편 영화의 주제인 멤피스 벨은 2018년[188] 5월 17일부터 완전히 복원되어 오하이오 데이턴의 라이트-패터슨 AFB에 있는 미 공군 국립 박물관에 전시되고 있습니다.
  • 밀크 왜건 - B-17G 임무를 수행하는 동안, 밀크 왜건은 3사단에서 129번의 임무를 기계 고장으로 중단하지 않고 수행한 기록을 세웠습니다.
  • Miss Every Morning Fix'n – B-17C. 이전 이름은 '파멜라'였습니다. 제2차 세계대전 중 오스트레일리아 퀸즐랜드주 매케이에 주둔. 1943년 6월 14일, 매케이에서 이륙한 직후 포트 모레스비로 미군 병력을 수송하던 중 추락하여 탑승자 41명 중 40명이 사망했습니다. 호주 역사상 최악의 항공 참사로 남아있습니다. 유일한 생존자인 포이 로버츠(Foye Roberts)는 호주인과 결혼하여 미국으로 돌아왔습니다. 2004년 2월 4일 텍사스주 위치타폴스에서 사망했습니다.[190]
  • Murder Inc – B-17 "Murder Inc."의 이름을 재킷에 쓴 B-17 폭격기가 독일 신문에서 선전용으로 사용되었습니다.[191]
  • 오래된 666 – 태평양 극장에서[192] 가장 화려하게 장식된 승무원들에 의해 비행된 B-17E.
  • 로열 플러시 – 100번째 폭탄 그룹의 B-17F 42-6087과 미국 공군 장교 로버트 로젠탈에 의해 한 번의 임무를 지휘한 그녀는 1943년 10월 10일 뮌스터에 대한 100번째 BG B-17 공격에서 살아남은 유일한 사람으로 RAF 소프 애벗츠에 있는 부대의 기지로 돌아갔습니다.[193]
  • Baboon McGoon 경 – B-17F는 Popular Science 잡지[194] 1944년 6월호와 Flying 잡지 1945년호에 실렸습니다.[195] 1943년 10월 영국 태닝턴에 착륙한 후 이동식 복구팀에 대한 기사입니다.
  • The Swoose – 복무 중 처음에는 Ole Betsy라는 별명으로 불렸던 The Swoose는 1940년에 지어진 유일하게 온전한 B-17D이며, 현존하는 가장 오래된 플라잉 포트리스입니다. 생존한 B-17 중 유일하게 필리핀에서 활동한 B-17입니다. 그녀는 국립 항공 우주 박물관에 소장되어 있으며 오하이오 데이턴에 있는 라이트패터슨 AFB에 있는 미 공군 국립 박물관에서 최종 전시를 위해 복원되고 있습니다.[196] 스우즈는 여배우 스우시 쿠르츠의 아버지인 프랭크 쿠르츠에 의해 비행되었고, 그는 그의 딸의 이름을 그 폭격기의 이름을 따서 지었습니다.
  • Ye Olde Pub – John D의 "A Higher Call" 그림에 기념되어 있는 바와 같이, 프란츠 스티글러에 의해 격추되지 않은 심하게 손상된 B-17 비행기. 쇼.[197]
  • 5 Grand – 보잉사 직원 서명이 새겨진 5,000번째 B-17은 유럽의 96번째 폭탄 그룹인 333 폭탄 비행대와 함께 복무했습니다. 기어업 착륙 후 파손 및 수리, 388폭격대로 이송. V-E Day 이후 임무를 마치고 돌아와 전쟁 채권 투어를 위해 비행한 후 애리조나 킹맨에 보관되었습니다. 박물관 보존을 위한 입찰이 실패한 후, 그 항공기는 폐기되었습니다.[198]

사고 및 사건

보다 포괄적인 목록은 보잉 B-17 플라잉 포트리스와 관련된 사고 및 사건을 참조하십시오.

주 B-17 조종사 및 승무원

전쟁 장관 헨리 L. 스팀슨으로부터 명예 훈장을 받은 메이너드 H. 스미스
포레스트 L. 루스벨트 대통령으로부터 명예훈장을 받은 보슬러
L-R, Nancy Love, 조종사이자 Betty (Huyler) Gillies, 부조종사, WASP를[199] 위해 보잉 B-17 플라잉 포트리스 중폭격기를 조종한 최초의 여성

명예 훈장 수여자

많은 B-17 승무원들이 군장을 받았고, 17명은 미국이 수여하는 최고 군사 훈장인 명예 훈장을 받았습니다.[200]

기타 군사적 업적 또는 행사

  • 링컨 브로이힐 (1925–2008), 제483폭격단 B-17에 탄 꼬리포수. 그는 공훈부대 표창을 받았고 하루에 두 개의 기록을 세웠습니다: (1) 한 명의 사수에 의해 파괴된 대부분의 독일 제트기와 (2)[217] 제2차 세계 대전 동안 한 명의 사수에 의해 파괴된 대부분의 독일 제트기.
  • 앨리슨 C. B-17 조종사 브룩스 (1917–2006)는 수많은 군 훈장을 수여받았고 결국 소장으로 승진하여 1971년까지 현역으로 복무했습니다.[218]
  • 유진 이몬드 중사 (1921년 ~ 1998년): Man O War II 마력 유한회사의 수석 조종사입니다. 3개의 참나무 잎 클러스터, 아메리칸 씨어터 리본, 빅토리 리본이 포함된 공로 플라잉 크로스, 에어 메달을 받았습니다. D-Day의 일부였으며 Me 262A-1a가 그의 편대를 통해 독일 상공을 비행했을 때 최초의 독일 제트기 중 하나를 목격했습니다. 미 육군 공군의 최연소 폭격기 조종사 중 한 명입니다.
  • 임마누엘 J. 클레트 (1918–1988): 독일계 미국인 2세로 91회의 전투 임무를 수행하여 제2차 세계 대전 당시 미8공군 조종사 중 가장 많은 비행을 수행했습니다.[219]
  • 콜린 켈리 대위 (1915–1941): 첫번째 미국 B-17기 조종사는 전투중에 손실되었습니다.[220]
  • 프랭크 쿠르츠 대령 (1911-1996): 제2차 세계대전 당시 미국 공군에서 가장 훈장을 받은 조종사입니다. 이탈리아 포지아 셀론필드 제15공군 제463폭격집단(중대) 사령관. 클라크 필드 필리핀 공격 생존자입니다. 올림픽 다이빙 동메달리스트 (1932), 1944-1945. 위에 언급된 아직 살아있는 B-17D의 이름을 딴 여배우 스우시 쿠르츠의 아버지.
  • 커티스 르메이 장군 (1906–1990): 미 공군 전략항공사령부 사령관 겸 참모총장이 되었습니다.
  • 낸시 러브 중령(1914-1976)과 베티 길리스(1908-1998): 1943년에 B-17을 조종하고 여성 보조 페리 비행대의 자격을 취득한 최초의 여성 조종사.[199]
  • 앨런 마지 SSGT (1919–2003): 1943년 1월 3일 그의 항공기가 세인트 나자이어 상공에서 루프트바페에 의해 격추된 후 22,000 피트 (6,700 미터)의 자유낙하에서 살아남은 B-17 포병.
  • 로버트 K 대령. 모건 (1918–2004): 멤피스 벨의 조종사.
  • 로버트 로젠탈 중령 (1917–2007): 1943년 10월 10일 뮌스터에 있는 제100폭격대의 미 제8공군 공습에서 유일하게 살아남은 B-17인 로열 플러시를 지휘했습니다. 53개의 미션을 완료했습니다. 용맹함으로 16개의 메달(영국과 프랑스 각각 1개 포함)을 획득했고, 1945년 2월 3일 베를린[221] 공습을 이끌었는데, 이는 악명 높은 인민법원의 "행형 판사"인 롤랑 프라이슬러의 삶을 끝냈을 가능성이 높습니다.

사양(B-17G)

"샤이엔 꼬리"와 다른 B-17 변종과의 몇 가지 주요 차이점을 보여주는 삽입된 세부 정보가 있는 B-17G의 3-뷰 투영
B-17G 코총

세계 항공기[42] 백과사전의 자료

일반적 특성

  • 승무원: 10명: 조종사, 부조종사, 항해사, 봄바디어/노즈건너, 비행기사/탑 포탑건너, 라디오 오퍼레이터, 허리건너(2명), 볼 포탑건너, 테일건너[222]
  • 길이: 74피트 4인치(22.66m)
  • 날개폭: 103 ft 9 in (31.62 m)
  • 높이: 19피트 1인치(5.82m)
  • 날개면적 : 1,420평방피트 (131.92m2)
  • 에어포일 : NACA 0018 / NACA 0010
  • 공중량: 36,135lb (16,391kg)
  • 총중량: 54,000lb (24,500kg)
  • 최대이륙중량 : 65,500 lb (29,700 kg)
  • 종횡비: 7.57
  • 발전소: 라이트 R-1820-97 "사이클론" 터보 과충전 방사형 엔진, 각각 1,200마력(895kW)
  • 프로펠러: 3날 해밀턴 표준 정속 프로펠러

성능

  • 최대 속도: 287mph(462km/h, 249kn)
  • 순항 속도: 182mph(293km/h, 158kn)
  • 사거리: 2,000 mi (3,219 km, 1,738 nmi), 6,000 lb (2,700 kg) 폭탄 탑재
  • 여객선 운항거리: 3,750 mi (6,040 km, 3,260 nmi)
  • 서비스 천장: 35,600ft (10,850m)
  • 상승 속도: 900ft/min(4.6m/s)
  • 날개하중 : 38.0lb/sqft (185.7kg/m2)
  • 파워/질량: 0.089 hp/lb (150 W/kg)

무장

  • 포 : 13 ×.50 in (12.7 mm) M2 브라우닝 기관총 9개 위치 (벤딕스 턱 포탑에 2개, 코 볼에 2개, 엇갈린 허리포 2개, 상부 스페리 포탑에 2개, 배에 스페리 볼 포탑에 2개, 꼬리에 2개, 폭탄만 뒤 무선실에서 위쪽으로 발사)
  • 폭탄:
    • 단거리 임무; 내부 하중만 (<400 mi): 8,000 lb (3,600 kg)
    • 장거리 임무; 내부 하중만 해당(≈ 800mi): 4,500lb(2,000kg)
    • 최대내외하중: 17,600lb (7,800kg)

미디어에서 주목할 만한 모습

주요 기사: 가상의 § B-17 플라잉 포트리스에 등장하는 항공기


1944년 드라마 '아메리칸 로맨스'에 더글러스 항공기 B-17 조립 라인이 등장합니다.[223][224]할리우드는 존 가필드가 주연을 맡은 하워드 호크스 감독의 공군과 그레고리 펙이 주연을 맡은 '열두시 하이'와 같은 시대 영화에 B-17을 등장시켰습니다.[225] 두 영화 모두 미국 육군 공군의 전폭적인 협조로 만들어졌으며, USAAF 항공기와 (12시 하이용) 전투 장면을 사용했습니다. 1964년, 후자의 영화는 같은 이름의 텔레비전 쇼로 만들어졌고 ABC TV에서 3년 동안 방영되었습니다. Twelve O' Clock High의 영상은 또한 1962년 영화 The War Lover에서 복원된 3대의 B-17과 함께 사용되었습니다. 초기 모델 YB-17은 1938년 영화 테스트 파일럿에서 클라크 게이블과 스펜서 트레이시와 함께 등장했고, 이후 1948년 사령부 결정에서 클라크 게이블과 함께 등장했습니다! 토라! 토라! 1970년에, 그리고 1990년에 Matthew Modine, Eric Stoltz, Billy Zane, 그리고 Harry Connick Jr.와 함께 멤피스 벨에서. 가장 유명한 B-17인 멤피스 벨은 국가 사기를 강화하기 위해(그리고 전쟁 채권을 팔기 위해) 승무원들과 함께 미국을 순회했습니다. 그녀는 미국 공군 다큐멘터리 멤피스 벨: 하늘을 나는 요새 이야기에 출연했습니다.[226]

플라잉 포트리스는 전투 상황의 신체적, 심리적 스트레스와 승무원들이 겪은 높은 사상자 비율을 표현하는 예술 작품에도 등장했습니다.[227][228] Randall Jarrell의 The Death of the Ball Turret Gunner와 Heavy Metal의 섹션 "B-17"과 같은 작품은 이러한 임무의 본질을 묘사합니다. 볼 터렛 자체는 스티븐 스필버그의 미션과 같은 작품에 영감을 주었습니다. 폭격기 부대에서 근무했던 예술가들은 또한 제2차 세계 대전의 전투 상황을 묘사하는 그림과 그림을 만들었습니다.[229][230]

존 시반과 존 올로프가 만든 2024년 미국 전쟁 드라마 미니시리즈인 "[231]마스터즈 오브 더 에어"는 도널드 L. 밀러의 2007년 저서 "마스터즈 오브 더 에어: 나치 독일에 대항하여 공중전을 치른 미국의 폭격기 소년들"을 바탕으로 제2차 세계 대전 당시 영국 동부의 B-17 부대인 100번째 폭탄 그룹의 행동을 따릅니다.[232]

참고 항목

XT-34 터보프롭의 테스트를 위해 수정된 B-17. 2011년 6월 13일, 일리노이주 오스웨고 인근에서 발생한 착륙 후의 화재로 인해 기체가 손실되었습니다.

관련 개발

관련 목록

메모들

  1. ^ 1938년 1월 1일 공군 통신원이 B-17에 "지프"라는 명칭을 사용한 것을 언급하며, "왜 "플라잉 포트리스"라는 용어로 충분하지 않다고 반대했습니다."
  2. ^ 조종사의 체크리스트라는 아이디어는 다른 승무원, 다른 공군 항공기 유형, 그리고 결국 항공 세계에 퍼졌습니다. 라이프는 1942년 8월 24일자에 장문의 B-17 체크리스트를 발표했습니다.[36]
  3. ^ 인용문: "생산이 최고조에 달했을 때 보잉은 한 달에 363대의 B-17을 출시했으며, 이는 항공 역사상 대형 항공기 생산률 중 가장 놀라운 수치입니다."[citation needed] 그러나 이 생산 속도는 통합 B-24 Liberator의 생산 속도를 능가했습니다.[citation needed]
  4. ^ 보잉 307 스트래톨라이너 NX19901의 추락 조사 과정에서 B-17 2대가 방향 안정성 부족으로 이미 회전한 것으로 밝혀졌습니다. B-17에 대한 영국의 전투 경험도 꼬리포의 필요성을 보여주고 있었습니다. 보잉사는 깨끗한 공기역학을 방해하고 싶지 않았기 때문에 포탑을 추가할 의향이 없었습니다. 두 번의 스핀 사고와 충돌로 노출된 부적절한 방향 안정성은 재설계된 수직 스태빌라이저와 등지느러미를 가져왔습니다. 테일 포탑에 대한 타협으로 휴대용 테일 건이 탄생했습니다. 조합이 성공적인 디자인을 만들었습니다. 방어적인 필요가 해결되었을 뿐만 아니라 측면 안정성이 향상되어 정밀한 고공 폭격이 가능해졌습니다.[62][63]
  5. ^ 이는 일반적으로 잘못 보고된 오류입니다. 요격[citation needed] 4시간 전에 Y1B-17이 미첼 필드에서 이륙하기 위해 이동하는 동안 렉스는 725마일 해상에 있었습니다.
  1. ^ RAF가 발견한 문제에는 부딪힐 때 화상을 입는 경향, 결빙 문제, 고도로 인한 승무원 피로, 산소 시스템 고장 등이 포함됩니다.

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추가읽기

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외부 링크

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