헤이클 헤 112

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헤 112
역할	파이터
제조사	하이켈
디자이너	귄터 형제
제1편	1935년 9월
상태	은퇴한
기본 사용자	루프트와페 스페인 공군 로열 헝가리 공군 루마니아 공군
숫자 빌드	103[1]

헤이켈 헤 112는 월터와 지그프리드 귄터가 설계한 독일 전투기다. 1933년 루프트와페의 전투기 계약 경쟁을 위해 고안된 4대의 항공기 중 하나였는데, 이 항공기는 메서슈미트 bf 109에 이어 2위를 차지했다. 루프트와페에 의해 짧은 시간 동안 작은 숫자들이 사용되었고, 일부는 다른 나라를 위해 만들어졌으며, 약 100개가 완성되었다.

설계 및 개발

1930년대 초, 독일 당국은 새로운 항공기, 초기 훈련 및 유틸리티 항공기를 주문하기 시작했다. 하이켈은 국내에서 가장 경험이 많은 회사 중 하나로, 헤 45, 헤 46, 헤 50을 포함한 다수의 2인승 항공기에 대한 계약을 받았다. 이 회사는 또한 단좌석 전투기 디자인에도 힘썼는데, 이 디자인은 He 49와 후에 개선된 He 51으로 절정에 달했다.

스페인 남북전쟁에서 헤 51호가 전투에서 시험받았을 때, 기동성보다 속도가 훨씬 중요하다는 것이 증명되었다. Luftwaffe는 이 교훈을 마음에 새기고 훨씬 더 현대적인 항공기를 위한 일련의 설계 프로젝트를 시작했다.

1933년 10월 헤르만 괴링은 항공사들이 "고속 택배기"의 디자인을 고려할 것을 요청하는 서한을 보냈다. 이는 새 전투기에 대한 얇은 베일에 싸인 요청이다. 각 회사에는 런오프 테스트를 위한 시제품 3개를 제작하라는 요청이 있었다. 1935년 봄까지 아라도와 포케울프 항공기가 모두 준비되었고, 3월에 BFW가 도착했으며, 4월에는 헤 112기가 도착하였다.

1934년 5월 초 독일이 신형 군용기 개발 금지령을 받고 있음에도 불구하고, 라이히슬루프트파흐르티움(RLM)은 이 제안이 새로운 '스포츠 비행기'를 만들려는 제안이라는 미명하에 새로운 1인승 단발 전투기에 대한 요청을 발표했다.^[2] Technisches AMT는 새로운 전투기를 공급하기 위해 a) 모든 금속 구조, b) 단면 구성, c) 접이식 착륙장치, d) 최소 400km/h(250mph)의 최고 속도를 달성할 수 있는 등 특정 특성을 충족해야 하는 경기 출품 사양을 개략적으로 설명했다. an altitude of 6,000 m (20,000 ft), e) endure ninety minutes at full throttle at 6,000 m (20,000 ft) f) reach an altitude of 6,000 m (20,000 ft) in seven minutes and have a service ceiling of 10,000 m (33,000 ft) g) be able to be fitted with a Junkers Jumo 210 engine h) be armed with either two 7.92mm fixed machine guns or one 20mm cannon and i) ha100 kg/^[3][4]m² 미만의 날개 하중

1934년 2월, 아라도, 바이에리스체 플루그제워크(BFW), 하이켈 등 3개 회사가 4번째 회사인 포케-울프와의 경쟁 시제품 개발 계약을 수주받았으며, 6개월여 뒤인 1934년 9월 계약서를 받았다. 결국 대회에 출품된 시제품은 아라도 아르 80, 포케-울프 Fw 159, 하이켈 헤 112, 메서슈미트 Bf 109 등이었다.^[4] 하이켈은 이 발표를 예상하고 1933년 말에 제출서류를 개발하기 시작했다. 설계 프로젝트의 지휘자는 귄터 형제인 지그프리드와 헤 111의 디자이너인 월터가 있었는데, 이들은 당시 헤 112의 디자인을 연구하고 있었다. 최초의 시제품은 1935년 9월에 첫 비행을 했다.^[2][5]

하이켈의 디자인

하이켈의 디자인은 주로 쌍둥이 형제인 월터와 지그프리드 귄터에 의해 창조되었는데, 그의 디자인은 하이켈의 작품의 대부분을 지배할 것이다. 그들은 1933년 말 BMW XV 인라인 엔진을 기반으로 한 원래의 택배 항공기를 가장하여 프로제크트 1015호에서 작업을 시작했다. 5월 2일 공식 요청이 나갔을 때 이미 작업이 진행 중이었고, 5월 5일에는 디자인을 헤 112로 개칭했다.

He 112의 주된 영감의 원천은 초기 He 70 Blitz ("Lightning") 디자인이었다. 블리츠는 원래 루프트한자가 사용하도록 설계된 단발 엔진 4인승 항공기였으며, 차례로 유명한 록히드 모델 9 오리온 우편기에서 영감을 얻었다. 당시의 많은 민간 설계와 마찬가지로 이 항공기는 군 복무에 압박을 받아 2인승 폭격기(대부분 정찰용이지만)로 사용되어 스페인에서 이 역할을 수행하였다. 블리츠는 하이켈 회사에 여러 가지 새로운 건설 기법을 도입했다. 하이켈사는 최초의 저공 단발비행기였고, 최초의 접히는 착륙 기어를 탑재했으며, 최초의 올메탈 모노코크 설계였으며, 타원형의 역굴 날개는 이후 여러 프로젝트에서 볼 수 있었다. 블리츠호는 새로운 전투기 요건 자체를 거의 충족시킬 수 있기 때문에 귄터들이 기존 설계로 최대한 작업하는 것을 선택하는 것은 놀라운 일이 아니다.

Ernst Heinkel's He 112 제출은 빠른 우편 비행기인 He 70의 축소판 버전이었으며, 여기에는 타원형 단면 동체와 2Spar 단면 날개가 포함되어 있으며, 수세식 리벳과 강조된 금속 가죽으로 덮여 있었고, 이와 유사한 반전된 반알리피컬 갈매기 등이 포함되어 있다.d ^[6][7][4]접이식 착륙장치 날개 갈매기의^{[citation needed]} 낮은 지점에서 바깥쪽으로 수축한 결과인 언더캐리지의 와이드 트랙은 이착륙을 위한 지상처리가 우수했다.^[7] 심층 동체에 탑재된 헤드레스트 뒤편 열린 조종석과 동체 척추는 조종사가 활주할 때 좋은 시야를 제공했으며, 뛰어난 시야를 제공하고 양면 조종사가 더욱 편안하게 느끼도록 하기 위해 포함되었다.^{[citation needed]}

프로토타입

최초의 시제품인 V1은 1935년 9월 1일에 완성되었다.^[8] 테크니치 AMT의 사양은 경쟁 항공기에 Junkers Jumo 210을 장착하도록 요구했지만, 엔진을 사용할 수 없기 때문에 518 kW(695 hp) Rolls-Royce Kestrel V를 대신 장착했다.^[9][4] 하이켈의 V1 프로토타입은 비교적 큰 날개를 가지고 있었고 동시대인들에 비해 무거웠지만 날개 크기 때문에 질량이 고르게 펼쳐져 날개 하중이 낮아졌다. 이것의 결론은 항공기가 회전하는 것이 더 낫다는 것이었다. 다운샷은 예상보다 많은 드래그를 발생시켰고 롤링 속도가 느려졌다는 것이다.^[10][4]

두 번째 시제품인 V2는 11월에 완성되었다. 480kW(640hp) 주모 210C 엔진에 의해 동력을 공급받았고, 3번 블레이드 프로펠러가 장착되었지만, 그 외에는 V1과 동일했다.^[5] 한편, V1 공장 비행기의 데이터는 예상치 못한 드래그가 어디서 오는지를 알아내기 위해 연구되었다. 귄터 형제는 크고 두꺼운 날개를 주범으로 파악하고 타원형 평면형태로 완전히 새롭고 더 작고 얇은 날개를 설계했다. 미봉책으로 V2는 109호와 경쟁할 수 있도록 날개를 1.010m(3피트 3.8인치)나 잘랐다.^[11] 이로 인해 He 112는 규격의 날개 하중 요구 조건을 넘어섰지만, 109가 한계를 초과한 상태에서는 이것이 문제로 보이지 않았고, V2는 시험을 위해 퇴장되었다.^{[citation needed]} V2는 전작과 마찬가지로 스핀 안정성에 문제가 있어 결국 추락했고 시험 파일럿 게르하르트 니치케가 일련의 스핀 테스트 도중 조종권을 잃고 비행기에서 탈출하면서 파괴됐다.^[10][5]

V3는 1월에 방송되었다. V2와 대체로 유사하고 동일한 엔진을 장착한 V3는 라디에이터, 동체 척추 및 수직 안정장치를 더 크게 갖추고, 보다 일반적인 "스택" 대신 배기 포트를 덮는 단일 커버를 갖는 등 사소한 변화가 있었으며, 카울링에 무장을 설치할 수 있도록 개조하는 작업도 포함되었다.^[12] V3는 MG17 기관총 2개의 7.92mm(0.312인치) 형태의 무장을 장착한 최초의 시제품이었다.^[7][5] 나중에 슬라이딩 캐노피와 완전히 타원형 새 날개를 포함하도록 다시 한번 수정되었다.^[7] 그것은 실험에 V2에 합류할 것으로 예상되었지만, 1937년 초에 로켓 추진력을 이용한 테스트를 위해 하이켈로 다시 배정되었다. 시험 중에 로켓이 폭발하여 항공기가 파괴되었지만 놀라운 노력으로 V3는 폐쇄된 조종석을 포함한 몇 가지 변화로 재건되었다.^{[citation needed]}

콘테스트

1935년 10월 RLM을 위한 경쟁 항공기의 시범 비행에서 헤112의 두꺼운 하이리프트 에어로포유와 오픈 콕핏이 동시대 적수인 Bf 109보다 더 많은 드래그를 발생시켜 동일한 엔진을 장착했음에도 불구하고 성능이 저하되었다. Bf 109 프로토타입은 467km/h^[13](290mph^[10])의 최고 속도로 클럭할 수 있었던 반면 He 112는 440km/h^[13](273mph^[10])만 관리할 수 있었다.^[10] 다른 경쟁 항공기인 아라도 아르 80과 포케-울프 Fw 159는 처음부터 문제로 골머리를 앓았고 Bf 109와 He 112에 의해 모두 등급이 초과되어 심각한 고려에서 제외되었다.^[13][2] 시위가 끝날 무렵 메서슈미트와 하이켈은 추가 시험과 경쟁 시험의 시제품 10개를 제작하는 계약을 받았다.^[13][10]

이 시점에서 He 112는 "알 수 없는" Bf 109보다 인기가 많았지만, 3월 21일 Bf 109 V2가 도착하자 의견이 달라졌다. 경쟁 항공기는 모두 처음에는 롤스로이스 케스트렐 엔진을 장착했지만 Bf 109 V2에는 주모가 장착됐다. 그 때부터 거의 모든 면에서 헤 112를 능가하기 시작했고, 심지어 4월 15일 주모엔딩 헤 112 V2가 도착하는 것조차도 이러한 불균형을 해소하는 데는 별 도움이 되지 않았다.

HE 112는 날개가 커 회전 성능이 좋았지만 Bf 109는 모든 고도에서 속도가 빨랐고 민첩성과 곡예 능력이 상당히 뛰어났다. 3월 2일 스핀 테스트 동안 Bf 109 V2는 He 112 V2가 추락하는 동안 아무런 문제가 없는 것으로 나타났다. 이 항공기는 수리가 이뤄져 지난 4월 반송됐으나 다시 추락해 폐기 처분됐다. 그리고 나서 V1은 4월 17일에 하이켈로 반환되었고 V2의 잘린 날개를 장착했다.^{[citation needed]}

한편 슈퍼마린이 스피트파이어의 본격 생산 계약을 받았다는 소식이 전해졌다. 스피트파이어는 기존의 어떤 독일 항공기보다 훨씬 발전했고, 이로 인해 루프트와페의 높은 지휘부에 우려의 물결이 일었다. 이제 시간은 승리하는 항공기 자체의 어떤 품질만큼이나 중요해졌고, RLM은 어떤 합리적인 디자인을 생산에 투입할 준비가 되어 있었다. 그러한 설계는 Bf 109로, 복합 곡선이 적고 전체적으로 구조가 단순하여 더 나은 성능을 입증하는 것 외에도 상당히 쉽게 제작할 수 있었다. 3월 12일, RLM은 Bf 109 우선 조달이라는 문서를 작성했는데, 이 문서는 현재 어떤 항공기가 선호되고 있는지를 나타낸다. RLM 내부에는 여전히 하이켈 디자인을 선호하는 몇몇 사람들이 있었고, 그 결과 RLM은 양사로부터 10대의 "제로 시리즈" 항공기에 대한 계약을 발송했다.^[12][14]

실험은 10월까지 계속되었는데, 그 때 추가 제로 시리즈 항공기의 일부가 도착했다. 9월 말, 4개의 헤 112가 시험되고 있었지만, Bf 109와 일치하는 것은 없었다. 10월부터는 bf 109가 공모전 수상자로 선정된 것으로 보인다. 명확한 날짜가 주어지지는 않았지만, 스토미 라이프 에른스트 우데트 자신이 하이켈에게 Bf 109가 1936년에 시리즈 제작에 들어갔다는 소식을 전했다. 그는 "투르크인이나 일본인, 로마인 등에 상자를 던져라. 그들이 랩으로 덮을 거야." 1930년대 초반부터 많은 공군이 양전기와 다양한 디자인에서 업그레이드를 모색하고 있는 가운데, 외국인의 판매 가능성은 유망했다.

헤 112A

프로토타입

하이켈은 초기 3개 시제품을 넘어 추가 항공기 주문을 예상했고, 10개 시리즈 항공기의 신규 계약에 빠르게 대응할 수 있었다. 새 항공기에는 "He 112 A-0"이라는 시리즈 명칭이 부여될 것이다.

이 새로운 버전들 중 첫 번째 버전인 V4는 1936년 6월에 완성되었다. 그것은 새로운 타원형 날개, 이륙을 위해 510 kW(680 hp)의 동력을 제공하는 2단 슈퍼차저를 탑재한 보다 강력한 210D 엔진과 소형 테일플레인 등을 특징으로 했다.^[12][5] V3와 마찬가지로 동체 장착형 7.92mm(0.312인치) MG 17 기관총 2발을 스포팅하기도 했으며, V3와 달리 날개 장착형 20mm(0.79인치)의 오를리콘 MG FF 대포 2발을 장착해 카노넨보겔(문학적으로, 대포새)이라는 별명을 얻었다.^[4]

V5로 알려진 프로토타입은 나중에 V-2 로켓을 설계할 엔지니어인 Wernher von Braun에 의해 설계되고 제작되었다. 이 전투기 변종 He 112는 추가적인 로켓 엔진에 의해 작동되었다. 1937년 초에 처음 비행한 헤 112 V5는 항공기의 로켓 동력의 실현 가능성을 보여주었다.^[15]

7월에는 V5와 V6가 모두 완성되었다. V5는 주모 210D 엔진을 탑재한 V4와 동일했다. 반면 V6는 A 시리즈 생산의 패턴 항공기로 완성되어 보다 강력하지만 가용성이 낮은 210D 대신 210C 엔진을 포함하였다. 다른 유일한 변화는 라디에이터의 개조였지만, 이것은 이후 A-0 시리즈 모델에는 나타나지 않을 것이다. V6는 지난 8월 1일 강제 착륙을 당해 보수작업을 거쳐 10월 V4에 합류해 시험을 치렀다.

A-0 시제품의 마지막은 V8로 10월에 완성되었다. 그것은 엔진을 완전히 교체하고 완전히 조절할 수 있는 3개의 블레이드 올메탈 프로펠러와 함께 다임러-벤츠 DB 600Aa를 장착했다.^[16] 엔진은 이륙을 위해 716 kW(960 hp)를 생산하고, 약 같은 무게로 주모 210D의 680 PS(500 kW)가 약 18.7 L(1,202 in lb)에서 33.9 L(2,069 in³)의 변위를 갖는 등 항공기의 큰 변화였다. V8은 주로 새로운 엔진, 그리고 더 중요한 것은 냉각 시스템의 테스트베드로 간주되었다. DB는 엔진에 건식 라이너를 사용해 열 흐름이 좋지 않아 물이 아닌 기름으로 열을 제거해 냉각 시스템에 변화가 필요했다.

1937년 3월 이 항공기는 페네뮌데에서 로켓 추진 시험에 배정되었다. 그것은 그 해 여름 늦게 이 테스트를 완료하고 공장으로 되돌아갔고, 그 곳에서 다시 정상 모델로 전환되었다. 연말에는 스페인으로 보내져 1938년 7월 18일 심각한 피해를 입었다. 다시 한 번 조립되어 넉 달 후에 비행하고 있었다. 이 시간 이후의 운명은 기록되지 않는다.

생산 모델

이때 시제품 무대는 표면적으로는 끝났고, 하이켈은 A-0을 생산라인 모델로 계속 제작하였다. 명칭이 바뀌면서 이름 끝에 생산번호가 추가되어 다음 여섯 가지 예는 He 112 A-01에서 A-06까지로 알려졌다. 이 모든 것은 210C 엔진을 포함했으며, 라디에이터를 제외하고 V6와 본질적으로 동일했다.

이 항공기는 이전의 V 시리즈와 마찬가지로 다양한 방식으로 사용되었다. A-01은 1936년 10월에 비행했으며 미래 112 C-0 항모 기반 항공기의 시제품으로 사용되었다. 그것은 나중에 로켓 시험 중에 파괴되었다. A-02는 11월에 비행했으며, 그 후 레클린-레츠 비행장에서 이전 V 기종들과 함께 경연대회에서 추가 시험을 치렀다. A-03과 A-04는 모두 12월에 완성되었고, A-03은 쇼 항공기로 각종 에어쇼와 전시회에서 하이켈 조종사들이 비행했으며, A-04는 다양한 테스트를 위해 하이켈에 보관되었다.

A-0 시리즈의 마지막 두 모델인 A-05와 A-06은 1937년 3월에 완성되었다. 둘 다 일본 해군 30기의 초기 기종으로 일본으로 보내졌다.

헤 112B

프로토타입

1936년 10월, RLM은 제로 시리즈 112에 대한 주문을 변경하여 하이켈에 이미 건설 중인 A-0을 완료한 후 나머지 항공기를 최신 설계로 전환하도록 지시하였다. 이로써 하이켈은 헤 112를 개선할 수 있는 기회를 얻게 되었고, 헤 112B라고 불리는 거의 완전히 새로운 항공기로 재설계하게 되었다. bf 109와 정면 대결할 수 있는 현대적 디자인이 된 것도 이 시점이다.

He 112B는 새롭게 디자인되고 절단된 후면 기체, 새로운 지느러미와 방향타, 그리고 버블 스타일의 캐노피로 완전히 폐쇄된 조종석을 가지고 있었다. 캐노피는 이후 버블 디자인에 비해 다소 복잡했다. He 112B 캐노피는 뒤쪽으로 미끄러지는 부분이 대부분인 두 조각이 아니라 뒤로 미끄러지는 중간과 뒤쪽으로 고정된 뒷부분 위로 세 조각으로 되어 있었다. 추가 골격에도 불구하고, He 112는 그 날의 뛰어난 가시성을 가지고 있었다. 무장은 또한 카울링 측면에 500rpg의 MG 17 기관총 2발과 60rpg의 날개에는 20mm MG FF 대포 2발을 탑재한 B 모델에 표준화되었다. 조준을 위해, 조종석은 새로운 Revi 3B 반사경 조준경을 포함했다.

최초로 완성된 B시리즈 기체는 1936년 10월 V7이었다. V7은 A 시리즈 V8처럼 DB 600Aa 엔진을 사용했으며, 원래의 V1 스타일 대형 윙도 사용하였다. 이 날개는 나중에 더 작은 것으로 교체되었지만, 이전의 V 모델에서 잘린 버전 대신, 새로운 단일 제곱의 완전한 타원형 날개가 생산되었다. 이 디자인은 전체 B 시리즈의 표준이 되었다. V7은 1937년 4월 더 많은 로켓 실험을 위해 폰 브라운에게 넘겨졌고 그 경험에서 살아남았다. 그 후 여름에 반환되어 레클린으로 보내져 시험 비행기로 사용되었다.

그 다음 유형은 1937년 7월에 비행한 V9로 680 PS (500 kW) 주모 210D 엔진에 의해 구동되었다. V7이 원래 실험적인 이유로 DB 600Aa를 받았기 때문에 V9는 "실제" B 시리즈 프로토타입으로 간주할 수 있다. 이제 전체 표면은 평평한 리벳으로 고정되었고 항공기는 몇 가지 다른 공기역학적 정교함을 가지고 있었다. 이번에도 라디에이터를 반수축 설계로 바꿔 비행 중 드래그를 줄였다. 이 항공기는 또한 1617kg(3,565lb)까지 무게를 줄이는 감량 프로그램을 받았다.

이러한 모든 변화로 인해, V9는 최대 속도가 4,000m(13,120ft), 해수면에서는 430km/h(270mph)로 485km/h(301mph)로 나타났다. 이는 동시대 Bf 109B보다 20km/h(10mph)나 빠른 속도였다. 그럼에도 불구하고 이때까지 이미 bf 109는 대량생산되고 있었고 RLM은 또 다른 유사한 항공기가 필요하지 않다고 보았다. 또한 이 항공기의 사용자들은 일반적으로 이 속도에 도달하는 것이 불가능하다고 느꼈고 418 km/h(260 mph)를 거의 넘지 못했다는 점도 주목할 필요가 있다.

RLM은 이미 다른 6 He 112s에 계약한 상태였기 때문에 프로토타입 생산은 계속되었다. V10은 원래 670kW(960hp) Junkers Jumo 211A(Junker의 새로운 DB 600 경쟁사)를 받기로 되어 있었지만 제때 엔진을 사용할 수 없었고 V10은 대신 새로운 876kW(1,175hp) DB 601Aa를 받았다. 엔진은 V10을 570km/h(350mph)로 구동했고 상승률을 크게 높였다. V11도 주모 211A를 받을 예정이었으나 DB 600Aa를 받았다.

마지막 프로토타입인 V12는 사실 B-1 시리즈 생산 라인(이 시점부터 시작된)에서 이륙한 기체였다. 주모 210D는 신형 연료 주입식 210Ga로 대체되어 이륙을 위해 엔진 성능을 522kW(700hp)로 향상시켰으며, 4,700m(15,420ft)의 상당히 높은 고도에서 503kW(675hp)의 지속적인 출력을 보였다. 더 나은 것은, 가 또한 연료 소비를 줄였고, 따라서 항공기의 지구력을 증가시켰다. 신형 엔진은 V12가 B-2 시리즈 생산의 패턴 항공기가 될 정도로 힘을 실어주었다.

이 모든 다른 버전과 실험 엔진 적합치에서는 모든 항공기가 크게 다른 것처럼 보일 수 있지만, 엔진을 제외하면, B는 동일했다. 당시 독일 엔진의 부족과 수출용으로 고급 버전이 차단될 수 있는 가능성 때문에, 다양한 모델을 다양한 설비로 설계해야 했다. 따라서 B 모델은 엔진에서만 달랐고, He 112 B-0의 주모 210C, B-1의 주모 210D, B-2의 주모 210Ga는 달랐다.

생산 모델

헤 112를 과시하기 위해 V9은 1937년 후반의 대부분을 전 세계의 조종사들이 비행하는 데 보냈다. 그것은 또한 투어와 에어쇼를 위해 유럽 전역에 보내졌다. 노력은 성공적이었고 주문이 빠르게 들어오기 시작했다. 하지만, 다양한 문제들은 이것들 중 거의 전달되지 않았다는 것을 의미했다.

첫 번째 지시는 중국 상공의 투폴레프 SB폭격기에 대처하기 위해 급상승 요격 요건이 있는 일본 해군의 명령이었다. V9이 비행 중인 것을 보고 재빨리 24112B를 주문했고 48대가 추가되었다.^[17] 처음 4대는 1937년 12월에 선적되었고, 또 다른 8대는 봄에 선적되었으며, 나머지는 5월에 도착하기로 약속하였다. 인도 전 루프트와페는 수데텐란드 위기 때 예기치 않게 12대의 항공기를 인수해 병력을 증강시켰다.^[18] 이후 11월 하이켈로 회항했지만 미쓰비시 A5M과 같은 전투기에 비해 정비 작업량이 많고 기동성이 떨어지는 것에 불만을 품은 일본인들이 뒤늦게 이를 받아들이지 않아 하이켈이 비행기를 보유하게 됐다.^[19]

1937년 11월, 오스트리아 대표단이 루프트스트레이트크레프테(오스트리아 공군) 총사령관 알렉산더 뢰르 장군을 필두로 이 항공기를 보러 왔다. 시험 조종사 한스 샬크는 Bf 109와 He 112V9 둘 다 뒤로 비행했다. 그는 두 모델 모두 같은 성능을 보였다고 느꼈지만, 하이켈은 보다 균형 잡힌 조향 압력과 더 나은 장비 가능성을 가지고 있었다. 그들은 12월 20일에 42 헤 112B에 대한 주문을 했다.^[17] MG FF 대포의 면허가 있을 때까지 이 항공기는 대포를 제거하고 소형 10kg(22lb) 대인지뢰를 탑재한 THM 10/I 폭탄 걸쇠 6개를 추가한다. 이후 자금 부족(He 112B는 163,278 Reichsmarks)으로 인해 36례로 축소되었으나, 1938년 3월 오스트리아 병합으로 인해 항공기가 인도된 적이 없다.^[17]

스페인은 내전 평가 중 헤 112의 성능에 감명을 받아 1938년 초 스페인 공군이 12대의 항공기를 구입했고, 이후 6대의 주문을 추가로 늘렸다고(일부 소식통들은 말한다 5대). 처음 12개 중 2개는 11월에, 나머지 6개는 1월에, 나머지는 4월에 선적되었다.

4월에 유고슬라비아는 헤 112의 다음 사용자가 될 것 같았다. 그것은 30대의 항공기에 대한 주문을 하였으나, 나중에 주문을 취소하고 라이선스 하에 다른 디자인을 생산하기로 결정했다.

핀란드는 또 다른 잠재 고객으로 보였다. 1938년 1월부터 3월까지 유명한 핀란드인 조종사 구스타프 에릭 마그누손은 새로운 전술에 대한 경험을 얻기 위해 독일로 갔다. 그는 과거에 프랑스에서 비슷한 여행을 한 적이 있으며 독일인들이 어떻게 조종사들을 훈련시키고 있는지 보는 것에 관심이 있었다. 마리네헤의 하이켈 공장을 방문했을 때, 그는 헤 112를 비행했고 그가 비행한 항공기 중 최고라고 보고했다. 지난 5월 하이켈은 허 112 B-1s 중 첫 번째를 핀란드로 보내 에어쇼에 참가하게 했다. 다음 주 동안 남아 있다가 그 후 핀란드로 돌아온 마그누손 등 다수의 조종사들이 비행을 했다. 조종사 모두가 이 항공기를 좋아했지만 비용이 너무 많이 들어 수오멘 일마보이마트(핀란드 공군)는 훨씬 저렴한 포커 D를 고수하기로 했다.XXI.

두 개의 새로운 비행단을 구성하기 위해 36대의 전투기를 구입하려고 했던 네덜란드 공군을 겨냥한 판매 노력도 이와 비슷한 후퇴를 수반하게 될 것이다. A He 112 B-1은 7월 12일 시험을 위해 도착했고, 곧 이 대회에서 최고의 항공기로 판명되었다. 그럼에도 불구하고, 그것은 현지에서 건설된 (그리고 다소 구식인) Koolhoven F.K.58을 대신 구입하기로 결정했다. 결국 1940년 5월 10일 공장이 폭격당했기 때문에 F.K.58s는 결코 인도되지 않았다.

헝가리와는 운이 뒤바뀌는 것 같다. 1938년 6월 마자르 키랄리 혼베드 레지에뢰(Royal Home Defense Air Force 또는 MKHL)의 조종사 3명을 헤이켈로 보내 V9를 연구하였다. 그들은 그들이 본 것에 감명을 받았고, 9월 7일, 36대의 항공기에 대한 주문과 함께 지역 건축을 위한 설계 면허를 신청했다. 각종 정치적 불상사를 통해 3대의 항공기만 납품되고 허가받은 생산은 한 번도 이뤄지지 않았다.

He 112B의 최종적이고 아마도 가장 성공적인 고객은 루마니아였다. 1939년 4월 24대의 항공기를 주문했고, 8월 18일에는 30대로 주문을 늘렸다. 배송은 6월에 시작되었고, 마지막 배송은 9월 30일에 배달되었다.

이쯤 되자 전쟁이 발발했고, 하이켈의 자체 모델인 헤 100을 포함한 더 나은 모델들과 함께, 아무도 그 디자인을 구입하는 데 관심을 갖지 않았다. 생산라인은 B시리즈 모델인 총 98대만 운항한 뒤 폐쇄됐다.

헤 112R

로켓 추진 초기 실험

1931년, 쿠메르스도르프의 육군 무기국 시험장은 액체 연료 로켓에 대한 연구를 이어받았다. 1932년에 베르너 폰 브라운은 높은 비율의 정신과 액체 산소를 사용하는 이런 종류의 로켓을 설계했다. 이것으로 그는 첫 번째 실험을 했다. 1934년에 그는 북해 섬 보쿰에서 두 번째 로켓 타입인 A2를 발사했다. 실험 프로그램을 마친 폰 브라운은 로켓 모터 추진 시스템으로 항공기를 평가하는 데 관심이 있었다. 이를 위해 그는 항공기와 지원팀이 필요했다. 당초 육군 고등 사령부와 제국 항공부(RLM)의 최고위급은 이른바 '판타지'에 반대했다. 항공학의 영향력 있는 위치에 있는 많은 사람들, 기술자, 학계 전문가들은 꼬리 찌르기에 의해 움직이는 항공기는 무게중심의 변화를 경험하고 뒤집힐 것이라고 주장했다. 그 반대로 믿는 사람은 극소수였지만 그 중 한 사람은 에른스트 하이켈이었다. 흔들리지 않는 지지에 대한 그의 제의에 따라, 하이켈은 스탠딩 테스트를 위해 폰 브라운 안 헤 112 동체 껍데기를 덜 사용하게 했다.^[20]

1936년 폰 브라운은 재판을 시작할 만큼 충분히 진보했다. 로켓 모터에서 뿜어져 나오는 커다란 화염의 혀가 동체 꼬리를 통해 굉음을 내며 역추력을 설정했다. 1936년 말 에리히 와비츠는 당시 가장 경험이 많은 시험 조종사 중 한 사람으로 인정받았고 기술적으로도 능숙했기 때문에 RLM에 의해 베르너 폰 브라운과 에른스트 하이켈에게 보조되었다.^[21] 와비츠는 다음과 같이 썼다.

하이켈은 이후 비행시험을 위해 우리가 로켓 모터를 추가로 장착한 공기 좋은 헤 112를 우리에게 주었고, 몇 달 동안 끊임없는 노력 끝에 우리는 비밀과 합리적인 안전의 조건에서 비행 실험을 수행할 수 있는 곳을 찾기 시작했다.^[22]

RLM은 베를린에서 동쪽으로 약 70km 떨어진 넓은 들판인 노우하르덴베르크를 전쟁 시 예비 비행장으로 등재해 빌려주기로 합의했다. 노우하르덴버그는 건물이나 시설이 없었기 때문에, 항공기를 수용하기 위해 많은 행렬이 세워졌다. 1937년 봄 쿠메르스도르프 클럽은 노우하르덴베르크로 이적하여 헤 112 동체로 스탠딩 시련을 계속했다.^[23]

1937년 6월 에리히 와비츠는 폰 브라운의 로켓엔진을 장착한 헤 112의 초기 비행시험에 착수했다. 바퀴가 올라 착지하고 동체에 불이 붙었음에도 불구하고, 후방을 통한 역추진 시스템으로 만족스럽게 항공기가 비행할 수 있다는 것을 공식 서클에 증명했다.^[24]

또한 키엘에 있는 헬무트 월터의 회사는 RLM으로부터 헤 112의 로켓엔진을 만들도록 의뢰받았기 때문에 노우하르덴버그에는 두 개의 다른 새로운 로켓모터 설계가 있었다. 반면에 폰 브라운의 엔진은 알코올과 액체산소로 구동되는 반면 월터 엔진은 과산화수소와 과망간산칼슘을 촉매로 가지고 있었다. 폰 브라운의 엔진은 직접 연소를 이용했고, 발터는 화학반응으로 뜨거운 증기를 만들어냈지만 둘 다 추력을 만들어 고속을 제공했다.^[25] 헤 112를 이용한 후속 비행은 폰 브라운 대신 월터 로킷을 이용했다; 그것은 더 신뢰할 수 있고 조작이 간편했으며 조종사 에리히 와비츠와 기계를 시험하는 위험은 적었다.^[26]

두 대의 로켓 모터를 사용한 헤 112 실험의 종료 후, 노우하르덴베르크의 마르케는 1937년 말에 해체되었다. 이것은 페네뮌데의 건설과 일치한다.^[27]

운영 서비스

콘도르 군단

112가 Bf 109에 패하고 있는 것이 확실해지자 하이켈은 실험용 항공기로 V6를 20mm 대포무장으로 재장전하겠다고 제안했다. 그녀는 그 후 분해되어 12월 9일 스페인으로 선적되었고, 레전드 콘도르 내의 한 단체인 Versuchsjagdrupe 88에 배정되었고, 또한 시험 중이었던 3개의 V-시리즈 Bf 109s에 합류했다.

빌헬름 발타사르, 후에 영국 전투의 에이스 파일럿이 장갑차와 장갑차를 공격하기 위해 그것을 사용했다. 다른 조종사들은 그것을 날렸지만, 7월에 착륙하는 동안 엔진이 고장 나서 그녀는 퇴장당했다.

수데텐랜드의 합병을 위해, 비행할 가치가 있는 모든 전투기가 동원되었다. 일본 해군을 헤 112B 배치도 인수되었으나, 위기가 끝나기 전에는 사용하지 않고 일본으로 보내어 명령을 이행하였다 위한.

일본인들은 헤 112를 투사로서 거부했지만 훈련 임무로 30을 가져갔고, DB 600Aa를 탑재한 V11이 시험용으로 사용되었다.

스페인 정부는 12개의 헤 112B를 구입했다. 이것은 19개로 늘어났다. 헤 112는 남북전쟁 초기 피아트 전투기의 탑 커버로 운용될 예정이었는데 피아트 전투기의 고도 성능이 상당히 악화되었다. 이날 행사에서 헤 112를 전투기로 단 한 번의 킬만 이뤄졌고 지상공격작업으로 옮겨졌다.

제2차 세계대전 중 연합군이 북아프리카에 상륙했을 때 모로코의 스페인군은 연합군과 독일군의 표류기를 모두 요격했다. 이 사건들 중 어떤 것도 손실을 초래하지 않았다. 1943년, 그뤼포 nº27의 한 헤 112가 스페인 모로코로 넘어온 프랑스 영토에 재진입한 후 알제리에서 강제로 추락시킨 11대의 록히드 P-38 항공기를 공격했다. 1944년까지 연료와 유지관리의 부족으로 인해 항공기가 대부분 이륙하지 못했다.

헝가리

독일인들처럼 헝가리는 트라이아논 조약의 체결로 자국 군대에 가해진 엄격한 규제를 가지고 있었다. 1938년 8월, 무장세력이 재편성되었고, 오스트리아(역사적으로 수세기 동안 그녀의 파트너였던 오스트리아)가 독일에 편입되면서 헝가리는 자신이 독일 영역에 있음을 알게 되었다.

그 군대의 가장 높은 우선순위 중 하나는 헝가리 공군(Magyar Kirahyi Honvéd Légier or 또는 MKHL)을 가능한 한 빨리 재정비하는 것이었다. 고려 중인 다양한 항공기 중에서 He 112B가 결국 경쟁에서 이겼고, 9월 7일에는 36대의 항공기에 대한 주문이 이루어졌다. 헤이클 생산 라인은 막 출발하고 있었고, 일본과 스페인이 대기열에 있는 상황에서 항공기가 인도되기까지는 어느 정도 시간이 걸릴 것이다. 줄 맨 위로 옮겨 달라는 거듭된 탄원은 실패했다.

독일은 1939년 초에 트란실바니아에 대한 헝가리/로마니아 분쟁에서 중립성이 주장되었기 때문에 첫 번째 명령을 거절해야 했다. 게다가 RLM은 20mm MG FF 대포를 헝가리인들에게 허가하는 것을 거부했는데, 이는 정치적 압력의 한 형태일 가능성이 높다. 나중에 이런 모욕은 문제가 되지 않았다. 왜냐하면 그들은 어쨌든 그것을 20 mm의 다누비아 대포로 대체할 계획이었기 때문이다.

V9은 루마니아를 둘러본 후 시범단으로 헝가리에 파견되어 1939년 2월 5일에 도착했다. 그 다음 주에 걸쳐 다수의 조종사들이 시험 비행을 했고, 2월 14일에 그들은 프로펠러를 새로운 세 가닥의 융커스 디자인(해밀턴에서 면허를 땄음)으로 교체했다. 그날 CR.32에 대한 테스트를 받던 중 V9이 추락했다. 3월 10일, V9을 대체하기 위해 새로운 He 112 B-1/U2가 도착했고, 여러 전투부대의 조종사들에 의해 비행되었다. 헝가리 조종사들이 저출력 엔진에 대해 불평하기 시작한 것은 주모 210Ea로 최고속도가 시속 430km(270mph)에 불과하다는 것을 알게 되면서부터다.

일본과 스페인의 주문이 가득 차서 헝가리는 상황이 호전되고 있었다. 그러나, 그 시점에서 루마니아는 주문을 했고, 줄 맨 앞에 배치되었다. 헝가리 생산기계가 절대 도착하지 않을 것 같아 MKHL이 현지에서 항공기를 건조할 수 있도록 허가를 압박하기 시작했다. 5월에는 부다페스트에 있는 헝가리 맨프레드위스사가 항공기 면허를 받았고, 6월 1일에는 12대의 항공기에 대한 주문이 이뤄졌다. 하이켈은 패턴 항공기의 역할을 할 주모 210가 추진 항공기를 인도하기로 합의했다.

알고 보니 헤 112 B-2는 배달되지 않았고, 주모 210Ea가 있는 B-1/U2 중 2대를 대신 보냈다. 헝가리에 도착하자마자, 7.92 mm (.312 in) MG 17 기관총을 제거하고 국부 8 mm (.315 in) 39로 교체했다.M 기관총과 폭탄 선반들이 추가되었다. 그 결과 적합성은 원래 오스트리아에서 주문한 것과 비슷했다. 이 기간 동안 엔진에 대한 불만 사항은 새로운 30 L (1,831 in-class 엔진, Junkers Jumo 211A 또는 DB 600Aa) 중 하나에 라이센스를 부여하려는 지속적인 시도로 해결되었다.

3월 말, He 100 V8은 세계 절대 속도 기록을 세웠으나, 기록 시도에 관한 이야기에서는 He 112U로 언급되었다. 이 기록을 들은 헝가리인들은 새로운 엔진에 기초한 112의 "새로운 버전"으로 생산을 바꾸기로 결정했다. 그 후, 8월에, MKHL의 총사령관은 112를 헝가리의 표준 전투기로 구입할 것을 권고했다(그러나, 「112U」가 아니라 이전 버전을 언급할 가능성이 있다).

이때 엔진 문제가 정면으로 부딪쳤다. 생산라인 항공기가 헝가리에 도달하는 일은 없을 것이 분명했고, 전쟁이 진행되고 있는 지금, RLM은 어쨌든 그들의 수출을 허락하지 않으려 하고 있었다. 주모 211이나 DB 601의 선적도 독일의 필요조차 충족시킬 수 없었기 때문에, 국지적으로 건설된 에어프레임용 엔진의 수출도 마찬가지로 불가능했다.

9월까지 RLM과의 엔진 제작 면허 협상이 현지에서 교착 상태에 빠졌고, 그 결과 MKHL은 맨프레드-와이스에 생산라인 항공기에 대한 장비 조달을 중단하라고 명령했다. 결국 12월 면허가 취소됐다. MKHL은 이탈리아인들에게로 눈을 돌려 피아트 CR.32와 레지안느 르.2000을 구입했다. 후자는 전쟁의 상당 부분 MKHL의 중추일 것이다.

그럼에도 불구하고 He 112 B-1/U2 3대의 항공기가 계속 취항했다. 1940년 여름, 트란실바니아를 둘러싼 루마니아와의 긴장이 다시 가열되기 시작했고 6월 27일 MKHL 전체가 경계 태세에 들어갔다. 8월 21일, 헤 112들은 필수적인 철도 연결을 보호하기 위해 데브레센 비행장으로 이동되었다. 그 다음 주에는 평화적인 해결책이 발견되었고, 8월 30일 빈에서 정착촌이 서명되었다. 헤 112는 그 다음 주에 집으로 돌아왔다.

1941년까지 이 항공기는 표면적으로는 맨프레드-와이스 공장을 방어하기 위해 배치되었지만, 실제로는 훈련용으로 사용되었다. 1944년 봄 연합군의 폭격기 급습이 시작되었을 때, 이 비행기는 더 이상 비행할 수 없었고, 1944년 8월 9일 부다페스트-페리헤지 공항의 대규모 공습으로 모두 파괴된 것으로 보인다.

1939년 허 112B의 허가된 생산이 무산된 후, 생산 라인을 전환하여 W.M.23 Ezüst Nyl("Silver Arrow")이라고 불리는 맨프레드 와이스가 설계한 항공기를 건설할 계획이었다. 이 항공기는 기본적으로 현지 공사에 맞게 개조된 헤 112B로 날개들은 목조판 헤112의 평면형태였고, 동체는 철골틀 위에 합판으로 만들어졌으며, 엔진은 746kW(1,000 hp)급 그노메-론 미스트랄-메이저 레이디얼의 면허판이었다.

이 '간단한' 항공기는 He 112보다 열세일 것 같지만, 사실 고출력 엔진이 모든 차이를 만들었고 W.M.23은 He 112보다 상당히 빠른 것으로 증명되었다. 그런데도 작업은 더디게 진행됐고 프로토타입은 단 한 개만 제작됐다. 이 프로젝트는 1942년 초 시제품이 추락하면서 결국 전면 취소되었다.

일본.

일본 해군은 하이켈 헤 112B-0 전투기 12대를 구입했는데, 하이켈 A7He1과 해군형 헤 방공 전투기로 모두 지정했다. 일제는 중일전쟁 때 A7He1을 잠시 날렸으나 1941년 12월 미쓰비시 A6M 제로에 유리하게 진주만 공격 전에 단계적으로 사용하지 못하게 했다. 그러나 아직 일본식으로 사용된다고 가정할 때 연합군은 제리(Jerry)라는 보고 명칭을 제2차 세계대전 중 A7He1호에 할당했다.^[28]

루마니아

독일은 루마니아를 특히 석유와 곡물 등 전쟁 자재의 중요한 공급자로 보았다. 루마니아를 동맹국으로 확보하려는 독일은 1930년대 중반에 걸쳐 다양한 형태로 압력을 가했는데, 이는 "카로트와 스틱" 접근법으로 가장 잘 요약된다. 당근은 다양한 상품에 대한 관대한 무역 협정의 형태로 왔고 1930년대 후반에 이르러 독일은 루마니아 전체 무역의 약 ½을 형성했다. 이 막대기는 여러 분쟁에서 독일이 루마니아의 적들을 편드는 형태로 나왔다.

1940년 6월 26일, 소련은 루마니아에게 베사라비아를 반환하고 북부 부코비나를 양도하라는 24시간 최후통첩을 내렸다. 루마니아 주재 독일 대사는 국왕에게 제출하라고 권고했고, 그는 그렇게 했다. 8월에 불가리아는 독일과 소련의 지원을 받아 남부 도브루자를 개간했다. 그 달 말, 독일과 이탈리아 외무장관들은 빈에서 루마니아 외교관을 만나, 헝가리 북부 트란실바니아에 대한 씨딩을 받아들이겠다는 최후통첩을 보냈다.

루마니아는 지역 동맹국들이 독일에 의해 게걸스럽게 먹혀들면서 점점 더 나쁜 위치에 놓이게 되었고, 폴란드 침공 중 그들의 행동 부족에서 증명되었듯이, 더 큰 동맹국들의 (영국과 프랑스) 도움의 보장은 공허한 것으로 판명되었다. 곧 왕은 왕위에서 쫓겨나고 친독 정부가 형성되었다.

현재 루마니아는 독일의 세력권에 확고히 자리 잡고 있는 가운데, 다가올 전쟁을 위해 재장전하려는 노력이 갑자기 강하게 뒷받침되었다. 주요 관심사는 공군 FARR이었다. 당시 그것의 전투력은 100대가 조금 넘는 폴란드 PZL P.11 항공기, 주로 P.11b 또는 국지적으로 수정된 f 모델과 P.24E로 구성되었다. 비록 이 항공기는 1930년대 초반에 세계에서 가장 진보된 전투기였지만, 1930년대 후반에 이르러서는 사실상 모든 것에 의해 절망적으로 뒤떨어지게 되었다.

1939년 4월 FARR은 생산이 독일의 요구를 충족시키자마자 Bf 109를 제공받았다. 그 동안 이미 건설된 24대의 헤 112B를 차지할 수 있었다. FARR은 그 기회에 뛰어들었다가 30대의 항공기로 발주를 늘렸다.

4월 말, 한 무리의 루마니아 조종사들이 전환 훈련을 위해 헤이켈에 도착했는데, 이것은 PZL에 비해 헤 112의 발달된 특성 때문에 천천히 진행되었다. 훈련이 끝나자 조종사들은 새 항공기를 타고 집으로 돌아왔다. 모두 B-1이나 B-2인 이 항공기는 7월부터 10월까지 이런 식으로 '배송'됐다. 이 중 2대는 9월 7일 독일에서 훈련하던 중 치명적인 사고로 1대가 유실됐고, 또 1대는 인도 도중 착륙 도중 가벼운 피해를 입었으며 이후 루마니아의 SET에서 수리됐다.

첫 번째 항공기가 도착하기 시작했을 때, 그들은 현지에서 설계된 IAR.80 프로토타입에 대해 경쟁적으로 시험되었다. 이 흥미롭고 거의 알려지지 않은 비행기는 거의 모든 면에서 헤 112B보다 우수하다는 것이 증명되었다. 동시에, 시험 비행은 He 112의 여러 단점, 특히 저출력 엔진과 저속 주행의 단점을 드러냈다. 비행기의 결과는 IAR.80이 즉시 생산되도록 명령되었고, 추가 He 112s에 대한 주문은 취소되었다.

9월 15일까지, 에스카드라일라 10과 11을 재장착할 수 있는 충분한 양의 항공기가 도착했다. 2개 중대는 부쿠레슈티 방어를 책임지는 그루풀 5번대(제5전투단)로 편성됐다. 10월에는 51, 52함대로 개칭하여 지금도 5중대를 형성하고 있다. 조종사들은 하이켈에서 훈련을 받은 그룹의 일원이 아니었기 때문에 나르디 F.N.305 단면 트레이너를 이용하여 헤 112를 향해 나아가기 시작했다. 훈련은 1940년 봄까지 계속되었는데, 그 해 9월에 독일에서 추락한 B-2의 대체품으로 He 112 B-2가 하나 더 전달되었다.

헝가리와의 분쟁 중에 51번째는 트란실바니아에 배치되었다. 헝가리 주 86과 헤 70대는 루마니아 영토를 정찰하기 시작했다. 헤 112의 저속 때문에 그들을 요격하려는 반복적인 시도가 실패했다. 8월 27일 로코텐트 니콜라에 폴리즈는 헝가리 영토를 넘어 훈련 임무를 띠고 비행하는 카프로니 Ca.135bis 폭격기를 만났다. 그의 20mm 탄환 중 몇 발이 폭격기에 부딪혔고, 폭격기는 헝가리인 헤 112의 본거지인 헝가리인 데브레센 공군기지에서 안전하게 격추되었다. 폴리즈는 루마니아인 최초로 공중전에서 항공기를 격추시킨 사람이 되었다.

1941년 독일이 소련 침공을 준비했을 때, 루마니아는 그 해 잃어버린 영토를 되찾기 위한 노력으로 소련에 합류했다. FARR은 Luftflote 4의 일부분으로 만들어졌으며, 침략에 대비하여 Grupul 5 vnangtoare를 몰다비아로 보냈다. 당시 헤 112 중 24대는 비행이 가능했다. 3명은 수리를 위해 피페라 본거지에 남겨졌고, 2명은 사고로 실종됐으며 나머지 1명은 생사조차 알 수 없다. 6월 15일, 그 항공기는 몰다비아 북부의 포스카니-북부로 다시 이동되었다.

6월 22일 전쟁이 시작되면서 헤 112는 1050년 볼그라드와 불갱리카의 소련 비행장에 대한 그루풀 2의 포테즈 63의 공격을 지원하며 공중으로 떠돌았다. 볼그라드를 오가다가 어느 정도 플래크를 맞았지만 공격은 성공했고 다수의 소련 항공기가 지상에 폭격을 당했다. 그들이 Bulgangrica에 도착했을 때, 전투기들이 그들을 기다리고 있었고, 그 결과 12 He 112s는 약 30대의 I-16s와 만나게 되었다. 이 전투의 결과는 엇갈렸다; Sublocotent Teodor Moscu는 여전히 이륙하고 있는 I-16 중 한 쌍을 격추했다. 그가 철수할 때, 그는 정면 패스로 다른 한 명을 때렸고 그것은 다뉴브강으로 추락했다. 그는 여러 대의 I-16에 의해 세워졌고, 여러 번의 안타를 맞았고, 그의 연료 탱크에 구멍이 났지만 밀봉되지 않았다. 급속히 연료가 끊긴 그는 윙맨과 결탁해 간신히 블라드의 루마니아 비행장에 내려놓았다. 그의 항공기는 나중에 수리되었고 다시 임무에 복귀했다. 폭격기 중 급파된 13대 중 3대가 격추됐다.

앞으로 며칠 동안 헤 112는 주로 지상공격기로 사용되는데, 이곳에서 공중전투 능력보다 중무장이 더 중요하다고 여겨졌다. 전형적인 임무들은 동트기 전에 시작되어 하이켈 호가 소련 공군기지들에 줄을 서게 될 것이다. 나중에, 그들은 주로 포병과 기차를 찾아 수색에 보내지고 임무를 파괴할 것이다.

손실이 컸는데, 대부분 전투 때문이 아니라 단순히 항공기가 하루 평균 3번의 임무를 수행하고 있고 적절한 정비를 받지 못하고 있었기 때문이다. 이 문제는 당시 현장 정비 물류가 풀리지 않았던 FARR 전체에 영향을 미쳤다. 7월 29일, 공군의 준비 상태에 관한 보고서에는 비행 가능한 상태의 헤 112 14대와 수리 가능한 8대만이 기재되어 있었다. 이에 따라 52호기의 항공기는 51호기로 접어 8월 13일 단일전력비행단을 구성했다. 52대 남성들은 IAR.80s를 비행한 42대와 합병되었고, 곧 본국으로 보내져 그들 자신의 IAR.80s를 받게 되었다. He 112에 대한 8월의 보고서는 그것의 전력 부족과 느린 속도를 다시 한 번 언급하면서 그것을 매우 나쁘게 평가했다.

한동안 51번째는 전투는 거의 보지 못했지만 최전방 역할로 계속되었다. 10월 16일 오데사가 함락되자 루마니아의 전쟁 노력은 표면적으로는 끝났고, 항공기는 더 이상 전선에 필요하지 않은 것으로 간주되었다. 15대는 오데사에 보관되어 있었고 나머지는 훈련 임무를 위해 루마니아에 석방되었다(그들은 아무 소용이 없는 것 같지만). 11월 1일 51대는 타타르카로 이동했다가 25일 오데사로 돌아와 그동안 해안 경비 임무를 수행했다. 1942년 7월 1일, 제51기는 피페라로 돌아와 1년간의 활동 끝에 물러났다.

7월 19일, 헤 112들 중 한 명이 루마니아 항공기의 첫 야간 임무로 소련 폭격기를 요격하기 위해 공중으로 이륙했다. 소련군이 분명히 부쿠레슈티에 대한 야간공세를 준비하고 있었기 때문에 51대는 당시 Bf 110 야간전투기를 재장전하여 루마니아 야간전투비행대대가 되었다.

1943년까지 IAR.80은 더 이상 경쟁력이 없었고, FARR은 새로운 전투기로의 기한이 지난 이동을 시작했다. 이 경우의 전투기는 Bf 109G였다. 헤 112는 마침내 자신들이 훈련 역할에 적극적으로 이용되고 있다는 것을 알게 되었다. 독일 디자인의 인라인 엔진과 일반 배치는 이 역할에서 유용하게 쓰일 수 있을 만큼 유사하게 여겨졌고, 그 결과 헤 112s는 코풀 3 에어로리안(3항공대)의 지배를 받게 되었다. He 112들 중 몇 개는 이 기간 동안 사고로 파괴되었다. 루마니아가 편을 바꾸고 연합군에 합류한 후에도, 그것은 1944년 후반까지 이 역할을 계속 했다.

사양(He 112 A-0 V4)

Messerschmitt Bf 109의 데이터: 설계 및 운영 이력,^[4] 연, 새 & 물건 – 독일의 항공기 – E ~ H,^[5] Luftwaffe의 항공기, 1935–1945: 일러스트레이션 가이드^[15]

일반적 특성

• 크루: 원
• 길이: 9m(29ft 6인치)
• 날개 폭: 11.5m(37ft 9인치)
• 높이: 3.7m(12피트 2인치)
• 날개 면적: 23.2m²(250평방피트)
• 빈 중량: 1,680kg(3,704lb)
• 최대 이륙 중량: 2,230kg(4,916lb)
• 발전소: 1 × Junkers Jumo 210Da V-12 역액 냉각 피스톤 엔진, 514 kW(689 hp)
• 프로펠러: 3-블레이드 가변 피치 프로펠러

퍼포먼스

• 최대 속도: 3,500m(11,500ft)에서 488km/h(303mph, 263kn)
• 범위: 1,100km(680mi, 590nmi)
• 서비스 한도: 8,000m(26,000ft)
• 날개 하중: 102.5 kg/m²(21.0 lb/sq ft)

무장을

• 엔진 카울링의 MG 17 기관총 2 × 7.92 mm(0.312 in)
• 외부 날개에 있는 2 × 20 mm (0.787 in) MG FF 대포.

참고 항목

유사한 역할, 구성 및 시대의 항공기

• 커티스 P-40
• 호커 허리케인
• 헤이클 헤 100
• 라보치킨 라G-3
• 미코얀구레비치 MiG-1
• 메서슈미트 Bf 109
• Morane-Saulnier M.S.406
• 슈퍼마린 스피트파이어
• 야코블레프 야크-1

관련 목록

• 제2차 세계 대전의 독일의 항공기 목록
• 제2차 세계 대전의 항공기 목록

참조

메모들

참고 문헌 목록

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• Avram, Valeriu & Tudor, Vasile (May 1996). "Les Heinkel 112 roumains" [The Romanian Heinkel He 112s]. Avions: Toute l'aéronautique et son histoire (in French) (38): 41–46. ISSN 1243-8650.
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외부 링크

위키미디어 커먼스의 헤이클 헤 112 관련 매체