쇼트 엠파이어

Short Empire
엠파이어
Short Empire G-AFBL Cooee - Rod El Faray - Cairo.jpg
BOAC Short 'C' 클래스 비행선 G-AFBL Couee, 이집트 로드 엘 파라그, 1946년 경
역할. 플라잉 보트 우편 및 여객 운송 회사
제조원 쇼트 브라더스
디자이너 아서 구지[1]
첫 비행 1936년 7월[1] 3일
서론 1936년 [1]10월 22일 배달,
1937년 2월 6일 첫 수익 비행
은퇴한 1946–47
상황 은퇴한
프라이머리 사용자 임페리얼 항공/BOAC
콴타스 엠파이어 항공
오스트레일리아 공군
영국 공군
생산. 1936년-1965년[1]
구축수 42[1]
변종 쇼트 Mayo 컴포지트

Short Empire는 1930년대에 Short Brothers가 영국을 운항하는 핵심 항로의 유용성을 특히 강조하면서 성장하는 상업 항공 부문의 요구를 충족시키기 위해 설계하고 개발한 중거리 4엔진 단발 비행선이었다.그것은 2차 세계 대전에서 계속 복무했던 쇼트 선덜랜드 해상 순찰 폭격기와 병행하여 개발되고 제조되었다; 나중에 개발된 또 다른 파생 모델은 피기백 쇼트 마요 복합기이다.

소제국의 발전은 원래 주문 및 설계 시 필요한 조건을 개발한 주요 고객인 임페리얼 항공의 영향을 많이 받았다.임페리얼 항공과 그 뒤를 잇는 영국 해외항공공사(BOAC)는 콴타스, 틸과 함께 이 기종을 상업용으로 운영했다.운항을 시작하면서, 제국은 영국 본토와 호주, 그리고 아프리카와 아시아의 다양한 영국 식민지 사이를 일상적으로 비행했고, 일반적으로 여객과 우편 화물을 함께 실었다; 제국은 버뮤다와 뉴욕 사이의 운항과 같은 다양한 다른 항로에서도 사용되었다.

제국은 또한 제2차 세계대전 동안 군복무를 했다.영국 공군(RAF), 호주 공군(RAAF), 뉴질랜드 공군(RNZAF), 캐나다 공군(RCAF)은 다양한 군사 작전, 특히 대잠 초계 및 일반 수송 임무를 위한 공중 플랫폼으로 이 유형을 사용했다.

발전

오리진스

1930년대 동안, 항공 여행에 대한 세계적인 수요는 꾸준히 그리고 빠르게 증가했습니다.따라서, 이 신흥 시장에서의 점유율을 높이려는 영국 항공사 임페리얼 에어웨이즈는 이를 위한 최신 기술을 찾고자 했다.특히, 임페리얼 항공의 기술 고문인 로버트 호바트 메이요 소령은 [2]전 세계의 승객과 화물 요건을 모두 충족시키기 위한 새로운 형태의 항공기의 사양을 개발했다.이 사양은 최대 24명의 승객을 항공 우편이나 화물을 실을 수 있는 충분한 공간과 함께 시간당 170마일(270km/h)의 순항 속도와 최소 700마일(1,100km)의 항속거리, 2,000마일(3,20km)의 확장 범위를 동시에 가질 수 있는 항공기를 필요로 했다.0km=북한이 대서양 항로에 이바지할 것도 규정하였다.[2]항공 작가 제프리 노리스에 따르면, 그건 여전히 허용되는 landing/take-off 성능을 보유하고 있으며 그러한 크기와 무게의 한 비행기를 건설하기가 불가능한,기 때문에 비행정이 요구될 것이다 결정했습니다.[2]

초기에, 쇼트 브라더스 이전에 생산된 제국 항공과 이상이 없다 디자인 성능과 안전의 측면에서 입증했다 영국 공군(영국 공군)을 위한 몇가지 큰 날으는 보트 개발했다고 인물이 될 것 후보가 조건을 만족시킬 수도 명확해 졌습니다.[2]하지만, 반바지 그러한 항공기를 만들기 필요한 발전 관련된 때문에, 처음부터 똑바로가 이전 프로토 타입에 대한 생산 없이, 시간 그러한 항공기를 짓는 것을 허용하도록 요청한;이 제국 항공에서 거절 당했고 그러한 지연 허용되지 않다고 주저하고 있었다.[2]반면 주의 회의론자로 결정하는 것 덜라 향이 'gamble'로 언급한 1935년에, 제국 항공, 18톤의 스니커를, 그 명령은 보도에 따르면 것"한 항공 산업에서 세계의 대담한 실험의"공작으로 묘사되었다,as-of-yetundesigned 형식의 28일 날으는 보트를 주문의 배치 발표했다.[2]

Arthur Gouge가 이끄는 디자인 팀은 제국이 될 것을 디자인하기 시작했습니다.프로펠러 끝과 물 사이에 충분한 간극을 보유하기 위해 날개가 높은 위치에 있어야 한다는 것이 빠르게 결정되었다. 처음에는 충분한 높이를 위해 동체 위의 혹에 수용되기 위해, 대신 동체 깊이를 증가시켜 필요 이상의 내부 체적을 제공했지만, 이 날개는 더 높은 위치에 있었다.캔틸레버 날개와 [2]동체의 가볍고 강력한 통합을 실현합니다.18톤 무게로 인해 과도한 항력이 발생할 수 있기 때문에 비행선의 바닥이 넓은 선체에 대한 쇼츠만의 관행이 뒤집혔다. 일련의 물탱크 실험 이후,[2] 빔이 감소된 새로운 형태의 바닥이 적합하다고 간주되었다.기본적인 공기역학적 디자인은 제국과 그 형제인 군용 Short Sunderland의 [3]반 스케일 프로토타입으로 유명세를 떨친 작은 Short Scion Senior 플로트플레인에서 파생되었습니다.

개발 당시 영국 항공기 산업은 이러한 크기와 복잡성의 항공기를 제작하려고 시도한 적이 없었다. 따라서, 많은 새로운 기술들이 특히 제작 과정에서 [4]부딪힌 문제들을 극복하기 위해 고안되었다.쇼츠는 메인 [4]스파를 구성하는 'T'자 모양의 히두미늄 합금 길이를 생산하기 위해 자체 기계를 개발해야 했다.그들의 창시자의 이름을 따서 Gouge 플랩으로 알려진 전문적이고 특허받은 플랩 배치는 약간의 항력 증가만으로 날개 면적을 늘리기 위해 엠파이어에서 사용되었습니다; 운용 시, 날개의 상승 계수는 30 퍼센트까지 증가할 수 있고, 착륙 속도를 감소시킬 수 있습니다.조정하기 [2]위해 트리밍을 사용하지 않고 12%.

초도 생산

1937년 7월 8일 아일랜드에서 캐나다로 가는 칼레도니아 비행선의 주목할 만한 비행을 담당했던 아서 윌콕슨 선장은 서명에 서명한다.

1936년 7월 4일, '캐노푸스'라는 이름의 G-ADHL은 쇼츠의 수석 시험 조종사인 존 란케스터 [5]파커가 조종한 첫 비행을 했다.파커는 항공기의 성능에 대한 만족감을 나타내며, 이러한 유형의 초기 비행은 비교적 문제 없이 진행되었습니다. 사용된 평탄 바닥의 새로운 스타일링 또한 그 [5]가치를 빠르게 입증했습니다.1936년 9월 17일, 임페리얼 항공의 항공 감독관인 H G 블랙리 소령이 임페리얼 항공을 대신하여 G-ADHL의 첫 비행이 이루어졌으며,[6] 1936년 10월 22일 프랑스 마르세유로의 최종 인도 및 증명 비행이 이루어졌다.쇼트 엠파이어의 첫 번째 시리즈인 S.23은 최고 속도 174노트 (320km/h)의 속도로 5명의 승무원, 17명의 승객, 4,480파운드 (2,035 kg)의 화물을 실을 수 있으며, 4개의 920마력 (690kW) 브리스톨 페가수스 Xc 방사형 [7]엔진에 의해 구동되었다.

제2제국의 첫 번째 장거리 모델인 G-ADHM은 1936년 9월 15일 첫 비행을 했고 [6]1936년 12월 4일 임페리얼 항공에 인도되었다.1936년 9월부터, 제국은 한 달에 한 대의 항공기로 생산되었다. 일반적으로 각 항공기의 인도 날짜는 첫 비행을 수행한 지 며칠 후에 이루어졌으며, 종종 첫 [6]비행 직후에 인도되었다.엠파이어는 임페리얼 항공에 의해 공식적으로 C클래스로 알려졌으며, 엠페리얼 항공에 의해 운영되는 각각의 항공기에는 'C'로 시작하는 이름이 붙여졌다.

1938년 2월 26일, 임페리얼 항공이 처음 발주한 세 개의 엠파이어('쿠롱', '쿠기', '코리오')는 임페리얼 항공 주문에서 벗어나 앵글로-오스트레일리아 콴타스 엠파이어 [8]항공으로 인도되었다.1937년 후반, 임페리얼 항공이 초기 배치의 항공기에 대한 운영 경험에 만족하여, 회사는 또 다른 11척의 엠파이어 비행선에 대한 후속 주문을 했습니다; 원래의 28개의 주문과 함께, 이것은 영국 민간 항공기에 대한 가장 큰 단일 주문이었습니다.그때.[9]추가 주문의 첫 번째 3대의 항공기는 콴타스 엠파이어 항공을 위한 전형적인 S.23 클래스였지만,[10] 나머지는 S.30으로 지정된 다른 설계로 제조되었다.총 42개의 엠파이어가 Short's Rochester 공장에서 건설되었습니다.

추가 개발

그 S.30 시리즈 4브리스톨 페르세우스 자리의 X로 된 의족이 이식되었다는 페가수스 엔진의 장소에서 IIc컴퓨터 슬리브 밸브 엔진, 페르세우스 엔진지만 890마력(660kW)의 낮은 출력을 제공하지만 선진국 추력의 감소 효과적으로에 여장을 하고 상당한 감축을 초래해 왔었다 더 작은 직경 엔진인 나셀의 채택을 통해 보상 효율적이었고 있었다.[10]그것은 또한 동체와 날개에 무거운 게이지 sheeting다;는 동안 이러한 변화는 이륙 무게 4만 6천파운드 정도로(21,000kg)의 1,500마일들의 해당 범위와(2,400km)가 늘어나야만 해S.30 앞 S.23 날으는 보트로 광범위하게 같은 성과를 기록한 강화된 기쳈다.[10]

그 S.30 날으는 보트의 첫번째고 G-AFCT, 명명된 'Champion' 완성된 펼쳐 놓을.[10]12월 1938년에, 두번째 S.30 항공기 G-AFCU, 그 시리즈가 첫번째 성공적인 이륙을 실시하기 위해 'Cabot'최초의 항공기의 이름을 지었다.이 주문의 마지막 3항공기 –'Captain 쿡''Clare'와 'Aotearoa의 –다 이름을 바꾸고 re-registered을 사용하여 TEAL.[10]1939년 마지막 S.30 비행정, G-AFKZ, 제국 항공에게 전달된 3월 말 1940년에 명령을 받았다.[10]

4비행 S.30 시리즈 날으는 보트의 캐벗, 카리부, 클라이드와 코네 마라 – – 총 주문에 비행 중 연료 교체 장비나 안 쓰는 연료 탱크와 함께 정기적으로trans-atlantic 항공 우편 서비스를 제공하는데 쓰일 수 있는 장비를 갖췄다.에 대한 항공기 낮은 무게에서며 한번 공중, 53,000명의파운드(2만 4천 kg)의 다 체중이 되기 위해 여분의 연료를 배양하고 항공기 2500마일(4,000km나)의 범위를 주는 것을 벗기 개념은 있었다.그 여유 연료 4,270파운드 정도로(는 1,940kg)표준 비행기의 6,250파운드(2,830 kg)에 대한 유상 탑재량 줄었다.그 refuelling 3로 핸들리 페이지 하지만 Harrow자 폭파범들 한 아일랜드에서 작전과 두 뉴펀들랜드에 의해서 행해졌다.

1939년, 제국 항공이 S.30을 수정한 모델은 S.33로 지정된 더 큰 차기 주문했다.[10]로 그것의 즉각적인 전임자들, 새로운 페가수스 11세 기관, 동력 장치는 원래 S.23 시리즈에서 사용되는 개발 대신 입양되었다 이 시리즈는 같은 기본적인 건설 했다.이 마지막 3항공기 중 단 두– 'Clifton'와 'Cleopatra의 –고 새롭게 형성된 영국 해외 항공에게 전달되(BOAC)완료될 것이다.[10]

사실상 새로운 항공기인 엠파이어의 비행선은 "G 클래스"[11]로 명명된 S.26이었다.이 항공기는 표준 엠파이어와 비슷한 외관을 가졌지만, 실제로는 모든 면에서 약 15% 더 컸을 뿐만 아니라 더 강력한 브리스톨 헤라클레스 방사형 엔진을 사용하고 134피트(41m)의 날개 길이와 101피트(31m)의 개선된 선체 디자인을 채택했다.그것은 북대서양 [11]항로의 연중 운항을 위해 사용되도록 의도되었다.극소수의 건물만이 지어졌고, 이것들은 제2차 세계대전 [12]동안 빠르게 군 복무를 하게 되었다.

설계.

1936년 9월 영국 서퍽 주 펠릭스스토우에서 비치 기어로 '칼레도니아'라는 이름의 짧은 S.23 엠파이어 G-ADHM

Short Empire 비행선은 비교적 깔끔해 보이는 하이윙 단발기로 처음에는 드 하빌랜드 제작 가변 피치 [13]프로펠러를 구동하는 4개의 날개 장착 브리스톨 페가수스 Xc 레이디얼 엔진으로 구동된다.엔진은 NACA 카울 안에 각각 밀폐되어 날개 앞쪽 끝에 장착되었습니다.이를 통해 엔진과 인접한 앞쪽 가장자리의 일부를 전방으로 힌지로 연결하여 [14]엔진을 유지하기 위한 플랫폼으로 사용할 수 있었습니다.

페가수스 Xc 엔진은 이륙 시 각각 910마력(680kW)을 낼 수 있으며, 3,500피트 [15]상공에서 740마력(550kW)으로 감소한다.대체 엔진은 모델의 역할과 목적에 따라 출력이 더 크고 더 낮은 항공기의 다양한 모델에 설치되었다.최초 생산 항공기는 40,500파운드(18,400kg)의 총 중량을 위해 설계되었지만 1939년까지 많은 항공기가 53,000파운드(24,000kg)[16]의 총 중량을 증가시키기 위해 강화되었다.전체적으로 유용한 하중에는 600 임페리얼 갤런(720 US gal; 2,700 L), 44 임페리얼 갤런(53 US gal; 200 L), 각종 탑재 장비(Weight 3,340 lb (1,510 kg), 그리고 5파운드 (8200 kg)의 승무원이 포함되었습니다.S.23 시리즈는 5,500피트(1,700m) 고도에서 시속 200마일(320km/h)의 최고 속도를 달성했으며, 시속 165마일(266km/h)의 순항 속도와 시속 73마일(117km/h)[6]의 최소 비행 속도를 달성했습니다.

이 날개는 플러시 구동 알클래드 커버로 되어 있으며, 프리즈 타입의 에일러론과 내부적으로 개발된 구주 플랩을 모두 갖추고 있으며, 후자는 기어 시스템과 나사 잭을 통해 연결된 전기 모터로 작동하여 플랩을 60초 만에 내리고 90초 [4]내에 올릴 수 있었다.대형 원통형 325갤런 연료 탱크는 날개 안에 수용되고, 내측과 외측 엔진 사이에 설치되며, 표준으로 장착되었다. 장거리 항공기에서는, 날개마다 280갤런, 325갤런, 175갤런을 포함한 총 3개의 연료 탱크가 날개 안에 있었다.엔진 나셀의 양쪽에 설치된 날개 앞쪽 가장자리 요소는 접어서 엔진과 플로트의 서비스 플랫폼 역할을 할 수 있습니다. 후자는 메인 스파에 고정된 탠덤 스트럿에 운반되고 충격 흡수 장치가 장착되어 있어 과도한 비틀림 하중을 제거할 수 있습니다.빠른 [4]속도로 이동하는 동안 파도의 갑작스러운 충격에 의해 날개.

완전히 새로운 형태를 취했던 선체는 Shorts에서 주로 전통적인 건축 방법을 사용했다.이 구조물은 'Z'자형 스트링과 'I'자형 거더를 조합하여 동체 측면과 평면 [17]하부가 만나는 지점에 위치한 체인 부분을 따라 삼각형 단면을 형성하였다.제조를 단순화하고 사용 가능한 내부 부피를 늘리기 위한 조치로, 선체 측면을 체인으로 쓸어넣는 단순한 곡률만 사용되었습니다. 이전의 Short 제작 비행선에서는 보다 복잡한 'S'자 모양의 곡률 및 체인의 바로 위 빔의 급격한 감소가 [17]대신 사용되었습니다.

1939년 브리즈번 강의 핑켄바에 계류된 S.23 엠파이어 G-AETV '코리올라누스'

17피트(5.2m) 깊이의 선체는 총 두 개의 갑판을 수용했습니다. 상단 갑판은 3,000파운드(1,400kg)의 화물 및 우편물을 수용하기 위한 섹션으로 나뉘어져 있으며, 보관 공간과 선박 사무원 사무실이 있습니다.이 사무실에는 전기 퓨즈 박스와 회로 스위치, 환기 제어 장치, 연료 [17]주입구 등의 제어 장치가 있었습니다.하부 갑판에는 닻, 드로게, 계류장, 계류장 볼라드, 보트 후크를 포함한 큰 해상 구획이 있었다.계류장의 뒤쪽은 앞쪽 승객용 세단, 화장실과 선실 옆 중앙 복도, 중간 선실, 넓은 산책로 선실, 선실, 선실, 선실d 마침내 선미 공격.[18]캐빈에는 침대 서비스를 위해 편안한 좌석이나 번크가 대체적으로 설치될 수 있다.항공기 후방 근처에는 화물 및 우편물을 담을 목적으로 동체 [18]뒤쪽까지 확장되는 추가 컴파트먼트가 있었다.

비행 승무원들은 브릿지라고도 불리는 넓은 조종석에 앉아 있었다; 기장과 부조종사는 나란히 앉아 있었고, 무선 조종사는 [17]기장 뒤에 앉아 뒤를 바라보았다.비행 갑판은 자동 조종과 같은 기능을 포함하여 비교적 잘 설치되었다; 비행 계기는 휴즈가 만든 방향 지시등, 나침반, 변량계, Spirry Corporation이 만든 인공 수평선과 방향 지시등, Kollsman이 만든 민감한 고도계, Marconi가 만든 무선 방향 탐지기, Smiths-bu를 포함했다.ilt 크로노미터, 그리고 [15]자세 표시기.라디오 오퍼레이터는 라디오 스펙트럼을 통해 수신 및 전송을 위해 마르코니(Marconi)가 제작한 충격 방지 무선 세트를 제공받았습니다. 접이식 루프 안테나는 시각적 또는 청각적 [15]호밍을 위해 위치를 변경할 수 있습니다.

민간 항공기로 설계되었지만, 이러한 유형의 예는 군복무뿐만 아니라 이러한 목적을 위해 특별히 재장착될 것이다.1941년, 두 엠파이어의 비행선인 '클리오'와 '코델리아'는 벨파스트 시설로 돌아왔고, 그곳에서 등뒤와 후방에 포탑과 동체 [19]상부와 측면에 설치된 에어 투 서페이스 선박(ASV) 레이더 장비를 추가하여 개조되었다.해안사령부에서 사용했어요제국의 형제 디자인인 쇼트 선덜랜드가 더욱 광범위하게 군사적으로 사용되었습니다.

운용 이력

1938년 12월 퀸즐랜드 타운즈빌 항구의 계류장에서 '챌린저'라는 이름의 엠파이어 비행선 G-ADVD

1937년 2월 8일, 엠파이어의 비행선 중 하나인 카스토르는 영국 햄프셔의 칼샷에서 [20]이집트의 알렉산드리아까지 첫 정기 비행을 했다.약 2,300마일(3,700km)의 논스톱 거리를 비행한 이 비행은 영국이 군사용 물자를 [21]항공편으로 해외 기지로 옮길 수 있음을 보여주었다.1937년 2월 18일, 최초의 엠파이어 건설사인 칼레도니아는 같은 칼샷-알렉산드리아 항로를 비행했다. 평균 시속 170마일의 속도로 [20]직항할 수 있었다.

1937년 7월 5일, 엠파이어의 비행선에 의한 최초의 대서양 횡단이 실시되었다.[20]W N 커밍스 대위가 조종한 칼레도니아는 섀넌 강 서쪽 포인즈에서 뉴펀들랜드 봇우드까지 1,993마일(3,207km)의 항로를 비행했다.같은 날, 미국의 S-42 비행선이 반대 [20]방향으로 비행했다.칼레도니아는 1,993마일 (3,207km)을 비행하기 위해 1,500에서 5,000피트 (460에서 1,520m)의 고도를 비행하면서 15시간 (착륙 지점을 찾는 데 소비하는 기간 포함)이 조금 넘게 걸렸다. 평균 속도는 약 210km/h였다.1937년 7월 22일 실시된 비행에서 칼레도니아는 12시간 만에 같은 항로를 반대 방향으로 비행했다; 경쟁하는 시코르스키 S-42와 비교했을 때, 제국은 전체 항로를 더 [20]빨리 횡단할 수 있었다.

칼레도니아와 캄브리아가 대서양을 몇 차례 더 탐사 비행했다.1937년 8월, 캄브리아는 14시간 24분에 동서 비행을 했다.1937년, Cavalier는 버뮤다로 운송되었고, 재조립 [22]후 1937년 5월 25일 그곳과 뉴욕시 사이를 운행하기 시작했다.

쇼트 엠파이어는 500마일(800km)을 훨씬 넘는 다리가 없는 남아프리카와 호주로 가는 임페리얼 에어웨이 노선을 따라 운항하도록 설계되었다.제국의 설계가 완성되고 생산이 시작된 후, 미국의 압력에 따라 대서양 건너편에서 비슷한 서비스를 제공하는 것이 바람직하다는 것이 인식되었다.S.23의 항속거리는 시코르스키 S-42의 형태와 동등한 미국 제조의 항속거리보다 적었고, 따라서 그들은 진정한 대서양 횡단 서비스를 제공할 수 없었다.두 배(칼레도니아와 캄브리아)는 경량화되고 장거리 탱크가 설치되었다. 두 항공기는 모두 여행을 수행하기 위해 실험적인 기내 급유 실험에 사용되었다. 이러한 변경은 승객과 화물을 덜 실을 수 있는 비용으로 이루어졌다.

뉴질랜드 오클랜드에서 '아오테아로아'라는 이름의 최초의 TEAL 항공기인 ZK-AMA는

대서양 횡단을 관리하기 위한 시도로, 대안적인 '돼지 등' 접근법이 시행되었다.이 개념은 임페리얼 항공의 기술 고문인 로버트 호바트 메이요 소령이 항속거리 및 탑재량을 크게 늘리기 위한 수단으로 강력히 주장하여 항공사와 영국 항공부 모두 호평을 받았으며, 후자는 [23]Shorts를 주문했다.S.21 설계(S.23)를 운반체로 사용하여, 보다 작은 4엔진 플로트 플레인인 Short S.20이 뒷면에 장착되었다. S.21과 일반 S.23 항공기의 가장 분명한 차이점은 플로트 [24]플레인 운반을 위한 추가 상부 구조였다.Maia라는 이름의 S.21 항공모함과 Mercury라는 이름의 S.20 항공모함의 단 하나의 예만 만들어졌다.이 둘을 합쳐서 쇼트마요 [25][24]복합체로 알려져 있다.

1938년 7월 21일, 아일랜드 서해안에서 600파운드 무게의 화물과 우편물을 싣고 수성의 공중 발사가 성공적으로 이루어졌다. 수성은 평균 속도 227km/[24]h(1141mph)를 달성한 후 2,860마일(4,600km)의 22시간 후에 캐나다 몬트리올에 도착했다.이후 엠파이어-머큐리 연합은 다수의 장거리 기록을 세웠다. 이러한 비행 중 하나는 1938년 10월 6일 스코틀랜드 던디에서 남아프리카공화국 오렌지 리버까지 42시간 [26]5분 동안 6,045마일(9,728km)을 비행했다.그러나, 이 컨셉의 실증된 장점이나 실행 가능성에도 불구하고, 제2차 세계대전의 발발로 모든 개발 작업이 효과적으로 종료되었다.전시에는 대서양 [11]중부 상공에서 공중 보호를 위해 호커 허리케인 전투기를 수송하기 위해 대체 육상 항공기를 사용하는 개념에 관심이 있었다.

1940년 6월 이탈리아가 제2차 세계대전에 돌입한 후, 영국과 이집트 사이에서 지중해를 통해 안전하게 우편물을 날리는 것이 불가능해졌다.이에 따라 오클랜드/시드니에서 카이로를 거쳐 남아프리카공화국 더반까지 이어지는 호르세쇼 항로가 신설됐다.1942년 2월 싱가포르가 함락된 후, 이 지역은 인도의 더반과 캘커타 사이의 지역으로 제한되었다.

과부하 중량으로 활자를 운용한 전시 경험은 쇼츠가 제공한 보수적 최대 중량보다 상당히 높은 무게로 제국이 이륙할 수 있다는 것을 깨닫게 했고, 비록 1940년에 (클레어와 클라이드에 의해) 아메리카로 가는 마지막 비행이 이루어졌지만, 더 많은 비행이 길고, 까다롭고, 비타에서 이루어졌다.L 수상 리스본-배서스트 항공편.[citation needed]

변종

콴타스 쇼트 C클래스 엠파이어 비행선 VH-ABB '쿨랑가타', ca. 1940

S.23 31척, S.30 9척, S.33 [1]2척 등 42척의 "C클래스" 쇼트 엠파이어 비행선이 제작됐다.

  • S.23 Mk I : 4개의 920hp(690kW) Bristol Pegasus Xc 포핏 밸브 레이디얼 엔진에 의해 구동됩니다.27개 구축.[1]
  • S.23 Mk II 버뮤다 : 920마력(690kW) Bristol Pegasus Xc poppet 밸브 레이디얼 엔진 4기 탑재. 2기 제작.[1]
  • S.23 Mk III Atlantic: 4개의 920hp(690kW) Bristol Pegasus Xc 포핏 밸브 레이디얼 엔진에 의해 구동됩니다.2개 조립.[1]
  • S.23M: 2개는 인상적인 S.23MkI에서 변환되었고, ASV 레이더가 두 개의 Boulton Paul 포탑과 깊이 돌격으로 무장되었다.
  • S.30 Mk I : 890 hp (660 kW) Bristol Perseus X 4기 탑재IIc 슬리브 밸브 레이디얼 엔진1개.[1]
  • S.30 Mk I (Cathay) : 920 hp (690 kW) Bristol Pegasus Xc poppet 밸브 레이디얼 엔진 4개로 구동됩니다.1개.[1]
  • S.30 Mk II 뉴질랜드: 890 hp (660 kW) 브리스톨 페르세우스 X 4대 탑재IIc 슬리브 밸브 레이디얼 엔진1개.[1]
  • S.30 Mk III Atlantic : 890hp (660kW) 브리스톨 페르세우스 X 4대 탑재IIc 슬리브 밸브 레이디얼 엔진4개 조립.[1]
  • S.30 Mk IV New Zealand : 890hp (660kW) 브리스톨 페르세우스 X 4대 탑재IIc 슬리브 밸브 레이디얼 엔진2개 조립.[1]
  • S.30M : ASV 시험 및 수송 임무를 위해 인상적인 S.30 Mk III 대서양에서 2개 개조.
  • S.33 : 4개의 920hp(690kW) Bristol Pegasus Xc 포핏 밸브 레이디얼 엔진에 의해 구동됩니다.두 개의 완료, 세 번째 예는 75%가 [1]완료되었을 때 폐기되었습니다.

많은 S.23, S.30 및 S.33이 1,010 마력(750 kW)의 Bristol Pegasus XX로 전쟁 중에 재연되었습니다.II 포핏 밸브 레이디얼 [1]엔진

사고 및 사고

항공기와 관련된 대부분의 사고는 착륙 중에 발생했으며 일반적으로 조종사의 과실에 기인한다.작고 덜 정교한 항공기 훈련을 받은 조종사들은 비행 [27]속도를 관리하기 위해 플랩을 사용하는 개념뿐만 아니라 제국의 높은 조종석 때문에 높이에 대한 판단이 어려웠다.시간이 지남에 따라 친밀도가 향상됨에 따라 사고 발생률이 감소하였다.일단 서비스를 시작한 후, 이 구조는 특히 대패질 바닥에서 약한 것으로 밝혀졌고, 이후 모델들은 선체와 [27]날개에 두꺼운 게이지 가죽을 사용하게 되었습니다.

1937년 3월 24일
임페리얼 항공의 G-ADVA 염소자리는 첫 사우샘프턴-알렉산드리아 정기 [28]운항 중 중부 프랑스 보졸레 산맥에서 추락했다.
1938년 11월 27일
임페리얼 항공의 G-AETV 칼푸르니아는 이라크 하프바니야 호수에 착륙했다가 추락해 [29]4명이 사망했다.
1939년 1월 21일
임페리얼 항공의 G-ADUU 카발리에가 4개의 엔진 모두에 영향을 미치는 카뷰레터 결빙으로 인해 대서양에 가라앉았다.그 항공기는 그 후 3명의 목숨을 잃고 침몰했다.10명의 생존자가 미국 유조선 에소 베이타운에 [30]의해 구조되었다.
1939년 3월 14일
G-ADVB Corsair (선장 E.S. 아래)존 앨콕의 동생 앨콕)은 둥구 강에 강제 착륙하다가 침몰했다.10개월간의 인양작업과 한 번의 이륙 시도 실패 후,[31] 그것은 1940년 1월 6일 강에서 날아올랐다.
1939년 5월 1일
임페리얼 항공의 G-ADVD 챌린저는 모잠비크 항에 착륙하던 중 추락하여 두 명의 [32]목숨을 잃었다.
1941년 2월
BOAC의 G-AFCX 클라이드는 포르투갈 [33]리스본에서 강풍으로 난파되었다.
1941년 12월 29일
BOAC의 G-ADUX 카시오페이아는 인도네시아 사방에서 이륙하던 중 파편과 충돌해 [34]4명이 사망했다.
1942년 1월 30일
BOAC의 G-AEUH 코리오는 7대의 일본 전투기에 의해 격추되어 서티모르 앞바다에 추락하여 탑승자 18명 중 13명이 사망했다.이 항공기는 BOAC가 소유했지만 콴타스가 운영했다.
1942년 2월 28일
콴타스의 G-AETZ Circe는 일본 제국 해군의 미쓰비시 G4M "베티" 항공기에 의해 자바 남쪽 170nmi (320km) 지점에 격추되었고 [35][36]탑승자 전원이 사망했다.
1943년 4월 22일
G-AEUB (VH-ADU)는 포트 모레스비 앞바다에서 추락했으며 18명의 [37]생존자를 남겼다.

항공기 목록

G-AFBK, 1936년 6월 '쿨랑가타'라는 이름의 제국
1942년경 남아프리카 발댐의 G-AFKZ라는 이름의 제국
'코르세어'라는 이름의 G-ADUV라는 이름의 제국은 인도 그왈리오르 호수에 정박했다.
뉴질랜드 오클랜드 상공을 비행하는 '아오테아로아'라는 이름의 ZK-AMA 제국
카이로 로드 엘 파라그 비행선 기지에서 나일강을 이륙한 G-ADUV라는 이름의 제국
물속에서 빈둥거리는 G-ADUV의 제국
'센타우루스'라는 이름의 제국 G-ADUT는 비치 스태거윙에서 비행 중인 사진을 찍었습니다.
항공기[19] 목록
등록. 이름. 교환입니다.
S.23
G-ADHL 카노푸스속 임페리얼 항공/BOAC
G-ADHM 칼레도니아 임페리얼 항공(현재의 BOAC)
G-ADUT 켄타우루스 임페리얼 항공, 1939년 로열 오스트레일리아 공군(RAAF)으로 이동(시리얼 A18-10으로)
G-ADUU 카발리어 임페리얼 항공1939년 1월 21일 추락
G-ADUV 캄브리아 임페리얼 항공(현재의 BOAC)
G-ADUW 캐스터 임페리얼 항공(현재의 BOAC)
G-ADUX 카시오페이아속 임페리얼 항공(현재의 BOAC)
G-ADUY 카펠라 임페리얼 항공
G-ADUZ 백조류 임페리얼 항공
G-ADVA 염소자리 임페리얼 항공
G-ADVB 코르세어 임페리얼 항공(현재의 BOAC)
G-ADVC 궁녀 임페리얼 항공
G-ADVD 챌린저 임페리얼 항공
G-ADVE 백부장 임페리얼 항공
G-AETV 코리올라누스 1942년 임페리얼 항공(이후 BOAC)에서 콴타스(VH-ABG 등록)
G-AETW 칼푸르니아 임페리얼 항공
G-AETX 케레스 임페리얼 항공(현재의 BOAC)
G-AETY 클리오 1940년 영국 공군(RAF)에 임페리얼 항공(이후 BOAC)이 되었다(AX659).1941년 8월 22일 추락
G-AETZ 서체 임페리얼 항공(현재의 BOAC)
G-AEUA 칼립소 임페리얼 항공, 1939년 콴타스까지, RAAF에 직접 사용되지 않음(시리얼 A18-11로)
G-AEUB 카밀라 임페리얼 항공(이후 BOAC)에서 콴타스(VH-ADU로)
G-AEUC 코리나 임페리얼 항공(현재의 BOAC)
G-AEUD 코델리아속 임페리얼 항공(나중에 BOAC, 1940년 RAF로 변경), 1941년 BOAC로 반환(G-AEUD로 변경)
가에에 카메라노 임페리얼 항공(현재의 BOAC)
G-AEUF 코린트어 임페리얼 항공(현재의 BOAC)
G-AEUG 쿠기 임페리얼 항공, 1938년 콴타스(VH-ABC)로, 1939년 RAAF(A18-12)로
가에에 코리오 임페리얼 항공, 1938년 콴타스(VH-ABD), 1939년 임페리얼 항공(G-AEUH)
G-AEUI 쿠롱 임페리얼 항공, 1938년 콴타스(VH-ABE), 1939년 임페리얼 항공(G-AEUI)
G-AFBJ 카르펜타리아속 임페리얼 항공은 1937년 콴타스(VH-ABA)와 1942년 BOAC(G-AFBJ)에 사용되지 않음
G-AFBK 쿨랑가타 임페리얼 항공은 1937년 콴타스(VH-ABB)와 1939년 RAAF(A18-13)에 사용되지 않음
G-AFBL 쿠이 1937년 콴타스(VH-ABF로서)에서 1942년 BOAC로 미사용 임페리얼 항공
S.30
G-AFCT 챔피언 임페리얼 항공(현재의 BOAC)
G-AFCU 카봇 임페리얼 항공, 1939년에 RAF로. (V3137로)1940년 5월 5일 파괴
G-AFCV 카리부 임페리얼 항공, 1939년 RAF로(V3138로 지정).1940년 5월 6일 파괴
G-AFCW 코네마라 임페리얼 항공
G-AFCX 클라이드 임페리얼 항공(현재의 BOAC)
G-AFCY 캡틴 쿡 임페리얼 항공, 1940년 TEAL(ZK-AMC Awarua)로 운항.1948년[38][39] 구식 판매
G-AFCZ 호주와 클레어 임페리얼 항공, 1940년 TEAL(ZK-AMB로 변경), 이후 BOAC로 변경
G-AFDA 아오테아로아 임페리얼 항공, 1940년 TEAL(ZK-AMA)로 변경.1948년[40][39] 구식 판매
G-AFKZ 캐세이 임페리얼 항공(현재의 BOAC)
S.33
G-AFPZ 클리프톤 BOAC, RAAF(A18-14)로, 1942년에 QANTAS(VH-ACD로)로
G-AFRA 클레오파트라 BOAC, 첫 번째 서비스 5-6-40 풀에서 더반으로.마지막 서비스는 풀에서 5-11-46으로 종료되었습니다.

연산자

짧은 S.23 Cooee of 콴타스—이 항공기는 나중에 G-AFBL로 BOAC와 함께 서비스하는 동안 페이지 상단에 표시되어 있습니다.
세 번째 TEAL 항공기인 ZK-AMC는 1940년경 '아와루아'라고 명명되었다.

민간 사업자

호주.
뉴질랜드
영국

군사 운영자

호주.
영국

사양 (짧은 S.23)

세계 항공기 [41]백과사전 '쇼트 엠파이어[24] 보트' 자료

일반적인 특징

  • 승무원 : 5명 (조종사 2명, 항해사, 승무원)[42]
  • 용량: [42]
    • 24일 승객 또는 16명의 잠자는 승객
    • 1.5톤의 우편물
  • 길이: 88 피트 0 인치 (26.82 m)
  • 날개 폭: 34.75 m (114 피트 0 인치)
  • 높이:. 31 피트 (9.696 m) 9+3 인치 (4 인치
  • 날개 면적: 1,500 평방 피트 (1402 m)
  • 빈 중량: 23,500파운드 (10,659 kg)
  • 총중량: 40,500파운드(18,370kg)
  • 파워플랜트: Bristol Pegasus XC 레이디얼엔진×4, 각 920hp(690kW)

성능

  • 최대속도: 200mph(320km/h, 170kn)
  • 크루즈 속도: 165mph(266km/h, 143kn)
  • 범위: 760 mi (1,220 km, 660 nmi)
  • 서비스 상한: 20,000피트(6,100m)
  • 상승 속도: 950 피트/분 (4.8 m/s)

「 」를 참조해 주세요.

외부 비디오
video icon 쇼트 엠파이어 비행선에 대한 통계 및 영상 편집
video icon 1937년 인도네시아 섬바에 있는 제국의 시대 아마추어 비디오
video icon 시드니에서 사우샘프턴으로 첫 시험 비행을 하는 엠파이어 플라잉 보트의 영국 파테 뉴스릴

관련 개발

동등한 역할, 구성 및 시대의 항공기

관련 리스트

메모들

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  3. ^ 노리스 1966, 페이지 3-4
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  6. ^ a b c d 노리스 1966, 7페이지
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  8. ^ 노리스 1966, 페이지 7-10
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  11. ^ a b c 노리스 1966, 13페이지
  12. ^ 노리스 1966, 13-14페이지
  13. ^ 노리스 1966, 페이지 4-6
  14. ^ 페그램, 182쪽
  15. ^ a b c 노리스 1966, 페이지 6
  16. ^ '최고 쇼트'1939년 7월 20일 항공편
  17. ^ a b c d 노리스 1966, 페이지 5
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  19. ^ a b 노리스 1966, 페이지 14
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  25. ^ Robert Mayo – 짧은 항공기 엔지니어의 개념
  26. ^ 노리스 1966, 12-13페이지
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  33. ^ "BOAC Special". Aeroplane. No. April 2015. Stamford: Key Publishing. pp. 26–49. ISSN 0143-7240.
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  40. ^ "Aotearoa to Withdraw". The Otago Daily Times. No. 26609. 4 November 1947. p. 4.
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  43. ^ a b 잭슨 1988, 페이지 149

레퍼런스

  • Barnes, C.H.; James D.N (1989). Shorts Aircraft since 1900. London: Putnam. ISBN 0-85177-819-4.
  • BOAC at War – Part 2 – 항공기 월간 – 1975년 8월.
  • Cassidy, Brian (2011). "Flying Empires: Short 'C' Class Empire Flying Boats". Queens Parade Press. CiteSeerX 10.1.1.463.3896. {{cite journal}}:Cite 저널 요구 사항 journal=(도움말)
  • Cassidy, Brian (2013). Empire flying boat : 1936 to 1947 (all models) : owners' workshop manual. Sparkford: Haynes. ISBN 9780857331588.
  • Gardner, Brian (1984). "Flight Refuelling... The Wartime Story". Air Enthusiast. No. 25. pp. 34–43, 80. ISSN 0143-5450.
  • Jackson, A.J. (1974). British Civil Aircraft since 1919 Volume 3. London: Putnam. ISBN 0-370-10014-X.
  • Jackson, A. J. (1988). British Civil Aircraft 1919–1972: Volume III. London: Putnam. ISBN 0-85177-818-6.
  • 노트, 리처드, '플라잉 보트 오브 더 엠파이어', 로버트 헤일, 2011년
  • 노리스, 제프리짧은 엠파이어 보트 (프로파일 번호 84의 항공기)영국, 서리주, 레더헤드: 프로파일 퍼블리케이션즈, 1966.
  • Pegram, Ralph (2016). Beyond the Spitfire - The Unseen Designs of R.J. Mitchell. Brimscombe Port: The History Press. ISBN 9780750965156.
  • Prins, François (Spring 1994). "Pioneering Spirit: The QANTAS Story". Air Enthusiast. No. 53. pp. 24–32. ISSN 0143-5450.
  • 심즈, 필립, 어드벤처 엠파이어.에어라이프 출판사, 2000.ISBN 1-84037-130-7
  • Yea, Hugh J. (September–October 1999). "The 'Empire' Strikes Back: Notes on the Shorts 'Empire' Flying-boats". Air Enthusiast (65): 70–71. ISSN 0143-5450.
  • "The Construction of the Empire Boats". Flight. Vol. XXX, no. 1453. 29 October 1936. pp. 440d–440h.

외부 링크

Wikimedia Commons에는 Short Empire와 관련된 미디어가 있습니다.
  • 짧은 C클래스 엠파이어 보트– 제2차 세계 대전의 영국 항공기
  • 입항 세기
  • [1] CAVALIER의 Margaret Burke-White와 경쟁자인 버뮤다 클리퍼 뉴욕 지역 1937의 LIFE 사진
  • [2] LIFE 사진 뉴욕시 센트럴파크 근교에서 비치와 함께 칼레도니아의 마가렛 버크 화이트 1937년 7월
  • [3] La Guardia Marine Terminal New York City의 CLARE의 드미트리 케셀의 LIFE 컬러 사진, 1940년 영국 전투 중 뉴펀들랜드를 통해 뉴욕으로 운항한 CLYDE
  • 짧은 선덜랜드 비행선: 비행선을 통해 선덜랜드로 가는 제국의 발전을 묘사합니다.