록히드 U-2

Lockheed U-2
U-2
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비행 중인 록히드 U-2
역할. 고고도 정찰기
원산지 미국
제조원 록히드 스컹크 웍스
디자이너 클래런스 켈리 존슨
첫 비행 1955년 8월 1일; 66년 전(1955-08-01)
서론 1956
상황 사용중
프라이머리 사용자 미국 공군
중앙정보국(역사)
NASA
중화민국 공군(역사)
생산. 1955–1989
구축수 104

"드래곤 레이디"라는 별명을 가진 록히드 U-2는 미국 공군이 운용하고 중앙정보국(CIA)이 이전에 조종했던 미국의 싱글 제트 엔진, 고고도 정찰기이다.밤낮으로 고고도(7만 피트, 2만1300 미터), 전천후 정보 [1]수집을 제공합니다.

록히드사는 1953년에 이것을 처음 제안했고 1954년에 승인받았으며, 첫 시험 비행은 1955년에 있었다.그것은 냉전 기간 동안 소련, 중국, 베트남, 쿠바 상공에서 비행되었다.1960년 게리 파워스는 소련 상공의 CIA U-2C에서 지대공 미사일(SAM)에 격추됐고 1962년 쿠바 미사일 위기 당시 루돌프 앤더슨 주니어 소령은 U-2에서 격추됐다.

U-2는 냉전 이후 아프가니스탄과 이라크 분쟁에 참여했으며 여러 다국적 나토 작전을 지원했다.U-2는 전자 센서 연구, 위성 보정, 과학 연구 및 통신 목적에도 사용되고 있습니다.U-2는 보잉 B-52, 보잉 KC-135, 록히드 C-130과 함께 USAF에 50년 이상 근무한 소수의 항공기 중 하나이다.최신 모델(TR-1, U-2R, U-2S)은 1980년대에 서비스 개시, 최신 모델인 U-2S는 2012년에 기술 업그레이드를 실시했다.

발전

배경

제2차 세계대전 이후 미군은 진주만 공격 때처럼 소련의 능력과 의도를 파악하고 허를 찌르는 것을 막기 위해 보다 나은 전략 공중 정찰기를 원했다.공군은 1951-1952년에 연구되어 1952년에 전달된 '비콘 힐 보고서'를 Massachusetts Institute of Technology의 링컨 프로젝트로부터 의뢰했다.위원회는 칼 F. P. 오버헤이지가 이끌었고 공군의 고든 P. 새빌이 감독했으며, 제임스 길버트 베이커와 에드윈 H. 랜드가 U-2에 [2]특화된 광학을 설계했다.

미국 정부가 소련 내 시설에 대해 갖고 있는 최고의 정보는 우랄 산맥 서쪽 영토 전쟁 때 찍은 독일군 루프트바페 사진들이기 때문에 소련 항공 사진을 찍기 위해서는 상공 비행이 필요할 것이다.위원회는 7만 피트(21,300 미터)[3][4][5] 상공을 비행하는 첨단 광학 장치를 제안했다.

베이커는 비행기 선택과 건설이 시작되기 훨씬 전인 1954년 10월에 카메라 시스템을 설계하기 시작했다.그와 Perkin-Elmer의 Dr. Roderic M.스콧은 24인치(610mm) 렌즈를 장착한 하이콘 K-38을 사용하고, 이를 비행기의 예상 고도에 맞는 사양으로 수정하고, 새로운 방진 및 장착 기술을 사용했다.이 카메라는 A-1이 되었다.이 작업이 진행되자 Baker는 선구적인 알고리즘을 사용하여 보스턴 대학의 IBM CPC에서 광선 추적을 수행하고 경로를 계산했습니다.이것은 24인치 f/8.0 렌즈를 장착한 3대의 K-38 카메라를 포함하는 A-2 카메라를 생산했다.다음으로, 베이커와 스콧은 A-2B에 대한 작업을 시작했다.여기에는 더 큰 36인치(910mm) f/10 비구면 렌즈가 사용됩니다.이 단일 카메라로 수평에서 수평까지 구성 가능한 커버리지를 설정할 수 있습니다.240인치(6,100mm)의 F/20을 접은 A-2C 시스템은 사용 가능한 공간보다 넓다는 이유로 켈리 존슨에 의해 거부되었습니다.다른 'C' 카메라 디자인은 [6]성공하지 못했습니다.

1950년 이후 소련 방공호는 자국 국경 근처의 모든 항공기를 공격했으며, 때로는 일본 영공에 있는 항공기도 공격했다.보잉 RB-47과 같이 정찰 임무를 위해 개조된 폭격기인 기존의 미국 정찰기는 대공포, 미사일, 전투기에 취약했다.미 공군의 리처드 레그혼은 6만 피트 (18,300 미터)로 비행할 수 있는 항공기는 45,000 피트 (13,700 미터)에 거의 도달할 수 없는 소련 최고의 요격기인 미그-17로부터 안전해야 한다고 제안했다.그와 다른 사람들은 전쟁 중 제공된 미국 장비를 사용한 소련 레이더가 65,000피트(19,800m)[7] 상공의 항공기를 추적할 수 없다고 믿었다.

당시 미국과 동맹국들이 이용할 수 있었던 가장 높은 비행기의 크기는 48,000피트(14,600미터)에 달하는 영국 전기 캔버라였다.영국은 이미 PR3 광리콘네상스 변형을 생산했지만, USAF는 67,000 피트 (20,400 m)까지 도달하기 위해 길고 좁은 날개, 새로운 엔진, 그리고 더 가벼운 기체를 가진 미국 허가 캔버라의 버전인 마틴 B-57을 추가로 개조하기 위해 영국 전기 회사에 도움을 요청했다.미 항공연구개발사령부는 전투용으로 보다 내구성이 높은 설계 변경을 요구했지만 1955년 RB-57D 항공기는 64,000피트(19,500m)밖에 도달하지 못했다.미국과 영국과는 달리 소련은 전쟁 후 레이더 기술을 향상시켜 65,000피트(19,800미터)[8] 상공에서 항공기를 추적할 수 있었다.

록히드 제안

7만 피트(21,300 미터) 상공에서 비행할 수 있는 항공기는 소련 전투기, 미사일,[9] 레이더로는 도달할 수 없을 것으로 생각되었다.또 다른 USAF 장교인 John Seaberg는 1953년에 1,500nmi(1,700mi; 2,800km)의 작전 반경을 가진 목표물 위로 70,000피트(21,300m)까지 도달할 수 있는 항공기에 대한 제안서를 작성했다.USAF는 이 프로젝트에 더 [10]많은 관심을 기울일 수 있는 소규모 항공기 회사들에게만 설계를 요청하기로 결정했다."Bald Eagle"이라는 암호명으로, 벨 항공기, 마틴 항공기, 페어차일드 엔진 및 항공기와 새로운 정찰기에 대한 제안서를 개발하도록 계약을 맺었다[11].록히드 항공의 관계자들은 이 프로젝트에 대해 듣고 요청하지 않은 제안서를 제출하기로 결정했다.무게를 줄이고 고도를 높이기 위해, 록히드사의 존 카터 이사는 착륙 장치를 없애고 기체에 대한 전투 부하 요소를 충족시키려 하지 말 것을 제안했다.이 회사는 클래런스 "켈리" 존슨에게 그러한 디자인을 고안해 달라고 요청했다.존슨은 P-38과 P-80을 책임지는 록히드 최고의 항공 [12]엔지니어였다.그는 또한 Skunk [13]Works라고 불리는 회사의 별도 부서에서 일하면서 예정보다 빨리 프로젝트를 완료한 것으로 알려져 있다.

USAF 박물관 오리지널 U-2A

CL-282라고 이름 붙여진 존슨의 디자인은 길고 가느다란 날개와 짧아진 동체를 가진 록히드 XF-104에 바탕을 두고 있다.이 디자인은 제너럴 일렉트릭 J73 엔진으로 구동되어 특수 카트에서 이륙하여 배에 착지했다.그것은 73,000 피트 (22,300 미터)의 고도에 도달할 수 있었고 1,600 mi (1,400 nmi; 2,600 km)의 [14]반경을 가지고 있었다.정찰기는 본질적으로 제트 동력 글라이더였다.1954년 6월, USAF는 Bell X-16과 수정된 B-57을 위해 설계를 거부했다.그 이유로는 착륙 기어의 부족, 경쟁 설계에서 사용된 프랫 & 휘트니 J57 대신 J73 엔진을 사용, 그리고 USAF가 더 신뢰할 수 있다고 믿었던 다중 엔진을 사용하지 않는 것이 있었다.전략항공사령부(SAC)의 커티스 르메이 장군은 CL-282 발표 도중 바퀴나 [15]총이 없는 비행기에는 관심이 없다며 퇴장했다.

승인.

해롤드 E 공군장관의 보좌관인 트레버 가드너를 포함한 민간 관료들. 탤벗은 CL-282의 잠재적 고도가 높고 레이더 단면이 작다는 이유로 CL-282에 대해 더 긍정적이며, 중앙정보국 과학정보국에 설계를 권고했다.당시 [when?]미국 중앙정보국(CIA)은 상공비행을 군에 의존했고 앨런 덜레스 중앙정보국장은 기술적 정보수집 방법보다 인간을 선호했다.그러나, 공중 정찰에 대해 USAF와 CIA에 자문하는 민간 단체인 인텔리전스 시스템 패널은 1954년까지 RB-57D가 코넬 항공 연구소의 패널 멤버인 앨런 도노반이 안전을 위해 필요하다고 믿었던 7,000 피트 (21,300 미터)의 요구 사항을 충족하지 못할 것이라고 인식했었다.CIA는 위원회에 CL-282에 대해 말했다.USAF가 결함으로 간주한 설계 요소(단일 엔진 및 경부하 계수)는 도노반에게 어필했습니다.그는 범선 마니아로, 범선이 패널이 [16]찾고 있는 고고도 항공기의 종류라고 믿었다.

즉석사진의 개발자이자 또 다른 패널 멤버인 에드윈 랜드는 덜레스의 보좌관 리처드 M을 통해 덜레스에게 청혼했다. Bissell Jr., 그의 기관이 이 항공기를 운용하고 자금을 지원해야 합니다.랜드는 CIA가 아닌 군부가 CL-282를 평시에 운용할 경우 전쟁을 일으킬 수 있다고 믿었다.덜레스는 CIA가 자체 상공 비행을 하는 것을 꺼렸지만, 랜드와 MIT의 제임스 킬리언은 아이젠하워 대통령에게 항공기에 대해 말했다. 아이젠하워는 CIA가 운영자가 되어야 한다고 동의했다.덜레스는 마침내 동의했지만, 일부 USAF 장교들은 RB-57D와 X-16을 위험에 빠뜨릴 것을 우려하여 이 프로젝트에 반대했다.

USAF의 Seaberg는 비록 고성능 J57 엔진을 장착했지만, 그의 기관이 CL-282를 지원하도록 설득하는 것을 도왔으며, 1954년 11월에 USAF-CIA 공동 프로젝트에 대한 최종 승인(CIA가 처음으로 정교한 기술을 다루었을 때)이 이루어졌다.한편 록히드는 다른 프로젝트들로 바빠졌고 CL-282 계약을 승인 [17]후 받아들이도록 설득해야 했다.

제조하다

1949년 중앙정보국(CIA)법에 따르면 CIA 국장은 정부 자금을 "비상"으로 쓸 수 있는 유일한 연방정부 직원이다.록히드는 1955년 3월 최초 20대의 항공기에 대해 2250만 달러(현재는 2억2760만 달러)의 계약을 체결했으며, 최초 126만 달러(현재는 1억275만 달러)는 1955년 2월 존슨 자택으로 부쳐 협상 중에 작업을 계속했다.그 회사는 첫 번째 항공기는 그해 7월까지, 마지막 항공기는 1956년 11월까지 인도하기로 합의했다.그것은 그렇게 했고 [18]예산으로 350만 달러(현재는 3,490만 달러)를 지불했다.담당 비행시험 엔지니어는 조셉 F. 웨어 [19]주니어

초기 설계와 제조는 캘리포니아 버뱅크에 있는 록히드사의 스컹크웍스 공장에서 이루어졌으며, 엔지니어들은 문제를 신속하게 해결하기 위해 제조 구역에 내장되어 있었습니다.항공기 부품의 조달은 비밀리에 이루어졌다.존슨이 4만5천피트(1만3천700m) 밖에 되지 않는 기구를 가진 회사에 고도계를 2만4천400m로 조정하라고 지시했을 때 CIA는 실험용 로켓 항공기와 관련된 커버스토리를 만들었다.Shell Oil은 높은 고도에서 증발하지 않는 저휘발성 저증기압 제트 연료를 개발했다. 이 연료는 JP-7로 알려지게 되었다.1955년에 이 항공기를 위한 수십만 갤런의 생산으로 에소의 살충제 [20]부족이 전국적으로 발생했다.

버뱅크 공항에서 비행기를 시험해 볼 수 없다는 것을 깨달은 그들은 51구역이 될 것을 선택했다.그것은 인수되었고 프로젝트를 위해 포장된 활주로가 건설되었다.그 비행기들은 분해되어 화물기에 실렸으며 시험을 위해 시설로 날아갔다.이 항공기는 1955년 7월에 U-2로 개명되었으며, 같은 달 첫 번째 항공기인 341조가 그룸 호수에 인도되었다."U"는 "재탄생"을 위해 "R"이 아닌 "유틸리티"라는 의도적으로 애매한 명칭을 언급했고, U-1과 U-3 항공기는 이미 [20]존재했다.CIA는 암호명 '아쿠아톤'을 이 프로젝트에 할당했고, USAF는 [21]CIA에 대한 지원을 위해 '오일스톤'이라는 이름을 사용했다.

국립항공우주박물관에 전시된 B형 U-2 카메라

James Baker는 Perkin-Elmer에서 일하는 동안 U-2에 사용될 대형 카메라를 위한 광학 장치를 개발했다.새로운 카메라는 고도 6만 피트 (18,000 미터)[22]에서 2.5 피트 (76 cm)의 해상도를 가지고 있었다.항공기가 너무 붐벼 베이커가 존슨에게 240인치(610cm)의 초점거리를 가진 렌즈를 위해 6인치(15cm)의 공간을 더 달라고 요청하자 존슨은 "할머니를 6인치 더 팔겠습니다!"라고 대답했고, 대신 베이커는 그의 최종 [23]디자인을 위해 180인치(460cm) f/13.85 렌즈를 13인치(33cm)의 13인치(33cm) 포맷으로 사용했다.

연료

U-2는 1950년대 항공기 개발 이후 제트추진제 열안정제(JPTS)를 사용해 왔다.JPTS는 U-2 전용으로 만들어진 높은 열안정성, 고고도 연료다.JPTS는 표준 USAF 연료보다 동결점이 낮고 점도가 높으며 열안정성이 높다.1999년에 USAF는 U-2 항공기의 연료에 약 1,130만 달러(현재는 1,840만 달러에 상당)를 소비했고, 저비용 대체 연료를 찾고 있었다.JPTS는 특수 연료이기 때문에 전 세계적으로 이용 가능성과 USAF의 1차 제트 연료인 JP-8의 3배 이상의 단가가 제한되었다.일반적으로 사용되는 제트 연료에 첨가제를 사용하는 더 싸고 쉬운 대안을 찾기 위해 연구가 수행되었습니다.2001년에 JP-8 기반의 대체 제품인 JP-8+100LT가 검토되고 있습니다.JP-8+100은 재고 JP-8보다 열 안정성이 100°F(56°C) 향상되었으며 갤런당 가격이 0.5센트 더 비쌉니다.저온 첨가제를 혼합하여 원하는 냉간 성능을 [24]달성할 수 있습니다.

소형 착륙 기어는 안전한 착륙에 필수적인 연료 탱크에서 완벽한 균형을 이루었습니다.범선과 유사하게, U-2는 접근 중 미끄러짐이나 미끄러짐을 감지하기 위해 캐노피 위에 요 끈이 있었다.둑이 없는 비행 중 미끄러짐은 연료를 왼쪽 또는 오른쪽 날개 [25]탱크로 이동함으로써 해결할 수 있는 세로 축 주변의 불균형의 징후였다.

레이더 단면 감소

소련의 첫 상공 비행이 레이더에 의해 추적되었을 때, CIA는 U-2의 레이더 단면을 줄이기 위해 프로젝트 레인보우를 시작했습니다.이러한 노력은 결국 실패로 돌아갔고, 후속 항공기에 대한 작업이 시작되었고, 그 결과 록히드 A-12 옥스카트가 [26]탄생했다.

후계자 후보

U-2 프로그램 60주년인 2015년 8월, 록히드 마틴의 스컹크 웍스는 U-2 또는 RQ-X로 불리는 U-2의 후속 기종을 내부적으로 개발하고 있으며, 유인 U-2와 무인 Northrop Grumman RQ-4의 특징을 결합하여 글로벌 호크를 개선 중이라고 밝혔다.공개된 세부사항에 따르면 이 설계는 기본적으로 엔진, 서비스 천장, 센서, 조종석이 동일한 U-2 기체를 개량한 것이며, 주요 차이점은 옵션 매닝 기능(록히드사가 U-2에 대해 USAF에 여러 차례 제안했지만 트랙션을 얻은 적은 없음)과 관찰 가능한 특성이다.USAF는 차세대 고고도 롱 내구성(HALE) 플랫폼에 대한 요구사항이나 일정이 없지만 록히드는 미래의 필요성을 인식하고 조기 개발을 원하고 있다.이 회사가 스텔스 무인 항공기를 만들기 위한 마지막 시도는 RQ-3 다크스타로, 이 비행기는 비행 시험을 통과하지 못해 [27]취소되었다.U-2 교체 계획은 극초음속 무인 정찰기를 만드는 회사의 또 다른 프로젝트인 SR-72의 개발과 충돌하지 않을 것이다. 이는 시간에 민감한 [28]목표물을 위해 더 빠른 속도를 필요로 하는 임무에 적합하기 때문이다.

이 회사는 2015년 9월 14일 워싱턴에서 열린 공군 연합 회의에서 TR-X 항공기에 대한 한 예술가의 인상을 공개했다.그 이름은 저렴한 가격의 평화와 전시 정보, 감시 및 정찰(ISR) 항공기로서의 목적을 반영하여 "전술 정찰"이라는 의미로 바뀌었고, 전략적이고 침투적인 SR-71급 플랫폼과 구별되었다. TR은 1980년대에 U-2를 TR-1로 재브랜딩한 것에 대한 언급이다.규모와 비용은 약 20시간으로 글로벌 호크보다 내구성이 낮아서 감소하는데, 이는 34시간 동안 비행할 수 있음에도 불구하고 여전히 일반적인 RQ-4 출격과 거의 비슷한 수준이다.TR-X의 개념은 USAF의 요구를 정면으로 겨냥하고 있으며, 현재 CIA나 다른 정부 기관에 판매되고 있지 않다.새로운 센서, 통신 장비, 전자전 세트 및 공격용 또는 방어용 레이저 무기를 수용하기 위해 전력과 냉각을 증가시켰을 것입니다.TR-X는 U-2와 RQ-4의 [29][30][31]거의 40개 항공기 조합을 대체하기 위해 25-30대의 항공기로 구성된 비행대가 제안되어 2025년 안에 서비스 준비가 될 수 있다.

록히드 마틴은 2016년 3월 15일 미디어데이에서 TR-X 컨셉에 대한 더 많은 사양을 공개하여 항공기가 무인이고 공중 급유를 받을 수 있음을 확인했다.최대 이륙 중량은 약 54,000파운드(24,000kg)로 U-2나 RQ-4보다 클 것이며, 적재량은 5,000파운드(2,300kg)이고 날개 폭은 130피트(40m)이다.U-2와 동일한 F118-101 터보팬과 발전기를 사용하지만 추력은 19,000파운드(8,600kg)까지 증가하고 출력은 65–75kVA까지 증가할 수 있습니다. 두 번째 엔진을 사용하면 서비스 상한선이 77,000피트(23,000m)까지 증가합니다.TR-X는 적의 방공포에 [32]침투하기 보다는 "살아남을 수 있고 눈에 띄지 않게" 작동하도록 의도되어 있다.

Avionics 기술 업데이트

2020년 미 공군은 [33]U-2의 업그레이드를 위해 록히드 마틴에 항공전자 기술 리프레쉬 계약을 승인했다.2020년 2월, 비행 시험과 새로운 전기 광학 정찰 시스템의 설치가 완료되었다.Collins Aerospace가 제조한 SYER-2C 카메라는 U-2S 전 비행대를 장비하고 있습니다.그 계약은 5천만 [34]달러로 평가된다.U-2S의 매우 높은 고도 임무를 수행하려면 U-2의 탑재 시스템을 위한 항전 스위트, 미 공군의 개방형 임무[35] 시스템 표준에 맞게 설계된 새로운 임무 컴퓨터 및 새롭고 현대적인 조종석 디스플레이(PFD)[36]의 변경이 필요하다.

항전 업그레이드는 2022년까지 완료될 예정이다.록히드마틴은 U-2의 센서와 다른 전자 시스템을 교체하여 현재 [37]개발 중인 첨단 전투 관리 시스템(ABMS)의 노드 역할을 할 계획이다.

설계.

덕스포드 제국전쟁박물관의 U-2

U-2의 뛰어난 성능을 제공하는 디자인은 또한 U-2를 비행하기 어렵게 만든다.마틴 크누슨은 "이 비행기는 내가 지금까지 설계하고 만든 비행기 중 가장 작업 부하가 높은 비행기였다"면서 "항상 비행기와 씨름하며 카메라 시스템을 작동시키고 있다"고 말했고, "러시아 상공에 있는지 남캘리포니아 상공에 비행하고 있는지에 대해 걱정할 시간이 없었다"[38]고 말했다.U-2는 최소 기체 중량에 맞게 설계 및 제조되었으며,[22] 이로 인해 오차 여력이 거의 없는 항공기가 탄생한다.대부분의 항공기는 2인승 트레이너 버전 5대만 존재하는 [39]것으로 알려져 있다.초기 U-2 모델은 Pratt & Whitney J57 터보젯 [40]엔진에 의해 구동되었습니다.U-2C 및 TR-1A 모델은 보다 강력한 Pratt & Whitney J75 터보젯을 사용했습니다.U-2S 및 TU-2S 모델은 보다 강력한 General Electric F118 터보팬 엔진을 [41]통합했습니다.

높은 애스펙트 비의 날개는 U-2 글라이더와 같은 특성을 제공하며, 엔진 출력 글라이더비는 약 23:[42]1로 당시의 글라이더에 필적합니다.70,000피트(21,000m)의 작동 상한선을 유지하기 위해 초기 U-2A 및 U-2C 모델은 절대 초과하지 않는 속도NE(V)에 매우 근접하게 비행해야 했습니다.그 최고 속도와 그 고도에서의 정지 속도 사이의 차이는 10노트(12mph; 19km/h)에 불과했다.이 좁은 창을 "커핀 코너"[43][44]라고 부릅니다. 어느 한도를 어기면 날개나 [45]꼬리에서 공기 흐름이 분리될 가능성이 높기 때문입니다.대부분의 시간 동안 U-2는 정지 속도보다 5노트(6mph; 9km/h) 미만으로 비행했다.스톨은 고도를 떨어뜨려 [22]기체의 감지와 과도한 응력을 초래할 수 있습니다.

U-2의 비행 제어 장치는 고공 비행을 위해 설계되었으며, 이 제어 장치는 작동 고도에서 조명 제어 입력을 필요로 한다.그러나 저고도에서는 높은 공기 밀도와 동력 보조 제어 시스템의 부족으로 인해 항공기가 비행하는 것이 매우 어렵다. 즉, 원하는 반응을 얻으려면 제어 입력이 극단적이어야 하며, 제어를 작동하려면 상당한 물리력이 필요하다.U-2는 옆바람에 매우 민감하며, 이는 활주로 상공을 떠다니는 경향과 함께 항공기의 착륙을 어렵게 만든다.U-2는 활주로에 접근할 때 지상 효과가 높은 고부양익에 의해 제공되는 공기 쿠션이 너무 뚜렷해 날개가 완전히 정지하지 않으면 착륙하지 않는다.착륙 U-2는 지상에는 U-2의 고도와 [46][47]자세를 보고해 착륙을 돕는 두 번째 U-2 조종사가 운전하는 추격차가 동행한다.실제로, 항공기가 활주로 2피트(0.61m) 상공까지 하강하면 조종사는 스톨을 시작하고 항공기는 이 높이에서 추락한다.착륙 기어가 2피트(0.61m) 이상의 고도에서 떨어질 때 항공기의 무게를 흡수하도록 설계되지 않았기 때문에 추격차와 항공기 고도의 실시간 통화가 필요하다.

일반적인 세발자전거 착륙 기어 대신 U-2는 조종석 바로 뒤에 위치한 전방 주륜 세트와 엔진 뒤에 위치한 후방 주륜 세트를 갖춘 자전거 구성을 사용합니다.리어 휠은 방향타와 결합되어 지상 주행 중에 스티어링을 제공합니다.활주 및 이륙 시 균형을 유지하기 위해 "포고"라고 불리는 두 개의 보조 바퀴가 날개 아래에 부착되어 있습니다.이들은 중간 경간에서 각 날개 아래의 소켓에 끼워지고 이륙 시 떨어집니다.착륙 시 날개를 보호하기 위해 각 날개 끝에는 티타늄 스키드가 있습니다.U-2가 멈춘 후 지상 승무원들은 포고를 다시 설치한 후 항공기를 [48]주차장으로 이동시킨다.

28,000피트(8,500m)의 압력 고도에 해당하는 높은 작동 고도와 조종석의 부분 가압 때문에 조종사는 부분적으로 가압된 우주복을 입고 조종사의 산소 공급을 공급하고 기내 압력이 상실될 경우 비상 보호 기능을 제공합니다.조종사들은 안면 마스크의 자체 밀봉 구멍을 통해 물을 마시고 끽끽할 수 있는 용기에[49] 담긴 다양한 액체 음식을 먹을 수 있지만, 보통 8시간 [50]동안 임무를 수행하면서 체중의 최대 5%를 잃는다.대부분의 조종사들은 임무 전에 제공된 자살 약을 가지고 가지 않기로 결정했다.만약 입에 넣고 물린다면 액체 시안화칼륨이 함유된 "L-pill"은 10-15초 안에 사망할 수 있습니다.1956년 12월 비행 중 조종사가 실수로 사탕 대신 L필을 섭취한 후, 혼란을 피하기 위해 자살약을 상자에 넣었다.1960년 조종석 안에서 알약이 깨지면 조종사가 죽는다는 것을 알았을 때, CIA는 L-필을 파괴했습니다. 그리고 대체품으로, 기술 서비스 부서는 강력한 조개 독소를 가진 바늘을 개발해 은화 안에 숨겼습니다.만약 이 프로그램을 사용해야 할 조종사가 있다면 아마도 이 프로그램은 [51]취소될 것이기 때문에 한 개만 제작되었다.자살 알약처럼 모든 조종사들이 그 동전을 가지고 다니지는 않았고, 크누슨은 자살을 의도한 어떤 것도 알지 못했다. 그는 그것을 탈출 [38]도구로 가지고 다녔다.

감압병에 걸릴 위험을 줄이기 위해 조종사들은 이륙 전 1시간 동안 100% 산소를 흡입해 혈액 속의 질소를 제거한다.휴대용 산소 공급 장치는 [52]항공기로 운송하는 동안 사용됩니다.2001년 이후, 12명 이상의 조종사들이 9건의 영구적인 뇌 손상을 포함한 감압병의 영향을 받았다고 한다. 초기 증상에는 방향감퇴와 읽을 수 없게 되는 것이 포함된다.2001년 이후 질병 위험을 증가시킨 요인으로는 긴 임무 기간과 더 많은 조종석 활동이 있다.종래의 정찰 임무에서는, 카메라 촬영을 위한 비행 경로의 유지에 조종사의 임무가 제한된다.아프간 상공에서의 작전에는 지상군과의 통신, 신체 산소 요구량 증가, 질소 거품 형성 위험과 같은 더 많은 실시간 활동이 포함되었다.U-2 조종사들은 이제 산소호흡을 [53]하는 동안 운동을 한다.2012년에는 CARE(Cockpit Attribute Reduction Effort)에 따라 개조가 시작되어 실내 압력을 3.88psi에서 15,000피트(4,600m) 고도 등가인 7.65psi로 증가시켰다.누수를 제거하기 [49][54]위해 채뇨 장치도 다시 설치되었다.

센서

가능한 페이로드 범위가 있는 U-2

기존 카메라는 지상 해상도가 10,000m(33,000피트)에서 7m(23피트)까지 높아 70,000피트(21,000m) 고도에 적합하지 않았습니다.지상 분해능은 최대 페이로드 중량 440파운드(200kg)에서 9.8피트(3m)로 요구되었습니다.U-2의 카메라는 하버드 대학의 제임스 G. 베이커와 퍼킨-엘머 회사의 리처드 스콧 퍼킨이 특별히 디자인했으며, 처음에는 협업하다가 나중에는 따로 [55]디자인했다.

최초 미션은 3개의 24인치 초점 길이(610mm) 카메라로 구성된 트리메트로곤 카메라로 비행했으며, F/8은 mm당 60개의 라인을 분해하며 지상 해상도를 24인치(60cm)로 추정할 수 있다.그 후 F/10 및 이미지 모션 보정이 가능한 36인치 초점 길이(910mm) 렌즈를 갖춘 "B" 카메라가 mm당 100개의 라인을 분해하여 지상 해상도를 9.1인치(23cm)로 추정할 수 있습니다.그것은 지구 표면의 매우 넓은 영역을 찍은 파노라마 카메라였다.렌즈 디자인은 단일 비구면 싱글렛 렌즈로 구성되었습니다.6,000피트(1,800m) 길이의 필름이 사용되었으며, 에멀젼은 폴리에스테르(PET) 베이스에 코팅되어 있어 기존의 셀룰로오스 아세테이트에 [56][57]비해 극한의 온도 및 습도에 비해 치수 안정성이 크게 향상되었습니다.

또한 U-2는 3인치 렌즈를 사용한 저해상도 Perkin-Elmer 추적 카메라를 탑재하여 수평 대 수평 사진을 연속 촬영했다.이는 최신 시스템의 고해상도 카메라에서도 흔히 볼 수 있는 현상입니다.큰 이미지를 사용하면 작은 고해상도 이미지를 현지화할 수 있습니다.

이 항공기는 노즈, Q-베이(조종석 뒤편, 카메라 베이라고도 함) 및 윙 포드에 다양한 센서를 장착합니다.U-2는 신호, 영상 정보 및 공기 샘플을 동시에 수집할 수 있습니다.이미지 인텔리전스 센서에는 습식 필름 사진, 전기 광학 또는 레이더 이미지(레이시온 ASARS-2 시스템의 후자 이미지)가 포함됩니다.가시선 데이터 링크와 수평 초과 데이터 링크를 모두 사용할 수 있습니다.

운용 이력

미국

USS America에서의 U-2 테스트(CV-66)

파일럿 선택 및 훈련

비록 USAF와 해군이 U-2를 조종하게 될 것이지만, CIA는 코드명 DRAGON [58]LADY인 이 프로젝트를 다수 통제하고 있었다.르메이가 CL-282를 조기 해임했음에도 불구하고, 1955년 USAF는 이 프로젝트를 인수하여 아이젠하워가 이 항공기를 조종하는 군인에 대한 반대를 반복할 때까지 SAC에 포함시키려 했다.그럼에도 불구하고 USAF는 이 프로젝트에 실질적으로 참여했으며, Bissell은 이 프로젝트를 "49%" 파트너라고 표현했습니다.USAF는 조종사를 선발해 훈련시키고 임무를 계획하는 데 동의했으며 CIA는 카메라와 영사, 필름 처리, 해외 기지 [59]배치 등을 담당했다.

아이젠하워는 U-2기를 조종하기 위해 미군 병사를 이용하지 않는 것 외에도 미국 시민권자가 아닌 사람을 이용하는 것을 선호했다.U-2 훈련생에는 그리스 조종사 7명과 폴란드 주재원 1명이 추가됐지만 이후 그리스 조종사 2명만 비행이 허용됐다.그들의 비행 실력은 형편없었다.언어 장벽과 적절한 비행 경험의 부족은 문제가 있는 것으로 판명되었다; 1955년 후반에는 외국인 조종사들이 프로그램에서 [60][61]제외되었다.USAF 조종사들은 민간인으로 참여하기 전에 군사 위원회를 사임해야 했다. 이 과정은 "양털 담금질"[22]이라고 일컬어졌으며, 항상 조종사가 아닌 "운전사"로 불렸다.이 프로그램은 정기적인 임무가 사임 절차를 복잡하게 만들었기 때문에 USAF 예비임무를 가진 전투기 조종사만 모집했다.이 프로그램은 높은 급여를 제시했고 USAF는 조종사들이 동료들과 같은 계급으로 돌아올 수 있다고 약속했다.CIA의 선발 기준은 USAF가 자체 U-2 비행을 시작했을 때 USAF보다 높았다; 비록 더 많은 후보자들이 거절당했지만, CIA의 프로그램은 사고 발생률이 훨씬 낮았다.시험 조종사인 토니 르비어는 다른 록히드 조종사들에게 U-2를 조종하도록 훈련시켰다. 1955년 9월까지 그는 6명의 USAF 조종사들을 훈련시켰고, 그들은 차례로 다른 "양치기" 조종사들을 훈련시켰다.프로그램 첫 15년간 2인승 트레이너 모델이 없었기 때문에 훈련은 훈련생 첫 단독 비행과 라디오 방송을 통해 이루어졌다.조종사들은 제트 엔진과 거대한 고부양 글라이더 날개의 특이한 조합에 적응해야 했다; "커핀 코너" 때문에 그들은 자동 [62]조종을 사용하지 않을 때 비행에 완전히 주의를 기울여야 한다는 것을 배웠다.

시험 비행

U-2 조종석의 조종사.조종사가 착용한 압력복에 유의하십시오. 이는 록히드 SR-71에 사용된 것과 유사합니다.

아쿠아톤이 자금을 지원받고 CIA가 보안을 담당한 후, 이 기관은 모든 고고도 항공기를 "물건"이라고 불렀다.이는 구획화된 보안 시스템의 일부로서 보안 침해 가능성을 줄이기 위한 것입니다.이 세 자리수의 "기사" 번호는 공장에서 할당되었습니다.제341조는 원래 U-2 시제품으로 USAF 연재를 [63]받은 적이 없습니다.첫 비행은 1955년 8월 1일 Groom Lake에서 이루어졌으며, 이는 고속 택시 시험으로만 의도된 것이었다.돛단배와 같은 날개는 매우 효율적이어서 비행기는 70노트(81mph; 130km/[22]h)의 속도로 공중으로 뛰어올랐고, 르비에르는 나중에 "날 생각이 전혀 없었다"고 말했다.호수 바닥에는 표식이 없어 르비에가 지면까지의 거리를 판단하기 어려웠고 브레이크가 너무 약했다. 그는 U-2가 구르기 전에 한 번 튕겼지만 항공기는 가벼운 손상만 입었다.르비에르는 3일 후 첫 번째 시험 비행에서 U-2기의 착륙이 다시 어렵다는 것을 알았다.여섯 번째 시도에서, 그는 앞바퀴로 처음 터치다운을 하는 것보다 뒷바퀴를 먼저 터치해서 착륙하는 것이 더 낫다는 것을 알았다.조종사들은 지상 효과로 인해 항공기가 활주로에서 먼 거리를 벗어나게 되었기 때문에 착륙하는 동안 계속해서 어려움을 겪었다.8월 8일 시험 비행에서 U-2는 존슨이 약속한 사양과 기한을 준수했음을 증명하는 32,000피트(9800m)에 도달했다.8월 16일까지 시제품은 52,000피트(15,800m)로 비행했는데, 이는 지속 비행으로 이전에 도달한 적이 없는 고도였다. 9월 8일까지는 65,000피트(19,800m)[64]에 달했다.

1956년 1월, U-2는 USAF에 깊은 인상을 남겼기 때문에 자체 항공기를 구입하기로 결정했다.USAF는 CIA를 통해 총 31대의 U-2를 구입했다. 이 거래의 코드명인 Project DRAGON LADY가 이 항공기의 애칭의 유래였다.한편, U-2는 1956년 4월 8회의 미국 상공 비행을 실시하여, 프로젝트 감독관들에게 이 항공기가 배치될 준비가 되어 있다고 확신시켰다.새로운 항공기 설계에서 종종 발생하는 것처럼, 몇 가지 운영 사고가 있었다.하나는 이 시험 비행 중 테네시 상공에서 U-2가 화염에 휩싸였을 때 발생했는데, 조종사는 그가 뉴멕시코에 도착할 수 있을 것으로 계산했다.미국 대륙의 모든 공군 기지는 U-2기가 착륙할 경우 수행 명령을 봉인했다.뉴멕시코 앨버커키 인근 커틀랜드 공군기지 사령관은 명령을 내리고 비상식적인 항공기가 착륙할 때를 대비해 최대한 빨리 격납고 안으로 들여보내라는 지시를 받았다.U-2는 300마일(480km) 이상 활공한 끝에 착륙에 성공했고, 그 기묘한 글라이더 같은 모습과 우주복을 입은 조종사는 기지 사령관과 다른 [65]목격자들을 놀라게 했다.

1956년 한 해에만 3건의 치명적인 사고가 발생하면서 모든 U-2 사건이 그렇게 긍정적인 것은 아니었다.첫 번째는 1956년 5월 15일 조종사가 날개 끝 돌출 바퀴에서 떨어지도록 의도된 이륙 후 기동 중에 항공기를 정지시킨 것이다.두 번째는 8월 31일 조종사가 이륙 직후 항공기를 정지시켰을 때 일어났다.9월 17일 독일에서 세 번째 항공기가 상승 중 폭발해 [66]조종사도 사망했다.항공기 상실을 초래한 적어도 한 건을 포함하여 다른 치명적이지 않은 사건들이 있었다.

커버스토리

육군, 해군, USAF, CIA, NSA 및 국무부 대표들로 구성된 위원회는 U-2 및 기타 정보 수집 방법을 위한 우선 대상 목록을 작성했다.U-2 사업은 명단을 받아 비행계획을 작성했고 위원회는 대통령이 승인 여부를 결정할 때 검토할 수 있는 구체적인 근거를 제시했다.미국 중앙정보국(CIA)의 사진정보부(Photo Intelligence Division)는 U-2 사진 홍수에 대비하기 위해 규모를 키웠다.그러나 이 항공기가 운용되기 전에, 소련, 중국, 동유럽의 사진을 찍기 위해 고고도 풍선을 사용한 USAF의 '프로젝트 지네트릭스'는 이들 국가들로부터 많은 외교적 항의로 이어졌고 한동안 CIA 관계자들은 U-2 프로젝트가 위험에 처했다고 우려했다.Genetrix는 516개의 풍선 중 34개만이 사용할 수 있는 사진을 반환하는 기술적 실패였지만, 풍선 비행은 공산주의 국가들이 상공 비행을 추적하기 위해 어떻게 레이더를 사용했는지에 대한 많은 단서를 미국에 제공했고, 이것은 U-2 프로그램에 [67]도움이 되었다.

미국항공자문위원회(NACA)의 Hugh Dryden 국장의 승인을 받아, CIA의 비셀 팀은 NACA가 고공 기상 연구를 위해 사용하는 항공기를 묘사한 U-2용 표지 기사를 개발했다. 이 표지 기사는 항공기가 적지에서 손실될 경우 사용될 것이다.U-2는 실제 날씨와 관련된 임무를 수행하면서 언론에 [68][69]나온 사진을 찍고 때로는 민간 정부의 스티커를 [70]달기도 했지만, 표지를 믿는 사람은 거의 없었다. 1957년 5월 영국의 데일리 익스프레스 신문은 철의 [69]장막 동쪽에서 활동하는 U-2를 보도했다.

민간 고문인 랜드와 킬리언은 항공기 손실이 발생할 경우 미국은 U-2 상공 비행을 "깜짝 공격에 대비하기 위해" 사용했다는 사실을 솔직하게 인정해야 한다고 조언하면서 커버스토리에 동의하지 않았다.그들의 조언은 지켜지지 않았고, 일기예보 기사는 1960년 5월 U-2의 [68]패배에 이은 재앙으로 이어졌다.

공산당 영토의 초기 상공 비행

1956년 1월 영국 정부는 RAF 라켄히스로부터 U-2의 배치를 승인했다.NACA는 USAF 항공 기상청이 록히드가 개발한 항공기를 사용해 최고 55,000피트 상공에서 기상과 우주선을 연구할 것이라고 발표했다. 따라서, CIA의 첫 번째 U-2 분견대 (Departation A)는 공식적으로 제1기상 정찰 비행대 (WRSP-1)로 알려졌다.그러나 1956년 4월 포츠머스 항에서 소련 선박을 조사하던 중 영국 요원 라이오넬 크랩이 사망하자 영국 정부는 당혹감을 감추지 못했다.지연을 피하기 위해 1956년 6월, A 분견대는 독일 정부의 승인 없이 독일 비즈바덴으로 이동했고, 기벨슈타트 육군 비행장은 보다 영구적인 [71]기지로 준비되었다.

아이젠하워는 그들의 엄청난 정보 가치에도 불구하고, 소련의 상공 비행이 전쟁을 일으킬지도 모른다는 우려를 계속했다.U-2가 개발되고 있는 동안, 그는 1955년 제네바 정상회의에서 니키타 흐루쇼프에게 소련과 미국이 군사 시설을 촬영하기 위해 사용할 수 있는 비행장을 각각 허가할 것을 제안했다.흐루쇼프는 "오픈 스카이"[72] 제안을 거부했다.

CIA는 대통령에게 소련이 고고도 U-2 비행을 추적할 수 없다고 말했다; 이러한 믿음은 옛 소련 레이더 시스템과 미국이 알지 못하는 현재의 소련 시스템만큼 고고도에서는 효과적이지 않은 미국 시스템을 사용한 연구에 바탕을 두고 있다.크누슨은 나중에 "U-2는 미국의 레이더에 전혀 보이지 않았지만, 러시아의 레이더는 조금 달랐다"고 말했다.비록 과학정보국은 1956년 5월에 탐지 가능하다고 언급하는 보다 신중한 보고서를 발표했지만, 소련은 일관되게 항공기를 추적할 수 없다고 믿었다.대통령 보좌관 앤드류 굿파스터에 따르면 덜레스는 아이젠하워에게 어떤 항공기 손실이라도 조종사는 생존하지 못할 것이라고 말했다.그러한 확신과 미국과 소련 사이의 "폭탄 격차"에 대한 정확한 정보에 대한 증가하는 요구로, 아이젠하워는 1956년 6월 10일간의 상공 비행을 [73][38]승인했다.

최초의 U-2 상공 비행은 이미 발생했으며, 이는 동유럽 상공에서의 공군 상공 비행에 대한 기존의 허가를 이용했다.1956년 6월 20일, U-2기가 폴란드와 동독 상공을 비행했고, 7월 2일에는 더 많은 비행이 있었다.아이젠하워가 U-2의 소련 영공 비행 승인을 거부하자, CIA는 외국 권력기관인 MI6에 의지하여 비행을 [74]승인한 영국의 해럴드 맥밀런 총리에게 승인을 요청하였다.CIA의 예상과 달리 레이더가 성공적으로 항공기를 추적했다는 사실이 아이젠하워를 걱정시켰지만, 그는 7월 4일 첫 소련 상공 비행인 미션 2013을 승인했다.U-2 제347조의 주요 목표는 레닌그라드에서 소련의 잠수함 건조 프로그램과 새로운 미야시체프 M-4 "바이슨" 폭격기의 수를 세는 것이었다.

소련 레이더는 소련 영공으로의 U-2 침공을 항공기가 동독 영공을 건넜을 때부터 레이더 추적을 통해 실시간으로 감시했다.소련의 지도자인 니키타 흐루쇼프는 즉시 통지를 받았고 미국이 소련 영공을 침범한 것은 카수스 벨리였다고 올바르게 믿으며 상당히 화가 났다.적절한 보복 조치를 검토하던 중 그는 이날 조지 자루빈 주미 소련대사에게 미 국무부에 강력히 항의할 것을 지시하면서 최근 양국 간 긴장 완화를 위한 신뢰구축이 공중비행 [75]도발로 인해 훼손됐다고 설명했다.

7월 5일 두 번째 비행은 바이슨 탐사를 계속했고, 모스크바의 사진을 찍었고, 칼리닌그라드와 킴키에 있는 구름으로[76] 덮인 로켓 공장 위를 날아갔다.아이젠하워는 소련이 탐지되지 않을 것이라는 그의 희망이 비현실적이라는 것을 초기 상공비행에서 알았지만, 만약 항공기를 추적할 수 있다면 상공비행은 중단하라고 명령했다.CIA는 소련이 U-2를 지속적으로 추적할 수 없었기 때문에 모스크바와 레닌그라드가 오버플로된 것을 알지 못했다는 것을 발견했다.그 항공기의 사진 MiG-15s과 MiG-17s, 항공기를 요격하는 데 실패하는 소련 작전 U-2.[77]Knutson은"러시아 전투기의 지속적인 흐름"overflights 동안 U-2를 격추하기 위해 시도 때론 그들이 재치가 충돌했다"너무 두껍"을 로켓을 격추할 수 없다는 것을 입증하고 시도하는 작은 이미지를 보여 주었다.hp핫그래프몇 년 동안 이 항공기를 멈추지 못하자 소련은 당혹감을 감추지 못했는데, 소련은 비행에 대해 외교적 항의는 했지만 소련 [38]영토의 침투는 공표하지 않았다.

비스바덴의 U-2 미션은 작전 고도에서 동쪽으로 선회하기 전에 아군 영토의 고도를 높이기 위해 서쪽으로 출발할 것이다.이 지역의 나토 방공 임무에는 프랑스 북동부 기지에서 카나데어 세이버 마크 6를 운용하는 제1항공사단 RCAF(유럽)가 포함됐다.이 항공기는 사용 상한선이 54,000피트였으며 U-2와 RCAF 'ZULU' 경보 비행 사이의 수많은 만남이 [78]후세를 위해 기록되었다.

'폭탄 격차'의 반증

주요 기사: 폭격기 갭

7월 10일, 소련은 USAF의 "쌍둥이 엔진 중폭격기"에 의한 상공 비행에 대해 캔버라라고 믿고 항의했다.미국은 7월 19일 미국의 "군용기"가 소련을 상공을 비행하지 않았다고 답변했지만, 소련의 보고서가 그들이 U-2를 장기간 추적할 수 있다는 것을 보여주었기 때문에 아이젠하워는 동유럽 상공 비행을 즉각 중단했다.소련 시위 외에도 대통령은 미국이 국제법을 위반했다는 뉴스에 대한 미국 국민들의 반응을 우려했다.프로젝트 취소를 피하기 위해 CIA는 U-2의 탐지 가능성을 낮추기 위해 프로젝트 레인보우를 시작했다.그러나 U-2s는 그들이 방문한 9개 기지에서 M-4 Bison 폭격기를 발견하지 못했다.그러나 아이젠하워 행정부가 정보 출처를 밝히지 못하면서 폭탄테러 격차에 대한 의회와 여론의 공방이 이어졌다.[79]

수에즈 사태와 여파

대통령의 명령은 동유럽 이외의 U-2 항공편을 제한하지 않았다.1956년 5월 터키는 터키 아다나 인근의 인시릭 공군 기지에 B 분견대의 배치를 승인했다.그러나 새로운 파견대가 준비되기 전인 8월 말 A 파견대는 지중해 사진을 찍기 위해 아다나를 급유 기지로 사용했다.이 항공기는 영국이 수에즈 개입을 준비하면서 몰타와 키프로스에 많은 영국군이 있었다는 증거를 발견했다.미국은 이 사진들 중 일부를 영국 정부에 공개했다.위기가 심각해지자 속도보다 고품질을 우선시하던 전략 정찰원(당시 워싱턴에서 촬영해 분석)에서 즉각적인 분석을 하는 전술 정찰부대로 전환됐다.B분대가 2013년 7월 현재 기밀로 남아 있는 목표물 위를 비행하면서 비즈바덴 연구소는 10월 29일 이스라엘-영국-프랑스의 이집트 공격을 사흘 앞두고 미국 정부가 이를 예측하는 데 도움이 됐다.11월 1일, 10분 간격으로 이집트 알마자 공군기지 상공을 두 번 비행했고, 영국과 프랑스 사이에 기지를 공격했고, "10분 정찰"의 눈에 보이는 결과는 아이젠하워에게 깊은 인상을 주었다.11월 5일부터, 시리아 상공의 비행은 소련이 영국, 프랑스, 이스라엘에 대한 위협에도 불구하고 그곳에 항공기를 보내지 않았다는 것을 보여주었고,[80] 이는 미국의 걱정거리였다.

수에즈 위기 이후 4년 동안, 특히 긴장의 시기에 중동 상공에서 반복되는 U-2 임무가 시작되었다.1958년 레바논 위기가 끝나면서 U-2 작전이 감소했지만, 터키에서 활동하는 B U-2 분견대는 여전히 중동 상공에서 비행하고 있으며, 알바니아 상공에서 가끔 소련의 미사일 활동을 점검하는 임무를 수행하기도 했다.이스라엘은 1958년 U-2 임무가 Negev 핵 연구 센터의 건설을 탐지하는 등 이 기간 동안 U-2 임무의 주요 목표물이었고, 이스라엘의 핵 프로그램을 처음으로 미국에 알렸다.상공비행은 이스라엘 공군의 주의를 끌었다.레이더는 상공 비행을 탐지하고 추적했으며 이스라엘 전투기는 여러 차례 요격에 나섰지만 고도에 도달하지 못했다.이스라엘 정부는 상공 비행에 당황했다.그러나 이스라엘 전투기 조종사들은 두 번 침입한 항공기를 발견할 수 있었다.1959년 3월 11일, 두 명의 이스라엘 슈퍼 미스테르 전투기는 이스라엘 지상 레이더에 의해 이스라엘 상공에서 포착된 U-2를 요격하라는 지시를 받았다.비록 항공기가 요격에 실패했지만, 편대 지도자인 요세프 알론 소령은 항공기를 잘 볼 수 있었다.그 후 그는 책에서 그것을 미국 기상청에 기상 정찰기로 등록된 U-2로 확인했다.1959년 7월 22일 상공 비행이 감지된 후, 이스라엘 공군 Vautour 제트기가 이 신비로운 항공기의 사진을 찍기 위해 배치되었다.Vautour는 가시거리 내에 왔고 U-2는 성공적으로 촬영되었다.그럼에도 불구하고, 1960년 소련 상공에서 U-2기가 격추되고 그 후 정찰기로서의 공개가 있은 후에야 이스라엘 정부는 미스터리 [81][82][70]항공기의 정체를 알게 되었다.

동구 상공 비행의 재개

아이젠하워는 1956년 9월 동유럽 상공 비행을 재허가해달라는 CIA의 요청을 거절했지만 11월 헝가리 혁명과 그 달 재선되면서 대통령은 국경지대를 넘는 비행을 허가했다.소련 요격기들은 여전히 U-2에 도달할 수 없었지만 소련이 12월 RB-57D의 블라디보스토크 상공비행에 항의하자 아이젠하워는 다시 공산주의 상공 비행을 금지했다.ELINT가 장착된 U-2를 포함하여 국경 근처 비행이 계속되었다.1957년 5월, 아이젠하워는 소련의 중요한 미사일과 원자 시설 상공 비행을 다시 승인했다.그는 지도를 면밀히 검토하고 때로는 비행 [83]계획을 변경하면서 각 비행을 개인적으로 계속 승인했다.1957년까지, 유럽 부대 중 하나는 기벨슈타트에, 극동 부대는 [84]일본 해군 항공 시설 아츠기에 주둔했다.

5월 재허가를 받은 이유 중 하나는 CIA가 레인보우 프로젝트를 개선하면 U-2 비행기의 대부분이 탐지되지 않을 것이라고 약속했기 때문이다.1957년 4월 2일, 레인보우 시험 비행이 네바다에서 추락하여 조종사가 사망했다.U-2의 큰 날개 폭은 추락 시 강하 속도를 늦췄고, 종종 잔해는 인양 가능한 상태로 남겨졌다. 록히드는 사고에서 날아온 잔해를 날 수 있는 기체로 다시 만들 수 있었지만, 그렇게 할 수 있었다는 것은 CIA에게 그것의 은폐 이야기가 적지에서 추락한 후에 실현 가능하지 않을 수도 있다는 증거였어야 했다.RAINBOW 반레이더 수정은 그다지 성공적이지 못했고 [85]1958년에 사용이 종료되었다.

1957년 6월 알래스카의 아이엘슨 공군기지에서 러시아 극동으로 가는 소련의 상공 비행이 재개되었는데, 이 기지는 레이더 시스템의 효율성이 낮았다.다른 것들은 파키스탄의 라호르에서 유래되었다.8월 5일 라호르 비행은 티우라탐 인근 바이코누르 우주기지의 첫 사진을[86] 제공했다.CIA는 그때까지 그 존재를 모르고 있었다.다른 비행들은 세미팔라틴스크 핵 실험장과 사리샤간 미사일 시험장을 [87][88]조사했다.그 해 몇 차례 더 상공 비행을 한 후, 1960년 5월 사건 이전에는 아이젠하워의 증가하는 경계심 때문에 5회만 더 일어났다.대통령은 핵실험 금지를 달성하기 위해 노력하면서 소련을 화나게 하는 것을 피하려고 노력했고, 한편 소련은 소련 영공에 진입하지 않은 U-2 항공기를 격추하기 시작했고, 그들의 외교적 항의의 세부 사항은 소련 레이더 운용자들이 효과적으로 항공기를 추적할 수 있었다는 것을 보여주었다.시야를 줄이기 위해 록히드는 우주 어둠에 적응할 수 있도록 항공기를 파란색과 검은색으로 칠했고, CIA 항공기는 최고 고도를 2,500피트(800m)[89] 높인 더 강력한 프랫 & 휘트니 J75-P-13 엔진을 받았다.1958년 4월, CIA 정보원 표트르 세묘노비치 포포프는 그의 조력자 조지 키세발터에게 KGB 고위 관리가 U-2에 대한 "완전한 기술적 세부사항"을 가지고 있다고 자랑했기 때문에 비셀은 이 프로젝트가 유출되었다고 결론지었다.당시 일본 [90]U-2 기지의 레이더 운용자였던 리 하비 오스왈드일 것이라는 추측이 있었지만, 유출의 원인은 밝혀지지 않았다.

소련은 Yak-25의 변형인 자체 상공비행기를 개발했는데, 이는 1960년대 초까지 세계 각지를 촬영하는 것 외에도 신형 MiG-19와 MiG-21 요격기가 U-2를 위해 연습하는 목표물 역할을 했다.

"미사일 간격"

주요 기사:비산물 간격

1957년 10월 4일 스푸트니크 1호의 성공적인 발사는 대륙간탄도미사일 프로그램의 진행에 대한 소련의 주장을 뒷받침했고, 미국에서 스푸트니크 위기가 시작되었다.U-2 정보는 아이젠하워가 10월 9일 기자회견에서 이번 발사가 "내 우려를 키우지 않았다"고 말했지만, 그는 소련이 비행 [91]종료를 요구할 것이라고 믿었기 때문에 U-2의 존재를 밝히기를 거부했다.1958년 12월 흐루쇼프는 소련 미사일이 5메가톤급 탄두를 8,000마일(13,000km) 운반할 수 있다고 자랑했다.비록 소련의 SS-6 삽우드 미사일 프로그램은 기술적 실패와 1959년 2월 닐 맥엘로이 미 국방장관이 의회에서 1960년대 초 ICBM에서 3대 1의 일시적인 우위를 점할 수 있다고 발언함에 따라 미국의 존재에 대한 우려가 확산되었다.갭을 좁힙니다.CIA는 기술적 지연을 의심하고 있지만 USAF는 SS-6가 배치될 준비가 된 것으로 보고 있어 미국 정보계는 의견이 분분했다.흐루쇼프는 소련 프로그램의 성공을 계속 과장했다; 미사일 격차 우려, CIA와 국무부의 지원으로 인해 아이젠하워는 1959년 7월 소련 국경을 따라 많은 ELINT 비행뿐만 아니라 공산주의 영토 상공 비행을 재허가했다.영국의 U-2 상공비행은 1960년 12월과 2월에 이루어졌다.첫 번째는 탄도 미사일이 핵단지와 미사일 시험장뿐만 아니라 철도 선로 근처에 배치될 것으로 예상되었기 때문에 Tyuratam 시험장 지역의 철도 대부분을 대상으로 했다.사이트를 [92]찾을 수 없습니다.어느 비행도 "미사일 간격"의 존재를 증명하거나 반증하지 않았다.영국 비행의 성공은 아이젠하워가 [93]4월에 한 번의 상공 비행을 승인하는 데 기여했다.

크누슨은 1960년에 이르러서는 소련의 지대공 미사일(SAM)이 개선되고 상공 비행이 훨씬 위험해진다는 것을 알았지만, "덤블 전투기 조종사들은 항상 상대방이 맞을 것이라고 생각하기 때문에 걱정하지 않았다"[38]고 회상했다.이 때쯤 CIA는 또한 소련군 SAM이 "현장을 경고하기에 충분한 시간 내에 탐지된다면 21,300m(7,000피트) 상공에서 요격에 성공할 가능성이 높다"고 내부적으로 결론을 내렸다.위험성이 매우 높았지만, CIA는 수년간 임무를 성공적으로 수행한 후 자신감에 부풀어 상공 비행을 멈추지 않았고, 더 많은 미사일 현장 사진에 대한 강한 요구로 인해 U-2는 소련에 대한 주요 비밀 정보원이었고 거의 550,50을 생산하면서 소련에 대한 약 15%의 비밀 정보원이었다.0 정보 보고흐루쇼프는 회고록에서 "새로운 SAM에 의해 격추되었어야 했다"고 말했지만 미사일 요원들은 반응이 [94][95]느렸다.

1960년 5월: U-2 격추

주요 기사 : 1960년 U-2 사건
1960년 5월 1일 CIA 간행물 'The Central Intelligence Agency and Overhead Reconnaissions'에서 U-2 "GRAND SLAM" 비행 계획.U-2 And Oxcart Programs, 1954-1974'는 2013년 6월 25일 기밀 해제되었다.

아이젠하워는 5월 [94][95]16일 중요한 파리 4대 회의의 정상 회의가 시작되기 때문에 늦어도 5월 1일까지는 상공 비행을 한 번 더 허가했다.CIA는 소련이 파키스탄 페샤와르에서 노르웨이 보도로의 첫 번째 횡단 비행 계획인 24번째 소련 상공 비행인 '그랜드 슬램 작전'을 선택했다. 이전 비행은 항상 그들이 진입한 방향으로 출발했다.이 노선은 Tyuratam, Sverdlovsk, Kirov, Kotlas, Severodvinsk 및 Murmansk를 방문할 수 있습니다.날씨가 좋으면 [96]한 번의 비행으로 미사일, 핵, 핵잠수함 정보 문제를 해결할 수 있을 것으로 예상됐다.27개의 임무를 가진 가장 경험이 많은 조종사 프랜시스 게리 파워스가 비행에 선택되었다.지연된 후, 그 비행은 5월 1일 메이데이에 시작되었다.소련의 중요한 휴일인 만큼 평소보다 항공 교통량이 훨씬 적었기 때문에 이것은 실수였다.소련은 U-2를 국경 밖으로 15마일 떨어진 스베르들롭스크 상공에서 4시간 반 동안 추적하기 시작했고, SA-2 미사일 3발 중 1발이 추락할 정도로 근접한 70,500피트 상공에서 폭발했고, 또 다른 1발은 미국 항공기에 접근하려던 소련 요격기를 타격했다.전력은 아슬아슬한 빗나간 상황에서 살아남아 빠르게 생포되었다; 추락으로 U-2는 파괴되지 않았고 소련은 많은 [97]장비를 식별할 수 있었다.

켈리 존슨과 게리 파워스가 U-2 앞에서

비셀과 다른 프로젝트 관계자들은 7만 피트 상공에서 발생한 U-2 사고에서 살아남는 것은 불가능하다고 믿고 기존의 커버스토리를 이용했다.5월 3일, 미국항공우주국(NACA)은 터키에서 고고도 연구 비행을 하던 항공기 중 한 대가 실종되었다고 발표했다. 정부는 필요하다면 NASA 항공기가 소련 국경을 넘어 무능력한 조종사와 표류했다고 말할 계획이다.침묵을 지킴으로써 흐루쇼프는 5월 7일 파워스가 살아있고 소련에 대한 스파이 활동을 자백했다고 폭로하기 전까지 미국인들을 유인하여 커버스토리를 강화시켰다.아이젠하워는 덜레스의 사임 제안을 거절하고 5월 11일 사건에 대한 모든 책임을 공개적으로 졌다. 그때까지 모든 상공비행은 취소되었다.파리 정상회의는 흐루쇼프가 첫 연사로 나서 미국의 사과를 요구했지만 아이젠하워는 [98]이를 거부했다.

크누트슨은 U-2 조종사들이 체포되면 [38]지도상의 목표물 외에는 임무에 대해 거의 알 수 없기 때문에 "그들이 알고 있는 모든 것을 말하라"는 말을 들었다고 말했다.그렇지 않으면, 파워스는 심문 중에 무엇을 해야 하는지에 대한 지시가 거의 없었다.그는 소련이 원하는 것을 얻을 수 있기 때문에 항공기에 대한 모든 것을 밝힐 수 있다는 말을 들었지만, 파워스는 협력하는 것처럼 보이면서도 기밀 정보를 감추기 위해 최선을 다했다.그의 재판은 1960년 8월 17일에 시작되었다.소련의 변호인의 조언에 따라 사과한 파워스는 3년형을 선고받았으나 1962년 2월 10일 소련은 서베를린과 포츠담 사이의 글리니케 다리에서 그와 미국인 학생 프레데릭 프라이어를 루돌프 아벨과 교환했다.CIA의 두 조사에 따르면 파워스는 심문 기간 동안 잘했고 "이 기간 동안 미국 시민으로서의 의무를 다했다"고 한다.비록 정부는 U-2 프로그램이 민간인이라는 발언 때문에 그를 미 공군에 복직시키는 것을 꺼렸지만, CIA의 고용이 끝난 후 그렇게 하겠다고 약속했었다. 파워스는 U-2 [99]조종사로 록히드에서 일하는 것을 선택함으로써 딜레마를 해결했다.

파워스의 비행기의 잔해는 베리예프 S-13이라는 이름으로 복사를 설계하는데 사용되었다.그리고 그것은 미그-25R과 정찰위성을 [100][101]위해 폐기되었다.

탄도미사일 발사장소 수색은 코로나 위성사진을 이용한 소련의 철도시스템에 초점을 맞췄으며 U-2 [102]카메라의 해상도는 23피트였다.

구조 조정

1960년 U-2 격추는 미국 정찰계를 마비시켰고 정책, 절차, 보안 프로토콜에 변화를 가져왔다.미국은 또한 동맹국들을 보호하기 위해 신속하게 움직여야 했다: 예를 들어 소련이 파워스가 살아있다고 발표한 후, CIA는 터키가 [103]영국 조종사들의 존재를 알지 못했기 때문에 B 분견대에서 영국 조종사를 철수시켰다.소련의 상공비행 종료는 B분견대 자체가 곧 터키를 떠났다는 것을 의미했고, 7월 C분견대는 일본 정부의 요청에 따라 일본을 떠났다.두 분견대는 중령의 지휘 아래 G 분견대로 통합되었다.윌리엄 그레고리, CIA가 1957년 [citation needed]핵 실험 후 U-2 프로그램을 재배치한 캘리포니아 에드워즈 공군 기지의 윌리엄 그레고리.

CIA는 U-2가 노스 에드워즈의 고정 기지에서 선진 미군 기지로 신속하게 배치되어 거의 자급자족하는 방식으로 정찰 비행을 완료할 수 있는지 여부를 판단하기 위해 노력했다.그레고리 및 새로운 분견대 G 부대와 함께 U-2 부대 해외 배치, 항공기 2, 3대 탑승, 재공급 없이 3차례 정찰 임무 수행 등을 시뮬레이션하기 위한 실증 훈련을 마련했다.이 훈련은 CIA가 U-2를 계속 운용하는 데 중요한 역할을 했다. 왜냐하면 이 항공기를 외국에 주둔시키는 것은 더 이상 선택사항이 아니기 때문이다.훈련은 좋은 결과로 완료되었고,[104] 즉시 실제 정찰 임무가 계획되기 시작했다.

1961년 1월 4일, 이전에 CHARICE로 알려졌던 CIA U-2 정찰 활동은 IDEALIST로 [105]재지정되었다.이 프로그램 코드워드는 10년 말까지 미국의 중국 해안선 정찰을 묘사하기 위해 사용되었고, 반면 대만의 중국 임무는 아이디얼리스트 프로그램으로[106] 알려지게 될 것이다.

1960년 10월 쿠바 상공의 다음 U-2 비행에서는 대통령이 자문위원과 논의한 후 각 비행을 개인적으로 승인하거나 승인하지 않는 이전의 비공식 절차가 국가안전보장회의 특별그룹으로 대체되었다.위성정보의 확대는 상공비행의 종료를 부분적으로 보상했지만 U-2 사진이 위성사진보다 우수했기 때문에,[107] 향후 행정부는 1961년 베를린 위기 때처럼 때때로 재개를 고려했다.

쿠바

U-2의 조종석에서 본 최대 서비스 천장 부근의 외관
피그스 만 침공

무려 15대의 U-2 출격대가 1961년 4월 미국이 쿠바를 침공한 돼지만을 지원했다.에드윈 H. 랜드, 제임스 라인 킬리언과 같은 과학자들은 U-2를 원래 구상하고 과학적 정찰 도구로 개발 및 배치를 주장했는데, 피그스 만 침공과 같은 "더러운 속임수" 비밀 작전을 위해 U-2를 사용하는 것에 배신감을 느꼈다.리처드 M.U-2 프로그램과 피그스 만 침공을 포함한 CIA 비밀 작전을 담당했던 비셀은 랜드와 킬리언의 좋은 친구였지만 U-2를 사용하는 것은 그들의 우정을 [108]긴장시켰다.

1960년 10월부터, G 분견대는 텍사스 주 러플린 공군기지에서 쿠바 상공 비행을 많이 했다.1961년 미국 록히드사가 CIA 항공기 6대를 공중급유가 가능한 U-2F 기종으로 개조해 일부 쿠바 임무가 에드워즈 기지에서 시작되도록 했지만 조종사의 피로로 비행시간이 10시간으로 제한됐다.1962년 8월 비행에서는 섬에 있는 소련의 SA-2 SAM 기지를 보았고, 이후 상공 비행에서는 더 많은 기지와 MiG-21 요격기를 발견했다.SAM의 수가 증가함에 따라 미국은 쿠바 상공 비행을 더욱 신중하게 계획하게 되었다.USAF U-2는 상공 비행을 하지 않았지만, 관계자들은 그가 격추되었을 때 군 장교가 조종사가 되는 것이 더 나을 것이라고 믿었다.1962년 10월 14일 에드워즈에서 출발하여 플로리다 주 맥코이 공군 기지에서 끝난 쿠바 상공 비행 이후, 쿠바 상공에서의 모든 U-2 작전은 맥코이에 [109]설치된 분리 작전 장소에서 시작되었다.

쿠바 미사일 위기

에드워드 AFB에서 기상 정찰 비행대 임시(WRSP-4)의 승인을 받아 더 강력한 U-2F에 대한 성급한 훈련을 받은 후, 소령 리처드 S. 하이저는 1962년 10월 14일 U-2F로 쿠바 서부를 비행했다. 그의 비행기는 플로리다 매코이 AFB로 돌아오기 전 산 크리스토발에서 소련의 중거리 탄도 미사일(MRBM)을 최초로 촬영했다.모든 쿠바 출격 전에, WSRP-4가 소유하고 4080 전략 정찰대 요원들이 비행하는 U-2F 항공기 2대는 USAF 기장과 꼬리 [110]번호를 가지고 있었다.

SAC는 그 결과로 발생한 쿠바 미사일 위기 기간 동안 필요한 만큼 쿠바 상공 비행을 할 수 있는 허가를 받았다.맥코이 AFB의 10월 27일 출격에서 U-2F 중 하나가 SA-2 가이드라인 지대공 미사일에 의해 쿠바 상공에서 격추되어 조종사 루돌프 앤더슨 소령이 사망했다. 그는 사후에 첫 공군 [111][112]십자훈장을 받았다.

소련의 지도자 니키타 흐루쇼프는 존 F. 대통령에게 경고하며 당황했다. 케네디는 U-2 상공 비행이 의도치 않게 제3차 세계대전을 일으킬 수 있다는 사적인 메시지에서 "침입한 미국 비행기가 핵폭탄 테러범으로 쉽게 받아들여질 수 있다는 사실이 우리를 운명적인 단계로 내몰 수도 있다는 사실이 아닌가?"라고 말했다.[113]

CIA 관리들의 USAF 인수에 대한 두려움을 충족시키면서, CIA 조종사들은 다시는 쿠바 상공을 비행하지 않았다. SAC는 1970년대까지 Olympic [114]FIRE라는 암호명으로 쿠바 상공 비행을 [111][112]통제했다.

쿠바의 위기와 동시에 영국 공군 공중전 개발 비행대의 영국 전기 조명 훈련은 U-2에 대해 여러 차례 요격 연습을 했다; 지상 관제사의 안내와 에너지 상승 프로파일을 사용하여, 라이트닝은 [115]최대 65,000피트 상공에서 U-2를 요격할 수 있었다.

힉먼 사건

1966년 7월 28일, 로버트 힉먼 미 공군 대위가 조종하는 U-2기가 정찰 임무를 수행하기 위해 박스데일 공군 기지를 출발했다.USAF 조사관들이 나중에 밝혀냈듯이, 항공기의 산소 시스템에 문제가 생겨 힉먼은 의식을 잃었다.미 해군 조종사 존 뉴린은 VF-74에 배정된 F-4B를 키웨스트 해군기지에서 긴급출동해 쿠바 영공을 침범하기 전에 힉먼을 요격하라는 명령을 받고 필요하면 그를 격추시켰다.뉴린은 쿠바 해안선에서 12마일 이상 떨어진 곳까지 비행하기 전에 U-2에 도착하지 못해 되돌아와야 했다.힉먼의 U-2는 쿠바를 가로질러 날아가 연료가 떨어졌고 볼리비아의 [116]란케라 인근 산 중턱에 추락했다.힉먼은 볼리비아군이 인근 예배당에서 의장대를 맡으면서 [117]추락사고로 사망했다.볼리비아 주재 미국 대사관은 추락 [116]지점을 조사하기 위해 팀을 보냈다.

1960년부터 1965년까지 U-2 항공편은 거의 매일 알부룩 USAF 기지에서 시작되거나 종료되었다.1966년 미 공군의 제4080전략정찰비행단 요원들은 프랑스가 [citation needed]남태평양에서 핵폭발장치를 폭파하자 알부룩에서 U-2s를 띄워 대기 표본을 추출했다.

아시아

CIA의 아시아 목표물 상공 비행은 1958년 봄 수카르노의 "유도 민주주의" 정부에 대항하는 봉기 동안 C 분대가 인도네시아 상공으로 비행하기 위해 일본에서 필리핀의 해군 공군 기지 큐비 포인트로 이동하면서 시작되었다.반군을 지원하는 CIA의 민간 항공 운송은 조종사가 너무 절실해서 만약 한 명이 잡힐 경우 U-2 프로그램에 큰 위험이 있음에도 불구하고 두 명의 CIA U-2 조종사를 빌렸다.그러나 인도네시아 정부는 곧 반군을 물리쳤고 U-2는 일본으로 돌아왔다.그해 C분견대는 제2차 대만해협 위기 당시 중국 퀘모이 인근 해안 상공을 비행해 중국군이 침공할 준비가 되어 있는지 확인하고 1959년 티베트 봉기 당시 CIA 작전을 지원하기도 했다.이 부대는 1960년 5월 U-2 [118]사고 이후 아시아에서 철수했을 때 소련의 핵실험 증거를 찾기 위해 고고도 공기 샘플을 수집하고 있었다.

1959년 9월 24일, 제360조 U-2기가 일본 후지사와 비행장에 추락했다.사복 차림의 무장한 미국 보안군이 곧 도착해 총구를 겨누고 있는 현지인들을 이동시켰고,[69] 이로 인해 추락에 대한 대중의 관심이 높아졌다.일본 [119]중의원에서 블랙 제트 사건의 불법성에 대한 비판이 제기되었다.같은 조항 360이 1960년 5월 U-2 사건에서 격추되었다.사고 한 달 전에 또 다른 U-2 추락 사고가 태국 시골에 착륙했다.현지인들은 홍보 [69]없이 미국이 항공기를 철거하는 것을 도왔다.

G 분견대 조종사들은 1962년 2월 북베트남 상공비행에 표시가 없는 대만 "분견대 H" U-2를 사용하기 시작했으나 1964년 8월 통킹만 결의안이 인도차이나의 모든 U-2 임무를 인계받은 이후 전술정보가 더욱 중요해졌다.1962년 10~11월 중국-인도 전쟁 이후 자와할랄 네루 인도 총리가 군사 지원을 요청하자 G 분견대는 1962년 11월 말 태국 타클리 왕립 공군기지에 배치돼 중국과 인도 국경지역 상공 비행을 했다.1963년 인도는 소련과 중국 목표물을 위한 영구 U-2 기지를 달라는 미국의 요청에 동의하고 차르바티아를 제공하였다. 비록 이 기지가 잠깐 사용되었을 뿐이고 타클리는 G부의 아시아 주요 [120][121]기지로 남아있었다.1973년 1월 베트남 휴전으로 미군 비행이 금지되자 CIA 조종사들은 1973년과 [122]1974년 사이 북베트남 상공에서 다시 H U-2 분리대를 사용했다.몇 대의 U-2기가 중국 [123]상공에서 분실되었다.

1963년, CIA는 항모 기반의 U-2Gs를 개발하여 사거리 제한을 극복하기 위한 Whale Tale 프로젝트를 시작했습니다.이 능력을 개발하는 동안, CIA 조종사들은 항공모함 레인저와 다른 함정에 U-2G를 이착륙시켰다.U-2G는 2회만 사용되었습니다.레인저에서 출발한 두 비행 모두 1964년 5월 프랑스령 [124][125]폴리네시아의 모로아에서 프랑스의 원자폭탄 시험장 개발을 관찰하기 위해 이루어졌다.

1964년 초, SAC는 북베트남 상공의 고고도 정찰 임무를 위해 4080연대에서 남베트남으로 U-2를 파견했다.1965년 4월 5일, 제4028 전략 정찰 비행대(SRS)의 U-2기가 하노이와 하이퐁 항구 근처의 SAM-2 기지를 촬영했다.1966년 2월 11일, 제4080비행단은 제100전략정찰비행단(100SRW)으로 재지정되어 애리조나 주 데이비스-월탄 AFB로 이전되었다.남베트남 비엔호아 AB의 분견대는 349 [126]SRS로 재지정되었다.

1966년 10월 9일 레오 스튜어트 소령이 349 전략 정찰 비행대와 함께 북베트남 상공에서 기계 고장을 일으켰을 때 전투 작전 중 U-2가 유일하게 손실되었다.U-2는 스튜어트가 무사히 탈출한 남베트남으로 가까스로 귀환했다.U-2기는 사이공 동북쪽 약 105km 떨어진 베트콩 지역에 추락했다.특수부대가 나중에 그 [127]잔해를 파괴하기 위해 파견되었다.한 보고서에 따르면 그들은 VC에 의해 체포되어 소련으로 [128]이송되기 전에 잔해에서 기밀 레이더 교란자를 회수했다고 한다.1970년 7월, 비엔호아의 349번째 SRS는 태국으로 이전하였고, 1972년 11월에 99번째 SRS로 재지정되어 [129]1976년 3월까지 남아있었다.

U-2 캐리어 운용

한때 U-2의 운용 범위를 확대하고 해외의 USAF 기지에서 U-2 운용을 승인할 필요가 없도록 항공모함에서 U-2를 운용하는 것이 제안되었다.3대의 항공기가 피뢰기 후크 설치에 의해 항모 운용용으로 개조되었고, 그것들을 조종하기 위해 항모 자격을 갖춘 해군 비행사들이 모집되었다.

항공모함에서 U-2기를 이착륙할 수 있는 것으로 밝혀졌다.1964년 USS 레인저와 1969년 USS America에서 테스트를 통해 그 개념을 입증했다.유일한 작전용 항공모함 사용은 1964년 5월 USS 레인저에서 운용되는 U-2기가 [130][131]태평양에서 프랑스군의 핵 실험을 감시하기 위해 사용되었을 때 일어났다.록히드 C-130은 U-2 해상 [132]배치를 지원하기 위한 항모 사용 테스트도 받았다.

1969년에는 더 큰 U-2R가 미국 항공사에서 비행되었다.U-2 항공모함 프로그램은 1969년 [133]이후 중단된 것으로 추정된다.

1970–2000

나사의 ER-2 중 한 대가 캘리포니아 사막 상공을 비행하고 있다.NASA ER-2는 체급에서 세계 최고 기록을 세웠다.

1970년 8월, 국가 정찰국(NRO)은 코드명 EVEN [114]STEVEN으로 이스라엘-이집트 분쟁을 커버하기 위해 2대의 U-2R을 배치했다.

1976년 6월, 100대의 SRW의 U-2는 캘리포니아 빌 공군 기지의 제9전략정찰비행단(9SRW)으로 이송되어 그곳에서 SR-71 항공기 운용과 통합되었다.1992년 전략항공사령부(SAC)가 해체되면서 새로운 항공전투사령부(ACC)로 이관돼 제9정찰비행단(9RW)으로 재지정됐다.

1977년, U-2R은 우주 마이크로파 배경(CMB)의 고공 천체 관측에 사용할 수 있도록 위쪽을 향한 창으로 개조되었다.이 실험은 CMB에 상대적인 은하의 움직임을 명확하게 측정한 최초의 실험으로 우주 전체의 회전 [134]상한선을 설정했다.

1984년 NATO의 주요 훈련 중, Mike Hale 공군 비행 중위는 U-2기가 이전에는 요격으로부터 안전하다고 여겨졌던 66,000피트 (20,100미터) 높이에서 요격했다.헤일은 라이트닝 F3를 [135]타고 88,000 피트 (26,800 미터)까지 올라갔다.

1989년 플로리다주 패트릭 공군기지에서 출발한 제9정찰비행단(RW)의 U-2R 분견대 5는 챌린저 이후 초기 임무에서 발견된 발사 중 타일 손실의 원인을 규명하는 데 도움이 되는 우주왕복선 발사를 성공적으로 촬영했다.

1998년 11월 19일, NASA ER-2 연구 항공기는 12,000에서 16,000 kg [136][137](26,000에서 35,000파운드)의 무게급에서 20,479 미터 (67,190 피트)의 수평 비행 세계 기록을 세웠다.

21세기

U-2는 첫 비행 후 60년이 넘도록 최전방 서비스를 유지하고 있으며, 현재 U-2는 1980년에 서비스를 시작했다.이는 주로 감시 위성이 할 수 없는 짧은 시간에 감시 목표를 변경할 수 있는 능력 때문입니다.1990년대 중반에는 GE F118 터보팬 [138]엔진을 탑재하여 U-2R에서 U-2S로 개조되었다.U-2는 1998년에 퇴역한 마하 3의 대체 기종인 SR-71을 능가했다.2005년 12월 23일 펜타곤이 승인한 기밀 예산 문서에는 U-2의 종료를 늦어도 2012년까지 요구하고 있으며,[139] 일부 항공기는 2007년까지 퇴역할 예정이다.2006년 1월 도널드 럼스펠드 국방장관은 U-2의 퇴역을 비용 절감책으로 발표하면서 미 공군 [140]임무의 대규모 개편과 재정립을 단행했다.럼스펠드 장관은 이것이 인공위성과 증가하는 RQ-4 글로벌 호크 정찰기 보급에 의해 이루어질 정보 수집 능력을 손상시키지 않을 것이라고 말했다.

U-2S, UAE, Al Dhafra 공군 기지의 시니어 스판/스퍼 통신 스위트, 2017년 경

2009년 USAF는 2012년부터 2014년까지 [141]U-2 퇴역 기간을 연장하여 RQ-4에 투입할 수 있도록 할 계획이라고 밝혔다.아프가니스탄 전쟁 후반의 업그레이드로 U-2는 정찰과 위협 탐지 능력을 [142]강화했다.2010년 초까지, 제99원정 정찰 비행대의 U-2기들은 이라크의 자유와 항구적 자유를 위한 작전과 아프리카의 [143]뿔 연합 합동 태스크 포스를 지원하기 위해 200개 이상의 임무를 수행했다.

U-2는 2011년 [144]3월 리비아 상공의 비행금지구역 시행을 돕기 위해 키프로스에 배치되었고, 한국의 오산 공군 기지에 배치된 U-2는 2011년 3월 11일 지진과 [145]쓰나미로 손상된 일본 원자로의 이미지를 제공하기 위해 사용되었다.

2014년 5월, U-2는 명백한 ERAM 소프트웨어 [146][147]결함으로 인해 미국 서부의 항공 교통 장애를 초래했다는 비난을 받았다.USAF는 U-2가 관제센터의 컴퓨터를 [148]혼란시킬 수 있는 어떠한 전자 신호도 방출하지 않았기 때문에 문제를 일으키지 않았다고 말했다.FAA는 나중에 항공 교통 시스템의 메모리 [149]용량을 초과한 비행 계획 입력 오류로 원인을 규명했다.

2006년 6월경 한국 오산 공군기지 U-2S 블록 20의 조종석

2011년 3월에는 32대의 U-2 비행대가 [150]2015년까지 운용될 것으로 예측되었다.2014년, 록히드 마틴은 U-2S 비행대가 설계 수명의 5분의 1만을 사용했으며,[138] USAF 내에서 가장 젊은 비행대 중 하나라고 판단했습니다.2011년 USAF는 2015 회계연도 이전에 U-2를 RQ-4로 대체하고자 했다. 제안된 법률은 운영 [151]비용을 낮추기 위해 모든 대체품을 요구하였다.2012년 1월에 USAF는 RQ-4 블록 30 프로그램을 종료하고 U-2의 수명을 [152][153]2023년까지 연장할 계획이었던 것으로 알려졌다.RQ-4 블록 30은 2014년 초 현재 6,710달러인 [154]RQ-4에 비해 U-2가 비행 시간당 2,380달러라는 USAF의 반대에도 불구하고 정치적 압력 아래 계속 운행되었다.비평가들은 RQ-4의 카메라와 센서가 성능이 떨어지고 전천후 작동 능력이 부족하다고 지적해왔다. 그러나 U-2의 센서 중 일부는 RQ-4에 [155]장착될 수도 있다.RQ-4 블록 30의 기능은 2016 회계연도까지 U-2와 일치하도록 계획되었으며, 대체 노력은 RQ-4의 비행 [156]시간당 비용 감소에 따른 것이다.

U-2의 은퇴는 22억 달러를 절약하는 것으로 계산되었다.RQ-4를 개선하기 위해 10년 동안 17억7천만 달러가 투입되어야 하며 여기에는 하나의 U-2 센서를 RQ-4에 장착하기 위한 범용 페이로드 어댑터 5억 달러가 포함된다.미 공군 관계자들은 RQ-4 업그레이드되고 있는 가운데 U-2은퇴하는, 언어 자금이나 저장하는 U-2은퇴할 사용을 금지하는 포함된 FY2015년 예산의 미 하원 군사 위원회의 태그에서 능력 gap[157]을 만들 것이다;그것은 보고서를 RQ-4 블록 30ligh의 U-2의 변천은 능력에 관해 요청하는 것을 우려한다.의 t기능 격차에 대한 [158]우려입니다.

2014년 말 록히드마틴은 더 [159]큰 페이로드 기능을 가진 무인 U-2 버전을 [160]제안했지만 USAF에서는 이 개념이 설득력을 얻지 못했다.2015년 초, USAF는 2018 [161]회계연도까지 운영 및 연구, 개발 및 조달을 위한 U-2에 대한 소규모 자금 지원을 재개하라는 지시를 받았다.전 미 공군 전투사령부 사령관인 마이크 볼덴 장군은 "RQ-4 글로벌 호크 함대가 U-2 [162]함대의 90%를 지원하려면 8년이 걸릴 것"이라고 말하며 지휘관들이 충분한 정보, 감시 및 정찰(ISR)을 받을 수 있도록 U-2S를 확장하는 데 도움을 주었다.2015년, RQ-4는 2019년까지 U-2를 대체할 계획이었지만, 록히드는 U-2가 [160]2050년까지 존속할 수 있다고 밝혔다.2018년 1월 현재 미 공군 예산은 U-2의 [163]퇴역을 무기한 연기하고 있다.미 공군은 2020년 2월 2025년부터 퇴역할 수 있다는 헷갈리는 문구를 담은 예산서를 제출했으나 이후 [164]퇴역 계획이 없음을 분명히 했다.

2016년 9월 20일, TU-2S 훈련기가 빌 공군 기지를 이륙하던 중 추락하여 조종사 한 명이 사망하고 다른 [165]한 명이 부상을 입었다.

2018년 8월 초, NASA는 멘도치노 복합 화재의 지도를 작성하기 위해 적외선 센서를 사용하여 두 가지 임무를 수행했다.이 비행은 중간 해상도 영상 분광 방사계(MODIS)와 첨단 우주인 열 방출 및 반사 방사계([166]ASTER) 위성 기기를 사용했다.

영국

비셀은 상공비행 횟수를 늘리기 위해 영국인들을 프로그램에 참여시킬 것을 제안했다.해롤드 맥밀런 총리는 이 계획에 동의했고, 1958년 5월 4명의 영국 공군 장교들이 텍사스 주 러플린 공군 기지로 훈련을 받기 위해 파견되었다.7월 8일, 영국의 고위 조종사인 크리스토퍼 H. 워커 비행대장은 U-2가 고장나 텍사스 주 웨이사이드 근처에서 추락해 사망했다.U-2와 관련된 사망은 이번이 처음이며, 50년 이상 동안 그 정황은 공개되지 않았다.다른 조종사가 빠르게 선발되어 워커를 대신해서 보내졌다.훈련을 마친 후, 영국 U-2 조종사 그룹은 1958년 11월, CIA의 아다나에서 파견된 B 분대가 1958년 레바논 위기 당시 미국과 영국의 개입으로 귀중한 정보를 제공한 직후 터키에 도착했다.1956년 9월 지중해 사진 공개 이후 영국은 수에즈 위기 당시를 제외하고 U-2 정보를 입수했다.CIA와 아이젠하워는 영국 조종사를 이용하는 것이 비행에 대한 그럴듯한 부인 가능성을 높이는 방법으로 보았다.CIA는 또한 영국의 참가를 대통령이 승인하지 않을 추가적인 소련 상공 비행을 얻기 위한 방법으로 보았다.영국은 미국이 별로 관심이 없는 지역을 향해 비행할 수 있는 능력을 얻었고, 아마도 또 다른 수에즈 같은 U-2 [103][167]사진의 중단을 피할 수 있을 것이다.

영국 공군 부대는 B 분견대의 일부로 운영되었지만, 영국은 공식적으로 그들의 조종사들이 비행하게 될 U-2s에 대한 권리를 받았고, 아이젠하워는 맥밀런에게 별도의 권한 선 때문에 두 나라는 "공동 프로그램이 아닌 두 개의 보완 프로그램"[168]을 수행하고 있다고 썼다.비밀 MI6 은행 계좌는 기상청에 고용된 RAF 조종사들에게 지급되었다.대부분의 영국 비행은 영국 프로그램이 존재하는 2년 동안 중동 상공에서 이루어졌지만, 소련 기지에서의 두 가지 임무는 [103]매우 성공적이었다.첫 번째는 두 개의 비산물 시험 범위, 세 개의 핵 단지, 그리고 시험 범위 영역 중 한 곳에서 철도의 큰 부분을 대상으로 했습니다.작전용 탄도미사일 기지는 철도와 가장 가까운 곳으로 여겨졌지만 [169]발견되지 않았다.두 번째 비행은 사라토프/엥겔스의 장거리 폭격기 비행장을 주요 목표로 삼았다.이 비행장에 배치된 바이슨 장거리 항공기의 수는 폭탄 격차 논란을 잠재웠다.다른 대상은 미사일 시험 센터와 항공기, 항공기 엔진 및 미사일 생산 공장이었다.지느러미 밑부분에 두 개의 엔진이 달린 신형 폭격기 투폴레프 Tu-22가 항공기 [170]공장 중 하나에서 발견되었다.아이젠하워처럼, 맥밀런은 개인적으로 소련의 상공 비행을 [103]승인했다.비록 4조종사들 캘리포니아에서 1974년까지 주둔하고 남아 있overflights에서의 영국의 직접적으로 연관된 것은 5월 U-2기고 사건 후 끝난 뒤 프로그램의 CIA의 공식 역사는"영국 공군 조종사들 다시 기관 U-2에서 다른 overflight 실시되지 않았다."[171]1960년과 1961년 첫 4조종사들은 항공 Forc을 받았다.eCross, 하지만 그들의 U-2 경험은 비밀로 [103]남았습니다.

대만

주요 기사: 검은 고양이 비행대
검은 고양이 비행대의 공식 엠블럼
조종석에서 본 U-2 조종사의 모습:대형 원형 모니터는 요격 미사일과 지대공 미사일을 가능한 한 빨리 회피하는 항해에 필수적이다.

1950년대부터 대만 공군은 중국 상공에서 정찰 임무를 위해 RB-57D 항공기를 사용했지만 미그-17과 SA-2 지대공 미사일이 요격해 격추하는 바람에 두 번의 손실을 입었다.

대만과 미국 당국은 1958년 대만 북부 타오위안 공군기지에 2대의 U-2C로 구성된 제35비행대대를 공군기지의 외딴 곳에 창설하기로 합의했다.그 시대의 전형적인 잘못된 방향을 만들기 위해, 그 부대는 ROCAF의 고고도 기상 조사 임무의 엄호 아래 만들어졌다.미국 정부에게는 35중대와 이 부대에 배치된 모든 미국 CIA/USAF 요원들이 모든 문서에 H 분견으로 알려져 있었다.그러나 이 프로젝트는 정상적인 USAF의 통제 하에 있는 대신 Project [172][173]Razor로 알려졌으며, CIA가 USAF의 도움을 받아 직접 운영했습니다.제35중대의 각 작전임무는 사전에 미국과 대한민국 대통령 모두의 승인을 받아야 했다.타오위안(Taoyuan)에 파견된 모든 미군과 CIA/정부 요원들이 록히드 직원/대표라는 가명과 위장 직함을 가진 공문서와 신분증을 발급받아 보안과 비밀주의를 한층 강화했다.ROCAF 요원들은 미국 상대의 실명과 직급, 직함, 그리고 그들이 어느 미국 정부 기관과 거래하고 있는지 결코 알지 못할 것이다.미국에 파견된 28명의 ROC 조종사 중 총 26명이 1959년부터 1973년 [174]사이 텍사스주 러플린 공군기지에서 훈련을 마쳤다.1959년 8월 3일, ROCAF 소령 Mike Hua가 조종한 러플린 AFB에서 훈련 임무를 수행하던 U-2가 콜로라도 주 코르테즈에 야간 비상 착륙을 성공시켰고, 이는 코르테즈의 기적으로 알려지게 되었다.화 소령은 항공기를 [175][176][177][178]구한 공로로 미 공군 공로 십자훈장을 받았다.

1961년 1월 중앙정보국(CIA)은 첫 U-2C 2대를 ROC에 공급했고, 4월에는 첫 번째 임무를 중국 본토 상공으로 비행했다.게리 파워스 사건 이후 중국 상공비행 대만 프로그램은 새로운 아이디얼리스트 프로그램의 [106]일부인 태클(TALK)로 재지정됐다.북한,[179] 북베트남, 라오스 등 제35전대대에 의해 때때로 오버플로가 발생하기도 했지만, 제35전대의 주된 목적은 중국의 핵능력을 평가하는 것이었다.이를 위해 중국 북서부 간쑤( and and) 등 외딴 지역까지 비행했다.일부 임무는 사거리를 포함한 임무 요건을 충족시키고, 놀라운 요소를 더하기 위해, 한국의 쿤산 공군 기지나 태국의 타클리와 같은 동남아시아와 동아시아의 다른 미국 공군 기지에서 35 비행대대의 U-2를 비행하거나 회수했다.이 지역의 모든 미군 기지는 비상/대체 회수 비행장으로 등록되었으며 대만의 타오위안 공군 기지에 있는 제35비행대대 기지 외에 사용될 수 있다.당초 검은 고양이 비행대가 촬영한 모든 영상은 오키나와나 괌으로 보내져 가공과 개발이 이뤄졌으며 미군은 임무 사진을 ROC와 공유하지 않았다.1960년대 후반, USAF는 Taoyuan에 완전한 미션 사진 세트를 공유하고 사진 개발 및 통역 유닛을 설치하는 데 동의했습니다.

1968년, ROC U-2C/F/G 함대가 신형 U-2R로 교체되었다.그러나 SA-2 미사일과 MiG-21 요격미사일의 위협과 함께 미-중 간 화해로 중국 영공 진입을 중단하고 신형 장거리 정찰기(LOR)를 이용한 전자정보 수집과 사진 재조사 임무만 수행했다.공해상에 있다.마지막 U-2 미션은 1968년 3월 16일에 중국 본토 상공에서 이루어졌다.이후 모든 임무에서 U-2는 중국 주변 최소 37km 해리의 완충지대를 벗어나도록 했다.

1972년 중국을 방문한 리처드 닉슨 미국 대통령은 비록 1972년까지 미국의 사진 위성이 항공기와 조종사를 잃거나 국제적인 사고를 일으키지 않고 더 나은 머리 위의 이미지를 제공할 수 있었기 때문에 중국 근처와 상공에 있는 모든 정찰 임무를 중단하겠다고 중국인들에게 약속했다.마지막 35중대 임무는 1974년 [180]5월 24일 송추 "마이크" 추에 의해 비행되었다.

1959년부터 [181]1974년까지 제35중대가 운용한 U-2C/F/G/R기는 모두 19대였다.이 비행대는 중국 본토 상공에서 약 절반인 220대의 [182]임무를 수행하면서 5대의 항공기가 격추되었고, 3명의 사망자와 2명의 조종사가 생포되었다. 한 대의 항공기는 중국 해안에서 작전 임무를 수행하던 중 잃었고, 조종사는 사망했으며, 다른 7대의 항공기는 훈련 중 6명의 조종사가 사망했다.[183][181]1974년 7월 29일, ROC가 보유한 두 대의 U-2R 항공기는 대만의 타오위안 공군 [180][184][185]기지에서 미국 캘리포니아의 에드워즈 AFB로 비행하여 USAF에 인계되었다.

변종

프라이머리 리스트

비행 중인 NASA ER-2 대기 연구 항공기
서브섹션 소스:Aerospaceweb.org[186]
U-2A
초기 생산, 싱글 시트, Pratt & Whitney J57-P-37A 엔진, 48개 제작
U-2B
제안된 미사일 경고 초계기;[187] 제작되지 않았다.
U-2C
Pratt & Whitney J75-P-13 엔진 및 변경된 엔진 흡입구를 갖춘 강화된 싱글 시트 모델
U-2D
트레이너 [citation needed]항공기가 아닌 다양한 IR 감지 프로그램에 사용되는 시트 2개.
U-2CT
향상된 2인승 강사.
U-2E
공중 급유 가능, J57 동력
U-2F
공중 급유 가능, J75 동력
U-2G
C-모델은 미 해군 항공모함 운용을 위해 강화된 랜딩 기어, 추가된 구속 후크 및 날개의 리프트 덤프 스포일러를 사용하여 개조되었으며, 3개의 변환 완료
U-2H
항공모함, 공중급유 가능
U-2R
언더윙 포드 및 연료 용량 증대로 재설계된 에어프레임은 약 30% 증가, 14개 제작
U-2RT
향상된 2인승 R-모델 강사, 1인승 제작
U-2EPX
제안된 미 해군 해상 감시 R-모델, 2개 구축
TR-1A
측면 외관 레이더, 새로운 항전 장치 및 개선된 ECM 장비를 갖춘 고고도 전술 정찰 임무를 위해 제작된 U-2R 항공기의 세 번째 생산 배치로, 33대가 제작되었습니다.소련 붕괴 후 U-2S로 재지정
TR-1B
2인승 변환 트레이너로서 2개의 TR-1A 에어프레임 완료
TU-2S
개선된 엔진을 갖춘 새로운 재지정 TR-1B 2인승 트레이너, 5인승 전환
1996년 Edwards 공군 기지로 이동하기 전 모펫 필드에서 시범 비행을 하던 두 번째 ER-2(선도 항공기)와 두 개의 U-2S.가장 먼 항공기는 첫 번째 ER-2에서 [188]개조되었다.
ER-2
2개의 TR-1A 기체, AF Ser.80-1063번, 그리고 경.지구 자원 연구 항공기로 개조된 80-1097호는 USAF에서 NASA로 이동했으며 에임스 연구 센터인 NASA 고고도 임무 지부에 의해 운영되었다.NASA는 Ser를 조종한다.N809NA 및 Ser로서 No.80-1097.N806NA로서 80-1063번입니다.
U-2S
업데이트된 General Electric F118 엔진, 개선된 센서 및 GPS 수신기 추가 기능을 갖춘 TR-1A 및 U-2R 항공기 재설계; 31개 변환
WU-2
대기/기상 연구 WU 모델

U-2E/F/H 상세

KC-135Q로 급유되는 록히드 U-2F

1961년 5월, U-2의 이미 상당한 사거리를 확장하기 위해 록히드는 공중 급유 장비로 6대의 CIA U-2와 여러 대의 USAF U-2를 개조하여 KC-97 또는 KC-135로부터 연료를 공급받을 수 있게 하였다.이는 항공기의 항속거리를 약 4,000에서 8,000해리(7,400에서 15,000km)로 확장시켰고 내구성을 14시간 이상으로 확장시켰다.J57 동력 U-2B는 U-2E로, J75 동력 U-2C는 U-2F로 [189]재지정되었습니다.각각의 변형된 U-2는 또한 추가적인 산소 실린더를 포함했다.그러나 조종사의 피로는 고려되지 않았으며 연료 재급유 능력도 거의 사용되지 않았다.유일한 U-2H는 공중급유와 수송기가 [190][191]모두 가능했다.

U-2R/S 상세

1967년에 처음 비행한 U-2R은 원래의 항공기보다 훨씬 크고 성능이 뛰어나다.전술 정찰기인 TR-1A는 1981년 8월에 처음 비행했다.이러한 항공기의 두드러진 특징은 각 날개 아래에 대형 계기 "슈퍼팟"을 추가하는 것이다.유럽에서 대치 전술 정찰용으로 설계된 TR-1A는 구조적으로 U-2R과 동일했다.영국 RAF 알콘베리의 제17정찰단은 1983년부터 1991년까지 TR-1A를 운용했다.마지막 U-2와 TR-1 항공기는 1989년 10월에 USAF에 인도되었다.1992년에 모든 TR-1은 비행대 전체의 균일성을 위해 U-2R로 재지정되었다.TR-1의 2인승 강사 모델인 TR-1B는 TU-2R로 재지정되었습니다.GE F-118-101 엔진으로 업그레이드한 후, 이전의 U-2R는 U-2S 시니어 Year로 지정되었습니다.

ER-2 상세

ER-2가 착륙 시 지원 차량에 의해 추적됨

미 항공우주국(NASA)의 화이트리퍼리에서 ER-2(지구자원2)로 알려진 U-2의 파생형은 드라이든 비행연구센터(현 암스트롱 비행연구센터)에 근거지를 두고 있으며 지구자원, 천체관측, 대기화학 및 역학, 해양과정 등 고고도 민간연구에 사용된다.이 항공기를 사용하는 프로그램에는 항공 과학 프로그램, ERAST 및 Earth Science Enterprise가 포함됩니다.다른 조종사가 시속 120마일(190km/h)을 넘는 속도로 추격차를 [192]타고 착륙을 돕는다.

연산자

미국

미국 공군

전략공군사령부
제1전략정찰대 1990~1992년
제5전략정찰훈련대대 1986년 ~ 1992년
제95전략정찰비행대대 1991~1992년 (RAF Alconbury, 영국)
제99전략정찰대 1976년 ~ 1992년
제4029전략정찰대 1981-1986
9 SRW 분견대 2; 오산 공군기지, 1976-1992
9 SRW 분견대 3; RAF Akrotiri, 키프로스 1970-1992
9 SRW 분견대 4; RAF Mildenhall, 1976-1982년 영국
9 SRW 분리 5; Patrick AFB, FL 1976–1992
제95정찰대
제99전략정찰중대 1972~1976년 (태국 U-Tapao 공군기지)
제349전략정찰대 1966년~1976년
  • 제1700 정찰비행단(잠정)– 사우디아라비아 알타이프 공군기지, 1990~1992년
제1704정찰대
제4028전략정찰함대
항공 전투 사령부
제1정찰대 1992년 ~ 현재
제5정찰비행대대 1994년 ~ 현재 (오산 공군기지)
제95정찰비행대대 1992년 ~ 1993년
제99정찰대 1992년 ~ 현재
분견대 2; 오산 AB, 1992-1994년
제3분견대; RAF 아크로티리, 키프로스 1992년–현재
분견대 4; RAF Alconbury, 영국, 1993~1995
RAF Fairford, 영국, 1995-1998; 2019–현재[193]
프랑스 이스트레스 AB, 1998~2000
제99원정 정찰대
제99원정 정찰대
  • 제4404임시비행단– 술탄 AB 왕세자, 1992년-1998년
4402d 정찰 비행대
공군 비행 시험 센터 – 캘리포니아, Edwards 공군 기지
  • 제6510차 테스트 그룹
제4기상정찰대(잠정) 1956년~1960년
제6512시험비행대 1960~1980년
  • 제1130항공기술훈련단 1969-1974

미국항공우주국 - 캘리포니아 주 모펫 필드(1981년 ~ 1997년); 캘리포니아 주 팜데일(1997년 ~ 현재)

중앙정보국 - 1956~1974년

A 분견대, 독일
터키 B 분견대
C 분견대, 일본
G 분견대 (캘리포니아)
영국
대만

전시된 항공기

U-2C 56-6691 잔해가 복원되어 베이징의 중국인민혁명군사박물관에 전시되었다.
모스크바에 전시된 56-6693(제360조) 잔해 일부
워싱턴 DC 국립항공우주박물관에 전시된 U-2 56-6680
U-2 56-6682 조지아주 로빈스 공군기지 항공박물관에 전시
U-2/ER-2는 캘리포니아주 NASA/Moffett Field Museum에 전시되어 있습니다.

중국

U-2C

쿠바

U-2F
  • 56-6676 – 잔해가 쿠바의 세 박물관에 전시되어 있다.1962년 10월 27일 쿠바 미사일 위기 당시 소련이 제공한 S-75 드비나 지대공 미사일(NATO 명칭 SA-2 가이드라인)에 의해 격추되었다.엔진 흡입구 중 하나는 트리니다드의 Museo de la Lucha contra Bandidos에 있습니다.엔진과 테일 어셈블리의 일부는 아바나에 있는 혁명 박물관에 있습니다.오른쪽 날개, 꼬리 어셈블리의 일부, 그리고 앞 착륙 기구는 Portaleza de San Carlos de la Cabana 또는 아바나의 La Cabana에 있습니다.두 개의 후기 부품 그룹은 이전에 [196]아바나의 Aire 박물관에 전시되었다.

노르웨이

U-2C

러시아

U-2C

영국

U-2CT

미국

U-2A
U-2C
U-2D

사양(U-2S)

2인승 TU-2S
Pratt & Whitney J75 터보젯 엔진은 1962년 쿠바 아바나에서 전시된 U-2에서 가져온 것입니다.

Jane's All the World Aircraft 1989-90,[208] 미국 공군[209] 록히드 마틴 U-2S 제품[210] 카드 데이터

일반적인 특징

  • 승무원: 1명
  • 용량: 5,000파운드 (2,300 kg) 페이로드
  • 길이: 63피트 0인치(19.20m)
  • 날개 폭: 31 m (103 피트)
  • 높이: 16 피트 0 인치 (4.88m)
  • 날개 면적: 1,000 평방 피트 (932 m)
  • 에어포일: 루트: NACA 63A409; 팁: NACA[211] 63A406
  • 빈 중량: 16,000파운드 (7,257 kg)
  • 최대 이륙 중량: 40,000파운드(18,144kg)
  • 연료 용량: 2,950 US gal (2,460 imp gal, 11,200 l)
  • 동력장치: General Electric F118-101 터보팬 엔진×1, 17,000파운드힘(76kN) 스러스트

성능

  • 크루즈 마하 수:마하 0.715 (412 kn, 470 mph, 760 km/h) (72,000 피트 (22,000 [212]m))
  • 크루즈 속도: 65,000피트(20,000m)에서 [213]413kn(475mph, 765km/h)
  • 정지 속도: 65 kn (75 mph, 120 km/h)
  • 범위: 6,090 nmi (7,010 mi, 11,280 km)+
  • 내구성: 12시간[214]
  • 서비스 상한: 80,000피트(24,000m) 이상[212]
  • 상승 속도: 9,000 피트/분(46 m/s)
  • 고도까지의 시간: 18,000m(12분 30초) 60[212],000피트
  • 리프트-드래그: 25[213].6
  • 날개 하중: 200 kg/m2 (40 lb/sq ft)
  • 추력/중량: 0.425
  • 연료 소비량: 크루즈 시[212] 910 lb/h (410 kg/h)

대중문화에서

주요 기사:픽션 속 항공기 » 록히드 U-2

U-2의 이미지는 논란이 됐던 밴드 네가티블랜드의 1991년 [215]U2라는 EP 표지에 사용되었다.

TV 시리즈 MythBusters는 2015년 시즌 동안 "환상의 비행" 에피소드에[216] U-2를 등장시켰다.테스트된 속설은 U-2가 비행하기에 가장 어렵다는 것이었다.합의에 이르지는 못했지만, 그 속설은 "믿을 수 있는" 것으로 밝혀졌는데, 그 이유는 무엇보다도 착륙 중 시야가 극도로 나쁘기 때문에 조종사에게 지상에서 추가적인 시각적 참조를 제공하기 위해 추격차가 비행기를 따라가야 했기 때문이다.

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관련 개발

동등한 역할, 구성 및 시대의 항공기

관련 리스트

레퍼런스

메모들

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참고 문헌

외부 링크

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