혼다 애스콧

Honda Ascot
혼다 오토바이 브랜드 '아스코트'는 혼다 아스코트(오토바이)를 참조하십시오.
혼다 애스콧
1st Honda Ascot (cropped).jpg
개요
제조원혼다
생산.1989–1997
어셈블리사야마, 사이타마, 일본
본체와 섀시
학급준중형차
레이아웃프론트 엔진, 전륜 구동
연표
후계자혼다 토르네오

혼다 아스코트(Honda Ascot)는 혼다에서 제조되어 1989년부터 1997년까지 일본에서만 판매된 소형 세단이다.제1세대는 혼다 어코드 CB 시리즈인 아스코트와 1993년부터 1996년까지 아스코트 이노바라는 '필러드 하드톱'을 기반으로 두 가지 버전을 생산했다.Innova는 영국 Swindon의 Honda UK 시설에서 제조된 유럽 시장용 Acord와 많은 기계 장치를 공유했으며, 기본적으로 배지 엔지니어링된 Rover 600이었습니다.2세대는 일본 전용 세단 혼다 라파가와 공유되는 플랫폼 개량형이었다."아스코트"라는 이름은 아스코트 경주장과 아스코트 넥타이에서 따온 것으로, 이 모델에 품격과 우아함을 더하기 위해 선택되었습니다.혼다 애스콧은 1980년대 전반에는 1기통 오토바이에도 사용되었다.

제1세대 (CB1/2/3/4)

혼다 애스콧(CB)
CB Honda Ascot (cropped).jpg
개요
생산.1989–1993
본체와 섀시
바디 스타일4도어 세단
관련된혼다 어코드(CB)
파워트레인
엔진 1.8 L F18AI4SOHC
2.0 L F20A1 I4 SOHC
트윈 카뷰레터
2.0 L F20A1 I4 SOHC
PGM-FI
2.0 L F20A1 I4 DOHC
PGM-FI
전송4단 자동
5단 매뉴얼
치수
휠베이스2,140 mm (138.1 인치)
길이4,680 mm (184.3 인치)
폭1,695mm(66.7인치)
높이1,390mm(54.7인치)
연석중량1,360 kg (2,998.3파운드)

첫 번째 혼다 애스콧은 혼다의 일본 내 판매채널 다변화 전략을 뒷받침했다.1985년에는 기존의 혼다 베르노 네트워크 외에 혼다 클리오와 혼다 프리모라는 이름으로 2개의 딜러 네트워크가 설립되었습니다.프리모점은 혼다 시빅과 마찬가지로 케이카를 취급하는 반면 클리오점은 최고급 혼다 레전드를 포함한 대형 모델에 초점을 맞췄다.4세대 혼다 어코드(CB)의 등장으로 매출은 혼다 클리오에게만 돌아갔다.

그러나 이는 혼다 프리모 네트워크가 대리점 채널을 위해 어코드 기반의 소형 세단을 필요로 한다는 것을 의미했다.혼다는 혼다 애스콧인 어코드에 자매차를 만드는 간단한 솔루션을 채택했다.엄밀히 말하면, 아스코트는 어코드 세단과 동일하고, 대시보드를 포함한 인테리어는 어코드와 공유되었다.외관 시트메탈은 작은 엔트리급 제품을 판매한 혼다 프리모의 최고급 모델로서의 아스코트의 역할에 걸맞게 외관상의 차이가 있는 아스코트만의 독특한 것이었다.헤드램프 유닛은 Honda Inspire에서 차용되어 고급스러운 외관을 더하고 트렁크 리어 스포일러에 LED 하이 마운티드 브레이크 램프를 장착했습니다.

FB 및 FBX에는 1.8L 엔진, 2.0Si 및 2.0의 다섯 가지 트림 레벨이 있습니다.FBX-i는 미드레벨 패키지로 최상위 레벨 2.0 탑재FBT-i는 2.0L PGM-FI 연료 분사 엔진과 함께 4륜 안티 록 디스크 브레이크, 트랙션 컨트롤, 비스코스 커플링 디퍼렌셜, 4륜 스티어링 및 4륜 더블 위시본 서스펜션을 포함했습니다.일본 운전자는 연간 도로세 납부를 원할 경우 두 가지 엔진 배기량을 선택할 수 있었다.판매 자료에 인용된 숫자에 따르면 최상위 엔진의 연비는 10.4km/L(29mpg‑imp; 24mpg‑US)로 평가되었습니다.여기 Ascot FBT-i를 소개하는 혼다 프로모션 비디오입니다.

아스코트는 일반 어코드의 4개 조명 배치에 비해 6개 조명의 온실을 갖추고 있으며, 프론트 엔드가 좀 더 격식을 갖춘 그릴과 더불어 아스코트 고유의 리어 테일 라이트 처리로 리어 번호판을 리어 범퍼에 움푹 패인 것이 특징이다.같은 시기의 혼다 시빅과 공유하는 플랫폼인 소형 혼다 콘체르토에서도 스타일링 어프로치가 재현되었다.

애스콧은 1989년 9월 13일에 시작되었고, 텔레비전 광고는 처음에 "Take the A-Train" 재즈 스탠다드 A-Train 광고를 다루었다.그 후, 혼다는 그 차의 마케팅 이미지를 바꾸기로 결심하고, 광고 제작에 에릭 클랩튼을 고용했다.1991년 8월, "일본인의 입맛에 더 잘 맞도록 정제된" 아스콧이 선보였습니다.1992년 3월 혼다는 올 뉴 혼다 아스코트 이노바(이하 참조)를 발표했고, 1993년에는 레귤러 아스코트를 올 뉴 모델로 교체했다.

Ascot Innova (CB3/4)

혼다 애스콧 이노바
Honda Ascot Innova.JPG
개요
생산.1992–1996
본체와 섀시
바디 스타일4도어 하드탑 세단
관련된혼다 어코드(CB3)
로버 600
파워트레인
엔진 2.0 L F20A5I4SOHC
2.0 L F20A5 I4 DOHC
2.3 L H23A I4 DOHC
전송4단 자동
5단 매뉴얼
치수
휠베이스2,140 mm (138.1 인치)
길이4,670 mm (162.9 인치)
폭1,695mm(66.7인치)
1,715mm(67.5인치)
(2.3 L 엔진)
높이1,380mm(54.3인치)
연석중량1,020 kg (3,020.3파운드)

1992년 3월 5일에 발매. 또한 Ascot Innova는 CB Acord를 기반으로 제작되었지만, 완전히 새롭고 모던한 외관과 둥근 차체를 적용하였으며, 혼다 서곡 BB4 시리즈(1992~1996년)와 유사한 스타일링을 적용하였다.이는 600 시리즈와 유럽 [1]고유의 Acord를 Rover Group과 공동으로 제공한 결과입니다.Innova는 오리지널 Ascot의 6광 온실 레이아웃과 수평 미등, 그리고 길고 날렵하고 낮은 차체 비율(2세대 Ascot의 직립 자세와 더 어코드 CF와 같은 후면 엔드)을 유지했다.이노바는 프레임 없는 사이드 글레이징을 채용해, 도요타 카리나 ED/도요타 코로나 EXiV, 닛산 블루버드 ARX, 미쓰비시 에메라우데등의 자동차에 대한 혼다의 답변이 되었다.Ascot Innova는 Ascot과 함께 판매되었으며, 이를 대체하지 않았습니다.

Ascot Innova는 세 가지 4기통 엔진 중에서 선택할 수 있었습니다. 2.0l F20A 유닛은 저렴한 2.0iC 및 2.0i 버전으로 135PS(99kW; 133bhp), SOHC로 150PS(148bhp; 110kW), 트림으로 구성되었습니다.; 123kW) (2.3리터 버전은 2로 지정되었습니다.2.0리터 버전은 1,695mm(66.7인치)의 폭을 유지하여 유리한 세금 등급에 머무르게 한 반면, 2.3리터 이노바는 1,710mm(67.3인치)의 너비로 엔진 배기량 때문에 낮은 세금 대역에 머무르지 못했기 때문에 일본의 도로 구매자들도 연간 더 높은 세금을 내야 했다.

2.0i, 2.0Si 및 2는 전주곡과 같은 4륜 스티어링 시스템을 사용할 수 있게 되었습니다.3Si-Z 버전5단 수동변속기를 탑재한 가장 저렴한 2.0iC 버전 외에 모든 아스코트 이노바스는 4단 자동변속기를 탑재했다.Ascot Innova의 레인지도 도쿄의 2.0iC에서 155만8000엔으로 시작했지만, 가장 비싼 것은 2.3Si-Z는 삿포로 지역에서 4륜 스티어링, 문루프, 조수석 에어백, 코너링 램프, ABS 등의 옵션 추가 요금을 제외하고 299만2000엔에 팔렸다.이 텔레비전 광고 캠페인은 "하드톱 혁신"이라는 슬로건을 중심으로 만들어졌으며 미국 여배우 지나 데이비스가 출연하였다.

Ascot Innova 자체는 JDM 전용 모델이며 JDM 자매차가 없는 혼다 프리모 전용 모델이었다.영국 파트너인 로버 그룹과의 공동 노력의 결과로, 이 차는 영국 스윈던에서 만들어지고 유럽에서는 북미 버전이 아닌 혼다 어코드라는 이름으로 판매되었다.유럽 협약과 아스코트 이노바는 조금 다를 뿐이며, 유로 어코드는 폭이 넓고 창틀이 있는 것이 특징입니다.평소에는 스포츠카에 영향을 주는 이런 종류의 차량이 혼다 베르노에서 판매되었을 것입니다만, 그 서곡과 매우 유사하고, 혼다 베르노는 이미 혼다 바이거스라고 불리는 고급 스포츠 세단을 가지고 있었기 때문에, 혼다 클리오가 혼다 레전드를 가지고 있는 것처럼, 아스코트 이노바가 혼다 프리모에 할당되었습니다.

European Accord는 혼다와 British Rover Group의 오랜 협력 하에 개발된 Rover 600 Saloon의 기반이 되었습니다.또한 Rover 600과 Swindon Acord는 Ascot Innova에 없는 두 가지 엔진 옵션인 혼다의 F18A 1.8L 유닛과 Rover의 2.0L L 시리즈 터보디젤을 공유했습니다.Ascot Innova는 1996년까지 생산되었고, European Accord Saloon은 1996년에 페이스리프트된 모델로 1998년까지 계속되었다.1998년, 그것은 완전히 새로운 모델로 교체되었다.

트림 레벨

  • 2,000cc SOHC F20A 엔진(135PS)
    • 2.0i･C
    • 2.0i
    • 2.0i/4WS
  • 2,000cc DOHC F20A 엔진 (150 PS)
    • 2.0 Si
    • 2.0Si/4WS
  • 2,300cc DOHC H23A 엔진(165PS)
    • 2.3Si-Z
    • 2.3Si-Z･4WS
    • 2.3Si-Z...TCV
    • 2.3Si-Z...TCV · 4WS

제2세대(CE)

혼다 애스콧(CE)
Honda Ascot.jpg
개요
생산.1993–1997
본체와 섀시
바디 스타일4도어 세단
관련된혼다 라파가
파워트레인
엔진 2.0 L G20A1I5
2.5 L G25A1 I5
전송4단 자동
5단 매뉴얼
치수
휠베이스2,770 mm (162.1 인치)
길이4,555 mm (162.3 인치)
폭1,695mm(66.7인치)
높이1,425mm(56.1인치)
연석중량1,280 kg (2,821.9파운드)(G20A 엔진)
1,380 kg (3,042.4파운드)(G25A 엔진)[2]

차세대(CD) 협정은 북미 시장의 노력을 대부분 충족시키기 위해 규모가 크게 커졌고, 따라서 일본의 유리한 세금 계층에 들어가기엔 너무 넓어졌다.따라서 혼다는 JDM 시장에 맞추기 위해 약간 더 작은 소형 세단이 필요했고, 이 임무는 신형 아스코트에 할당되었다.

새로운 Ascot은 이제 더 큰 어코드에 직접 기반하지 않고 이전 세대의 플랫폼 개량인 코드네임 CE4/5와 함께 자체 플랫폼을 제공받았습니다.인스파이어, 비거 및 그보다 훨씬 더 큰 혼다 레전드와 마찬가지로 CE Ascot은 Acord 및 기타 대부분의 FWD 차량과 달리 엔진을 종방향으로 장착하여 횡방향 설정을 채택함으로써 엔진의 중량을 프론트 액슬 뒤쪽에 정렬하고 프론트 액슬과 리어 액슬 사이의 차량 중량 분배를 개선했습니다.일본에서는 소형 G20A 엔진이 일반급 연료를 사용했고 대형 G25A 엔진은 프리미엄급 연료를 사용했다.

신형 아스코트는 쿠페를 닮은 경사진 외관을 가지고 있어 CD 어코드, 아스코트 이노바 및 인스파이어보다 더 짧고 높게 차량을 제작하여 최초의 엔트리급 포멀 세단으로서의 역할을 이어갔다.Inspire 및 Vigor에 채택된 5기통 인라인 혼다 G 엔진이 2.0리터와 2.5리터 배기량 버전으로 장착되었으며, 변속 장치가 뒤에 배치되었습니다.Ascot의 휠베이스는 2,805mm(110.4인치)로 약간 길었던 인스파이어 및 활력보다 약간 짧았고, 이는 뒷좌석 탑승자에게 큰 공간을 주지 않았다.또, 5기통 엔진의 세로 설치나, 「중형」으로 분류되는 자동차에 관한 일본 정부의 규제에 준거한 차량 전장에 의해, 뒷좌석 승객의 숙소에 대해 타협이 이루어졌고, 결과적으로 판매에 차질이 생겼다.또한 아스코트는 혼다 베르노 매장에서 판매된 자매차 혼다 라파가도 생산되었으며, 외관 트림의 세세한 부분만 다를 뿐 아스코트와는 달랐다.두 모델 모두 1997년에 CF 시리즈 어코드 플랫폼 쌍둥이 혼다 토르네오로 교체되었다.

레퍼런스

  1. ^ http://www.honda.co.jp/news/1992/4920303.html 혼다 애스콧 이노바(일본어)
  2. ^ "Ascot & Rafaga 1993.10".

외부 링크

무료 사전인 Wiktionary에서 ascot을 찾아보세요.
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