호남고속철도

Honam high-speed railway
평행 재래식 철도는 호남선을 참조한다.
호남HSR
Honam HSR at Sejong.jpg
호남 HSR 세종로 선로
개요
네이티브 이름호남고속철도
상태운영
소유자한국철도시설공단
라인 번호102(KR)
로캘대한민국.
터미청주시 오송역
전라남도 목포시 목포역
(광주송정역)
서비스
유형고속철도
연산자한국고속철도
역사
열린2015년 4월 1일
기술
선 길이230.99km (1955.53mi)
트랙 수2
트랙 게이지1,435 mm (4ft 8+1⁄2 인치) 표준 게이지
전기화25 kV/60 Hz Catelene
작동 속도350km/h(220mph)
노선도
The Honam HSR (in teal)
호남고속철도
한글
한자
수정 로마자 표기법호남고석천도
매쿠네-라이샤워호남고석철토

호남 HSR이라고도 불리는 호남고속철도는 오송(기존 경부고속철도에 있는 철도)과 남한의 목포 사이를 잇는 고속철이다.이 노선은 코레일의 한국고속철도(KTX) 시스템의 일부로서, 현재 기존의 호남선을 사용하고 있는 서울-목포와 서울-광주 KTX 고속화 서비스를 가속화하고 있다.4월 1일 2015년에, 그 전화는 한국의 박근혜 대통령으로써 대중들의 1200초대 손님들의 멤버와 광주 송정 역 광주에, 그 선의 원점에 관객과 함께 취임했다.경부고속철도의 오송역에서 분기하여 공주, 익산, 정읍역에서 정차한다.서울-광주 간 이동시간은 2시간 40분에서 단 90분으로 단축돼 하루 출퇴근이 가능해졌다.호남 HSR은 남한의 다른 지역보다 개발이 더딘 전라남도에 사업과 경제적 기회를 가져오기 위한 것이다.이 노선은 2015년 4월 2일부터 수입 서비스를 위해 일반에 공개되었다.

역사

프로젝트의 기원

서울에서 남서쪽으로 목포로 연결되는 호남고속철도가 가장 진척된 계획으로 KTX 1단계에서 결국 신설된 기존 노선의 운행이 가속화되고 있다.

2003년 제1차 타당성 조사는 수요에 의해 풀라인 건설이 정당화되지 않는다는 결론에 도달해 2단계 건설을 제안했다.[1]2015년까지 실현될 1단계는 기존 호남선과 평행선을 이루는 경부선 HSR과 경부선 HSR, 익산선 분기점 등 동남권 제2의 서울 종착역에서 경부선 HSR로 연결될 예정이다.[1]2020년까지 실현될 2단계는 경부선과 평행하는 구간의 별도 선로, 익산에서 광주와 목포로 연장하는 구간이 기존 호남선과 평행선을 이루게 된다.전체 사업비는 1조378조6000억 원으로 추산됐다.[1]

2005년 1월 14일 이해찬 국무총리는 광주 지역 대표들을 만나 사업의 조기 추진을 요청했다.이 사장은 KTX 1단계가 개통 첫 달 동안 기수예측을 충족하지 못한 점을 지적하며 호남 HSR의 수익성에 회의감을 나타내며 장기사업이라고 설명했다.[2]그러나 같은 해 12월 피해 지방의 낮은 인가를 감안해 입장을 번복하고 2015년까지 광주에 사업을 완료하기로 합의했다.[3]

2006년[4] 8월 편익비율이 1 미만임에도 불구하고 공식화한 계획에서 182.75km의 1단계(경부 HSR의 새 오송역부터 광주까지)에 대한 예산은 8조 5,695억 원으로 책정됐다.[5][1]목포까지 남은 48.74km인 2단계는 2017년까지 20억222억 원의 예산으로 마무리될 예정이었다.총 230.99km, 10조 5717억 원의 사업비를 투입하면 서울-목포간 이동시간은 1시간 46분으로 단축된다.[5]이른 2007년 대통령 선거의 승자 이명박 3년에 의해( 달릴 수 있는 첫번째 섹션 2012년까지 끝내)이 사업을 가속화하기로 약속했다.이 날짜가 주무 부처에 의해 비현실적으로 여겨졌지만, 2009년 1월에 1년 가속(2014년 1단계)이 발표되었다.[6]1단계의 오송-익산 구간은 또한 롤링 스톡 개발을 위한 고속 시험 트랙으로 사용하기 위한 것으로, 특수 카타레니얼과 계기 트랙이 설치된다.[7]

그 프로젝트는 정부 직접 자금과 50% 융자를 통해 50퍼센트로 자금을 조달한다.[8]

건설

2009년 12월까지 오송에서 광주까지 182km 구간 중 3개 구간에서 공사가 시작되어 서울~광주 이동시간이 1시간 30분으로 가능해졌다.[9]그 기공식 Gwangju·Songjeong 역에서 이명박 대통령의 참석에 12월 4일 2009년,(미화 98억달러)원 총 사업비 11조 3000억으로 추정되었다에 열렸다.[10]2010년 9월 현재 진행률은 사업예산의 9.6%에 그 후 1단계로 10,4901억 원으로 추정되었으며, 전체 노선의 예상액은 12,1017억 원이었다.[8]

오송에서 목포로 가는 전 노선은 총 111.7km의 고가도로(48.35%), 49.12km의 터널(21.26%)[8]이 있다.

스테이션

기차는 이 노선을 따라 6개 역에 정차할 예정이다.[5]

역 라인 거리 거리
서울서		 이동시간
(전체)		 이동시간
(제한된 정지)
오송역 0.00km 121.78km 0h46m -
공주역 43.82km 165.60km 0h59m -
익산역 89.52km 211.30km 1시간 13분 1h09m
정읍역 131.75km 253.53km 1h25m -
광주·송정역 182.25km 304.03km 1시간 41m 1시간 33분
목포역 230.99km 352.77km 1h55m 1시간46m

서비스

호남 KTX

호남 KTX
개요
서비스형고속철도
상태운영하는
로캘대한민국.
퍼스트 서비스2004년 4월 1일
현재 연산자코레일
이전 연산자철도청
데일리 라이더십17,599 (2008)
경로
시작용산역 또는 행신역
스톱스14/12 (일반 용산-목포, –광주)
15/13 (행신 포함)
끝목포역이나 광주역
주행 거리404.4km(251.3mi)
(용산-목포)
349.6km(217.2mi)
(용산-광주)
평균 이동 시간2h 58m(용산~목포)
2시간 38m(용산-광주)
서비스 빈도38 (월-목요일)
40(금요일-일요일)
(2010년 12월 15일 시간표)
온보드 서비스
클래스퍼스트 클래스, 스탠더드 클래스
예약석 없음(주일에 한함)
액세스 사용 안 함일등석만
좌석 배치테이블이 있는 항공사 스타일
급식시설온보드 자판기
스낵 트레이
오락시설온보드 텔레비전
멀티 채널 오디오 방송(첫 번째 클래스만 해당)
수하물 설비오버헤드 랙
수하물 보관소
기술
롤링 스톡KTX-I, KTX-II (KTX-산천)
트랙 게이지1,435mm(4ft 8+1⁄2 인치)
전기화25 kV/60 Hz catelene
작동 속도305km/h(시속 시속 30mph)

2004년 4월 1일 호남 KTX 서비스가 시작되면서 수도권과 목포 간 최단 철도 이동 시간이 기존 4시간 32분에서 2시간 58분으로 단축됐다.서울과 광주 사이에, 시간은 3시간 53분에서 2시간 38분으로 줄었다.[5]

서울 종점에서는 2004년 12월 15일 시간표 변경 이후 대부분의 호남 KTX 서비스가 경부 KTX 종점인 서울역에서 종료되지 않고 목포역까지의 이동거리가 404.4km인 [11]인근 용산역에서 종료된다.또 일부 용역이 용산을 넘어 서울역을 지나 경의선 14.9㎞ 구간에서 연장 운행돼 행신역 종착역이 이어지고, 그 옆에는 KTX 열차가 창고를 두고 있다.[12]

이 서비스는 대전까지 경부선 HSR을 이용하고, 거기서부터 업그레이드된 호남선을 이용한다.이 서비스는 다음 역에서 호출된다.[13][14]

역 이동 거리[14]
행신역 0.0km -
용산역 18.1km 0.0km
광명역 36.9km 18.8km
천안아산역 110.9km 92.8km
오송역 139.5km 121.4km
서대전역 175.7km 157.6km
계룡역 195.4km 177.3km
논산역 220.8km 202.7km
익산역 257.9km 239.8km
김제역 275.6km 257.5km
정읍역 301.4km 283.3km
장성역 333.8km 315.7km
광주역
(변속선) 		367.7km 349.6km
광주·송정역 355.7km 337.6km
나주역 371.5km 353.4km
목포역 422.5km 404.4km

호남 HSR 서비스의 빈도는 2004년 처음 34회 운행에서 단계적으로 증가하였고,[5] 2010년 11월 1일부터 평일에는 하루 최소 38회 운행에서 주말은 최대 40회 운행으로 변경되었다.[13]

라이더십

기수/일[15]
2004 11,667
2005 15,113
2006 17,257
2007 17,270
2008 17,599

호남 KTX 노선의 예상 1년 평균 일일 이용객은 1999년 11월 예상 2만2818명에서 2003년 8월 최종 예측 3만6085명으로 증가했다.[16]실제 1년차 수치는 당초 추정치의 절반 수준이었지만 2년차와 3년차에 크게 증가했다.[15]

호남 KTX 운행 첫해에도 경부 KTX 운행에 비해 좌석 점유율이 저조한 것으로 나타났다.[16]2005년까지 특히 호남선에서는 KTX 요금이 가장 저조한 관계로 선택적으로 인하되었다.[5]

성인용 표준 편도 티켓 가격(원)
요금제 서울 to... 용산에서...
익산 광주 목포 익산 광주 목포
2004년 초 계획[17] 28,600 38,200 42,900 (28,300) (37,900) (42,600)
2004년 4월 1일부터 유효[18][19] 27,000 36,600 41,400 26,700 36,300 41,100
2005년 4월 25일부터 유효[19] - - - 25,500 33,300 38,000
KTX-Honam-access.gif

일반 승차권 가격 인상과 평일·주말 요금 분리에 이어 2010년 11월 현재 서울~목포 간 표준 편도 티켓 가격은 평일 4만500원, 주말 4만3300원 수준이지만 새로 도입된 비예약 좌석은 대폭 인하됐다.[14]첫 달 동안의 또 다른 문제점은 역의 접근과 버스 연결의 제한된 수용력 때문에 택시가 자주 이용되는 것으로 나타났다.[20]

모달 점유율

호남고속철도는 개통 첫해부터 기존 호남선과의 거리가 상당한 관계로 기존 열차의 희생으로 시장 점유율을 끌어올린 반면 일부 관계에서는 전체 철도 점유율이 정체됐다.[5]2008년까지 용산과 호남선 중간 도시들 사이에 철도의 전체 모달 점유율은 50%[21]를 넘었다.용산과 호남 KTX 서비스 종점인 목포와 광주 사이에서도 항공 운송과 자가용을 희생하는 강한 상승세가 나타났다.[21]

호남고속철도 노선별 모달주식 진화

향후 개선

2011년 4월부터는 익산까지 호남고속철도와 선로를 공유한 뒤 그곳에서 갈라 전라도선을 따라 여수까지 갈 예정이다.[22]코레일은 또 2012년부터 AREX 노선으로 KTX를 통해 인천공항까지 운행할 계획이다.[23]인천국제공항과 광주 사이의 계획된 이동 시간은 3시간이다.[24]

2014년부터는 경부고속철도 오송~광주·송정 간 미래 호남고속철도로 갈아타게 된다.2017년까지 이 서비스는 목포로 가는 나머지 구간의 새 노선으로도 이전될 것이다.

참고 항목

참조

  1. ^ a b c d Chung, Il-Ho (July 2006). "Plan for Honam High-Speed Railway" (PDF). Space and Environment. Korean Research Institute for Human Settlements. 25: 6–8. Archived from the original (PDF) on 2012-03-11. Retrieved 2010-08-29.
  2. ^ 호남고속전철 조기착공 어려워지나 (in Korean). Moodeung Ilbo. 2005-01-15. Archived from the original on 2012-11-29. Retrieved 2010-08-28.
  3. ^ "Seoul–Honam Bullet Train Set for Completion by 2015". Invest KOREA. 2005-12-08. Archived from the original on 2011-10-08. Retrieved 2010-08-28.
  4. ^ "High-Speed Train to Extend Southwest Route". The Chosun Ilbo. 2006-08-23. Retrieved 2010-08-28.
  5. ^ a b c d e f g Cho, Nam-Geon; Chung, Jin-Kyu (2008). "High Speed Rail Construction of Korea and Its Impact" (PDF). KRIHS Special Report Series. Korea Research Institute for Human Settlements. 12. Archived from the original (PDF) on 2011-05-29. Retrieved 2010-08-30.
  6. ^ "High-speed railway pushed forward". JoongAng Daily. 2009-01-12. Retrieved 2010-08-28.
  7. ^ "Research underpins Korail's drive to be a global player". Railway Gazette International. 2007-05-01. Retrieved 2010-11-11.
  8. ^ a b c "호남고속철도". Korea Rail Network Authority. Retrieved 2010-10-24.
  9. ^ "Skepticism Lingers Over Honam KTX Line". The Korea Times. 2009-12-06. Archived from the original on 2010-02-13. Retrieved 2010-08-28.
  10. ^ "Railway to the future". JoongAng Daily. 2009-12-05. Retrieved 2010-08-29.
  11. ^ "Train Routes to Be Split Between Seoul, Yongsan Stations". The Chosun Ilbo. 2004-11-12. Retrieved 2010-10-21.
  12. ^ Lee, Kyung Chul (August 2007). "Launch of Korean High-Speed Railway and Efforts to Innovate Future Korean Railway" (PDF). Japan Railway & Transport Review (48): 30–35. Archived from the original (PDF) on 2011-03-13. Retrieved 2010-10-23.
  13. ^ a b "KTX Time Table 2010.11.01" (in Korean). Korail. Retrieved 2010-10-31.
  14. ^ a b c "KTX 2010.11.01" (in Korean). Korail. Retrieved 2010-11-01.
  15. ^ a b MUN, Jinsu (2010-05-25). "High Speed Rail in Korea" (PDF). Korea Transport Institute. Archived from the original (PDF) on 2011-07-25. Retrieved 2010-10-21.
  16. ^ a b D. Suh, Sunduck; Yang, Keun-Yul; Lee, Jae-Hoon; Ahn, Byung-Min; Kim, Jeong Hyun (2005). "EFFECTS OF THE KOREAN TRAIN EXPRESS (KTX) OPERATION ON THE NATIONAL TRANSPORT SYSTEM" (PDF). Proceedings of the Eastern Asia Society for Transportation Studies. 5: 175–189. Retrieved 2010-08-27.
  17. ^ 고속철도의 종착역은 어디일까? (in Korean). OhmyNews. 2004-02-15. Archived from the original on 2011-06-14. Retrieved 2010-08-30.
  18. ^ 한국고속철도 개통효과와 균등분배정책. Korean Rail Technology (in Korean) (46). March–April 2004. Retrieved 2010-11-04.
  19. ^ a b "KTX 운임 및 예매기간 조정 알림" (in Korean). Korail. 2005-04-30. Archived from the original on 2011-07-22. Retrieved 2010-10-31.
  20. ^ "One year later, KTX faces rider shortfalls, complaints". JoongAng Daily. 2005-03-25. Retrieved 2010-10-21.
  21. ^ a b "KTX 개통 5주년 보도자료" (in Korean). Rail Safety Information System. 2009-04-01. Archived from the original on 2010-11-11. Retrieved 2010-11-13.
  22. ^ 숙박ㆍ교통ㆍ민자 사업 어디까지 왔나 어디를 가도 '여수는 지금 공사중' 2조원 투입해 2년간 단계별 건립 도심연결 도로망ㆍ교통혼잡은 숙제 (in Korean). The Chosun Ilbo. 2010-05-12. Archived from the original on 2013-01-03. Retrieved 2010-10-19.
  23. ^ "Bullet trains coming to a town near you by 2020". JoongAng Daily. 2010-09-02. Retrieved 2010-09-09.
  24. ^ "공항철도, KTX, 지하철 9호선과 직결 활성화 시킨다" (in Korean). Electimes. 2010-09-30. Retrieved 2010-10-30.