Grodzisk Mazowiecki–Zawiercie railway

Grodzisk Mazowiecki–Zawiercie railway
중앙나 치안판사 콜레조와
Włoszczowa Północ Station
개요
상황운영하는
주인폴란드 국영 철도
로캘Grodzisk Mazowiecki, Opoczno, Włoszczowa, Zawiercie
터미니
스테이션즈29
서비스
유형도시간선
시스템.인터시티와 유로시티
서비스1본
연산자PKP 인터시티
일일승차인원(시험?)
역사
열린1977
테크니컬
선길이224km
성격2 선로 본선
트랙 게이지1,435mm(4 ft 8+1⁄2 in)
전기화3kV DC
작동속도현재 최대 200km/h(250km/h 계획)
노선도

폴란드 국영 철도 인프라 관리자 PKP Polskie Linie Kolejowe가 4호선(폴란드어: linia kolejowa nr 4)으로 지정한 중앙 철도선(폴란드어: Centralna Magistrala Kolejowa, CMK)으로 더 잘 알려진 Grodzisk Mazowieki-Zawiercie 철도. 자위에르시(Zawiercie)는 폴란드의 철도 노선으로, 상실레시아 메트로폴리탄 지역 외곽의 자위에르시와 바르샤바 교외의 그로드지스크 마조비에키 사이를 연결합니다.

이 노선은 원래 화물 운송을 위해 건설되었지만 현재는 카토비체, 크라쿠프, 브로츠와프, 오폴레, ę스토와 같은 남부 지역의 도시에서 바르샤바까지 인터시티와 유로시티 장거리 여객 서비스를 제공하고 있습니다.

역사

그미나 바라노우 근처의 미완성 다리(2010년 철거)는 1970년대에 계획된 올림피카 고속도로의 일부로 건설되었지만 결코 완공되지 않았습니다. 나중에 CMK의 북부 지역에 대한 재사용을 제안했지만, 이 또한 건설된 적이 없습니다. 2005년 7월에 찍은 사진.

CMK는 1971년에서 1977년 사이에 건설되었으며, 이는 상부 실레지아와 ą브라우아 분지에서 트리시티의 항구로 석탄을 운반하기 위한 화물 노선입니다. 원래의 생각에 따르면, 그것은 자위에르시에서 시작하여 발트해 연안의 트체우 또는 그다 ń스크에서 끝나는 것으로 되어 있었습니다. 그러나 1970년대 중반 경제 위기로 인해 폴란드는 이러한 계획을 변경하고 CMK는 구 바르샤바-비엔나 철도에서 이미 형성된 PKP 1호선과 연결되는 그로드지스크 마조비에키에서 종료됩니다.[1]

1920년대 알렉산데르 와시우티 ń스키 교수에 의해 상부 실레지아와 바르샤바 간의 직접 철도 연결 건설에 대한 아이디어가 처음 제안되었습니다. 그는 바르샤바-비엔나 철도가 Zawiercie, Myszków, Cz ęstochowa, Radomsko, Piotrków Trybunalski, Koluszki, Skierniewice를 거쳐 바르샤바로 가는 것은 새로 설립된 국가의 두 산업 중심지 사이의 모든 여객 및 화물 운송을 운반할 수 없을 것이라고 올바르게 언급했습니다. 정부가 바르샤바를 우회하여 상실레지아와 그디니아 항구를 직접 연결하는 대신 폴란드 석탄 간선을 건설하면서 이 계획은 포기되었습니다.

1950년대 후반 폴란드 계획가들은 이 개념을 다시 고려했지만, 이전 바르샤바-비엔나 철도의 전철화는 교통량 증가로 충분하다는 결론에 도달했습니다. 1957년에 전철화가 완료되어 교통량이 25%[3] 정도 증가했지만 여전히 이 정도로는 부족했습니다. 1970년 철도 당국은 기존 노선에 새로운 선로를 추가하는 것을 잠시 고려했지만, 이 아이디어는 빠르게 포기되었고 새로운 노선에 대한 아이디어가 되살아났습니다. 이 노선은 고속 여객 열차와 화물 열차를 모두 수송할 수 있도록 설계된 2개의 선로, 고속 연결로 계획되었습니다. 도로와 교차하는 것을 피하기 위해 여러 개의 고가도로 건설이 계획되었습니다. 여객 열차의 경우 최대 시속 250km(155mph)의 속도가 예상되었으며, 이는 유럽 최초의 고속 철도 노선이 되었을 것이며, 화물 열차의 경우 최대 중량이 5,000 총톤에 이를 것입니다.[1]

경로

폴란드 엔지니어들은 새로운 연결 경로에 대해 몇 가지 옵션을 고려했습니다. 그들은 출발점(Zawiercie 또는 Wazy)부터 광범위한 바르샤바 철도 분기점 어딘가의 종점까지 여러 측면에서 차이가 있었습니다. 원래 설계에 따르면, CMK는 폴란드 수도의 남쪽에 있는 바르샤바와 라돔 사이의 PKP 8호선과 합쳐질 것입니다. 이는 바르샤바-라돔 선의 부적절한 기반 시설과 CMK를 더 북쪽으로 연장할 수 없다는 이유로 거부되었습니다. 또 다른 아이디어는 CMK가 Piastow 근처의 PKP 1호선과 합병할 것이라는 것이었지만, 인구 밀집 지역 때문에 비용이 너무 많이 들었을 것입니다. 최종적으로 자위에르시에서 그로드지스크 마조비에키로 가는 노선이 선택되었습니다.

143 km (89 mi)의 자위에르시-라즈지체 연결의 건설을 시작하는 결정은 1971년 6월에 내려졌고, 첫 번째 작업은 그 해 8월에 시작되었습니다. 약 30개의 회사가 건설에 참여했으며, 1974년 9월 26일에 아직 완공되지 않은 CMK에서 첫 열차가 운행되었으며, 이 때 크라쿠프 (스타지니 - 프사리), 키엘체 (크나포우프카 - 차른카), ę스토초와 (우오슈초바 포우노크나 - ż엘리스와비체), Łódż (Idzikowice - Dęba Opoczyńska), and Radom (Idzikowice - Radzice). CMK는 1977년 12월 23일에 80km(50마일)의 Mszzonów - Grodzisk Mazowiecki 연결 구간이 전철화되면서 마침내 완공되었습니다. 자위에르시에서 그로드지스크까지의 선로가 완공된 후, 바르샤바-그다 ń스크 항구 포우노크니(위조그로드, ł크, 시에르프크, 브로디니카, 말보르크를 경유) 연결이 계획되었으나, 폴란드의 재정 위기로 인해 1970년대 말과 1980년대 초에 중단되었습니다. 5호선은 CMK의 북쪽 연장을 위해 예약되어 있습니다.[4]

서비스

처음 7년 동안 CMK는 주로 화물 운송에 사용되었습니다. 1980년에 이 노선은 73개의 화물 열차와 4개의 여객 열차만을 매일 운송했습니다.[1] 이것은 1980년대 중반에 정부가 더 많은 여객 열차에 이 노선을 개통하기로 결정하면서 바뀌었습니다. 1984년 6월 1일, 바르샤바에서 포즈나 ń까지 140km/h의 속도로 급행 열차가 운행을 시작했습니다. 2년 후 최고 속도는 시속 160km(99mph)로 상향 조정되었습니다. 1994년 5월 11일, 이탈리아 펜돌리노 FS 클래스 ETR 460 열차가 폴란드에서 구매를 위해 평가된 250.1km/h (155.4mph)의 속도에 도달했습니다. 그러나 이러한 성과가 열차가 최대 시속 250km(155mph)의 속도로 정규 서비스를 시작했다는 것을 의미하지는 않았습니다. 2009년 이전까지 폴란드 국영 철도는 그러한 속도를 낼 수 있는 철도 차량을 보유하고 있지 않았으며 인프라 개선이 많이 요구되었습니다. CMK 노선은 고속철도 노선에 필요한 택시 신호도 부족하여 열차가 선로변 신호를 신뢰할 수 없는 속도로 운행합니다.

2009년 이후의 현대화

중앙선, 녹색선은 최고 시속 200km/h를 나타냄

2008년 6월, PKP는 폴란드에서 PKP 등급 EU44로 지정된 지멘스 유로프린터 ES64U4 타우러스 전기 기관차 10량을 주문했으며, 이 중 첫 번째 기관차는 2009년 5월 28일 CMK 선에서 테스트를 거쳐 235km/h(146mph)에 도달했습니다.[5] 10량의 기관차는 2010년 6월에 인도가 완료되었습니다. 이러한 기관차는 고속 성능에도 불구하고 처음에는 160km/h(99mph) 미만으로 운행되는 기존 서비스에 할당되었습니다.

2009년 8월 29일, PKP는 유럽 열차 제어 시스템(ETCS) 레벨 1 신호를 CMK 철도 노선에 설치하기로 Thales Rail Signaling과 계약을 체결했습니다. 이 시스템은 유럽 연합 전역에 걸쳐 특히 고속 철도 노선에 설치되고 있는 현대식 신호 시스템입니다.[6] ETCS는 신호 측면, 속도 제한 및 운전자 앞의 모니터에 표시되는 안전한 제동 곡선과 함께 열차에 탑재된 컴퓨터로 데이터 전송을 통해 회선 측 신호를 대체합니다. 레벨 1은 160km/h(99mph) 미만으로 운행되는 열차의 회선 측 신호를 유지하는 동시에 ETCS 장착 열차가 160km/h(99mph) 이상의 속도로 운행될 수 있습니다. ETCS는 고속 열차를 위한 택시 신호의 요구사항을 만족시키는 동시에 안전성을 크게 향상시켰습니다. CMK의 ETCS 신호는 2013년 11월 21일에 인증되어 [7]CMK의 열차가 시속 200km(124mph)로 운행할 수 있게 되었습니다.

2011년 5월 30일, PKP는 알스톰 펜돌리노 ETR 610 열차 20량(PKP 클래스 ED250)을 공급하기로 계약을 체결했습니다.[8][9] 최초의 알스톰 펜돌리노는 2013년 8월 12일에 출시되었습니다.[10] CMK 라인의 전동화를 현재 3kV DC에서 25kV AC로 변경할 계획이며, Pendolino와 Siemens ES64U4 기관차는 두 전기 시스템 모두에서 작동할 수 있습니다. 처음에 펜돌리노 열차는 CMK 노선에서 시속 200km(124mph)로 운행되지만 CMK 전철화가 25kV AC로 변경되면 시속 250km(155mph)로 운행할 수 있습니다.[11]

2013년 11월 CMK에서 신형 Pendolino를 사용한 고속 테스트가 수행되었습니다. 시험 첫날인 11월 16일 펜돌리노는 시속 242km(150mph)에 도달했습니다.[12] 2013년 11월 24일, CMK에서 펜돌리노는 293 km/h (182 mph)에 도달했습니다.[13]

2014년 초에는 Grodzisk Mazowiecki에서 남쪽으로 약 22km 떨어진 CMK의 Szeligi[pl]에서 가장 현대적인 13개의 고속 철도 스위치(영국 용어로 포인트)를 설치했습니다. 이것들은 프랑스 TGV와 독일 고속 철도에 사용되는 타입의 이동식 개구리(또는 '스윙노즈') 스위치이며, Szeligi의 스위치는 폴란드에서 처음으로 설치된 것입니다. 모든 스위치는 '통' 방향으로 250km/h(155mph)의 속도를 허용하며, 5개 스위치에서는 100km/h(62mph)의 속도로, 4개 스위치에서는 60km/h(37mph)의 속도로 전환됩니다. Szeligi에서의 설치는 오스트리아 공급업체인 Voestalpine Weichensysteme GmbH의 폴란드 자회사 VAE Polska에 의해 수행되었습니다.[14]

2014년 12월 14일에 CMK에서 '익스프레스 인터시티 프리미엄'이라는 이름으로 펜돌리노 서비스가 시작되었으며, CMK에서 크라쿠프와 카토비체에서 바르샤바까지 운행하고 PKP 9호선에서 그다 ń스크와 그디니아까지 계속 운행합니다. 펜돌리노는 총 133km의 CMK에서 시속 200km(124mph)에 도달하며, 두 개의 서로 분리된 구간으로 나뉘며, 폴란드에서 200km/h로 정기적으로 예정된 첫 번째 운행입니다. 또한 매일 두 명의 펜돌리노가 바르샤바에서 브로츠와프까지 운행하며, CMK를 타고 ę스토초와로 가는 도중에 운행하며, 오폴레를 거쳐 브로츠와프까지 운행합니다.

참고문헌

  1. ^ a b c "Portal Polska.pl, Timeline of Events". Archived from the original on 2011-10-08. Retrieved 2011-08-09.
  2. ^ A. 와시우틴스키, 노트카 바이오그라피츠나, '170 라트 콜레지 워즈자우스코-비덴스키에이지' http://www.skm.warszawa.pl/en/a-wasiutynski-notka-biograficzna.html # 웨이백 머신에서 아카이브됨 2017-01-04
  3. ^ "Gazeta Czestochowska, 50th Anniversary of Electrification of Warsaw-Vienna Railway". Archived from the original on 2016-03-09. Retrieved 2011-08-09.
  4. ^ "Niewybudowana CMK Północ – co z niej zostało?".
  5. ^ "WYMIANA NAWIERZCHNI KOLEJOWEJ I WZMOCNIENIE GÓRNYCH WARSTW PODTORZA NA SZLAKU PSARY – GÓRA WŁODOWSKA W TORZE NR 1 W KM 170,850 – 181,500 – REALIZOWANYCH W RAMACH ZADANIA PN.: „MODERNIZACJA LINII KOLEJOWEJ NR 4 – E65 ODC. GRODZISK MAZOWIECKI – ZAWIERCIE".
  6. ^ "Cab Signalling to Bring 200 km/h to Poland". Railway Gazette International. 10 September 2009.
  7. ^ Railway Gazette International, 2013년 12월 23일 '폴란드 최초의 ETCS 인증' http://www.railwaygazette.com/news/infrastructure/single-view/view/first-etcs-certified-in-poland.html
  8. ^ Railway Gazette International, 2011년 5월 31일 'PKP 인터시티, 펜돌리노 계약 체결' http://www.railwaygazette.com/news/passenger/single-view/view/pkp-intercity-signs-pendolino-contract.html
  9. ^ Railway Gazette International, 2013년 5월 15일, 'EIB, 폴란드 펜돌리노 대출 증가' http://www.railwaygazette.com/news/passenger/single-view/view/eib-increases-polish-pendolino-loan.html
  10. ^ '최초의 Pendolino(EIC Premium)는 이미 폴란드에 있습니다.' Alstom 보도자료 http://www.alstom.com/press-centre/ ?taxgroup=8589951408 Archive the Wayback Machine 2013-09-27
  11. ^ Railway Gazette International, 2011년 12월 8일 폴란드 고속철도 프로젝트 취소, http://www.railwaygazette.com/news/infrastructure/single-view/view/polish-high-speed-rail-project-cancelled.html
  12. ^ 'Pendolinoisi ągnewo na CMK 242 km/h', Kurier kollejowy 1611 2013, http://www.kurierkolejowy.eu/aktualnosci/17014/Pendolino-osiagnelo-na-CMK-242-kmh.html
  13. ^ '바리에라 시속 300km 니 파드와' Nakoniec testów 293 km/h', Rynek Kolejowy, 20131124, http://www.rynek-kolejowy.pl/49466/bariera_300_km_h_nie_padla_na_koniec_testow_293_km_h.htm
  14. ^ '피에르체로자즈디나 시속 250km 도타루이나 CMK', 쿠리에 콜레요위 21.03.2014, http://www.kurierkolejowy.eu/aktualnosci/18759/Pierwsze-rozjazdy-na-250-kmh-dotarly-na-CMK.html
  15. ^ '폴란드 펜돌리노, 시속 200km 운행 개시' Railway Gazette International, 2014년 12월 15일, http://www.railwaygazette.com/news/passenger/single-view/view/polish-pendolino-launches-200-kmh-operation.html
  16. ^ 2014년 12월 13일, http://www.rynek-kolejowy.pl/55064/wszystko_co_musisz_wiedziec_o_pendolino.htm

외부 링크

참고 항목