대구교통공사 1000호대 전동차
 111편성 | |
| 제작 및 운영 | |
|---|---|
| 주 용도 | 지하철구간 입선용 통근형 전동차 |
| 제작사 | |
| 운영 회사 | 대구교통공사 |
| 제작 연도 | |
| 생산량 | 36편성 216량 |
| 사용량 | 34편성 204량 118 130편성을 제외 |
| 제원 | |
| 양 수 | 6량 |
| 편성구조 | 3M 3T |
| 차량 정원 | 선두차 113명, 중간차 124명 |
| 전장 | 17,500 mm |
| 전폭 | 2,750 mm |
| 대차간 거리 | 2,100 mm |
| 궤간 (mm) | 1,435(표준궤) |
| 성능 | |
| 동력 방식 | 동력분산식 |
| 전기 방식 | 직류 1,500 볼트, 가공가선 |
| 제어 방식 | VVVF-GTO (지멘스. 102~103, 105~108, 110~117, 119~123, 125~127, 129, 131~135편성) VVVF-IGBT (다원시스. 101, 104, 109, 124, 128, 136편성) |
| 기동가속도 | 3.0 km/h/s |
| 영업 최고 속도 | ATP/ATO 구간 100 km/h |
| 설계 최고 속도 | 80 km/h |
| 감속도 | 상용 : 3.5 km/h/s 비상 : 4.5 km/h/s |
| 전동기 출력 | 250 kW |
| 편성 출력 | 3,000(4800마력) kW |
| 구동 방식 | 농형 3상 유도전동기 |
| 제동 방식 | 회생제동 병용 공기제동 |
| 보안 장치 | ATP/ATO [수동운전/반자동운전] |
대구교통공사 1000호대 전동차는 대구 도시철도 1호선의 통근형 전동차다. 1997년 전 차량이 한진중공업에서 제작되었다. 총 36편성 216량이었지만, 2003년 2월 18일의 중앙로역 방화 사건으로 2편성이 폐차되어, 현재 총 6량 34개 편성(204량)이 운행하고 있다.
구분
[편집]해당 편성: 101~136편성(총 36편성)
제작사: 한진중공업
1996년 3월 1일부터 1997년 4월까지 제작되어 1996년 7월 25일을 시작으로 1997년 4월까지 반입했다.
해당 편성: 101~136편성(총 36편성)
제작사: 미정
기술 사양
[편집]대한민국에서 2번째로 제작된 18M급 중형 전동차다. 또 대한민국 최초의 18M급 4도어 및 경량스테인레스, VVVF-GTO 방식을 채용한 중형 전동차며, 독일 지멘스사에서 제작한 VVVF-GTO 인버터를 사용하였다.[1] 단, 101편성은 부품 노후화 대수선의 일환으로, 일본 히타치 제작소와 기술 제휴로 다원시스에서 국산화한 VVVF-IGBT로 교체되었고 그 외에도 4편성이 추가로 다원시스제 부품으로 교체됐다. 대구도시철도공사 1000호대 전동차 이후로, 해외 중 대한민국에서 신조된 18M 중형 전동차들은 4도어 형식이 정착하게 되었다.
편성
[편집]현재 6량 1편성으로 운행되고 있는 통근형 전동차이며, 향후 8량으로 증량할 수 있다.[2]
| ◇◇ | ◇◇ | |||||
| 11XX | 12XX | 14XX | 16XX | 17XX | 18XX | |
| Tc | M' | T | M' | M | Tc | |
| ←설화명곡 | ※XX는 편성 번호 | 하양→ | ||||
| 객차번호 | 설치된 전장품 |
|---|---|
| 11XX | Tc1 |
| 12XX | M1 |
| 14XX | T1 |
| 16XX | M1 |
| 17XX | M2 |
| 18XX | Tc2 |
배속
[편집]현재 운행구간
[편집]- ● 대구 도시철도 1호선: 설화명곡 - 하양
현황
[편집]현재 운행 중인 차량은 굵은 글씨로 표시했다.
| 차호 | 도입 시기 | 운행 중단 시기 | 비고 |
|---|---|---|---|
| 101 편성 | 1996년 | 운행 중 | 추진제어장치가 지멘스 GTO에서 다원시스 IGBT로 변경되었다. |
| 102 편성 | 1997년 | 운행 중 | |
| 103 편성 | 운행 중 | ||
| 104 편성 | 운행 중 | 추진제어장치가 지멘스 GTO에서 다원시스 IGBT로 변경되었다. | |
| 105 편성 | 운행 중 | ||
| 106 편성 | 운행 중 | ||
| 107 편성 | 운행 중 | ||
| 108 편성 | 운행 중 | ||
| 109 편성 | 운행 중 | 추진제어장치가 지멘스 GTO에서 다원시스 IGBT로 변경되었다. | |
| 110 편성 | 운행 중 | ||
| 111 편성 | 운행 중 | ||
| 112 편성 | 운행 중 | ||
| 113 편성 | 운행 중 | ||
| 114 편성 | 운행 중 | ||
| 115 편성 | 운행 중 | ||
| 116 편성 | 운행 중 | ||
| 117 편성 | 운행 중 | ||
| 구 118 편성 | 2003년 | 대구 지하철 화재 참사의 여파로 전소되었다. 현재 말소된 편성이다. | |
| 119 편성 | 운행 중 | ||
| 120 편성 | 운행 중 | ||
| 121 편성 | 운행 중 | ||
| 122 편성 | 운행 중 | ||
| 123 편성 | 운행 중 | ||
| 124 편성 | 운행 중 | 추진제어장치가 지멘스 GTO에서 다원시스 IGBT로 교체되었다. | |
| 125 편성 | 운행 중 | ||
| 126 편성 | 운행 중 | ||
| 127 편성 | 운행 중 | ||
| 128 편성 | 운행 중 | 추진제어장치가 지멘스 GTO에서 다원시스 IGBT로 교체되었다. | |
| 129 편성 | 운행 중 | ||
| 구 130 편성 | 2003년 | 대구 지하철 화재 참사의 여파로 전소되었다. 현재 말소된 편성이다. | |
| 131 편성 | 운행 중 | ||
| 132 편성 | 운행 중 | ||
| 133 편성 | 운행 중 | ||
| 134 편성 | 운행 중 | ||
| 135 편성 | 운행 중 | ||
| 136 편성 | 운행 중 | 추진제어장치가 지멘스 GTO에서 다원시스 IGBT로 교체되었다. |
사진
[편집]
불연재 교체
[편집]2003년 대구 지하철 화재 참사 이후 현대로템에서 모든 내장재를 불연재로 교체하였다.
참조
[편집]- ↑ “Siemens Mobility - Details”. 2016년 3월 5일에 원본 문서에서 보존된 문서. 2010년 6월 7일에 확인함.
- ↑ 대구도시철도공사 - 공사현황 - 시설장비현황 - 차량
- ↑ 118편성 중앙로역 화재참사로 인한 전소로 결번 및 차적 삭제
- ↑ 130편성 중앙로역 화재참사로 인한 전소로 결번 및 차적 삭제