BYD Dolphin x GWM Ora 03: qual elétrico chinês de R$ 150 mil é melhor?

De um lado, o golfinho entra neste comparativo com pompa: desde seu lançamento, em meados do ano passado, já emplacou quase 7 mil unidades e nada de braçada (perdão pelo trocadilho) no mercado nacional de elétricos, com liderança absoluta. A GWM reagiu e antecipou a chegada da submarca Ora, antes prevista para este ano ou até 2025. Assim, o 03 foi lançado dois meses depois, embora com entrega das primeiras unidades só em outubro. Números à parte, qual leva a melhor?

Vamos começar por um item subjetivo: o design. Sem dúvidas, o GWM chama mais a atenção nas ruas. O retrofuturismo dos faróis arredondados (uma mistura de Porsche e Mini Cooper), a carroceria sem vincos e principalmente a traseira, que remetem a um Fiat Punto anabolizado, fazem do Ora 03 um carro peculiar esteticamente. Atrás, as lanternas estão “dentro” do vidro, um lugar nada convencional. Já as luzes de seta ficam no para-choque, mesma posição (igualmente ruim) das do Hyundai HB20.

As rodas de 18 polegadas não são iguais às encontradas na versão topo de linha, GT, mas trazem um desenho, digamos, old school e bonito. O hatch me lembra os primeiros carros elétricos que usavam o design como uma forma de se destacar na multidão, fazendo todo mundo saber que não se tratava de veículos a combustão.

O Dolphin também tem estética diferente, porém é mais alinhado a carros convencionais. Donos de Honda Fit entenderão. Apesar disso, traz um arranjo interno das lanternas marcante, simulando ondas do mar. Afinal, faz parte da linha Ocean da BYD, assim como Seal e Seagull, aqui rebatizado como Dolphin Mini. A dianteira é a parte de que menos gosto, mas a grade iluminada faz qualquer um saber que se trata de um Dolphin (ou um Volkswagen?).

Os compactos elétricos chineses também possuem portes parecidos. O GWM tem 4,23 metros de comprimento, 2,65 m de entre-eixos, 1,60 m de altura e 1,82 m de largura. Assim, é 11 cm mais comprido, 6 cm mais largo e 3 cm mais alto que o rival. Perde apenas em entre-eixos, já que o BYD tem 5 cm a mais, 2,70 m (medida igual à do sedã médio Toyota Corolla, por exemplo).

Apesar da vantagem, o espaço interno dos dois está no mesmo patamar — tanto para as pernas quanto para a cabeça. No banco de trás, duas pessoas se acomodam com conforto, mas a adição de um terceiro passageiro pode gerar certo atrito entre os ocupantes.

Quanto ao porta-malas, tanto o do Dolphin como o do Ora 03 Skin têm capacidade diminuta. O BYD leva pequena vantagem, 250 litros contra 232 l do rival. Outra diferença é que o Dolphin possui estepe e o GWM, apenas o kit de reparo (mesmo assim, o bagageiro do Ora 03 consegue ser menor).

Chegamos aos pontos críticos: desempenho, itens de série, bateria, autonomia e como andam as versões de entrada desses dois elétricos da terra de Mao Tsé-Tung. No primeiro quesito, o Ora 03 dá uma pancada: são 171 cv de potência e 25,5 kgfm de torque contra apenas 95 cv e 18,3 kgfm do Dolphin. Mesmo mais pesado (1.540 kg), o Ora 03 Skin abre uma larga diferença no zero a 100 km/h: 8,2 segundos versus 10,9 s do Dolphin (1.405 kg). São quase 3 s a mais, uma eternidade para essa prova.

No anda e para das cidades, tal vantagem não aparece tanto. O comportamento dos dois é tranquilo. O Dolphin tem um aspecto mais similar ao de hatches médios: suspensão confortável e dirigibilidade serena. Já o Ora 03 parece um carro mais sólido, rígido, porém sem deixar a comodidade de lado. E, claro, entregando maior pujança e ganho de velocidade ao se afundar o pé no acelerador. Mas a dirigibilidade de ambos é correta, ponto. Nada que vá surpreender.

A dupla também tem algumas ressalvas que diminuem um pouco o prazer no convívio diário. A do Ora 03 Skin é o volante com diâmetro para caminhão: desnecessariamente grande, prejudica a sensação de guiar. O do BYD, por sua vez, é menorzinho, de melhor ergonomia. O problema é que a direção é completamente anestesiada, sem peso. Consequentemente, não dá muita confiança a quem dirige.

O GWM ainda parece uma mãe preocupada com o filho: avisa tudo que acontece ao redor do carro por meio de um alerta sonoro (irritante). Isso vale para veículos, pessoas ou até reconhecimento de placas de trânsito. Comum aos dois é a sensação de que os freios precisam ser aprimorados. Os pedais de ambos são esponjosos e a resposta não é das melhores, demandando uma pressão além do normal para fazer o carro reduzir e parar.

Isso nos leva aos equipamentos. Dolphin e Ora 03 são parelhos, uma vez que trazem controles de estabilidade e de tração, assistente de subida em rampas, centrais multimídia com telas enormes (a do BYD é ainda maior: 12,8” vs 10,25”), câmeras com visão 360 graus e conexão com Apple CarPlay e Android Auto sem fio — no GWM, o Android Auto precisa de cabo.

O BYD vem ainda com monitoramento da pressão dos pneus. No entanto, quando chega o momento de falar de itens de segurança, o Ora 03 acelera bastante. São sete airbags (um a mais que o Dolphin) e diversos auxílios de condução, como frenagem de emergência com reconhecimento de pedestres, ciclistas e carros, alerta de ponto cego, o já mencionado leitor de placas de trânsito, farol alto com facho automático, controle de cruzeiro adaptativo com função Stop & Go e alertas de manutenção de faixa, tráfego cruzado e colisão traseira.

Se o Ora 03 Skin surpreende pelo design futurista (com uma pitada retrô), a percepção do interior, bem mais próximo do de carros convencionais, traz de volta à realidade. As duas telas integradas de 10,25”, com painel de instrumentos digital e central multimídia, lembram os Mercedes; já os botões do tipo interruptor se inspiram nos Mini.

Vale ressaltar que o acabamento do GWM, para um carro de R$ 150 mil, é excelente. Revestimento de couro por todo lado, montagem esmerada e um nível de refinamento que não se vê no BYD. O Dolphin, porém, te leva direto ao futuro, com uma central multimídia gigante (e giratória, diga-se), um cluster integrado à coluna de direção e uma manopla de câmbio de estilo incomum.

Já as baterias têm capacidades próximas. A do Dolphin é de 44,9 kWh, o que gera uma autonomia de 291 km com carga cheia. A do GWM é um pouco maior, 48 kWh, mas, como o carro é mais potente e pesado, roda menos: 232 km. Os números, oficiais do Programa Brasileiro de Etiquetagem Veicular (PBEV), do Inmetro, deixam clara a vocação urbana dos dois elétricos, sem tanta inclinação para encarar viagens mais longas.

Mas as baterias do BYD levam outra vantagem. Conhecidas como “blade”, elas são do tipo LFP (Lítio-Ferro-Fosfato), feitas de metais mais baratos do que os tradicionais níquel e cobalto. Além disso, suas células têm formato de lâmina (daí o nome em inglês), que garantem maior densidade energética, duração e segurança contra vazamentos.

O controle de temperatura também é especial: há um sistema em que resfriamento e aquecimento aumentam a eficiência térmica em até 20%, ao mesmo tempo que a perda de energia é reduzida. Tudo isso em um tamanho mais compacto, o que chamou a atenção até da Tesla.

O queridinho do Luciano Huck só deixa a desejar no carregamento. Em tomadas “normais”, do tipo AC, só aceita até 6,6 kW de velocidade de recarga. Assim, leva mais de sete horas para encher totalmente a bateria. O GWM, por sua vez, vai até 11 kW e demanda pouco mais de quatro horas.

Já em estações rápidas (DC), Dolphin e Ora 03 se equiparam, com 60 kW e 66 kW, respectivamente. Ou seja, nem adianta plugá-los em carregadores de 150 kW esperando uma recarga ultrarrápida. Ainda assim, o tempo de recarga até 80% da capacidade das baterias fica excelente: de 30 a 40 minutos para ambos os modelos.

E a manutenção? É muito mais em conta do que a dos modelos a combustão. As revisões do GWM Ora 03 Skin ocorrem apenas no intervalo de 24 mil km ou em um período de dois anos. E, até 72 mil km, custam R$ 2.520. As do BYD têm um espaçamento menor: 20 mil km. Até 80 mil km, o valor é de R$ 2.880. Em termos de garantia, empate: cinco anos para os carros e oito para as baterias. O Ora também dá oito anos para o motor elétrico.

Dolphin e Ora 03 têm o melhor custo/benefício entre carros elétricos vendidos no Brasil atualmente. E dentre os melhores, o GWM leva vantagem.

Apesar de ter chegado depois e de vender muito menos que o BYD Dolphin, o GWM Ora 03 Skin é mais completo e tem o mesmo preço. É mais potente e rápido e traz mais equipamentos, principalmente os de segurança. Fica devendo um porta-malas maior, mas volta a surpreender no espaço interno, mesmo com 5 cm a menos de entre-eixos que o BYD.

*Cesta de peças: Retrovisor direito, farol direito, para-choque dianteiro, lanterna traseira direita, filtro de ar (elemento), jogo de quatro amortecedores e pastilhas de freio dianteiras.

**Seguro: O valor é uma média entre as cotações das principais seguradoras do país com base no perfil padrão de Autoesporte, sem bônus. O levantamento foi feito pela Minuto Seguros.

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