轉轍器
![本页使用了标题或全文手工转换](http://upload.wikimedia.org/wikipedia/commons/thumb/c/cd/Zh_conversion_icon_m.svg/35px-Zh_conversion_icon_m.svg.png)
![]() |
![](http://upload.wikimedia.org/wikipedia/commons/thumb/d/da/Railway_turnout_-_Oulu_Finland.jpg/220px-Railway_turnout_-_Oulu_Finland.jpg)
![](http://upload.wikimedia.org/wikipedia/commons/thumb/d/d1/Funzionamento_Deviatoio.gif/450px-Funzionamento_Deviatoio.gif)
道岔[1](英式英语:Point、美式英语:Switch、日语:ポイント、分岐器)是用来轉換道岔進路方向的機關。
當列車欲轉換股道進入車站或調車場時,在軌道上必須有特殊佈置,以引導車輪輪緣順利通過,進入所指定的軌道,此軌道佈置稱為轉轍器和轍叉,或直接稱道岔。一組轉轍器時通常是包含兩根基本軌、兩根尖軌和軌距拉桿,扣件、頂鐵及限位器(間隔鐵),一排岔枕及滑床板。廣義會將轉轍機械及連接桿還有轉轍器標誌包括進來,共同歸算為號誌的養護設備。道岔(Turnout)在裝配時會將轉轍器部分、轍叉(Crossing or Frog)及護軌部分和連接部分各自組裝,再用焊接或魚尾板(fish plate)接合而成。關於道岔與轉轍器在外文的鐵路工程學中有正確地解說[2][3]。
轉轍機械常見的有人工扳轉的附號誌轉轍閘柄、附重錘轉轍閘柄及附電鎖器轉轍閘柄(point Lever、Switch Stand ),電傳動的稱為電動轉轍機(Electric Switch Machine)。轉轍器標誌通常附有轉轍器標誌燈,用以指示轉轍器尖軌靠密的進路(定位或反位),依功能名稱有普通轉轍器標誌、彈簧轉轍器標誌、遷移(乘越、脫軌)轉轍器標誌三種。
电动转辙機(Switch Machine)
[编辑]包含电动机、减速器、转换锁闭装置、自动开闭器、吸收转动惯量和保护电机的联接装置、挤岔装置。
轉轍器型式
[编辑]依轉轍軌之構造及活動方式之不同,可分為下列四種型式:
尖軌轉轍器
[编辑]![](http://upload.wikimedia.org/wikipedia/commons/thumb/3/37/%E5%90%88%E8%82%A5%E4%B8%87%E8%BE%BE%E4%B9%90%E5%9B%AD%E7%99%BD%E9%BE%99%E9%A3%9E%E5%A4%A9%E8%BF%87%E5%B1%B1%E8%BD%A6%E9%92%9D%E8%BD%A8%E8%BD%AC%E8%BE%99%E5%99%A8.gif/250px-%E5%90%88%E8%82%A5%E4%B8%87%E8%BE%BE%E4%B9%90%E5%9B%AD%E7%99%BD%E9%BE%99%E9%A3%9E%E5%A4%A9%E8%BF%87%E5%B1%B1%E8%BD%A6%E9%92%9D%E8%BD%A8%E8%BD%AC%E8%BE%99%E5%99%A8.gif)
(Split Switch),定位[註 1],及反位各有一根活動軌條及一根連續軌條,故又名支幹轉轍。活動軌條的前端被去一角,利用连杆(Tie Rod)將兩個活動軌條相連,使其同時移動,當轉轍開向定位時,反位側的活動軌條緊貼於連續軌條,與軌距線連成一直線,定位側的活動軌條則離開連續軌條,留下空隙,將輪緣導向定位,反之導向反位。為使活動軌條順利移動,須設置於軌枕鈑上,並利用軌條撑增強連結。活動軌條與連續軌條所成之角為轉轍角(Switch Angle),通常為0°-52'到2°-36'不等,而活動軌條的長度為4.57到5.03公尺不等。若於活動軌條及拉桿中間裝設彈簧,則列車反向行駛時即使進路未開通,也能推擠通過而不致脫軌,通過後轉轍隨即復原,是目前在軌道上使用最多之轉轍器型式。
鈍軌轉轍器
[编辑](Stub Switch):兩根活動軌條皆屬於定位[註 1](常為幹線),故又名幹線轉轍。由拉桿撥動活動軌條以導向反位[註 1],移動時由操縱機(Switch Stand)同時移動兩個活動軌條以保持固定間距。此種轉轍若當列車反向行駛時若未撥正即有出軌之虞,且因兩根軌條均有斷開會使車輛發生震動,目前甚少使用,僅用於暫時性或慢速,亦或是特殊类型(如游乐设施)的軌道上。
安全轉轍器
[编辑](Warton Safety Switch),設計為定位是連續軌條,而反位是活動軌條,反位部分為一斜面,軌道漸漸升高,輪緣在相交處直接跨過定位軌條。此型轉轍對於軌道面會有一定程度的磨損,所以未普遍採用。
馬華生轉轍器
[编辑](Mcpherson Switch)此型轉轍器因輪緣直接在軌道上輾壓,造成輪緣與軌道之嚴重摩擦,因此未被普遍採用。
其他转辙装置
[编辑]单轨铁路
[编辑]-
跨座式单轨铁路的转辙器
转辙前的状态 -
跨座式单轨铁路的转辙器
转辙中的状态 -
跨座式单轨铁路的转辙器
完成转辙后的状态
可见两侧线路悬空 -
悬挂式单轨铁路的转辙器
转辙前,可见右侧的线路通畅 -
悬挂式单轨铁路的转辙器
转辙中 -
悬挂式单轨铁路的转辙器
转辙后,左侧的线路通畅
註釋
[编辑]參考文獻
[编辑]- ^ IEC 60050 - International Electrotechnical Vocabulary - Details for IEV number 821-04-02: "points". www.electropedia.org. [2024-03-22]. (原始内容存档于2024-03-22).
- ^ CH.7. Railway Track Engineering. ISBN 978-0070680128.
- ^ CH.14. Railway Engineering. ISBN 978-0195687798.
- 鐵路特考用書《鐵路工程講義》第三回,社團法人考友社 (页面存档备份,存于互联网档案馆)出版發行
- 道岔 (页面存档备份,存于互联网档案馆)(香港鐵路工程中心 (页面存档备份,存于互联网档案馆))
- 臺北捷運工程局
- 臺北捷運工程軌道道岔演進(PDF文件,)
- 土城機廠號誌系統集速轉轍器完成操作調整功能測試(臺北捷運報導 (页面存档备份,存于互联网档案馆)第210期)
- 捷運新莊蘆洲線新型轉轍器(臺北捷運報導第244期)
- 捷運百科─軌道工程
|
|
|