新潘多利诺
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新潘多利诺 | |
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![]() ETR600在威尼斯圣卢西亚车站 | |
概覽 | |
製造 | 阿尔斯通 |
產量 | 93 sets |
製造年份 | 2006 – 至今 |
投入运营 | 2008 |
技術數據 | |
列車編組 | 7辆車廂,4輛動力車和3辆拖车 |
編組長度 | 187.4米(614英尺10英寸)m |
車輛長度 | 26.2米(85英尺111⁄2英寸)(总长度28.2米或92英尺61⁄4英寸)mm |
車體宽度 | 2.83米(9英尺33⁄8英寸)mm |
車輛重量 | 387 t(381 long ton;427 short ton) 421 t(414 long ton;464 short ton) (loaded)t |
軸重 | 16.5 t(16.2 long ton;18.2 short ton)(与乘客)t |
轨距 | 1,435毫米(4英尺8 1⁄2英寸)mm |
車輛定员 | 430+2椅 |
營運速度 | 250 km/h(155 mph)(服务) 293 km/h(182 mph)(最高)km/h |
供電制式 | 3 kV DC – Template:25 kV 50 Hz (ETR 600) 3 kV DC – Template:25 kV 50 Hz – 15 kV 16⅔ Hz AC (ETR 610) |
新潘多利诺是由阿尔斯通铁路 ( 飛雅特鐵路 ) 为意大利列車和齐萨尔皮诺客户建造的一类高速倾斜列车。
概述
[编辑]潘多利诺这个名字用于识别意大利生产的高速倾斜技术列车系列。这些火车的名字( pendolino在意大利语中的意思是“小钟摆”)归功于使它们在转弯时能够倾斜的机制。最大倾斜度为8度,使列车的速度比传统列车高出35%,同时保持乘客舒适。由阿尔斯通铁路开发,该公司在收购前生产商飛雅特鐵路后继承了倾斜技术(包括英国高级旅客列车的技术),在阿尔斯通的萨维利亚诺工厂、皮埃蒙特以及米兰附近的塞斯托-聖喬瓦尼建造将提供牵引变流器)。
潘多利诺于1988年首次在意大利开始服役,型号为ETR 450 ,随后是ETR 460 、ETR 470和ETR 480。新一代车型于2006年推出,为意大利列车提供ETR 600,为在瑞士和意大利之间运营火车的铁路公司齐萨尔皮诺提供ETR 610 / RABe 503。制造商阿尔斯通将它们标记为新潘多利诺。
ETR 600-610(意大利)/RABe 503(瑞士)
[编辑]![](http://upload.wikimedia.org/wikipedia/commons/thumb/b/ba/SBB_ETR_610_Salgesch.jpg/220px-SBB_ETR_610_Salgesch.jpg)
2012年,瑞士联邦铁路订购了8列新的ETR 610列车(2015年交付),用于米兰-日内瓦和米兰-苏黎世的服务。[1]
ED250(波兰)
[编辑]![](http://upload.wikimedia.org/wikipedia/commons/thumb/f/f8/WK15_Wroc%C5%82aw_G%C5%82%C3%B3wny_%282%29_Lichen99.jpg/220px-WK15_Wroc%C5%82aw_G%C5%82%C3%B3wny_%282%29_Lichen99.jpg)
波兰国家铁路(PKP)于1998年订购了14列潘多利诺,但在2000年因资金问题而取消订单。[2]
2010年阿尔斯通以新潘多利诺赢得了波兰国铁城际列车20列高速列车的投标。与CRH5相似,这些列车并非摆式列车;与捷克铁路680型相似,这些列车可在25kV 50Hz交流、15 kV 16.7Hz交流和3,000V直流电气化线路上行驶,故可于波兰、德国、奥地利和捷克运作。[3]
2011年5月30日波兰国家铁路与阿尔斯通就20列新潘多利诺(ETR 610)签署协议。列车将在2014年前交付,并投入格丁尼亚至华沙和克拉科夫/卡托维兹至华沙的服务。[4]
波兰“潘多利诺”列车组没有倾斜机构,这使它们无法获得更快弯道的主要优势。
Avant S-114(西班牙)
[编辑]![](http://upload.wikimedia.org/wikipedia/commons/thumb/9/98/Serie_114_de_Renfe_en_Valladolid-Campo_Grande.jpg/220px-Serie_114_de_Renfe_en_Valladolid-Campo_Grande.jpg)
Avant S-114是新潘多利诺设计的四车变体,很像波兰版本没有配备倾斜机构。
现在,这13组列车用于马德里、塞哥维亚和巴利亚多利德之间的高速线路上的高速服务。 [5]
ETR 675(意大利)
[编辑]![](http://upload.wikimedia.org/wikipedia/commons/thumb/7/76/Etr675PortaNuova.jpg/220px-Etr675PortaNuova.jpg)
NTV的新型潘多利诺EVO ETR.675是阿尔斯通Avelia家族的一部分,该家族还包括分布在欧洲不同国家的其他车队。
潘多利诺ETR.675与PKP一样,没有配备可变姿态。然而,潘多利诺这个名字显然仍然是一个火车品牌,可以在有和没有摆动的情况下进行结构。
CRH5A(中国)
[编辑]![](http://upload.wikimedia.org/wikipedia/commons/thumb/6/69/Crh5_in_Shenzhen.jpg/220px-Crh5_in_Shenzhen.jpg)
中华人民共和国铁道部自阿尔斯通方面引进技术,组装60列高速电力动车组,归为中国铁路高速列车(CRH)系列,命名为和谐号CRH5型。CRH5基于新潘多利诺设计,但并非摆式列车。2009年和2010年CRH5分别获得了20和30列追加订单,以充实服务于华北和东北线路的现有车队。[6][7]
技术特点
[编辑]列车具有以下特点:
- 七列编组,四辆动车和三辆拖车
- 轨距:1,435毫米(4英尺8 1⁄2英寸)
新潘多利诺将配备欧洲列车控制系统 (ETCS) 2级信号系统和SCMT,而为瑞士联邦铁路 (ETR 610) 生产的列车将配备 ETCS、SCMT、ZUB 、LZB和Integra-Signum系统.
参见
[编辑]- 潘多利诺
- 埃維利亞自由號列車
- 高速列车列表
- 和谐号CRH5型电力动车组非倾斜式新潘多利诺
- Avant 114,非倾斜式新潘多利诺
- ETR 600邮票 (页面存档备份,存于互联网档案馆)
- ETR 610邮票 (页面存档备份,存于互联网档案馆)
- ED 250邮票 (页面存档备份,存于互联网档案馆)
参考
[编辑]- ^ RailwayTechnology: Alstom to supply eight Pendolino trains to Switzerland’s SBB. [2013-08-11]. (原始内容存档于2012-11-12) (英语).
- ^ PKP Cancels Pendolino Order. International Railway Journal. February 2000 [2009-01-27]. (原始内容存档于2015-10-17).
- ^ RailwayGazette: Alstom sole bidder in Polish high speed train tender. [2013-08-11]. (原始内容存档于2010-10-11).
- ^ Gazeta Krakowska PKP Intercity zamawia 20 pociągów New Pendolino (页面存档备份,存于互联网档案馆)
- ^ Renfe estrena nuevos Avant y aumenta un 20% las plazas entre Valladolid, Segovia y Madrid. June 2011 [2022-05-21]. (原始内容存档于2019-04-11).
- ^ 四方所同长春轨道客车股份有限公司获2亿CRH5型动车组大订单. [2013-08-11]. (原始内容存档于2016-03-03).
- ^ 中国北车 签订总额达52亿元重大合同. [2013-08-11]. (原始内容存档于2011-07-07).
外部链接
[编辑]- 潘多利诺——阿尔斯通
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