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菲律賓國家鐵路

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菲律賓國家鐵路
Philippine National Railways
路線圖,包括使用中(橙色)、不活躍(黑色)以及計劃中(灰色)的路線
區域 菲律賓呂宋島
營運日期1964年6月20日 (1964-06-20)
軌距
電氣化里程1,500 V DC 架空電纜在2023財政年英语North–South Commuter Railway
线路里程78 km(48 mi)(使用中)[a]
網站pnr.gov.ph

菲律宾国家铁路菲律賓語Pambansang Daang-Bakal ng Pilipinas、西班牙語:Ferrocarril Nacional de Filipinas,簡稱PNR)是菲律宾的国有铁路公司,经营马尼拉大都会內湖省之间的通勤铁路,以及比科尔区的锡波科特、那牙市黎牙实比市之间的鐵路服务。[2]是菲律賓交通部的附属机构。

PNR在西班牙殖民時期的1892年11月24日开始运营,當時稱为马尼拉铁道公司( Manila Railway Company ),到了美國殖民時期稱為马尼拉铁路公司Manila Railroad Company )。菲律賓獨立後,根据第 4156 号共和国法案,于 1964 年 6 月 20 日改為菲律宾国家铁路。 PNR 曾經營運超过1,100 km(684 mi),範圍從拉乌尼翁比科尔地区的路线。 [3]然而政府的忽視使得鐵路的狀況日益惡化。1990年代鐵路持續遭到民眾侵佔, 2000 年代的自然灾害,對於 PNR 更是雪上加霜。菲律賓政府目前正在投資鐵路,恢复废弃线路并建設新线路。

乘客在“Ferrocarril de Manila y Dagupan”(约 1885 年)前合照留影。

營運和服务

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PNR 目前營運马尼拉大都会和邻近的內湖省的路線。

鐵路系統最後的常規城際服務是在 1980 年代后期,當時營運範圍从 Tutuban 到圣费尔南多,北干线的拉乌尼翁和南干线的阿尔拜黎牙实比。還有支線通往八打雁甲米地新怡诗夏黎刹塔拉克

通往卡莫纳的支线计划于 2019 年重新通車,但截至 2020 年 3 月尚未實現。

都會區通勤线

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都會北通勤線

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重新通車的都會北通勤線(Metro North Commuter )最初從 Caloocan 運行到 Makati,採單一票價(普通票價為 12.00 比索,空調為 15.00 比索)。後來營運範圍擴展到達義的 FTI車站,票價改依距離計算。此外也有 Caloocan-Tutuban 班車服務,使用原為 Dagupan 線的路權。

目前使用的列车是韓國现代Rotem 柴聯車和8000型柴聯車。先前曾使用KiHa 52 和KiHa 35 型柴聯車。

都會南通勤線

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這是马尼拉大都會区通勤铁路服务,向南延伸至內湖省的卡蘭巴市和Los Baños 。本線使用GE製机车(如900型、 2500型、5000型)牵引原日本國鐵203型電聯車,以及3組6車編組的韓國現代Rotem製柴聯車、KiHa 52型柴聯車、 PT INKA 8000型柴聯車 、 8100型柴聯車 、和INKA CC300型機車牽引8300 型客车。现代 Rotem 柴聯車行駛都會北通勤線時,偶可見到8000型柴聯車行駛都會南通勤線。

目前本線每天雙向各有21班車,共42個班次。 [4]

接駁車服务

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接駁車服务(Shuttle Service)是2014年1月27日開始的通勤铁路,使用现代 Rotem 柴聯車與和 KiHa 52型柴聯車行駛兩條路線:Tutuban站 – Sucat和Santa Mesa – Sucat ,但在 2014 年 5 月 23 日就因車輛問題停駛。

原計畫於2017開通阿拉邦-卡兰巴的第三条路线,但並未實現。随着新的 DOST 混合动力列车于 2019 年投入使用,这条路线進行了試運轉。 [5]

2018 年 8 月 1 日起,開通了第 10 大道-德拉罗莎之間的路线,之後繼續延長行駛區間站。 [6] 2018 年 12 月 3 日起,向北延伸至马拉邦的帕斯夸尔州长車站(舊稱為 Acacia站), [7]自 2019 年 12 月 16 日起,行駛範圍向南延伸至比库坦(Bicutan)。

比科尔通勤

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比科爾通勤線(Bicol Commuter)是奎松省塔卡瓦延(Tagkawayan)和阿尔拜省黎牙實比之间的通勤鐵路服務,路線中央另有南甘馬粦省那牙作为终端站。本線於 2009 年 9 月 16 日通車。 [8]每天有七班車行駛於塔卡瓦延、錫波科特(Sipocot) 、那牙市和 黎牙實比之间,列車使用藍色塗裝的KiHa52型柴聯車。

但行駛範圍縮小後,至 2013 年 12 月,只有那牙市到錫波科特之间有班車行駛。 [9] 那牙市與黎牙實比之間在2015 年 9 月 18 日恢复到每天一班車。 [10]

2019 年 9 月 20 日,鐵路復舊作業進行了履勘,以備恢复 錫波科特、那牙市與黎牙實比之服務。 [11]至 2020 年 7 月 15 日,由於COVID-19疫情,菲律賓將火車的運量限制為20%,路線每日載客量為400至600人。 [12] 

截至2021年,本線使用5000型機車牵引KiHa35型柴聯車行駛。這是因為路線坡度較大,KiHa35型出力不足應付。

停駛路線

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车辆

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截至 2019 年,主要仍使用柴油動力。目前所有車輛軌距都是1067公厘。PNR 还有鐵路起重机,吊舉力从 0.5 到 30 公吨不等。

注释

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  1. ^ 使用中路線總長,不重複計算複線。479 km(298 mi)包括不活躍的來往馬尼拉至黎牙實比的南主線,至今仍然無法使用。菲律賓國鐵在1941年一度到達1,140 km(710 mi)的長度。截至2020年,菲律賓政府計劃將長度延長至頂峰長度的至少四倍。

參考資料

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  1. ^ Marasigan, Lorenz. NSRP South gauge change costly, to delay project further. BusinessMirror. August 2, 2017 [February 15, 2021]. (原始内容存档于2021-05-27). 
  2. ^ Fares & Tickets. [October 31, 2016]. (原始内容存档于2016-11-01). 
  3. ^ Sad saga of PNR. Philippine Daily Inquirer. May 13, 2014 [July 29, 2014]. (原始内容存档于2022-01-20). 
  4. ^ Time Table. [2022-01-20]. (原始内容存档于2016-08-30). 
  5. ^ DOST-Science and Technology Information Institute. Facebook. (原始内容存档于2019-06-03). 
  6. ^ Philippine National Railways. Facebook. [2022-01-20]. (原始内容存档于2021-05-12). 
  7. ^ Department of Transportation – Philippines. Facebook. [2022-01-20]. (原始内容存档于2021-05-12). 
  8. ^ Escandor Jr., Juan; Caudilla, Pons. Bicol train chugs to a halt in test run. Philippine Daily Inquirer (Manila). September 18, 2009 [April 29, 2010]. (原始内容存档于September 22, 2009). The spirit was willing, but the diesel-fed old engines were not. 
  9. ^ Bicol Express revival hinges on safety issues. The Philippine Star. December 29, 2013 [October 31, 2016]. (原始内容存档于2021-03-09). 
  10. ^ Train: Naga to Legazpi open! Soon again Bicol Express?. September 19, 2015 [October 31, 2016]. (原始内容存档于2016-11-01). 
  11. ^ Department of Transportation – Philippines. www.facebook.com. 
  12. ^ Daily Operations Report – July 15, 2020. Philippine National Railways Official Facebook Page. July 15, 2020 [August 17, 2020].