화이트피시 포인트 수중보존소는 미시간주화이트피시 베이와 화이트피시 포인트 주변의 슈페리어 해저 376평방마일(970km2)에 난파선과 역사적 자원을 보호하고 보존하기 위해 1987년 설립됐다. 미시간 해저 보존소의 형성은 이 지역의 난파선에서 유물 제거에 대한 논란을 멈추는데 도움을 주었다. 이 보호구역은 현재 기술력과 경험을 갖춘 스쿠버 다이버들이 접근할 수 있는 맑은 물에 깊고 잘 보존된 난파선으로 알려져 있다. 이 보호구역은 얼룩말 홍합이 덮이지 않은 채 난파선을 관찰한 대호수의 마지막 장소 중 하나이다.
'위대한 호수의 묘지'로 알려진 남부 슈페리어 호 연안의 난파선들이 세인트 호수의 첫 번째 자물쇠가 채워진 후 극적으로 증가했다. 메리스 강은 1855년에 이 해안선을 해운에 개방했다.[2] 슈페리어 호수를 드나드는 모든 선박은 화이트피쉬 포인트를 통과해야 한다. 1849년에 처음 설립된 화이트피쉬 포인트 라이트는 거의 틀림없이 슈페리어 호수에서 가장 중요한 빛이다.[3] 화이트피쉬 포인트 지역에서 소실된 선박은 슈페리어 호수의 다른 어떤 지역보다 많다.[3] 1816년 무적함대의 패배와 1975년 SS에드먼드 피츠제럴드 함락 사이에 화이트피쉬 포인트 지역은 적어도 240척의 선박을 확보했다.[4] 용기는 화이트피쉬 만을 통해 수락에서 아래로 내려가고 위로 올라간다. 산불 연기, 눈보라, 수페리어 호수의 악명 높은 안개로부터 잘 보이지 않는 시야는 교통 혼잡과 함께 치명적인 결과를 초래했다. 북서쪽에서 불어오는 160마일(260km)에 이르는 수퍼리어 호수의 개방된 물과 폭풍은 30피트(9.1m) 이상의 해안 파도를 가진 거대한 바다를 건설할 수 있다. 이런 폭풍은 1975년 SS 에드먼드 피츠제럴드를 화이트피시 포인트에서 17마일(27km) 떨어진 곳에 침몰시켰다.[3]
스포츠 다이버 해링턴은 화이트피시 포인트 수중보호구역의 많은 난파선들이 1970년대와 1980년대 초에 중요한 유물을 발견했다고 보도했다.[5] 미시간 주는 그레이트레이크 난파선 역사학회(GLSS)를 상대로 그레이트레이크 해저 유물을 불법으로 반출한 혐의로 소송을 제기했다.[6] 미시간 천연자원부(DNR)는 1992년 수색영장을 입수해 GLSHS의 사무실과 그레이트 레이크 난파선 박물관 등을 압수수색했다.[6] DNR은 난파선 협회가 다음과 같은 증거를 발견했다.
...주정부 소유의 지하에 위치한 난파선에서 150여 점의 유물을 발굴했다. … 난파선 협회 관계자[톰 파른퀴스트]는 이 협회의 행동을 일종의 퍼즐로 묘사했다. 파른퀴스트는 화이트피시 포인트 박물관에 전시할 유물들을 보존함으로써, 소사이어티가 DNR을 위해 정말로 주의 일을 하고 있다고 추론했다. 그러나 칼 테르하르는 파른퀴스트의 추론에 도전했다. "우리가 얻는 이야기는 '우리는 다른 사람이 하기 전에 물건을 가져가고 있다'는 것이다. 그것은 끝없는 변명이다 … 다음 사람이 하기 전에 우리가 먼저 받아들이겠다고 말한다. 그것은 LA 폭동의 약탈과 같다"고 테르하르는 평했다.[7]
GLSHS에 의해 허가 없이 난파선에서 제거된 많은 유물들은 미시간 주와 합의하여 화이트피쉬 포인트의 그레이트 레이크 난파선 박물관에 전시되어 있다.[6][8] 1980년대 후반과 1990년대 난파선 유물을 철거한 혐의로 개별 스포츠 다이버들이 자유롭게 기소되는 동안, 스포츠 다이빙계는 형사 고소를 받지 않은 박물관 다이버들에 대한 특별 대우의 불균형에 대해 격렬한 항의를 제기했다. 오늘날까지 많은 스포츠 다이버들이 그레이트 레이크 난파선 박물관을 보이콧하고 있다.[5]
형성을 보존
화이트피쉬 포인트 수중보존소는 난파선의 관리 강화를 위해 이 지역의 가장 민감한 수중자연문화자원을 보호하기 위해 1987년에 설립되었다.[9] 화이트피쉬 포인트 수중보존은 미시간주 환경품질 수중보존 프로그램과 미시간주 역사센터의 역사, 예술, 도서관부를 통해 관리된다.[10][11]
스쿠버 다이버들과 역사 애호가들은 이제 수중 박물관으로 여겨지는 이 보존소의 무결성을 보장하는 것을 돕는다.[9]
특징들
30피트(9.1m)에서 270피트(82m)까지 깊숙히 누워있는 23척의 알려진 난파선들 중 다수는 난파선을 보호하고 잠수부들의 안전을 강화하기 위해 계류되어 있다.[12] 이 보호구역은 시야가 좋고 다양한 난파선에서 깊은 물 다이빙을 할 수 있다. 이 보호구역은 얼룩말 홍합이 덮이지 않은 채 난파선을 관찰한 대호수의 마지막 장소 중 하나이다.[13] 추운 기온과 보호되지 않는 코브나 베이 때문에 드라이 슈트가 권장된다. 대부분의 잠수 지역은 깊이가 있고 잠수부들은 이 보호구역에 잠수하기 전에 그들의 능력과 장비를 확신해야 한다.[14]
1919년 11월 23일 화이트피시 포인트에서 서쪽으로 2.5마일(2.4km) 떨어진 곳에서 바지선 미즈텍을 견인했다. 마이런에서 17명의 목숨을 잃었다. 오직 선장만이 살아남았다. 그는 W.C.에 의해 픽업되었다. 프란츠가 일레 파리시엔 근처 잔해에서 표류하고 있는 것이 발견되었을 때.[3][15][17]
^Allen, Thomas; Canfield, Edward (2001) [First published 1991]. Life on a Lonely Shore (6th ed.). Sault Ste. Marie, Michigan: Lake Superior State University. p. 3. ISBN0-9706903-0-4.
^ abcdStonehouse, Frederick (1998) [First published 1985]. Lake Superior's Shipwreck Coast (6th ed.). Gwinn, Michigan: Avery Color Studios. pp. 11–12, 176, 267. ISBN0-932212-43-3.
^MacInnis, Joseph (1998). Fitzgerald's Storm: The Wreck of the Edmund Fitzgerald. Charlotte, North Carolina: Baker and Taylor, Inc. for Thunder Bay Press. p. 101. ISBN1-882376-53-6.
