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친위대 황제

SS Emperor
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좌표:48°12′2″n 88°29′30″w/48.256°N 88.49167°W/ 48 . 20056 ; - 88 . 49167

The Emperor in the St. Marys River.jpg
세인트루이스 강 하행선 황제. 1939년 5월 5일 클레어 강
역사
Flag of Canada (1921–1957).svg캐나다
이름.황제
교환입니다.
레지스트리 포트미들랜드 (온타리오 주)
빌더온타리오 주 콜링우드, 콜링우드 조선 회사
야드번호28
개시.1910년 12월 17일
완료된1911년 4월
처녀항해1911년 5월 3일
아웃 오브 서비스 중1947년 6월 4일
신분증캐나다 공식 번호 126654
닉네임캐나다의 자랑
운명.슈피리어 호수에 가라앉은
일반적인 특징
종류 및 종류호수 화물선
톤수
길이
  • 160.0m (525피트)의 LOA
  • 504피트(153.6m) LBP
비임56.1 피트 (17.1 m)
외풍8.2 m (27 피트)
깊이9.4 m(31 피트)(수직)
설치된 전원
추진력1 × 고정 피치 프로펠러
속도10노트(19km/h, 12mph) (최소)
용량.9,842톤 (11,023톤, 10,000톤)
국가 사적 등록부 자료
황제
SS Emperor is located in Michigan
SS Emperor
SS Emperor is located in the United States
SS Emperor
위치미시간 주 로얄 섬 국립공원의 북동쪽 끝에 있는 카누 바위 북쪽
좌표48°12′2″n 88°29′30″w/48.256°N 88.49167°W/ 48 . 20056 ; - 88 . 49167
지역91.8에이커(37.2ha)
지었다.1910
건축가.콜링우드 조선 회사
건축 양식화물선
MPS아일랜드 로얄 국립공원 TR의 난파선
NRHP 참조84001748
NRHP에 추가됨1984년 6월 14일

SS 엠퍼러호는 1911년에서 1947년 사이에 취역한 강철로 덮인 캐나다의 호수 화물선이었다.1910년부터 1911년 4월 사이에 온타리오주 미들랜드의 Incland Lines, Ltd.를 위해 온타리오주 콜링우드에 있는 Collingwood Shiping Company에 의해 건조되었습니다.그녀는 1911년 5월 3일에 근무를 시작했다.엠파이어는 퀘벡 주 몬트리올의 캐나다 증기선에 팔렸다.Canada Steamship Lines의 소유 하에, 그녀는 다양한 화물을 운반했지만, 가장 자주 철광석을 온타리오 주의 포인트 에드워드로 운반하여 기차를 타고 온타리오 주의 해밀턴으로 운반했습니다.네 번째 웰랜드 운하가 개통된 후, 황제는 광석을 해밀턴으로 곧장 운반했다.그녀는 경력 내내 여러 가지 사고를 당했다.

1947년 6월 3일 온타리오 주 윌리엄 요새에서 석탄 화물을 배출한 후, 엠퍼러 씨는 온타리오 주 포트 아더로 향했고, 그곳에서 오하이오 주 애쉬타뷸라로 가는 10,264톤의 철광석을 실었다.그녀는 오후 10시 55분(한국시간)에 여순항을 떠났다.날씨도 맑고 시야도 좋았습니다.자정에 엘든 월킨쇼 선장은 일등 항해사 제임스 A에게 감시 임무를 넘겼다.모레이.황제는 6월 4일 오전 4시 15분 직전에 로얄 섬의 북동쪽 지점에 있는 카누 록스에서 심하게 좌초했다.그녀는 20분에서 35분 사이에 가라앉았다.선원 12명이 사망했고 생존자 21명은 미국 해안경비대 커터 킴볼에 의해 구조됐다.

엠퍼러호의 난파선은 화물선 체스터 A호 다음으로 최근 로얄섬에서 두 번째로 큰 난파선이다. 콩던, 카누 암초에서도 난파했어요.난파선은 25피트 (7.6미터)에서 175피트 (53.3미터)의 물에 잠겼다.그녀의 활은 얕은 물에 부분적으로 부서져 있는 반면, 선미는 온전하고 깊은 물에 잠겨 있다.이 난파선은 1984년 미국 국립사적지등기구에 등재되어 레저용 잠수부들에게 인기 있는 장소가 되었다.

역사

배경

1843년, 펜실베니아 이리에서 건조된 USS 미시간호는 오대호에서 [1]건조된 최초의 철제 선박이 되었다.1840년대 중반, 캐나다 회사들은 영국의 조선소에서 조립된 철제 선박을 수입하기 시작했다.그러나 최초의 철로 된 상선인 머천트가 오대호에 [1]건조된 것은 1862년이 되어서였다.상인의 성공에도 불구하고, 1880년대까지 목선은 저렴하고 [2][3][4]목재가 풍부하여 철제 그릇보다 선호되었다.1880년대 초, 오대호 주변의 조선소들은 비교적 큰 규모의 [4][5]철선을 건조하기 시작했다.1884년, 최초의 강철 화물선이 [6][7]오대호에 건조되었다.1890년대까지, 호수에 건조된 대부분의 배들은 [8][9]강철로 만들어졌다.19세기 후반과 20세기 초반에는 호수 화물선의 크기가 급격히 증가했습니다; 최초의 400피트(121.9미터) 화물선은 1895년에 건조되었고, 최초의 500피트(152.4미터) 화물선은 5년 [10]후에 건조되었습니다.

1880년대 내내, 오대호의 철광석 무역은 기하급수적으로 증가했는데, 이는 주로 호수 화물선의 크기 증가와 [11]수피리어 호수의 광석 선착장으로 가는 광석 보트의 증가 때문이다.철도가 철광석의 빠른 생산을 따라잡지 못했기 때문에, 철광석의 대부분은 벌크 화물선으로 [11]운송되었다.

설계 및 시공

엠퍼러(캐나다 공식 번호 126654)는 1910년에서 1911년 사이에 콜링우드 조선 [12]회사에 의해 온타리오주 콜링우드에서 건조되었습니다.그녀는 1910년 12월 17일 선체 번호 28번으로 콜링우드 항구로 진수되었다; 그녀는 온타리오 미들랜드의 제임스 플레이페어에 의해 세례를 받았다.엠퍼러사는 [12][13][14]온타리오주 해밀턴의 플레이페어(Playfair)가 관리하는 인랜드 라인즈(Indland Lines, Ltd.)플레이페어는 [12][15]왕족과 관련된 함대 이름을 붙인 것으로 알려졌다.황제는 1911년 [13]4월에 취역할 준비가 되어 있었다.그녀가 완공되었을 때, 엠퍼러는 "캐나다의 자존심"[12][15][16]이라는 별명을 얻으며 그 당시까지 건조된 가장 큰 캐나다 선박이 되었다.그녀는 철광석 [17][a]무역만을 위해 만들어졌다.

1910년 12월 공사 중인 천황

방해받지 않는 화물 홀드를 만들기 위해 설계된 아치 및 웹 프레임 시스템으로 지어진 엠퍼러에는 30개의 화물 해치가 있었습니다.해치는 가로 9피트(2.7m) 세로 36피트(11.0m)로 12피트(3.7m)[15][19][20] 간격으로 배치됐다.황제의 화물칸은 해치가 6개, 길이가 1,968톤(2,204톤, 2,000톤)인 5개의 칸으로 나뉘어 총 적재량이 9,842톤(11,023톤, 10,000톤)이었다.각 [12][21][22]해치에는 광석 슛이 있었다.그녀는 7개의 강철 [15]파이프로 연결된 7개의 사이드 밸러스트와 빌지 탱크(각각 용량이 4942톤)를 가지고 있었다.측면 탱크와 바닥 탱크는 분리되지 않았다.이 탱크 시스템은 황제가 신속하게 물을 받아 [15][23]방류할 수 있게 했다.황제에게는 11개의 격벽이 있었다.그녀의 조종실, 선장, 동료의 숙소는 뱃머리에 있었고, 선원들의 숙소는 선미에 있었다.황제의 엔진룸은 [15][23]길이가 67피트(20.4m)였다.

엠퍼러호의 선체는 전체 길이가 525피트(160.0m)였고 수직선 사이의 길이는 504피트(153.6m)[12][19][24][25]였다.그녀의 빔 [15][26][25][27]폭은 56.1피트(17.1m)였다.몰드 깊이(대략 말하자면 황제 선체의 수직 높이)는 31피트(9.4m)였다.그녀의 최대 드래프트는 27피트(8.2m)[15][20]였다.엠페러호는 총 등록톤수 7031톤,[12][15][25] 순 등록톤수 5408톤이었다.

Engiler는 2,200hp(1,600kW)의 82rpm 3중 팽창 증기 엔진으로 구동되었습니다. 엔진의 실린더는 직경 23인치(58.4cm), 직경 38.5인치(97.8cm), 63인치(160.0cm)였으며 스트로크는 42인치(106.7cm)[12][19][27]였습니다.엔진을 위한 증기는 석탄 연소식 싱글 엔드 180파운드/제곱 인치 (1,200 kPa) 15.6피트(4.8m)x 12피트(3.7m) 스카치 해양 보일러 [12][15][25][27]두 개에 의해 제공되었습니다.엔진과 보일러는 모두 Collingwood Shiping Company에 의해 만들어졌다.엠페러호는 공칭 속도가 10노트(19km/h, 12mph)[12][15][b]였다.

서비스 이력

일찌감치 황제.

엠퍼러는 콜링우드 [12]앞바다의 조지아 만에서 해양 시험을 치른 후 인랜드 라인즈사에 의해 받아들여졌다.그녀는 1911년 5월 3일 화물 [12][19]없이 상행으로 항해하는 처녀 항해를 시작했다.5월 17일 휴런호에서 상행하던 중 엠퍼러호는 썬더베이에 [12][15]있는 프로펠러 샤프트를 부러뜨렸다.그녀는 패키지 화물선 슈페리어에 의해 미시건주 디투어로 견인된 [12][15][28][29]후 수리를 위해 온타리오주 포트 아더로 견인되었다.1911년 6월 16일 퀘벡 주 몬트리올의 Richelieu & Ontario Navigation Company, Ltd.는 Indland Lines,[12] Ltd.의 지배지분을 취득했습니다.

1911년 10월 18일, 황제는 31만 부셸의 [30][31][32]밀을 가지고 온타리오의 윌리엄 요새에서 미들랜드로 향했습니다.수록스호의 캐나다 자물쇠 아래에 정박하던 중, 황제는 닻을 넘기고 활에 구멍이 뚫려 아래쪽 출입구 400피트 (121.9m) 아래 20피트 (6.1m)의 물속으로 가라앉았다.그녀의 선미는 북쪽 부두에 부딪혔고, 그녀의 활은 100피트(30.5미터)의 해협을 향해 휘둘러 그것을 [30][32][31][33]막았다.그녀는 5월 19일에 양육되었고, 일시적인 수리가 이루어진 후 미들랜드로 [13][30][31]데려갔다.황제 선장 조지 피어슨은 말했다:

사고 당시 나는 배 위에 있지 않았고 기선은 임시로 일등 항해사를 맡고 있었다.갑문을 나서는 기선이 세차게 불면서 운하 승무원들에게 모든 것이 홍수에 대비하고 있음을 알리는 것은 흔한 일이다.이 경우에는 홍수가 불가피했다.문이 열리자 물의 힘이 기선의 선을 갈라놓았고, 그녀는 빠른 속도로 운하를 떠났다.그 동료는 닻을 떨어뜨리라고 명령했다.이 지점의 물은 닻을 넘길 만큼 깊지 않았고, 그 결과 기선에 부딪혀 바닥에 [31][34]구멍이 뚫렸다.

Dominion Wrake Commission L. A. Demmers가 Collingwood에서 실시한 법원 조사 결과, 운하 직원들이 엠퍼러스가 준비가 [13][34][35]되었는지 확인하지 않은 채 자물쇠에 물이 차올라 침몰에 대한 책임이 있다고 결론지었다.법원은 그 것을"그릇은 운하 당국에 신호를 범람 시작하는 기적 한 폭발에 소리의 주인에게 습관적인." 믿었고, 또한"그것은 모든 선박의 주인들은 규제에는 자물쇠와 운하의 운영을 통제하는 복사본이 있어야 한다 필요하다고 생각한다"추가하는 것이라고 말했다.[13][34][35]황제의 신하들은 어떠한 잘못에도 무죄를 선고받았고, 그 책임은 "갑판장이 되어 무책임한"[13][35] 파수꾼에게 돌아갔다.

1915년c. 세인트루이스의 황제. 메리스 강

1913년 리슐리외 & 온타리오 항법 회사는 몬트리올에 본사를 둔 캐나다 운송 회사(Canada Transportation Company, Ltd.)에 합병되었고, 그 회사는 거의 즉시 캐나다 증기선으로 이름을 [12][19][26]변경하였다.캐나다 증기선 소유의 동안, 엠퍼러는 다양한 화물을 운반했지만, 주로 철광석을 온타리오주 포인트 에드워드까지 운반했고, 그 후 [12]철광석은 기차를 타고 온타리오주 해밀턴의 제철소로 운반되었다.

1914년 [36]5월 29일 아침, 슈페리어 호수로 향하는 동안, 황제는 에리 호수의 북쪽 해안에 있는 포인트 오 핀스에서 좌초했다.그녀는 다음날 해켓과 제임스 [36]리드에 의해 끌려갔다.1926년 10월 29일, 황제는 메이저 쇼알을 타고 미시건 주 맥키너 시 근처에서 좌초했다.그녀는 철광석 [13]886톤(992숏톤, 900톤)을 버리고 오후 16시에 풀려났다.1932년 이전에 황제는 윌리엄 [37]요새로 가던 중 미치피코텐 섬 근처의 알려지지 않은 물체에 좌초했다고 한다.

키를 잃은 황제

1936년 11월 24일 밤 8,858톤의 석탄을 싣고 호숫가로 향하던 중 황제는 거센 폭풍을 만났다.그녀는 패시 아일랜드와 램 아일랜드 사이에 있었기 때문에 [12][38][39]키를 잃어버렸다.황제는 [12][40]폭풍우 속에서 표류하며 25일을 보냈다.예인선 제임스 월렌은 황제를 돕기 위해 보내졌다.하지만, 그녀가 도착하기 전에, 캐널러 렌보일은 현장에 도착했고 황제를 윌리엄 [12][40]요새로 견인했다.황제의 갑판원 중 한 명이 폭풍에 휩쓸려 [12][38][39][40]익사했다.

1937년 5월 4일, 엠퍼러는 [12]위스콘신주 애쉬랜드에서 철광석을 싣고 온타리오주 포트웰러에서 해밀턴으로 향했습니다.온타리오 호수의 상황은 안개가 끼었고, 이로 인해 엠퍼러스는 좌현을 놓쳤고, 그 후 해밀턴 [12]항구의 입구에 있는 벌링턴 운하의 교각으로 가는 항로로 들어갔을 것이다.그러나 오후 [12][13]11시 온타리오주 브론테 인근에서 결국 좌초했다.예인 라이벌과 바지선 런던데리는 그녀를 풀어주기 위해 온타리오 킹스턴에서 도착했다.천황의 화물의 일부가 제거된 후,[12] 5월 6일, 거의 피해를 입지 않고 재포장되었다.

1940년 봄, 황제의 일등 항해사 제임스 A.Morrey는 다리 날개 중 하나에서 배 밖으로 떨어졌다.그는 큰 [12]부상을 입지 않았다.

마지막 항해

1947년 6월 3일 포트 윌리엄에서 석탄을 하역한 후, 엠퍼러스는 포트 아더에 있는 캐나다 내셔널 철도 광산으로 향했고 그곳에서 10,264톤의 철광석을 실었다.광석을 싣는 데 6시간에서 [12][13][14]7시간이 걸렸다.그녀는 엘든 월킨쇼 선장의 지휘 아래 오후 10시 55분(한국시간)에 포트 아서를 떠나 오하이오주 애쉬타뷸라로 향했다.그녀는 뱃머리에서 21.3피트(6.5m), 선미에서 [14][41][42]21.9피트(6.7m)의 바람이 불었다.황제의 35인승 선원 중 두 명은 윌리엄 [43]요새 뒤에 남겨졌다.날씨는 맑았고 바람도 거의 없었고 시야도 좋았다.[13][44]자정에 월킨쇼 선장은 일등 항해사 제임스 A에게 감시 임무를 넘겼다.철광석 [12][45][42]선적을 감독했던 Morrey.오전 4시 15분 조금 전에, 엠퍼러 호는 아일랜드 로얄의 북동쪽 지점에 있는 카누 바위에 충돌하여 두 [12][14][41][42]동강 났다.

천황의 수중 필로하우스

황제가 카누 암초에 부딪힌 지 10분 정도 지나자 월킨쇼 선장은 배를 버리라는 명령을 내렸다.그때쯤, 그녀는 심각한 [46]목록을 작성했다.우현 구명정은 성공적으로 진수되었지만 빌지 [47]플러그가 없어 물이 새고 있었다.항구 보트는 황제에게 [48]빨려 들어가면서 전복되었다.야간 경비원은 황제의 보일러가 [46]침몰하는 동안 폭발했다고 주장했다.그녀는 20분에서 [42]35분 사이에 가라앉았다.블레이크 포인트 부근에서 항법등을 유지하던 미국 해안경비대 커터 킴볼은 엠퍼러스의 SOS 신호를 가로채 35분 [14][47][49]만에 현장에 도착했다.킴볼은 생존자 21명과 요리사 에블린 슐츠의 시신을 포트 윌리엄으로 운구한 뒤 생존자와 [50]시신을 찾기 위해 난파선으로 돌아갔다.캐나다 스팀십 라인즈도 수색작업을 돕기 위해 유람선 코스트 퀸을 전세냈다.그러나 악천후로 인해 코스트 퀸에 타고 있던 다이버 E. J. 파울러는 [12][51]난파선에 도달하지 못했다.

조사

월킨쇼 선장, 모레이, 조타수 J. 프로쿱이 모두 [16][43][49][52]사망했기 때문에 황제의 침몰에 대한 조사는 어려웠다.교통부가 실시한 조사는 그들이 [52][53]"제대로 감시하지 않았다"고 주장한 Morrey가 황제 침몰의 원인이라고 비난했다.이들은 오전 6시까지 당직 근무를 서야 했던 모레이가 지상에 있을 당시 수면부족 상태였을 가능성이 높다고 판단하고 황제가 로얄섬과 [45][53]패시어터섬을 안전하게 통과하기 위해 필요한 통상적인 항법검색을 하지 않았다.법원은 "일등 항해사가 비번 기간 동안 배의 화물을 맡아야 하는 것은 수면 부족으로 인해 지나치게 피곤하고 고통받는 결과를 초래했다"[52][53]고 지배적인 제도를 비판했다.게다가 슈피리어 호수의 그 부분을 잘 몰랐던 프로쿱은 황제의 [54]항로의 오류를 발견하지 못했다.1947년 [16][55]엠퍼러호에서 행해진 구명보트의 사용과 구명보트 훈련의 부족도 비판을 받았다.조사 위원회는 월킨쇼 선장이 "모든 상황에서 그는 가능한 모든 것을 가장 신속하고 효율적으로 했다"고 진술하면서 완전히 무죄를 선고했다.그들은 또한 [56]생존자들을 구조한 킴볼호의 선장과 선원들을 칭찬했다.

여파

엠퍼러 호는 로얄 섬에서 발생한 마지막이자 두 번째로 큰 난파선이었다.그녀는 또한 화물선 체스터 A호의 실종 이후 슈페리어 호수에서 발생한 가장 큰 난파선이었다. 1918년 콩던으로 1927년 카날러 캄루프스호 침몰 이후 가장 사망자가 많았습니다. 둘 다 [57][58]로얄 섬입니다.황제의 난파선에 대한 첫 다이빙은 1947년 6월 12일에 있었다.그들은 파울러에 의해 지휘되었고, [59]그는 난파선까지 총 3번, 약 30분 동안 잠수했다.1948년 캐나다 증기선은 엠파이어호를 화물선 [60]벌링턴호로 대체했다.

1975년 미네소타 덜루스의 인디랜드 다이버 클럽 소속 스포츠 다이버들이 엠퍼러 엔진룸 근처에서 선원의 유해를 발견해 국립공원관리국에 [59]신고했다.시신은 팔꿈치 아래쪽에 눈, 코, 팔이 없었다.그러나 옷차림, 얼굴 생김새, 머리카락은 모두 [61]온전했다.잠재적인 약탈자들을 막기 위해, 시신은 나중에 캐나다 [59][61]잠수부들에 의해 선미 끝에 가라앉았다고 한다.곧이어 침대 위에 안치된 선원 1구의 유해가 발견되었는데, 이 시신의 위치는 [61]알려지지 않았다.검증되지는 않았지만, 몇몇 다른 시신들이 [59]발견된 것으로 알려졌다.

황제 난파선

천황 폐해도
무너진 황제의 선실 좌현

엠퍼러호의 잔해는 뱃머리의 물 25피트(7.6m)와 선미의 물 175피트(53.3m) 사이에 두 부분으로 [14][54][62]나눠져 있다.뱃머리는 주로 얼음의 충격으로 인해 심각한 손상을 입었지만 선미는 [63][54]온전하다.활 부분은 활 끝부분의 25피트(7.6m)에서 약 80피트(24.4m)까지 뻗어 있으며, 여기에서 선미 부분은 [54][63][64][65]온전하게 시작한다.뱃머리 부분에는 7,000파운드(3,175.1kg) 앵커 2개, 윈드글래스 및 체인 로커 1개, 비교적 온전한 화물 해치 [54][65][66]5개가 포함됩니다.선미에는 온전하고 관통 가능한 엔진룸, 온전한 돛대 및 부분적으로 온전한 선실이 [54][64][67]있습니다.황제의 보일러는 파손되지 않았으며, 보일러 폭발에 대한 야간 관리인의 진술이 [68]거짓임을 증명합니다.깔때기(존재)가 지붕뿐만 아니라 벌크헤드까지 [68]파손할 수 있는 충분한 힘으로 그 위로 떨어졌기 때문에 캐빈 좌현측 지붕이 부분적으로 붕괴되었다.선체 [63]파손의 후방에 17개의 온전한 화물 해치가 있다.황제가 침몰하면서 프로펠러 날개가 부러졌고 프로펠러 허브와 [69][68]방향타만 남았다.그녀의 화물칸에는 아직도 철광석이 [66]실려 있다.1910년 좌초됐다가 풀려난 뒤넬름호의 잔해는 황제 활에서 [64][70]동쪽으로 100야드(91.4m) 떨어진 곳에 있다.

천황의 난파선은 1984년 [71]6월 12일 국가사적등록부에 등재됐다.1980년에서 1985년 사이, 엠퍼러는 유람선 [63]아메리카 다음으로 유명한 난파선 로얄 국립공원이었다.하지만, 2009년 현재, 그녀는 아일랜드 로얄이 가장 자주 방문하는 난파선이며, 그 [72]해 공원에서 난파선에 투입된 1062개의 다이빙 중 350개가 넘는 다이빙을 했다.

메모들

  1. ^ 그녀의 몸집은 온타리오주 포인트 [18]에드워드의 광석 선착장에서 남쪽으로 61.0m, 서쪽으로 18.3m 떨어진 부두를 늘려야 했다.
  2. ^ 엠페러호가 침몰할 무렵, 적재 시의 속도는 보통 11노트(20km/h; 13mph)[15]였다.

레퍼런스

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원천

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