FS 클래스 ETR 460

FS Class ETR 460
ETR 460
ETR460-S-Giovanni-Persiceto-06-95.jpg
원본 적백색의 ETR460
가동중1994–
제조사FIAT 페로비아
빌드 에 위치사비글리아노 (쿠네오 )
성펜돌리노
건설된1993–1995
숫자 빌드열차 10대
서비스 번호열차 9대
폐기된 번호1 (1997년 1월 12일 피아첸자에서 사고 후)
포메이션9량 열차 세트
역량480명: 1등석 137명, 2등석 341명, 장애인 2명.
연산자페로비 델로 스타토/트레니탈리아
사양
열차 길이236m(774ft 3+3⁄8 인치)
최대 속도250km/h(시속 250mph)
무게440 t (190 긴 톤, 490 짧은 톤)
축하중13.5 t (장기 13.3 t, 단기 14.9 t)
출력5,880 kW(7,890 hp)
전기 시스템3000V DC 오버헤드 카트리네이션
전류 수집기팬터그래프
트랙 게이지1,435mm(4ft 8+1⁄2 인치) 표준 게이지

ETR 460은 FIAT Ferroviaria(현재의 Alstom Ferroviaria)가 1993년부터 생산한 전기다중기(EMU) 틸팅 열차다.그것은 또한 그것이 오는 기차 가족의 이름을 따서 펜돌리노라고도 알려져 있다.

ETR 460은 1970년대에 개발된 펜돌리노 EMU인 ETR 450을 개발한 것으로 배치도, 전기·전자 시스템, 쾌적성 등이 개선된 것이 특징이다.최대 속도는 250km/h(155mph)로 변경되지 않는다.ETR 460은 두 종류의 펜돌리노를 낳았다: ETR 470과 ETR 480.버전 간의 주요 차이점은 460은 3kV DC에서만, 470은 3kV DC와 15kV AC에서만, 480은 3kV DC와 25kV AC에서만 운행한다는 것이다(이탈리아의 새로운 고속철도에 사용됨).밀라노-투린-라이온 서비스에 사용하기 위해 1.5 kV DC에서 추가로 실행할 수 있도록 3세트가 수정되었으나, 모두 ETR 460 표준으로 재전환되어 ETR 463으로 개명되었다.영국급 390, 슬로베니아 시리즈 310, 포르투갈계 알파 펜둘라, 핀란드계 sm3, 스페인계 알라리스 시리즈는 모두 ETR 460에서 파생되었다.

지오르게테토 주기아로가 설계한 이 열차 세트는 트렌이탈리아에서 이탈리아 전역의 여러 노선에서 프레치아비앙카 서비스를 위해 사용하고 있다.

전동차 세트는 코너링 시 최대 8°까지 기울일 수 있어 승객에게 미치는 원심력의 영향을 줄일 수 있다.기차가 선로의 특성을 충분히 활용해도 쾌적하게 유지된다(13.5t, 길이 13.3t, 단거리 14.9t/차축에 불과하다).열차를 이용하려면 철도에 특별한 수정이 필요하지는 않지만, 기울어짐 시스템의 복잡성으로 인해 롤링 스톡의 정비 측면에서 비용이 많이 든다.

유압 틸팅 시스템은 납 자동차에 위치한 두 개의 자이로스코프에 의해 제어된다.곡선은 외부 선로의 고도 베이스에 있다.

ETR 460은 코너링 능력 향상을 위해 모든 자동차에 장착된 12개의 3상 비동기 모터(ETR 450의 16개 대비)를 제공한다.모터는 총 출력 약 6 MW의 GTO-VVVF 인버터들에 의해 제어된다. 전기 제동은 회전식 타입이며, 기계 제동계통은 와브컨트롤이라는 전기-공압식 시스템에 의해 명령된 디스크 브레이크를 사용한다.

ETR 460은 최대 480명의 승객을 태울 수 있다.구성에는 두 명의 수석 코치, 여섯 명의 중간 승객 코치, 그리고 한 명의 바 - 레스토랑 코치가 포함된다.

참고 항목

외부 링크