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信乐高原铁道

信乐高原铁道株式会社（日语：信楽高原鐵道株式会社／しがらきこうげんてつどう）是一家总部位于滋贺县甲贺市的铁路公司（日本第三部门铁道）。该公司设有信乐线，该线路是由旧日本国有铁道（国铁）特定地方交通线接手运营的铁线路。公司由信乐町、水口町（均已经成为现在的甲贺市）和滋贺县等出资成立[4]。

信乐高原铁道株式会社
Shigaraki Kohgen Railway Co., Ltd.
原文名称信楽高原鐵道
公司类型株式会社
法人编号3160001005541
成立1987年2月10日
代表人物代表董事·社长 正木 仙治郎
总部 日本滋贺县甲贺市信乐町（日语：信楽町）长野192番地
产业铁路业
产品旅客铁道事业、旅行业、广告业等
营业额1亿6924万5248日圆
（2020年3月）[1]
息税前利润975万9809日圆
（2020年3月）[1]
净利润35万5893日圆
（2020年3月）[1]
总资产1亿8010万7662日圆
（截至2020年3月31日）[1]
资产净值1亿4030万5116日圆
（截至2020年3月31日）[1]
员工人数20人（2018年3月31日[2]）
实收资本额4亿3200万日圆
（截至2020年3月31日[1]）
主要股东甲贺市 55.1%
滋贺县 34.5%
近江铁道 5.3%
甲贺市区长连络协议会信乐地域区长会 2.9%
滋贺银行（日语：滋賀銀行） 1.0%
（截至2019年3月31日[3]）
网站https://koka-skr.co.jp/

历史

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  • 1987年（昭和62年）
  • 1989年（平成元年）12月1日 以信乐烧（日语：信楽焼）制成的干支车票之纪念车票开始发售。以后毎年发售。但是纪念车票则不定期发售。
  • 1991年（平成3年）
  • 1995年（平成7年）12月18日 引入SKR300形。
  • 2001年（平成13年）11月6日 引入SKR310形。
  • 2013年（平成25年）
    • 4月1日 基于地区公共交通之活性化与再生相关法律，进行了铁道事业再构筑实施计划，把铁线路以上下分离方式管理。信乐高原铁道拥有信乐线的第二种铁道事业者，而线路与车辆等铁路设施转让至甲贺市，使该市成为信乐线的第三种铁道事业者[7]。
    • 9月15日 受到台风万宜吹袭日本，当日起信乐线暂停服务。在16日，杣川桥梁的桥脚被冲毁[8]（详细参见后述）。
  • 2014年（平成26年）11月29日 列车服务重开[9]。
  • 2015年（平成27年）
    • 1月15日 全车身广告列车“米奇火车”（日语：マイキー・トレイン）在当日至6月7日之间行走，车身广告上有来自瑞典之陶艺家丽莎·拉森（日语：リサ・ラーソン）的作品[10]。
    • 10月4日 引入SKR400形[11]。
  • 2017年（平成29年）2月5日 引入SKR500形[12]。
  • 2019年（令和元年）9月29日 一架列车贴上了全车身广告，广告为宣传以信乐为舞台的NHK连续电视小说《绯红》电影剧，直至2020年3月28日[13]。

线路

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中文线名 日文线名 起点 终点 距离（公里） 备注
信乐线 信楽線 贵生川 信乐 14.7 信乐高原铁道是第二种铁道事业者，甲贺市是第三种铁道事业者

车辆

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事故现场遗址通过的SKR310形
 
SKR400形

有关各车辆详情，可参见各条目。

现役车辆

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退役车辆

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  • SKR200形（日语：信楽高原鐵道SKR200形気動車）
    • 在1987年开业时已经制造了3架（201 - 203）车辆。在1988年增加1架（204）。当中2架（202, 204）在1991年由于发生相撞事故而被退役，为了填补车队空缺，因此建设了205。随着引入SKR310形，2架（201, 203）车辆退役了。只剩下1架（205）车辆。后来随着引入SKR500形，剩下的1架车辆于2017年2月4日结束行走，并转让给纪州铁道[16]。
  • SKR300形（日语：信楽高原鐵道SKR300形気動車）
    • 在1995年制造1架（301）车辆。后来发生相撞事故后，车辆在安全方面进行全面的强化。后来在2015年10月3日不再于信乐线上行驶[15]，共转让给纪州铁道[17]。

涂装

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SKR202在开业时的涂装

在开业时，车身颜色使用了白色底，再加上烧陶磁器时，火焰的颜色红色和“紫香乐”的紫色。车身图案为山杜鹃（信乐町花）。在事故后改为使用绿带。现时在绿带上设有狸猫和公司的标志。

在站名牌中，古旧的站名牌已经撤走。所有车站的站名牌都使用信乐高原铁道设计的款式，当中站名牌上带有绿色线条。但是，在敕旨站还保留了旧款站名牌（蓝底白字）。绿色成为了信乐线的线路颜色，当中有着“安全”的意义。

近年的动向

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近年有一条构想中的线路，该线路连接大阪至滋贺县南部，名为“琵琶湖京阪奈线（日语：びわこ京阪奈線）”（暂名）。该线路包括建设新线连接JR片町线至信乐站之间，同时把信乐高原铁道信乐线和近江铁道本线进行改善工程。关于这条线路，关系自治体成立了建设期成同盟会。

但是在2005年度，信乐高原铁道的经常亏损为4028万5000日圆[18]，2006年度尾债务已经超过13亿4552万日圆[19]。在2003年度的营业系数约150%[20]。在2011年度的赤字为约9,000万日圆[21]。因此公司本身经营已经比较困难。

另外，与铁路部分并行的新名神高速道路信乐互通立交开始建设连接道路“信乐道路（日语：信楽道路）”，因此使路面交通进行了改善。

2013年9月16日台风万宜的吹袭

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在2013年9月16日，台风万宜吹袭甲贺市水口町（日语：水口町），使跨越杣川（日语：杣川）的杣川桥梁（全长95.69米）因河流洪水泛滥，一座桥脚被冲走[8][22]。除了杣川桥梁以外，在线路上发生24处路基流失和山泥倾泻。受到台风影响，信乐线全线暂停服务，在17日起安排代行巴士服务[23][24]。甲架市表示铁路设施复修费用为额は约3亿5千万日圆[22]。甲贺市也表示，由于复修费用庞大，因此于年内重开的机会较困难，同时也探讨废线的可能性[24][25]。

后来在11月1日，尽管国土交通省已宣布根据铁道轨道改善法提供支持，复修费用也比较困难地支付[26]。在12月3日，该法例中灾害修复工程费补助金制度适用于此线路[27]。同月25日，甲贺市长中嶋武嗣表示最迟铁路于2014年12月重开。修复总工程费为约7亿日圆，当中市需要支付2000万日圆〜1亿日圆[28]。在2014年8月20日，甲贺市长表示铁线路将会在同年11月29日重开[29]。在2014年10月16日，比预定日期早约1个星期，约1年1个月后全线再次打通[30]。并于同年11月29日重开[9]。

注脚

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  1. ^ 1.0 1.1 1.2 1.3 1.4 1.5 第34期决算公告
  2. ^ 铁道统计年报平成29年度版 - 国土交通省
  3. ^ 国土交通省铁道局监修《铁道要覧》令和元年度版，电气车研究会、铁道图书刊行会
  4. ^ {{Cite book |editor=竹岛纪元（日语：竹島紀元） |year=1990 |title=第三セクター铁道 |series=铁道ジャーナル年鉴“日本の铁道”别册 |publisher=铁道ジャーナル社 |page=92}|language=ja}
  5. ^ 鐵道雜誌. 铁道杂志（日语：鉄道ジャーナル） (铁道杂志社). 1987-08, 21 (10): 122 （日语）. 
  6. ^ 信楽高原鉄道開業：写真で見る滋賀の20世紀. 滋贺县. [2019-07-16]. （原始内容存档于2021-10-01） （日语）. 
  7. ^ 地域公共交通の活性化及び再生に関する法律に基づく铁道事业再构筑実施计画の认定について〔信楽高原铁道信楽线〕PDF（日语） - 国土交通省，2013年3月1日。
  8. ^ 8.0 8.1 中日新闻. 交通網やインフラ直撃　信楽高原鉄道、橋げた崩落し運休. 2013-09-17 [2020-04-06]. （原始内容存档于2013-09-21） （日语）. 
  9. ^ 9.0 9.1 台風被害から１年２カ月ぶり、信楽高原鉄道が運行再開. 产経WEST. 2014-1-29 [2014-11-30]. （原始内容存档于2014-11-30） （日语）. 
  10. ^ 信楽高原鐵道に北欧の人気陶芸家の作品描いたラッピング列車、1/15運転開始. マイナビニュース　. 2015-1-13 [2015-1-23]. （原始内容存档于2016-03-06） （日语）. 
  11. ^ 11.0 11.1 信楽鉄道の新型車両、出発進行　滋賀・甲賀. 京都新闻 (京都新闻社). 2015-10-05 [2020-04-06]. （原始内容存档于2015-10-08） （日语）. 
  12. ^ 12.0 12.1 信楽高原铁道SKR501が営业运転を开始 （页面存档备份，存于互联网档案馆） - 《铁道迷》交友社 railf.jp铁道新闻 2017年2月6日
  13. ^ 戸田恵梨香：「スカーレット」ラッピング列車出発式「共に進んでいくんだ…. マイナビニュース. 株式会社マイナビ. 2019-09-29 [2019-11-25] （日语）. [失效链接]
  14. ^ 信楽高原铁道, SKR401を导入 （页面存档备份，存于互联网档案馆）（日语） - 《铁道迷（日语：鉄道ファン (雑誌)）》交友社（日语：交友社） railf.jp铁道新闻 2015年9月22日
  15. ^ 15.0 15.1 新型車両は信楽焼・紅葉イメージ　滋賀の鉄道会社発表. 京都新闻 (京都新闻社). 2015-09-25 [2020-04-06]. （原始内容存档于2015-09-26） （日语）. 
  16. ^ 紀州鉄道に２台目の気動車到着. 日高新报 Web Hidaka. 日高新报社. 2020-04-06 [2017-02-11]. （原始内容存档于2017-02-11） （日语）. 
  17. ^ 紀州鉄道に気動車到着. 日高新报 Web Hidaka. 日高新报社. 2015-10-21 [2020-04-06]. （原始内容存档于2015-10-22） （日语）. 
  18. ^ [1] （页面存档备份，存于互联网档案馆）（日语） 甲贺市（信乐电铁）
  19. ^ “钻石周刊（日语：週刊ダイヤモンド）”2007年12月15日号P.103
  20. ^ [2]PDF “财団法人 运输政策研究机构”の资料より
  21. ^ 滋贺県の信楽高原铁道に“上下分离方式”、线路や车両は甲贺市が保有へ （页面存档备份，存于互联网档案馆）（日语） - MyNavi新闻，2013年3月5日
  22. ^ 22.0 22.1 台風被害の信楽鉄道復旧を　通学の高校生が募金と署名. 京都新闻. 2013-10-30 [2020-04-06]. （原始内容存档于2013-10-30） （日语）. 
  23. ^ ＳＫＲ線路、崩れ不通　１７日、貴生川－信楽駅間で代替バス. 京都新闻. [2013-09-17]. （原始内容存档于2013-09-17） （日语）. 
  24. ^ 24.0 24.1 あまちゃん「北鉄」ならぬ甲賀の「信楽高原鉄道」、地域の人々に愛されるも遂に廃線危機、台風１８号被害で. 产经新闻. 2013-10-05 [2020-04-06]. （原始内容存档于2013-10-25） （日语）. 
  25. ^ 信楽高原鉄道、廃線も視野　台風18号禍で甲賀市長. 京都新闻. 2013-10-02 [2020-04-06]. （原始内容存档于2013-10-03） （日语）. 
  26. ^ 信楽鉄道復旧費、国が支援意向　補助率上げは否定. 京都新闻. 2013-11-06 [2020-04-06]. （原始内容存档于2013-11-02） （日语）. 
  27. ^ 信楽鉄道の復旧費、国補助対象に　鉄路維持へ「前進」. 京都新闻. 2013-12-03 [2020-04-06]. （原始内容存档于2013-12-03） （日语）. 
  28. ^ 信楽高原鉄道:台風１８号被害　１４年１２月に運行再開. 毎日新闻. 2013-12-25 [2020-04-06]. （原始内容存档于2013-12-26） （日语）. 
  29. ^ 信楽高原鉄道、１１月末に運転再開　新しい橋脚も設置. 朝日新闻. 2014-8-20 [2020-04-06]. （原始内容存档于2014-08-20） （日语）. 
  30. ^ 信楽鉄道、全線つながる　台風被害から１年１カ月ぶり復旧　. 京都新闻. 2020-04-06 [2014-10-17]. （原始内容存档于2014-10-17） （日语）. 

外部链接

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