윌라메트 밸리(열차)
Willamette Valley (train) | ||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||
| 개요 | ||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||
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| 서비스 타입 | 시외 철도 | |||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||
| 상황 | 예전의 | |||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||
| 로캘 | 오리건 주 | |||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||
| 첫 번째 서비스 | 1980년 8월 3일 | |||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||
| 마지막 서비스 | 1981년 12월 31일 | |||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||
| 후계자 | 암트랙 캐스케이드 | |||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||
| 이전 오퍼레이터 | 암트랙 | |||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||
| 라이더십 | 하루[1] 170명의 승객 | |||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||
| 경로 | ||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||
| 테르미니 | 포틀랜드 유니언 역 | |||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||
| 주행 거리 | 126 mi (162 km) | |||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||
| 테크니컬 | ||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||
| 트랙 게이지 | 1,435 mm (4피트 (8+1인치) | |||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||
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Willamette Valley Express라고도 알려진 Willamette Valley는 1980년대 초 오리건주 포틀랜드와 오리건주 유진 사이를 암트랙이 운행한 여객 열차였다.이름은 열차가 운행하던 [2]윌라메트 밸리 지역에서 유래되었다.
역사
암트랙은 1980년 8월 3일 [3]오리건주의 지원을 받아 이 열차를 도입했다.이 새로운 매일 두 번 운행되는 서비스는 장거리 코스트 스타라이트를 보완하고 밀워키와 우드번에서 정차하는 것을 추가했다.윌라메트 계곡에는 카페카와 예약되지 않은 마차가 있었다.최초의 시험운행은 1981년 [4]6월 30일까지 진행될 예정이었다.두 개의 윌라메트 밸리(#751 및 #753)는 각각 오전과 오후에 남쪽으로 운행했고, 한 개의 윌라메트 밸리(#752)는 이른 오후에 북쪽으로 운행했다.암트랙은 아침 북행 서비스를 [5]위해 포틀랜드가 아닌 유진에서 레이니어 산(790번)을 출발하기 시작했다.
1981년 7월 연방 정부는 오리건주가 보조금의 [6]1/3을 계속 지급한다면 1984년까지 열차를 계속 운행할 수 있는 자금을 승인했다.8월 초, 주 의회는 요금 인상과 승객 [7][8]감소에 대한 우려 속에 1981년 말까지 열차를 계속 운행하기 위한 추가 기금을 승인했다.암트랙은 오리건주가 열차 자금 지원을 계속 거부하자 연말 윌라메트 밸리를 중단했다.윌라메트 밸리는 [9][10]1981년 12월 31일에 마지막 운행을 했다.열차는 목표의 절반인 하루 평균 170명의 승객을 태웠다.그러나, 월평균 승객 마일리지는 목표의 98%인 62만 마일로, 대부분의 승객들이 전체 [1]노선을 여행하고 있는 것으로 나타났습니다.
포틀랜드 남쪽의 여러 개의 일일 주파수는 1994년 10월 30일 레이니어 산이 시험적으로 [11]유진까지 확장될 때까지 돌아오지 않았다.Mount Rainier는 1995년에 Cascadia로 이름이 바뀌었고 1998년에 Amtrak Cascades 브랜드로 개명했다.2004년 [12]4월 오리건시티 역이 암트랙 캐스케이드에 추가되었지만, 이스트 밀워키와 우드번의 윌라메트 밸리 역은 복구되지 않았다.
레퍼런스
- ^ a b "Amtrak/Passenger/Transit" (PDF). The Trainmaster. National Railway Historical Society - Pacific Northwest Chapter (240): 3. February 1982.
- ^ "New train gets familiar name". The Register-Guard. June 18, 1980. p. 6B.
- ^ 프리뷰 Run Heralds New Willamette Valley Trains Amtrak 뉴스 1980년 9월 1일자 4면
- ^ "First run for train". The Bulletin. August 4, 1980. p. 11.
- ^ "News Photos". Pacific News. Vol. 20, no. 5. May 1980. p. 24.
- ^ "Packwood urges funding for Express". The Register-Guard. July 4, 1981. p. 13B.
- ^ "Legislators approve valley train funding". The Register-Guard. August 2, 1981. p. 9A.
- ^ "The valley trains are dying". The Register-Guard. July 25, 1981. p. 12A.
- ^ Wyant, Dan (December 29, 1981). "Slide closes rail line near Oakridge". The Register-Guard. p. 1A.
- ^ Kramer, Linda (December 31, 1981). "New Year's Eve marks end of Willamette Valley Express". The Oregonian. p. B3.
- ^ Bishoff, Don (November 2, 1994). "Seattle in six, and a nap, too". Eugene Register-Guard.
- ^ "Oregon City (ORC)". Great American Stations. Amtrak.
외부 링크
