고점용 통행료 차선

High-occupancy toll lane
파스트랙은 캘리포니아주 에스코디도에 있는 15번 주간 고속도로를 따라 높은 점유율을 기록하고 있다. 변동 수수료를 기록해 두십시오.

고점용 통행료 차선(또는 HOT 레인)은 고점용 차량 및 기타 면제 차량이 무상으로 이용할 수 있는 교통 차선 또는 도로의 한 유형이며, 다른 차량은 수요에 따라 조정되는 변동 요금을 지불해야 한다. 유료도로와 달리 운전자들은 요금이 부과되지 않는 범용차로를 이용할 수 있다. 일반적이지 않은 급행 통행료 차선은 비슷한 노선을 따라 운행하지만, 탑승자가 많은 차량은 면제하지 않는다.

역사

HOT 개념은 일반 목적 차선에 비해 HOV 차선의 활용도가 저조한 것으로 조사되어 이용 가능한 용량의 활용도를 높이기 위해 고점용 차량 차선(HOV) 시스템에서 발전하였다.

대부분의 구현은 현재 미국에 있다. 첫 번째 실제 시행은 1995년 캘리포니아 주 오렌지 카운티에서 캘리포니아의 이전 개인 통행료 91 고속 차선이었고, 1996년 샌디에이고 북부 15번 주간 고속도로가 그 뒤를 이었다.[1][2] 텍사스 A&M 교통연구소에 따르면 2012년 현재 미국에서 운행 중인 HOT/Express 차선의 복도 마일 수는 294개, 건설 중인 복도 마일 수는 163개였다.[3]

캐나다 최초의 HOT 레인은 온타리오에 있는 퀸 엘리자베스 웨이(QUE) 고속도로를 따라 시행되었다.[4] 기존의 탑승률이 높은 차선은 Oakville과 Burlington 사이의 QWE를 16.5km(10.3mi) 연장하기 위해 HOT 차선으로 재설계되었다.[5] 초기 시스템은 3개월 동안 유효한 180달러의 허가증으로 구성되었지만, 전자 토어링 인프라가 있는 HOT 레인은 온타리오 427번 고속도로로의 확장의 일환으로 발표되었다.[6]

디자인

미국 로스앤젤레스, CA, Great Los Angeles에서 사용할 수 있도록 차량 대시보드에 장착된 전환식 FasTrac Flex 트랜스폰더

일부 시스템은 가역성이 있으며, 아침 출근 중에는 한 방향으로, 저녁 퇴근 중에는 역방향으로 작동한다. 통행료는 일반적으로 전자 요금 징수 시스템, 자동 번호판 인식 또는 유인 요금소에서 징수한다. 면제 차량에는 일반적으로 승인된 대체 연료, 오토바이, 환승 차량 및 비상 차량을 사용하는 탑승자가 최소 2, 3, 4명 이상인 차량이 포함된다.[7]

차선 진입점에서 눈에 띄게 표시되는 요금은 교통량을 규제하려는 수요에 따라 조정되어 최소한의 교통속도와 서비스 수준을 보장한다.[8][9][10][11][12]

로스앤젤레스 메트로 익스프레스랜즈 HOT 시스템은 운전자가 탑승자 수를 선택하는 수동 "전환식" 트랜스폰더를 차량에 장착할 것을 요구하고 있으며, 그에 따라 적절한 요금이 부과된다.[13][14] 캘리포니아 고속도로 순찰대에는 차량의 공식 점유율을 표시하는 차내 장치가 있어 이를 시각적으로 확인할 수 있으며, 신고된 차량보다 탑승자가 적은 운전자를 인용할 수 있다.[15] 이 새로운 시스템은 차선 이용 위반 비율을 줄이는 데 매우 효과적임이 입증되었는데, 다른 유사한 캘리포니아 고속도로의 위반 비율의 40-50%로, 20-25%(4-5개 중 거의 1개) 이상에서 겨우 10%(10개 중 1개)로 떨어졌다. 캘리포니아의 다른 교통 관리들은 이 점에 주목했고, 이후 알라메다 카운티의 베이 지역 관리들로 하여금 계획된 580번 주간 고속도로에도 비슷한 제도를 도입하게 했다.[16]

자금 및 건설

이러한 시스템의 구현은 특히 인터체인지에서 고속 통행료 차선을 출입할 수 있는 것과 관련하여 필요한 초기 공사 때문에 엄청나게 비쌀 수 있다. 그러나 운전 능력이 있는 운전자에 대한 지연 감소와 운송 기관에 대한 자금 지원 증가 등 장기적인 편익이 비용을 초과할 수 있다. 건설 비용을 상쇄하기 위해, 많은 교통 기관들은 공공 도로를 민간 기관에 임대한다. 이에 따라 일정기간 동안 토벌 소득의 전액을 수령하는 민간기관으로부터 건설자금을 일부 또는 전액 지원받을 수 있다.[17][18]

비판

고속도로 진입로가 혼잡해지고 "폐쇄"된 마이애미의 오후 출근시간

HOT 레인과 ETL은 기존 도로 공간 내에 건설되는 경우가 많기 때문에 일부 주에서는 사회경제적 지위와 관계없이 통행료가 1회 부과되어 근로빈곤층이 더 큰 재정적 부담을 겪기 때문에 고소득자에게만 유리한 환경세나 '렉서스 레인'이라는 비판을 받고 있다.통행료 지불을 위해 저소득 개인에게 공제 또는 리베이트를 지급한다.[19] HOT 레인을 지지하는 사람들은 HOT 레인이 대중교통 이용과 승차공유 이용을 장려하기 때문에 교통수요를 줄이고 모두에게 혜택을 제공한다고 반박한다.[20] 그러나 현재의 미국 대중교통은 여전히 복지의 한 형태로 간주되고 특징지어지고 있어 미국 전역의 공공세금이 환승 서비스에 대한 높은 보조금을 부담하는 동시에 낮은 수준의 승차감과 대중교통 시스템을 갖춘 다른 주요 국가보다 적은 이용시간, 긴 대기시간을 제공함에 따라 역설적인 비용 지출로 이어진다.여행지 [21]사이에 게다가, HOT 레인은 민간 기관과 지방 정부를 위한 기금을 마련하는 것 외에도 교통 혼잡을 해소하는데 있어서 어떠한 보장도 보여주지 않고 있다.[22]

예

탑승자 수가 많은 차선(HOT 차선)

버지니아 북부 95번 주간 고속도로를 따라 가역형 HOT 레인

고속 유료 차선(외부 차선)

  • 조지아의 노스웨스트 코리더 고속 도로. (HOV 3+를 포함한 차량은 통행료 면제 불가)
  • 텍사스 포트워스의 노스타런트 익스프레스. 주간 35W, 주간 820, 주 고속도로 183 및 주 고속도로 121 포함(출퇴근 시간 동안 HOV 2+를 포함한 차량은 50% 할인)
  • 텍사스 주 휴스턴의 10번 주간 도로 케이티 톨웨이(HOV 2+를 포함한 차량은 출퇴근 시간 동안만 통행료 면제)
  • 메릴랜드 주의 95번 주간 고속도로 I-895가 합쳐지고 화이트 마쉬의 MD 43 바로 북쪽

참고 항목

참조

  1. ^ Dave Downey (2007-01-07). "The HOT lane hype". The North County Times. Retrieved 2008-07-15.
  2. ^ Metropolitan Transportation Commission. "High-Occupancy-Vehicle (HOV) and High-Occupancy/Toll (HOT) Lanes: Frequently Asked Questions". Archived from the original on 2008-06-03. Retrieved 2008-03-01.
  3. ^ Urban Land Institute (ULI) (2013). "When the Road Price Is Right – Land Use, Tolls, and Congestion Pricing" (PDF). Urban Land Institute. Retrieved 2013-04-09. 그림 2, 페이지 6 참조
  4. ^ "Canada's First High Occupancy Toll Lanes Open September 15". Newsroom. Government of Ontario. September 14, 2016. Retrieved November 4, 2017.
  5. ^ Lupton, Andrew (September 15, 2016). "QEW HOV lanes become HOT lanes today for single drivers". CBC News. Retrieved November 4, 2017.
  6. ^ "Ontario Moving Forward On Highway 427 Expansion". Newsroom. Government of Ontario. March 3, 2016. Retrieved November 4, 2017. High Occupancy Toll (HOT) lane infrastructure will be included in the construction work. A 15.5 km stretch of dedicated HOT lanes with electronic tolling in both directions on Highway 427, from south of Highway 409 to north of Rutherford Road, will open in 2021.
  7. ^ "Exempt Vehicles". Archived from the original on 2015-01-16. Retrieved 2015-01-16.
  8. ^ FAQ - VA I-495 HOT Lane 아카이브 2010-11-29, 오늘 2009년 10월 6일 검색
  9. ^ 2008-08-28년 웨이백 기계에 보관된 HOT 레인에 대한 브루킹스 연구소 경제 연구
  10. ^ MD I-95 Express Toll Rane 2009년 10월 6일 회수된 웨이백 머신에 2012-02-24 보관
  11. ^ "Northern Virginia Transportation Alliance". Archived from the original on 2015-10-03.
  12. ^ "Golden Gate Bridge for variable toll".
  13. ^ "Using Metro ExpressLanes". Metro ExpressLanes. Los Angeles County Metropolitan Transportation Authority. Retrieved June 7, 2021.
  14. ^ "Frequently Asked Questions - Metro ExpressLanes". Metro ExpressLanes. Los Angeles County Metropolitan Transportation Authority. Retrieved June 7, 2021.
  15. ^ Metro ExpressLanes: Rules of the Road (YouTube). Los Angeles County Metropolitan Transportation Authority. July 24, 2012. 2 minutes in.
  16. ^ Richards, Gary (2014-07-11). "Bay Area carpoolers must use FasTrak in express lanes under new law". San Jose Mercury News. Retrieved 2015-07-05.
  17. ^ 2009년 8월 31일 검색된 웨이백 머신에 보관된 I-495 HOT 레인 약 2010-02-13
  18. ^ "A Guide for HOT Lane Development (FHWA, 2003)". Archived from the original on 2009-09-25. Retrieved 2009-09-06.
  19. ^ Malone, Kenny (2014-06-23). "Are Lexus Lanes Really Lexus Lanes?". WLRN. Retrieved 2015-04-28.
  20. ^ MTC 계획 - HOV/HOT 레인 2009년 10월 6일 회수된 웨이백 머신에 2008-06-03 보관
  21. ^ Stromberg, Joseph (2015-08-10). "The real reason American public transportation is such a disaster". Vox. Retrieved 2018-03-25.
  22. ^ Cohen, Josh (2017-11-03). "Will expansion of HOT Lanes Help Commuters?". Next City. Retrieved 2018-03-25.

외부 링크