가이 모터스

가이 모터스는 울버햄튼에 본사를 둔 자동차 제조업체로 자동차, 화물차, 버스, 트롤리버스 등을 생산했다. 그 회사는 시드니 S에 의해 설립되었다. 버밍엄의 킹스 히스에서 태어난 가이(1885~1971)이다. 가이 모터스는 1914년부터 1982년까지 Fallings Park 공장을 가동하여 영국 자동차 산업의 발전에 중요한 역할을 했다.

역사

재단과 제1차 세계 대전

시드니 S. 가이는 1914년 5월 30일 토요일, 울버햄프턴 회사 선빔의 작업관리자로 자리를 떠난 바로 그 날, 가이모터스 리미티드(Guy Motors Limited)에 등록했다. 울버햄프턴주 팔링스 파크에 공장이 세워졌고, 1914년 9월까지 새로 디자인된 30 cwt 트럭에 대한 생산이 진행되었다.^[1] 이것은 당시 보다 일반적으로 사용되던 중압연강 채널 프레임과는 달리 훨씬 가벼운 형태의 압연강 프레임을 채용했다.^[2] 이로 인해 차량은 어려운 지형을 건널 수 있었고, 이 디자인을 바탕으로 제작된 14인승 포스트 버스가 스코틀랜드 고지를 건널 때 사용되었다.^[3]

1915년 가이 모터스는 군수부의 통제하에 들어갔고 생산은 전쟁 노력에 집중되었다. 전시 상황에도 불구하고 가이는 1915년 5월 엔진(화이트와 포페가 제작)과 변속기를 본체와 별도의 서브프레임에 탑재한 30cwt 트럭의 개정판을 내놓았다.^[4] 1년 후 그들은 이번에 Tylor JB4 엔진에 의해 구동되는 새로운 2톤 모델을 공개했다.^[5] 그들은 또한 와스프와 잠자리 방사형 항공기 엔진, Tylor 트럭 엔진, Maudslay 기어박스를 생산했고 국내 최대의 깊이 충전 퓨즈 제조사가 되었다.^[6] 전쟁 기간 동안 그들의 노력으로 가이는 윌리엄 위어 공군 장관으로부터 표창을 받았다.^[3] 가이는 전쟁 중에 부서가 명령을 받아 공장을 확장하여 영국 제조업에서 정평이 되었다.^[7]

1917년 시드니 가이는 V8 엔진에 어떻게 사용될 수 있는지를 설명하는 2개의 밸브 기어 관련 특허를 출원했고,^[8] 1919년 이 밸브 기어를 사용하는 엔진을 장착한 2톤 트럭의 새로운 버전을 출시했고, 첫 번째 자동차인 럭셔리 4리터 V8 엔진의 생산을 시작했다.^[9] 가이 자동차는 별도의 작품과 비교적 적은 숫자로 생산되었고, 반면 7만 파운드는 주 40-50대의 2톤 트럭으로 생산을 늘릴 목적으로 1919년에 주 공장에 투자되었다.^[10]

1920년대

가이 모터스는 전쟁 후 처음으로 상용차 생산에 복귀한 회사 중 하나였으며, 1920년 3월 60에이커 부지에 건물과 공장을 증설하고 있었고, 주문량은 250만 파운드였다.^[11] 그러나 군 계약이 취소되고, 더 이상 복무할 필요가 없는 군용 차량이 저렴한 가격에 시장에 팔리면서 전후는 자동차 산업에 어려움을 증명하기 위한 것이었다. 가이 4리터 8기통 '오픈 투어링러' 자동차는 1921년 소형 모델인 2465cc 4기통 16.9hp의 '기이 살롱카'가 합류했다. 1924년에 더 저렴한 모델이 이어졌고 1954년 cc 13/36년에는 코벤트리 클라이맥스의 엔진이 장착되었다. 이 자동차들의 개수와 관련하여 약간의 불확실성은 있지만, 일반적으로 그것은 수천 개가 아니라 100년대에 있었다는 것에 동의한다.

Guy Motors의 주요 상업적 관심사는 다양한 차체를 장착할 수 있는 상용 섀시와 엔진의 생산이었다. 이것은 다른 휠베이스에서 사용되었고 트럭과 버스 모두에서 사용되었으며, 1차 세계 대전 동안 개발된 엔진과 변속기를 장착하기 위해 별도의 서브프레임을 사용했다. 1920년 10월 올림피아에서 열린 상업 쇼에서 두 가지 예가 제시되었는데, 하나는 데커 멀리너 버스 본체 28인석이고, 다른 하나는 휠베이스가 짧지만 다른 하나는 섀시와 엔진이 동일하며 2.5톤 티퍼 왜건 차체가 있었다.^[12]

1924년, 이 회사는 '우리의 모자 속의 피더스'라는 슬로건을 채택했고, 이 슬로건은 아메리카 원주민 마스코트를 그들의 차량에 추가하게 만들었다. 1924년에는 가이(Guy)가 최초로 여객용 차량용 낙하 프레임 섀시(B형)를 제작했다. 이 디자인은 승객들이 한 번에 버스에 탑승할 수 있게 했고, 엄청난 인기를 끌게 되었는데, 가이씨는 리우데자네이루에서만 170명의 주문을 받았다.^[7]

마을과 도시에서 인구가 증가함에 따라 더 큰 용량의 버스가 필요하게 되었고, Guy는 6륜형 버스의 6륜형 섀시를 개발하게 되었고, 이것은 1926년에 최초의 6륜형 이층 데커 버스와 6륜형 트롤리 버스의 도입을 가능하게 했다.^[9] 울버햄튼 사의 오웬 실버스 총지배인은 가이즈가 3축 버스를 개발하도록 강요했고, 최초의 생산 차량을 인도받았다. 그리고 나서 그는 Guoms에게 Tilling-Stevens 가솔린-전기 버스를 개발한 W. A. Stevens와 함께 일하도록 설득했는데, 이 중 울버햄튼에 본사를 둔 Rees Roturbo Co Ltd.는 트롤리 버스 디자인에 대해 말했다. 남자들은 섀시 전면에 60hp(45kW) Res-Stevens 전기 모터를 장착하여 3축 섀시를 개조했다. Rees Roturbo는 재생 제어 시스템을 생산했다. 후미 계단이 열린 최초의 BTX 차량은 1926년 12월 울버햄프턴 시스템에서 시험되었고, 실버스는 폐쇄된 계단과 함께 추가로 58대를 주문했다. 헤이스팅스 트램웨이 코는 1층짜리 BTX 트롤리버스 50대와 오픈탑형 이층버스 8대를 주문했고, 로더햄은 5대를 주문했다.^[13] 가이 이층 버스와 트롤리버스는 인기 있는 것으로 판명될 것이며, 런던 공영 옴니버스 회사에 이층 버스 기단이 판매되고 전세계에 수출품이 공급될 것이다.^[9] 수출은 남아프리카, 파키스탄, 인도, 네덜란드에 판매되면서 가이에게 주요 수입원으로 작용했고, 그들의 장갑차는 특히 어려운 지형을 커버하는 것으로 유명하며, 1928년에 인도 정부에 100대가 공급되었다.^[9]

1928년 가이는 고급 자동차 제조업을 확대하기 위해 10년 동안 매출이 감소했던 동료 울버햄튼 제조업체인 스타모터 컴퍼니를 장악했다. 가이 하에서는 스타 모터스가 부시베리의 새 공장으로 이전하면서 차량 범위가 좁혀져 자신과의 경쟁을 막았다. 그럼에도 불구하고 스타는 계속 몸부림쳤고 판매되는 모든 자동차에서 손실이 발생했다.^[3] 월 스트리트 크래쉬는 산업에 치명적인 영향을 끼쳤으며, 그 후의 불황은 가이가 스타의 부시베리 공장을 더 이상 감당할 수 없다는 것을 의미했고, 1932년에 그 회사는 경영에 들어갔다.^[14]

10년 내내 좋은 실적을 냈음에도 불구하고 1920년대 말 가이는 주가가 1파운드에서 1실링(5p)으로 떨어졌던 스타와 월 스트리트 크래쉬의 값비싼 인수로 인해 불확실한 미래에 직면하고 있었다.^[3]

1930년대

가이는 전쟁 사무소의 명령과 경량화 차량의 개발을 장려한 1930년 도로교통법을 이용함으로써 대공황을 견뎌낼 수 있었다.^[15] 이들은 1930년 BT모델로 알려진 BTX 트롤리버스의 2축 버전을 생산해 26피트(7.9m)의 더블데크 본체나 27피트(8.2m)의 싱글데크 본체를 이용할 수 있었고, 델리로 수출할 수 있는 23피트(7.0m)의 섀시도 생산했다.^[16] 1933년 디젤 엔진과 함께 사용하도록 설계된 아랍 버스 섀시가 출시되어 향후 20년 동안 가이 성공의 주역이 될 것이다.

1930년대 중반부터 이 회사는 영국의 재무장 프로그램에 점점 더 관여하게 되었고, 군용 차량을 개발하고 생산하게 되었다. 1935년 가이는 신형 사륜 개미 기갑차를 군사재판에 제출했는데, 거기서 150대가 정부의 명령을 받을 정도로 큰 감명을 받았다.^[9] 이 성공 후, Guy는 오로지 군용 차량 생산에만 전념하기 시작했고, 1938년까지 Guy는 정부 계약에 전적으로 의존하여 민간 생산을 끝냈다. 이 시기에 가이는 새로운 장갑차인 쿼드 앤트를 디자인했는데, 이 차는 함께 리벳으로 고정되지 않고 용접되었다. 원래 공식 계약서에는 리벳으로 고정된 차량 리벳 구조로 설계해야 한다고 명시되어 있었지만 가이 교수는 용접이 더 적합하고 효과적이라고 제안했었다. 이를 위해 회전 지그 등 필요한 기법을 개발했는데, 이는 몸체와 터렛을 더 빠르고 저렴하게 생산할 수 있다는 것을 의미했다.^[17][a] 이 새로운 개발은 장갑차를 훨씬 더 안전하게 만들었고 결국 영국 정부를 1억 파운드의 돈을 절약하여 영국 왕립 위원회로부터 가이를 표창했다고 보도되었다.^[3] 그러나 초기에는 정부의 기술 자문위원들이 이러한 기법을 사용하여 장갑판을 용접하는 것이 경제적이라는 점에 회의적이어서 Guy는 비용을 감당하기 위해 1차분 용접을 주문하고, 성공하지 못할 경우 용접을 하겠다고 제안했다. 이 차량들은 용접이 되었고, 영국 육군의 조사 결과 용접이 매우 잘 된 것으로 밝혀졌다.^[18] 시간이 지남에 따라, 그것은 더 발전되었고 처칠과 셔먼 전차의 후기 모델과 같은 동맹군 장갑차에 널리 사용되게 되었다. 제2차 세계대전이 시작될 무렵, Guys는 총 376대의 트롤리 버스 섀시를 만들었지만, 그 후 1947년까지 제조가 중단되었다.^[16]

제2차 세계 대전

가이 장갑차들은 전쟁 내내 사용되었고, 던커크의 대피와 북아프리카 전역의 캠페인에서 두드러지게 특징지어졌다.^[3] 비록 개미와 쿼드 개미 생산은 카리에로 옮겨졌지만, 공장은 여전히 대공포를 생산하며 전장에 관여하고 있었다.

영국의 자동차와 상용차 생산은 전쟁 중에 사실상 중단되었고 버스는 낡고 파손되고 파괴되었다. 전쟁 교통부는 공공 서비스 유지를 위해 버스/트롤리버스의 생산을 주선할 수밖에 없었다. 1942년에서 1945년 사이에 운행을 시작한 2,000대가 넘는 가이 이층버스 중 첫 번째 버스를 생산하기 위해 가이에게 접근했다.^[1] 전쟁 보급부는 가이에게 이층버스에 적합한 섀시를 생산하라고 명령했는데, 블리츠 호는 버스 부족 사태를 초래했다. 1942년 가이씨는 당시 아랍 2호 유틸리티 더블데크 버스인 아랍 1호를 원래의 1933년 설계에 기초하여 출시하였으나, 레이랜드 타이탄 TD8과 동일한 모양의 프레임으로 출시하였다. 원래 알루미늄으로 만들어진 부품과 전쟁 노력에 필수적인 다른 부품들이 강철과 철로 대체되었다. 견고성과 신뢰성, 낮은 운영비 때문에 즉각적으로 성공하였다.^[19] 그 회사가 전쟁 노력에 기여한 것은 정부를 위한 선도적인 공급자로 자리매김했고 전후로 접어들 때 재정적인 안정을 의미했다.

전후 연도

전쟁이 끝난 후, 가이씨는 민간 생산에 복귀했는데, 버스 생산은 여전히 주축을 이루고 남아공, 파키스탄, 네덜란드를 포함한 그들의 주요 시장에 대한 수출 판매에 대한 강한 강조를 유지했다.^[1] 1947년 Guy는 GEC가 전기장비를 장착한 벨파스트로부터 70 BTX 30피트(9.1m) 모델과 BTH 전기장비를 탑재한 울버햄프턴의 BT 26피트(7.9m) 모델 50대를 발주받았다. 가이씨는 당시 496대의 트롤리버스 섀시를 만들었지만 1948년 선빔 상용차 유한회사를 인수했고,^[16] 그때부터 생산된 모든 트롤리버스(캐리어 배지를 소지한 영국 사업자의 일부 제외)가 선빔 이름을 날렸다. 트롤리부스는 선빔이 남아공에서 가장 인기 있는 모델이 되는 등 판매 호조를 이어갔다.^[3]

선빔 트롤리버스는 선빔의 무어필드 공장에 세워져 있어 가이(Guy)가 팔링 파크 공장에 자동차와 트럭에 집중할 수 있었지만, 1953년에 기존 공장에 이어 새로운 조립 공장 건설을 완료했고, 무어필드 공장은 문을 닫으면서 트롤리버스 생산은 팔링 공원으로 옮겨갔다.^[20] 가이 씨는 1950년 30인승 차량을 위해 신형 오터 섀시를 선보이며 기존 모델을 계속 업데이트했고 84대는 런던교통이 발주했다. 1954년까지 가이 승용차는 영국과 해외 26개국에서 150개 회사에 의해 운영되었다. 이 회사는 1954년에 최초로 30피트(9.1m) 길이의 2축 2층 트롤리 버스 섀시를 개발했고, 68명의 승객을 태울 수 있는 선빔 F4A를 개발했다.^[19]

1957년 시드니 가이는 43년 만에 회사를 은퇴했다.^[21] Guy는 최신 버전의 Otter 및 Warrier 모델과 고성능 Victory 섀시를 소개하면서 새롭고 매우 성공적인 섀시 모델을 계속 개발했다. 그러나 전면적인 판매가 아닌 대여가 포함된 남아프리카공화국의 내부 판매를 취하기로 한 잘못된 결정은 채무불이행 계약이 많아 회사 재정에 극심한 부담이 있음을 입증했다. 이것은 그들의 새로운 이층 섀시인 울프루니안과 결합하면 가이의 미래에 큰 피해를 입힐 것이다. 1958년에 출시된 Wulfrunian은 디자인에 많은 혁신을 포함했지만, 결정적으로 마케팅 전에 필요한 철저한 테스트가 부족하여 Guy가 그 이름을 지은 신뢰성이 떨어졌다.^[22]

회사의 쇠퇴

비록 워리어 마크 2와 같은 새로운 디자인이 생산되고 있었고 그들의 화물차 부문이 잘 작동하고 있다는 사실에도 불구하고, 1960년까지 가이는 극복하기 힘든 재정적인 문제에 직면했다.^[23] 울프루니안의 실패는 상업적인 재앙이었고 남아프리카에서의 작전은 그들을 일년에 30만 파운드의 손해를 보고 있었다.^[7]

1961년까지 가이는 법정관리에 들어갈 수밖에 없었다. 재규어의 윌리엄 라이온스 상무는 80만 파운드에 회사를 인수하여 새로운 회사인 가이 모터스(유럽) 리미티드에게 자산을 양도하였고, 현재는 폐업한 가이 모터스 사에 모든 부채를 맡겼으며, 그 이름은 결국 1966년 "기이 모터스 주식회사"로 환원되었다.^[1] 재규어는 즉시 합리화에 착수해 직원 수와 생산 중인 차량의 범위를 모두 줄였다.^[23]

가이는 1960년대 내내 빅토리 트램버스와 빅 J 트럭 시리즈의 개발로 성공을 이어갔다. Big J는 12단 스플리터형 기어박스에 결합된 새로운 고출력 Cummins V6-200 엔진을 중심으로 설계되었으며, 고속도로 운행을 위한 것이었다.^[24] 컴민스 V6-200 엔진의 신뢰도 단점과 저조한 연비는 곧 다른 출처의 엔진으로 대체되는 것을 보았다. 예를 들어 AEC AV505, Layland O.401, 가드너 6LXB, Cummins NH180/NTK265 및 롤스로이스 이글 220/265는 차량총중량에 따라 인기 있는 선택이었다. 기어박스는 AEC, David Brown 및 Fuller에서 공급되었다. 후면 차축은 ENV와 Kirkstall Forge 제품에서 선택할 수 있었다. 각 차량의 구성이 "이브닝 시트"에 기록될 정도로 적합성의 순열은 다음과 같다. "이브닝 시트"는 인터넷 이전 시대에는 공장에서 가이 딜러에게 우편으로 보내져 작업장에서 주의를 요할 수 있는 각 차량에 대한 기록을 가지고 있었다. 독특한, 틸트되지 않은 택시는 모터 패널에서 조달되었다.

그러나 모회사에 의한 일련의 합병은 그들을 위태로운 상황에^[25] 빠뜨렸다. 1966년 재규어는 영국 자동차 회사와 합병하여 영국 자동차 홀딩스를 결성했다. 이 회사는 1968년에 레이랜드와 합병하여 영국 레이랜드 자동차 회사를 설립하였다. 레이랜드는 비록 레이랜드가 1986년까지 울버햄튼과 레이랜드에서 게이버전트 버스 생산을 중단했지만 1972년에 가이배드 버스 생산을 중단했다. 합병에도 불구하고 영국 자동차 산업은 전반적으로 하향 추세를 이어갔고 영국 레이랜드는 절약을 할 수 있는 곳을 찾았다.^[26]

가이 모터스는 영국 레이랜드가 이윤을 내고 운영하는 몇 안 되는 회사 중 하나였기 때문에 부분적으로 빅 J 계열의 성공으로 폐업을 연기할 수 있었다. 그럼에도 불구하고, 1981년 레이랜드는 합리화 운동의 일환으로 Fallings Park 공장을 폐쇄하기로 하는 논란의 여지가 있는 결정을 내렸고, 1982년 8월에는 740명의 일자리를 희생시키면서 문을 닫았다.^[9] 10월 5일, 그 공장은 깨끗하게 벗겨졌고 그 내용물은 경매에 부쳐졌다. 가이 모터스의 폐업은 히스 타운과 로 힐 등 공장 인근 지역에 파괴적인 영향을 미쳐 이미 높은 실업률의 상승에 기여했다.

상품들

자동차

• 20 hp 1919–1910
• 16.9 hp 1922–1922년
• 13/36 1924–1925

버스/트롤리버스

• B 시리즈(BT 2축 및 BTX 3축 트롤리 버스 포함)
• C계 전동차
• 아랍 Mk I/II/III/IV/V
• 아랍 UF/LUF
• 늑대
• 빅센 (1953년 런던 교통가이 스페셜에 대한 정보)
• 워리어 트램버스
• 울프룬어
• 승리
• 선빔/캐리어 S7/S7A – 3-축 9.1피트(9.1m) 및 33피트(10m)의 이층 트롤리 버스^[27]
• 선빔/캐리어 F4/ F4A – 2축 26피트(7.9m), 27피트(8.2m) 및 30피트(9.1m)의 이층 트롤리^[27] 버스
• Sunbeam MF2B – 트롤리 버스 섀시는 최대 36피트(11m)까지 다양한 길이로 수출할 수 있지만 일부는 본머스 및 헐에^[27] 공급된다.

트럭/기타

• 장갑차
• 도마뱀 – 장갑차 명령 차량
• FBAX – 트럭 3/5 톤 6 x 4, 일반 서비스, 서치라이트, 기계, 무선, 고장 갠트리, 데릭
• 개미 – 트럭 15cwt 4 x 2, 일반 서비스(G.S) 및 무선(집 종류)
• 쿼드-앤트 – 트럭 4 × 4 야전포병 트랙터(F.A.T.) & 15cwt G.S.
• 늑대
• 빅센
• 전사(1956년)
• 인피니티
• 빅 J (1964–78)
• 수달

참고 항목

• 영국의 자동차 제조업체 목록

메모들

참조

외부 링크

위키미디어 커먼즈에는 가이 모터스와 관련된 미디어가 있다.

• 블랙 컨트리 히스토리 웹사이트
• 울버햄프턴의 박물관, 미술관, 자료실
• 익스프레스 & 스타의 이미지 보관
• (밀롬의) 가이 쿼드 개미 보존