이리 운하

Erie Canal
이리 운하
Erie Canalway- Tug-Lock.jpg
로체스터 E33의 예인선
에리 운하의 현재 경로
위치뉴욕 북부
나라미국
사양
길이351 마일 (565 km)
(통상 363 mi 또는 584 km)
잠금 길이328 피트 (100 m)
(통상 90피트 또는 27m)
잠금 폭45피트(14m)
(통상 15피트 또는 4.6m)
최대 보트 드래프트12피트(3.7m)
록36개[1][self-published source?]
해수면 위의 최대 높이571 피트 (140 m)
상황열다.
항법 당국뉴욕 운하 공사
역사
원소유자뉴욕 주
특급 기술자벤자민 라이트
기타 엔지니어아모스 이튼의 화이트 탐문
공사가 시작되다1817년 7월 4일(뉴욕 로마)
최초 사용일1821년 5월 17일
완료일1825년 10월 26일
복원일1999년 9월 3일
지리
시작점뉴욕 앨버니 인근 허드슨 강
끝점뉴욕 버팔로 근처의 나이아가라 강
시작 좌표42°47°00°N 73°40′36″w/42.7834°N 73.6767°W/ 42.7834; -73.6767
종료 좌표43°01°25°N 78°53′24″w/43.0237°N 78.8901°W/ 43.0237; -78.8901
지점오스웨고 운하, 카유가 운하-세네카 운하
분점뉴욕 운하 시스템
접속처챔플레인 운하, 웰랜드 운하

이리 운하는 허드슨 강과 이리 호수 사이를 동서로 가로지르는 뉴욕 북부의 역사적인 운하이다.1825년에 완공된 이 운하는 대서양과 오대호를 연결하는 최초의 항해 가능한 수로였으며, 애팔래치아 산맥을 가로질러 사람과 상품을 운송하는 비용을 크게 줄였다.사실상, 운하는 오대호 지역의 정착, 미국의 서쪽 확장, 그리고 뉴욕 주의 경제적 우위를 가속화했다.그것은 "국내 최초의 고속도로"[2]라고 불려왔다.그 운하는 뉴욕 주 운하 시스템의 일부로 교통에 개방되어 있다.

허드슨강에서 오대호로 가는 운하는 1780년대에 처음 제안되었지만, 1808년까지 공식적인 조사가 이루어지지 않았다.뉴욕 주 의회는 1817년에 건축을 승인했다.운하의 정적들과 주요 지지자인 드윗 클린턴 뉴욕 주지사는 이 계획을 "클린턴의 어리석음"과 "클린턴의 큰 도랑"이라고 비난했다.그럼에도 불구하고, 운하는 1825년 10월 26일 개통되자마자 빠르게 성공을 거두었고, 통행료 수입은 운영 첫 해 동안 주의 건설 부채를 충당했다.서쪽의 연결은 뉴욕시에 다른 모든 미국 항구들보다 강한 이점을 주었고 올버니, 유티카, 시러큐스, 로체스터, 그리고 버팔로와 같은 운하 도시들에 큰 성장을 가져왔다.

이리 운하의 건설은 미국 초기 역사에서 획기적인 토목 공학적 업적이었다.건설되었을 때, 363 마일 (584 km) 운하는 세계에서 두 번째로 긴 운하였다.처음에는 폭 40피트(12m) 깊이 4피트(1.2m)의 운하를 여러 번 확장했는데, 특히 1905년부터 1918년까지 "바가지 운하"가 건설되어 원래 경로의 절반 이상이 폐기되었다.현대의 바지선 운하는 길이가 351마일(565km), 폭이 120피트(37m), 깊이가 12피트(3.7m)이다.그것은 미국에서 가장 가파른 자물쇠인 워터포드 플라이트(Waterford Flight)를 포함하여 34개의 자물쇠를 가지고 있다.운하를 떠날 때, 보트는 또한 Erie 호수에 도달하기 위해 Black Rock Lock을 횡단하거나 Troy Federal Lock을 통해 조수 허드슨 강에 도달해야 한다.전체 표고 차이는 약 565피트(172m)입니다.

Erie호의 최고점은 1855년으로 33,000건의 상업 수송이 이루어졌습니다.1902년경 통행료가 폐지될 때까지 철도와의 경쟁이 계속되었다.상업 교통은 트럭 운송과의 경쟁과 1959년 더 큰 세인트로렌스 시웨이의 개통으로 인해 20세기 후반에 크게 감소했다.이 운하의 마지막 정기운송선사인 데이 페킨포우는 1994년에 운항을 중단했다.

오늘날, 이리 운하는 주로 레크리에이션용 수상 선박에 의해 사용된다.그것은 뉴욕 운하 시스템의 세 개의 다른 운하를 연결합니다: 챔플레인, 오스위고, 카유가-세네카, 장거리 보트 여행자 중에는 그레이트 루프의 일부로 에리호를 타는 사람도 있어운하는 그 자체로 관광 명소가 되었다. 많은 공원과 박물관이 운하의 역사를 위해 헌정되어 있다.이리 운하 길은 운하를 따라 주를 가로지르는 인기 있는 자전거 도로입니다.2000년 의회는 이 시스템을 보호하고 홍보하기 위해 이리 운하 국가 유산 회랑을 지정했다.

이름의 모호성

오늘날 에리 운하라고 불리는 수로는 19세기 에리 운하와는 상당히 다르다.원래 이리 운하의 절반 이상이 20세기 초 뉴욕 주 바지선 운하 건설 중에 파괴되거나 버려졌다.원래 사용하던 노선의 구간은 크게 넓어졌으며, 대부분 시러큐스 서쪽에서 다리가 재건되고 자물쇠가 교체되었다.그 당시에는 바지선 운하라고 불렸지만, 20세기 후반 상업 교통의 실종과 레크리에이션 여행의 증가로 인해 그 이름은 사용되지 않게 되었다.

배경

이리 운하 지도 c. 1840

철도가 등장하기 전에는 해상 운송이 벌크 상품을 수송하는 가장 비용 효율적인 방법이었다.노새는 약 250파운드 (110 kg)밖에 실을 수 없지만, 60,000파운드 (27,000 kg)의 무게의 바지선을 견인로를 [3]따라 끌 수 있습니다.전체적으로 운하는 운송 비용을 약 95% [4]절감할 수 있다.

미국 초기에는 연안 항구와 내륙 사이의 화물 수송이 느리고 어려웠다.해안과 가까운 하천은 부유 선박이 육상 차량보다 마찰이 훨씬 적기 때문에 폴 라인까지 쉽게 내륙을 수송할 수 있었다.그러나 애팔래치아 산맥은 메인에서 미시시피까지 1,500마일(2,400km)에 걸쳐 있으며, 노새 기차나 마차 도로가 [5]다닐 수 있는 곳은 단 5곳뿐이었다.서부로 향하는 승객과 화물은 육로로 이동해야 했고, 이는 도로의 험난한 상황으로 인해 더욱 힘든 여정이었습니다.1800년에는 뉴욕에서 오하이오주 클리블랜드까지 육로로 이동하는 데 보통 2주 반, 디트로이트까지 4주(612마일(985km)[6]가 걸렸습니다.

오하이오 밸리의 주요 수출품은 곡물이었는데, 이것은 해안에서 공급되는 공급으로 뒷받침된 대량, 저가의 상품이었다.종종 먼 곳에 있는 인구센터로 그것을 운반하는 데 드는 비용만큼의 가치가 없었다.이것은 서부 농부들이 운송과 판매를 용이하게 하기 위해 그들의 곡물을 위스키로 바꾸게 한 요인이었고, 나중에는 위스키 반란이 일어났다.18세기와 19세기 초에, 값싸고 신뢰할 수 있는 서양 항로를 개발하는 데 성공한 도시나 주가 경제적 성공을 누릴 것이고, 그러한 항로의 바다 끝에 있는 항구는 사업이 [7]크게 증가할 것이라는 것이 해안 주민들에게 분명해졌다.이윽고 버지니아, 메릴랜드, 펜실베니아, 그리고 비교적 깊은 해안 주들에 프로젝트들이 고안되었다.

제안 및 로지스틱스

제안.

Black-and-white photo of aqueduct over curve in canal
이리 운하의 32개 항행 가능한 수로 중 하나인 렉스포드의 모호크 강 위의 수도교

동부 해안과 새로운 서부 정착촌을 연결하는 운하의 아이디어는 1724년에 논의되었다.뉴욕 지방 공무원 캐드월러더 콜든은 모피 거래 보고서에서 뉴욕 서부의 자연 수로를 개선하는 것에 대해 언급했습니다.

Gouvernur Morris와 Elkanah Watson은 모호크 강을 따라 있는 운하의 초기 지지자였다.그들의 노력으로 1792년 "서부와 북부 내륙 잠금 항법 회사"가 설립되었고, 모호크 강의 항해를 개선하고 모호크 강과 [8]온타리오 호수 사이에 운하를 건설하기 위한 첫 단계를 밟았지만, 곧 민간 자금 조달이 부족하다는 것이 밝혀졌다.크리스토퍼 콜스(브릿지워터 운하를 잘 알고 있던)는 모호크 계곡을 조사했고, 1784년 온타리오 호수에서 더 짧은 운하를 제안하면서 뉴욕 주 의회에 발표를 했다.그 제안은 주목과 행동을 이끌어냈지만 실행되지는 않았다.

Jesse Hawley는 뉴욕 서부 평야(당시 대부분 미해결)에서 동부 해안에서 팔기 위해 대량의 곡물을 재배하는 것을 장려할 계획이었다.하지만 그는 곡물을 해안으로 운송하려다 파산했다.카난다과 채무자들의 감옥에 있는 동안, 할리는 바타비아에 있는 홀랜드 랜드 회사의 대리인 조셉 엘리콧의 지원을 받아 길이가 140km인 모호크 강 계곡을 따라 운하 건설을 압박하기 시작했다.엘리콧은 운하가 그가 팔고 있던 서부 지역의 땅에 가치를 더해줄 것이라는 것을 깨달았다.그는 후에 최초의 운하 책임자가 되었다.

뉴욕 입법자들은 19세기 첫 10년에 뉴욕을 가로지르는 운하를 건설할 가능성에 관심을 갖게 되었다.올버니에서 서쪽으로 상품을 운송하는 것은 비용이 많이 들고 지루한 일이었습니다; 아직 철도는 없었고, 버팔로에서 뉴욕까지 마차를 타고 가는 데 [9]2주가 걸렸습니다.

엔지니어링 요건

Relief map of New York State.
동쪽과 서쪽으로 흐르는 모호크 계곡은 남쪽으로 캣츠킬 산맥과 북쪽으로 애디론닥 산맥 사이의 자연 통로(물틈)를 가른다.

모호크 강(허드슨 강의 지류)은 온타리오 호수 근처에서 발원하여 애팔래치아 산맥의 캣츠킬 산맥 바로 북쪽에 있는 빙하 녹은 물길을 통해 흐르며, 북쪽의 지질학적으로 구별되는 애디론닥과 분리된다.모호크 계곡과 허드슨 계곡은 앨라배마 북쪽 애팔래치아 산맥을 가로지르는 유일한 절단을 형성한다.모호크 계곡을 통과하는 항행 가능한 운하는 남쪽의 뉴욕에서 서쪽의 온타리오 호수와 이리 호까지 거의 완벽한 물길을 허용한다.운하와 이 호수들, 다른 오대호들, 그리고 덜 관련된 강들을 통해, 대륙 내륙의 많은 부분과 동부 해안과 잘 연결되어 있을 것이다.

문제는 땅이 허드슨강에서 이리호까지 약 600피트(180미터)나 솟아 있다는 것이었다.당시 잠금장치는 12피트(3.7m)의 리프트를 처리할 수 있기 때문에 아무리 절단된 부분과 고가교를 사용하더라도 360마일(580km) 운하를 따라 50개의 잠금장치가 필요합니다.그러한 운하는 현대 기술을 사용하더라도 건설하는 데 비용이 많이 들 것이다; 1800년에는 그 비용이 거의 상상조차 할 수 없었다.토머스 제퍼슨 대통령은 이를 "광기에 가깝다"[10]며 거부했지만, 홀리는 드윗 클린턴 뉴욕 주지사에게 이 프로젝트에 관심을 보였다.많은 반대가 있었고, 그 프로젝트는 "클린턴의 어리석음"과 "클린턴의 배수구"[11][12][13][14][self-published source?]로 조롱당했다.그러나 1817년 클린턴은 의회로부터 [15]건축비 7백만 달러를 승인받았다.

원래 운하는 허드슨 강의 올버니에서 이리 호수의 버팔로까지 363마일 (584km)이었다.이 수로는 폭이 12m, 깊이가 1.2m인 40피트(약 1.2m)의 토사가 내려앉아 견인도로로 [15]알려진 통로를 형성했다.

석회암과 산을 관통하는 그것의 건설은 힘든 작업임이 판명되었습니다.1823년에 건설은 나이아가라 에스칼퍼먼트에 도달했고, 그 때문에 운하를 절벽 위로 운반하기 위해 3마일(4.8km)의 복도를 따라 5개의 자물쇠를 설치해야 했다.흙을 움직이기 위해 동물들은 "슬립 스크레이퍼"를 당겼다.운하의 양옆에는 점토로 된 돌을 깔았고, 바닥에는 점토를 깔았다.운하는 아일랜드 노동자들과 독일 [16]석공들에 의해 건설되었다.운하의 모든 노동은 인간과 동물의 힘 또는 물의 힘에 의존했다.건설 과정에서 개발된 기술에는 물의 방향을 바꾸기 위한 수도교 건설이 포함되었으며, 하나의 수도교는 길이가 950피트(290m)이고 강 800피트(240m)에 달했다.운하가 진행됨에 따라 프로젝트에 종사하는 승무원들과 엔지니어들은 전문성을 키웠고 숙련된 노동력이 되었다.

Elevation drawing of the canal's length
원래 운하의 프로필

화물선

1839년 뉴욕 록포트에서의 작전

견인로를 걷는 말과 노새들에 의해 최대 1.5피트 (1.1미터)의 통풍이 되는 운하 보트가 끌렸다.그 운하는 보통 북쪽에 하나의 견인로가 있었다.운하 보트가 만났을 때, 통행권을 가진 보트는 운하의 견인로 쪽에 남아 있었다.다른 한 척의 보트는 운하의 언덕을 향해 나아갔다.특권 보트의 운전사(또는 "호기"로 발음)는 견인로의 운하 가장자리에 그의 견인로 팀을 유지했고, 반면 다른 보트의 돼지들은 견인로 바깥쪽으로 이동해서 그의 팀을 멈추게 했다.그의 견인선은 말에서 떨어져 느슨해지고 물에 빠져 바닥으로 가라앉는 반면, 그의 보트는 남아있는 기세로 미끄러질 것이다.특권 보트의 팀은 다른 보트의 견인선을 넘어 말들이 멈추지 않고 가라앉은 견인선 위로 보트를 끌어올렸다.일단 안전해지면, 다른 보트의 팀은 계속 갈 것이다.[필요한 건]

운하 보트는 말떼에 이끌려 천천히 움직였지만 체계적으로 시간과 거리를 줄였다.효율적으로, 부드럽고 쉬지 않는 교통수단은 낮과 밤에 이동하면서 올버니와 버팔로 사이의 이동시간을 거의 절반으로 줄였다.이주민들은 화물선을 타고 갑판이나 상자 위에서 [17]캠핑을 했다.

여객선

승객들에게만 제공되는 패킷보트는 시속 8.0km의 속도에 도달했으며 비좁고 울퉁불퉁한 [18]: 54 마차보다 훨씬 더 자주 운행했다.길이가 최대 78피트(24미터), 폭이 14.5피트(4.4미터)에 이르는 이 배들은 밤에 40명, [18]: 59 낮에는 3배까지 탑승할 수 있는 기발한 공간을 활용했다.카펫이 깔린 바닥, 박제 의자, 책과 현재 신문이 가득 들어찬 마호가니 테이블이 비치된 가장 좋은 예들은 낮에는 거실로 쓰였다.식사 시간에 승무원들은 선실을 식당으로 개조했다.방의 폭에 커튼을 쳐 실내를 밤에는 신사숙소와 숙녀숙소로 나누었다.풀다운 계층형 침대가 벽에서 접혀 천장의 후크에 추가 요람을 걸 수 있습니다.몇몇 선장들은 음악가를 고용하고 춤을 [18]: 59 추었다.

건설

뉴욕 Durhamville에서 경로 변경으로 인해 버려진 잠금 장치 석조
록포트의 나이아가라 에스칼퍼먼트를 가로지르는 원래의 5단계 잠금 구조. 현재는 게이트가 없으며 과도한 물을 위한 계단식으로 사용됩니다.
뉴욕 록포트의 Erie Canal 잠금 장치

공사를 계획하고 감독한 사람들은 측량사와 엔지니어로서 초보자였습니다.미국에는 [19]토목 엔지니어가 없었다.항로를 설계한 제임스 게데스와 벤자민 라이트는 측량 경험이 있는 판사들이었다.Geddes는 [19]운하에서 일하기 전에 측량 기구를 몇 시간 동안만 사용했다.캔버스 화이트는 27세의 아마추어 엔지니어로 클린턴을 설득해 운하 시스템을 연구하기 위해 자비로 영국에 가게 했다.Nathan Roberts는 수학 교사이자 토지 투기꾼이었다.그러나 이들은 록포트의 나이아가라 급경사를 따라 에리 운하를 운반해 아이롱듀아 크릭을 건너기 위해 높은 제방까지 교묘히 올라가 멋진 수로를 따라 제네시 강에 걸쳐 리틀폴스와 스키넥타디 사이의 단단한 바위에 길을 뚫었다.이 모든 벤처기업들의 계획은 정확하게 맞아떨어졌다.d"[19] 입니다.

건축은 1817년 7월 4일 뉴욕의 로마에서 시작되었다.로마에서 우티카까지 최초의 15마일(24km)은 1819년에 개통되었다.이대로라면 운하는 30년 동안 완공되지 않을 것이다.원시림 통로를 뚫기 위해 나무를 베고 굴착된 흙을 옮기는 것이 주된 지연이었지만, 건설업자들은 이러한 문제를 해결하기 위한 방법을 고안했다.나무를 쓰러뜨리기 위해, 그들은 밧줄을 나뭇가지 위에 던지고 그것을 윈치로 내려놓았다.그들은 혁신적인 그루터기로 그루터기를 뽑았다.두 개의 거대한 바퀴가 축 끝에 느슨하게 장착되어 있었다.다른 바퀴보다 약간 작은 세 번째 바퀴가 차축 중앙에 고정되어 있었다.쇠사슬이 축에 감겨 있고 그루터기에 걸려 있었다.밧줄은 중앙 바퀴에 감겨 있었고 황소 한 떼에 걸렸어요.얻어진 기계적 이점(토크)은 흙의 그루터기를 뜯어냈다.운반할 흙은 큰 손수레에 삽으로 넣어 노새가 끄는 수레에 버렸습니다.스크레이퍼와 쟁기를 사용하여, 황소, 말, 노새로 구성된 3인 팀이 [20]1년에 1마일을 건설할 수 있었다.

남은 문제는 노동력을 찾는 것이었다; 이민의 증가는 그 필요를 채워주는 데 도움이 되었다.운하에서 일하는 노동자들 중 많은 수가 아일랜드인들이었는데, 그들은 최근 약 5,000명의 단체로 미국에 왔다.이들 대부분은 초기 미국에서 위계구조로 인해 많은 의심을 샀던 종교인 로마 카톨릭이었고, 운하의 많은 노동자들은 오판과 외국인 [18]: 52 혐오증 때문에 폭력적인 공격을 받았다.

신규 인부들이 도착함에 따라 건설은 더 빠른 속도로 계속되었다.운하가 몬테즈마 습지(시러큐스 서쪽 카유가호 출구)에 다다랐을 때 1000명 이상의 인부들이 '스왑 피버'(말라리아)로 사망해 공사가 일시 [21]중단됐다는 소문이 돌았다.하지만, 최근의 연구에 따르면 사망자가 훨씬 적었던 것으로 밝혀졌는데, 이는 현대판 보고서에 따르면 노동자의 사망률이 높았던 것은 아니며, 이 지역에서 [22]이 시기의 집단 무덤은 발견된 적이 없기 때문이다.허드슨 강을 향해 내리막길에서 작업을 계속했고, 선원들은 겨울에 습지가 얼어붙었을 때 습지를 가로지르는 구간에서 작업을 했다.

우티카에서 살리나(시라쿠세)까지의 중간 구간은 1820년에 완공되었고, 그 구간은 즉시 교통이 시작되었다.동쪽과 서쪽으로의 확장이 동시에 진행되었고, 브록포트에서 올버니까지 250마일(400km) 떨어진 동쪽 구역 전체가 1823년 9월 10일 개장하여 큰 [23]인기를 끌었다.허드슨 강의 워터블리에에서 챔플레인 호수에 이르는 남북으로 64마일(103km)의 항로를 연결하는 챔플레인 운하가 같은 날짜에 개통되었다.

운하가 완성되기 전인 1824년, 여행자와 여행자를 위한 상세한 포켓 가이드, 운하의 선로, 그리고 뉴욕주의 인테리어 상거래가 여행자와 토지 투기꾼들을 위해 출판되었다.

몬테주마 습지 이후, 다음 어려움은 로체스터 근처의 Irondequoit Creek와 Genesee 강을 건너는 것이었다.전자는 결국 지하 [24]245피트(75m)의 암거를 관통하는 하천의 높이에서 76피트(23m)의 운하를 운반하기 위해 1,320피트(400m) 길이의 "대제방"을 건설해야 했다.이 운하는 길이 802피트 (244미터), 폭 17피트 (5.2미터)의 돌로 된 수로를 타고 강을 건넜으며, 11개의 [25][self-published source?]아치에 의해 지탱되었다.

제네시 이후, 다음 장애물은 단단한 돌로미이트 석회암으로 이루어진 80피트(24미터) 높이의 벽인 나이아가라 에스칼프먼트를 건너 이리 호수 수위에 도달하는 것이었다.그 길은 급경사를 따라 가파르게 계곡을 깎아내린 개울의 수로를 따라갔다.그곳에서 5개의 자물쇠가 있는 2세트를 건설하고 운영하면서 록포트의 공동체가 생겨났다.12피트(3.7m) 리프트 잠금 장치는 총 60피트(18m)의 리프트를 가지고 깊이 파인 수로로 빠져나갔다.마지막 다리는 또 다른 석회암 덩어리인 오논다가 능선을 통해 30피트(9.1m) 깊이로 절단되어야 했다.그 구역의 대부분은 검은 화약으로 폭파되었고, 승무원의 경험 부족으로 종종 사고로 이어졌고, 때로는 인근 [citation needed]주택에 바위가 떨어지기도 했다.

두 마을이 종착점이 되기 위해 경쟁했다: 나이아가라 강의 블랙록과 이리 호수의 동쪽 끝에 있는 버팔로.버팔로는 버팔로 크릭을 넓히고 깊게 하여 항해할 수 있게 하고 입구에 항구를 만들기 위해 엄청난 에너지를 소비했다.버팔로는 블랙 록에 승리하여 큰 도시로 성장하여 마침내 이전의 라이벌을 포함하게 되었다.

운하 전체가 1825년 10월 26일 공식적으로 완공되었다.이 행사는 운하와 버팔로에서 뉴욕까지 90분 거리인 허드슨 강을 따라 일련의 포탄이 난무하는 등 주 전체의 "대축전"으로 정점을 찍었다.드윗 클린턴 주지사가 이끄는 보트는 10일 이상 버팔로에서 뉴욕까지 항해했다.그리고 클린턴은 "물의 결혼식"을 기념하기 위해 의식적으로 이리 호수를 뉴욕 항구에 부었다.돌아오는 길에, 세네카 치프는 대서양 물이 담긴 통을 가지고 돌아왔는데, 나중에 시장이 될 버팔로 판사인 사무엘 윌킨슨에 의해 이리 호수에 부었습니다.

이리 운하는 714만3000달러(2021년 [26][27]1억7100만달러)를 들여 8년 만에 완공됐다.그것은 국가를 통합하고 뉴욕시가 국제 무역 [15]중심지로 발전하는 데 도움을 준 놀라운 공학적인 업적으로 칭송받았다.

경로

이리 운하의 원래 경로
1853년 뉴욕 운하 지도, 중심: 이리 운하; 기타 노선: 철도, 강 및 카운티 경계
뉴욕 록포트의 이리 운하 석판화 1855년 경.Herrman J.를 위해 발행되었습니다.메이어, 뉴욕시 윌리엄 스트리트 164번지

이 운하는 올버니의 허드슨 강 서쪽에서 시작해 북쪽으로 워터블리에까지 이어져 챔플레인 운하가 갈라졌다.코호즈에서, 그것은 140피트(43m) 높이의 16개의 암벽인 허드슨 강 서쪽의 급경사를 올랐고, 모호크 강 남쪽 해안을 따라 서쪽으로 방향을 틀었고, 크레센트에서 북쪽으로, 렉스포드에서 다시 남쪽으로 교차했다.이 운하는 모호크 강의 남쪽 해안 근처에서 서쪽으로 이어져 모호크 강이 [15]북쪽으로 방향을 튼 로마까지 계속되었다.

로마에서 운하는 서쪽으로 오네이다 호수로 흐르는 우드 크릭과 평행하게 이어져 호수를 피하기 위해 남서쪽과 서쪽으로 교차했다.카나스토타 서쪽에서, 그것은 시러큐스, 오논다가 호수, 그리고 로체스터를 지나 오논다가 에스칼프먼트의 북쪽(아래) 가장자리를 따라 대략 뻗어 있었다.로체스터에 도달하기 전에 운하는 일련의 자연 능선을 사용하여 Irondequoit Creek의 깊은 계곡을 가로지릅니다.록포트에서 운하는 남서쪽으로 방향을 틀어 18마일 크리크의 [15]협곡을 따라 나이아가라 에스칼프먼트 꼭대기까지 올라갔다.

운하는 남서쪽으로 펜들턴까지 이어졌고, 그곳에서 서쪽과 남서쪽으로 방향을 틀었으며, 주로 토나완다 크릭의 수로를 이용했다.토나완다강 남쪽에서 버팔로를 향해, 그것은 나이아가라 강의 바로 동쪽을 달려 리틀 버팔로 크릭(나중에 커머셜 슬립이 됨)에서 버팔로 강으로 흘러들어갔다.[15]버팔로의 커머셜 슬립 재굴착이 2008년에 완료됨에 따라, 운하의 원래 종착역은 현재 다시 물을 공급받고 보트로 다시 접근할 수 있게 되었습니다.이 지역 내륙의 수마일 운하는 여전히 20세기 매립과 도시 건설에 놓여 있어 효과적인 서부 항행 가능한 종착역은 토나완다에 있습니다.

에리호는 뉴욕 특유의 지형을 이용해 세인트로렌스 강 남쪽의 애팔래치아 산맥에서 유일하게 갈라진 지역을 만들었다.허드슨강은 트로이로 조수이며 올버니는 애팔래치아 산맥의 서쪽에 있다.그것은 해안에서 미국 [28]영토 내의 오대호까지 동서로 항해할 수 있게 했다.따라서 운하 시스템은 뉴욕이 국제 무역 [15]중심지로 발전하는 데 도움을 주었고 버팔로가 1820년 겨우 200명의 정착민에서 1840년까지 18,000명 이상으로 성장할 수 있도록 했다.뉴욕 항구는 기본적으로 중서부 전 지역의 대서양 모항이 되었다. 이러한 중요한 연결고리와 철도와 같은 다른 연결고리로 인해 뉴욕은 "엠파이어 스테이트" 또는 "위대한 엠파이어 스테이트"[15]로 알려지게 되었다.

확장 및 개선

뉴욕 카밀루스 북쪽의 나인 마일 크릭 위의 수로는 1841년에 건설되어 1918년에 폐기되었습니다.에리 운하의 32개의 항행 가능한 수로 중 하나이며, 그 이후 복구되었습니다.

문제는 발전했지만 빠르게 해결되었다.운하의 전체 길이를 따라 누수가 발생했지만, 이것들은 물속에서 굳은 시멘트(수압 시멘트)로 밀봉되었다.점토 바닥의 침식이 문제였고 속도는 6.4km/h로 제한되었다.

당초 설계에서는 연간 150만 톤(136만 미터 톤)을 계획했지만, 곧바로 초과되었다.운하를 개선하기 위한 야심찬 프로그램이 1834년에 시작되었다.첫 번째 확장으로 알려진 이 거대한 일련의 건설 프로젝트 동안, 운하는 40에서 70피트 (12에서 21미터)로 넓어졌고 4에서 7피트 (1.2에서 2.1미터)로 깊어졌습니다.자물쇠가 넓어지거나 새로운 위치에 재건되었고, 많은 새로운 항행 수로가 건설되었다.운하는 곧게 펴지고 일부 구간에서 약간 재경로되어 원래의 1825년 운하의 짧은 부분이 포기되었다.첫 번째 확장은 1862년에 완성되었고, 이후 수십 년 동안 더 작은 확장이 이루어졌다.

오늘날, 제1차 확장 기간 동안 만들어진 운하의 재구성은 일반적으로 운하의 현대적인 과정과 구별하기 위해 "개선된 에리 운하" 또는 "오래된 에리 운하"로 불린다.확장 기간 동안 버려진 1825년 운하의 현존 유적은 오늘날 공식적으로 "클린턴의 도랑"[29]이라고 불리고 있다.

뉴욕주 피츠버그의 Lock 32 다운스트림 잠금장치 업스트림 뷰

추가 공급 운하는 곧 이리 운하를 시스템으로 확장시켰다.여기에는 핑거 호수 남쪽의 카유가-세네카 운하, 북쪽의 쓰리 리버에서 오스위고의 온타리오 호수로 가는 오스위고 운하, 북쪽의 트로이에서 챔플레인 호수로 가는 챔플레인 운하가 포함됩니다.1833년부터 1877년까지, 짧은 꼬임 호수 운하는 케우카 호수와 세네카 호수를 연결했다.케멍 운하는 1833년 세네카 호수의 남쪽 끝과 엘미라를 연결했고, 펜실베니아 석탄과 목재가 운하 시스템으로 들어가는 중요한 통로였다.1836년 체낭고 운하는 유티카의 이리 운하를 빙엄톤과 연결시켜 체낭고 강 계곡에 사업 붐을 일으켰다.Chenango와 Chemung 운하는 Erie와 Susquehanna 강을 연결했다.블랙 리버 운하는 블랙 리버와 로마의 에리 운하를 연결했고 1920년대까지 운영되었다.제네시 밸리 운하는 올레인에서 알레게니 강으로 연결하기 위해 제네시 강을 따라 운행되었지만, 오하이오 강이나 미시시피 강으로 연결되었을 알레게니 구간은 건설되지 않았다.제네시 계곡 운하는 나중에 버려져 제네시 계곡 운하 철도의 경로가 되었다.

1903년 뉴욕 주 의회는 "에리, 오스위고, 챔플레인, 카유가 운하와 세네카 [30]: 14 운하의 개선"으로 뉴욕 주 바지 운하의 건설을 승인했다.1905년, 9천670만 [30]: 557 달러를 들여 1918년에 완공된 바지선 운하 건설이 시작되었다.화물 운송량은 1951년까지 총 520만 쇼트톤(470만 미터톤)에 달했으나 철도 및 트럭의 복합 경쟁으로 감소했습니다.

경쟁.

뉴욕 센트럴 철도(보라색), 웨스트 쇼어 철도(빨간색) 및 이리 운하(파란색)의 '수면 노선' 지도

운하는 여행객들을 뉴욕으로 데려왔기 때문에 필라델피아와 볼티모어와 같은 다른 항구들로부터 사업을 빼앗았다.그 도시들과 주들은 이리 운하와 경쟁하기 위한 프로젝트를 시작했다.펜실베니아에서, 메인 라인은 필라델피아에서 오하이오 강의 피츠버그까지 서쪽으로 이어지는 운하와 철도를 합친 것으로, 1834년에 개통되었다.메릴랜드에서 볼티모어와 오하이오 철도는 서쪽의 웨스트버지니아주 휠링까지 운행되었고, 당시 오하이오 강에 있는 버지니아주의 일부까지 운행되었고 1853년에 완공되었다.

다른 경쟁은 더 직접적이었다.모호크와 허드슨 철도는 1837년에 개통되어 올버니와 스키너디 사이의 운하의 가장 느린 부분으로 우회하게 되었다.다른 철도는 곧 전세 내어 서쪽으로 버팔로 가는 노선을 이어가기 위해 건설되었고, 1842년에는 버팔로까지 이어지는 연속 노선이 개통되었다.이 철도는 운하와 같은 일반 노선을 운행했지만, 더 빠른 여행을 위해 제공되었기 때문에, 승객들은 곧 그 노선으로 갈아탔다.하지만, 1852년까지, 운하는 뉴욕의 모든 철도를 합친 것보다 13배나 많은 화물톤수를 운반했다; 운하는 통행료가 폐지된 1902년까지 철도와 계속 경쟁했다.

1860년대 후반과 1870년대 초반 록펠러가 합병하는 동안, 그는 클리블랜드에서 뉴욕으로 정제된 석유를 운반하기 위해 운하를 더 저렴한 교통수단으로 이용했다.겨울에 그의 유일한 선택은 Erie Railway, New York Central Railway, 또는 Pennsylvania [31]Railway였다.

뉴욕, 웨스트 쇼어, 버팔로 철도는 운하와 뉴욕 중앙 철도에 근접하게 평행하게 운행하는 노선으로서 1884년에 완공되었다.하지만, 그것은 파산했고 다음 해에 뉴욕 센트럴에 인수되었다.

영향

경제적 영향

로체스터, 뉴욕, 1890년 수도교

이리 운하는 중서부와 북동부 사이의 운송 비용을 크게 낮췄고, 동부 도시들에 훨씬 더 낮은 식량 비용을 가져다 주었고, 동부는 중서부로 기계와 공산품을 경제적으로 운송할 수 있게 했다.이 운하는 또한 뉴욕시, 버팔로, 뉴욕주의 부와 중요성에 막대한 기여를 했다.그 영향은 훨씬 더 커졌고, 중서부 농산물에 대한 동서양 시장 개방과 [32][33][34][35][36]서구로의 이주를 가능하게 함으로써 국가 전체의 무역을 증가시켰다.

이리 운하는 즉각 성공적이었다.운임으로 징수된 통행료는 공식 운영 [18]: 52 첫 해에 이미 주정부의 건설 부채를 초과했다.1828년까지, 뉴욕 세관에서 징수된 수입 관세는 연방 정부의 운영을 지원하였고, 국가 [37]부채의 이자를 제외한 워싱턴의 모든 비용을 위한 자금을 제공하였다.게다가 원래 운하에 대한 뉴욕주의 초기 대출금은 [18]: 52 1837년까지 지불되었다.주로 화물선을 위한 상업적인 통로로 계획되었지만, 승객들은 운하의 화물선을 타고 이동하기도 했다.1825년에 40,000명 이상의 승객들이 운하 [18]: 52 여행의 편리함과 아름다움을 이용했다.이 운하는 관광객, 사업가, 정착민들의 꾸준한 흐름으로 인해 최초 후원자들이 상상하지 못했던 이용에 도움이 되었다.복음 전도사들은 북부 지역을 돌았고, 운하는 캐나다 근처 버팔로로 도망간 노예들을 실어 나르는 지하철의 마지막 구간 역할을 했습니다.미국 [18]: 53 국경지망생들은 관광객들이 믿을 만한 고객이라는 것을 알게 되었다.노점상들은 보트에서 책, 시계, 과일 등 보트를 팔며 돌아다니고, 덜 양심적인 "자신감 있는 사람"들은 발옥수수 치료제를 팔거나 [18]: 53 위조지폐를 유통시켰다.관광객들은 "북쪽 여행"을 따라 이동했고, 이는 결국 버팔로 바로 북쪽에 있는 인기 신혼여행지인 나이아가라 폭포까지 이어졌다.

거대한 석수로로 구성된 리틀 폴스는 미국인과 외국인 관광객들에게 가장 인기 있는 정류장 중 하나였다.이것은 윌리엄 던랩의 연극 '나이아가라 여행'의 4장면에 나타나는데, 그는 관광객들이 인공과 자연 [18]: 55 경관을 조합하여 운하를 타고 여행하는 일반적인 선호도를 묘사한다.운하 여행은 많은 사람들에게 숭고함을 느끼고 자연과 소통할 수 있는 기회였다.이 연극은 또한 운하에서의 움직임을 지루하게 본 일부 사람들의 덜 열정적인 시각을 반영한다.

이동 영향

2010년 7월 뉴욕 록포트에 있는 "저" 리프트 브리지 2개

건설 노동력의 상당 [38]부분을 아일랜드 이민자들이 차지했기 때문에 완공 후 그 경로를 따라 일부 마을에 새로운 아일랜드 민족 공동체가 형성되었다.운하 건설을 기리는 명패는 [39]맨해튼 남부의 배터리 파크에 있다.

많은 이민자들이 운하를 타고 여행했기 때문에, 많은 족보학자들은 운하 승객 명부의 사본을 찾아왔다.1827-1829년을 제외하고, 운하 보트 운영자들은 승객 이름을 기록하거나 뉴욕 정부에 보고할 필요가 없었다.일부 승객 명단은 현재 뉴욕 주 기록 보관소에 남아 있으며, 다른 여행자 정보 출처를 확인할 [40]수 있습니다.

문화적 영향

운하는 또한 영국과 유럽에 더 가까운 새로운 국가를 결속시키는 데 도움을 주었다.영국의 옥수수법 폐지로 중서부 밀의 대영 수출이 크게 늘었다.미국과 캐나다 간의 무역도 1854년 체결된 상호주의(자유무역) 협정의 결과로 증가했다.이 무역의 대부분은 이리 강을 따라 흘러갔다.

그 성공은 또한 모방으로 이어졌고, 운하 건설이 잇따랐다.또한, 극복해야 할 많은 기술적 장애물이 운하를 가능하게 만든 혁신의 영웅들을 만들었다.이것은 실용적인 교육에 대한 대중의 존경의 증가로 이어졌다.다른 오대호 도시들 중에서 시카고는 운하의 경제에 대한 중요성을 인식했고, 웨스트 루프 거리 두 개는 "캐널"과 "클린턴"으로 이름이 붙여졌다.

애디론댁의 벌목으로 인한 침식이 운하를 침전시킬 수 있다는 우려는 1885년 또 다른 뉴욕 국립역사명소인 애디론댁 공원을 만드는 데 기여했다.

헤르만 멜빌, 프랜시스 트롤로프, 나다니엘 호손, 해리엇 비처 스토우, 마크 트웨인, 사무엘 홉킨스 애덤스, 라파예트 후작을 포함한 많은 유명한 작가들이 운하에 대해 썼고 운하에서의 삶에 대한 많은 이야기와 노래들이 쓰여졌다.토마스 S의 인기곡 "Low Bridge, Everybody Down" 앨런은 1905년에 엔진이 아닌 노새로 바지선을 끌었던 운하의 초기 전성기를 기념하기 위해 쓰여졌다.

이리 운하는 뉴욕의 재산법을 바꿨다.가장 중요한 것은, 정부가 사유 [41]재산을 가져갈 권리를 확장했다는 것이다.새로 건설된 이리운하를 둘러싼 사례들은 운하 건설자들이 사유지를 소유할 수 있도록 규탄론을 넓혔고,[41] 미국 헌법 수정 제5조에서 공공용도의 의미를 넓혔다.그 운하는 또한 물 접근법뿐만 아니라 [41]민폐법에도 영향을 끼쳤다.

일요일 폐막 토론

뉴욕주 입법부는 1858년 에리 운하의 폐쇄를 일요일에 논의했다.그러나 법안의 반대론자 중 두 명인 조지 제레미야와 드와이트 바첼러는 에리 운하와 그 지류가 주의 구가 되지 않게 되었다는 이유로 운하 교통을 중단할 권리가 없다고 주장했다.운하는 원래 자연의 연장선, 즉 존재하지 않았던 인공 강으로 상상되어 왔다.운하는 공공 도로보다 호수나 바다와 더 많은 공통점을 공유함으로써 성공했다.제레미아 대통령과 바첼러는 일요일에 원양 항해를 중단하는 것은 상상할 수 없는 일이었듯이 [18]: 172 운하와 함께 이루어졌다고 성공적으로 주장했다.

20세기

현대의 이리 운하는 뉴욕 주 운하 시스템의 파란색과 금색으로 칠해진 34개의 자물쇠를 가지고 있다.

1918년, 운하는 더 큰 뉴욕 주 바지선 운하로 대체되었다.이 새로운 운하는 원래의 길의 많은 부분을 대체했고, 많은 버려진 구역들을 남겼다.새로운 굴착과 홍수 통제 기술을 통해 엔지니어들은 원래 운하가 회피하려고 했던 모호크, 세네카, 클라이드 강, 그리고 오네이다 호수 같은 강들을 운하로 만들 수 있었다.운하화된[30] 강(특히 로체스터와 버팔로 사이)으로 구성되지 않은 구간에서 원래의 이리 운하 수로는 폭 120피트(37m), 깊이 12피트(3.7m)로 확장되었다.이 확장으로 최대 2,000 쇼트톤(1,800t)의 바지선이 운하를 이용할 수 있게 되었다.이 값비싼 프로젝트는 운하가 운행하지 않는 주 일부 지역에서는 정치적으로 인기가 없었고, 상업적인 운송을 위해 쓸모없게 되는 것을 막지 못했다.

새로운 일직선은 코호스와 워터포드 사이의 경계에 있는 허드슨 강에서 시작되었고, 그곳에서 5개의 자물쇠로 북서쪽으로 달려 크레센트 동쪽에 있는 모호크 강으로 흘러갔다.워터포드 비행은 세계에서 [42][15]: 19 [43]: 267 가장 가파른 일련의 자물쇠 중 하나로 알려져 있다.

노스토나완다의 게이트웨이 항구로, 나이아가라 강으로 연결되는 현재의 이리 운하의 서쪽 종점에서 약 1,000피트(300m) 떨어져 있다.

오래된 운하가 모호크 강 옆에서 로마로 가는 동안, 새로운 운하는 강을 통과했고,[15]: 13 그 강은 필요에 따라 직선화되거나 넓어졌다.일리온에서, 새로운 운하는 강을 영원히 떠났지만, 로마로 가는 강과 오래된 운하 둘 다와 평행한 새로운 노선을 계속 달렸다.로마에서, 새로운 경로는 거의 정서쪽으로 이어져 오네이다 [11]호수로 들어가는 바로 동쪽의 피시 크릭과 합쳐졌다.

오네이다호에서 새로운 운하는 오네이다강을 따라 서쪽으로 뻗어 항로를 단축했다.스리리버즈에서는 오네이다강이 북서쪽으로 돌아서 오스위고 운하와 온타리오 호를 향해 깊어졌다.새로운 에리 운하는 시라쿠사 근처에서 서쪽으로 돌아서 몬테주마 늪지점까지 이어지는 세네카 강을 따라 남쪽으로 방향을 틀었다.거기서 카유가 운하와 세네카 운하는 세네카 강과 함께 남쪽으로 계속되었고, 새로운 에리 운하는 다시 나이아가라 에스칼프먼트의 바닥을 따라, 클라이드 강을 따라 달리는 오래된 운하와 평행하게 운행되었고, 어떤 곳에서는 오래된 운하를 대체했다.로체스터 남동쪽의 피트포드에서, 운하는 시내를 통과하지 않고 로체스터 남쪽을 돌기 위해 서쪽으로 방향을 틀었다.운하는 제네시 밸리 공원에서 제네시 강을 건넌 다음 노스 게이트 근처의 오래된 길로 다시 합류합니다.

거기서부터 다시 대략적으로 원래의 운하로 업그레이드되어 서쪽으로 [44]록포트까지 운행되었다.헨리에타에서 록포트까지 64.2마일(103.3km)의 이 도달 거리는 잠금이 없고 전체 구간에서 수위가 2피트(0.61m)만 상승하기 때문에 "60마일 수준"이라고 불립니다.운하의 수평을 유지하기 위해 운하를 따라 인접한 자연하천을 오가는 우회로를 이용한다.그것은 남서쪽에서 토나완다까지 이어지는데, 여기서 새로운 일직선이 나이아가라 강으로 흘러들고, 나이아가라 강은 뉴욕 바지 운하의 블랙 록 록을 거슬러 올라가 버팔로 이너 하버에 있는 운하의 원래 "서부 터미널"로 항해할 수 있습니다.

주 전역의 철도와 고속도로의 성장과 세인트로렌스 시웨이의 개통으로 20세기 후반 운하의 상업 교통은 급격히 감소하였다.

뉴욕 운하 시스템

1992년 뉴욕 주 바지선 운하는 뉴욕 주 운하 시스템(에리, 카유가-세네카 운하, 오스웨고 운하 및 챔플레인 운하 포함)으로 이름이 바뀌었고 뉴욕 주 교통국의 자회사인 뉴욕 주 운하 회사 아래에 새로 만들어졌다.스루웨이의 일부인 동안, 운하 시스템은 스루웨이 통행료에서 발생하는 돈을 사용하여 운영되었다.

21세기

1990년대 이후, 운하 시스템은 주로 레크리에이션 교통에 이용되어 왔지만, 여전히 적은 양이지만 증가하는 화물 교통량에 이용되고 있다.

오늘날, 이리 운하 국가 유산 회랑은 챔플레인 호수에서 수도 지역까지 그리고 서쪽에서 [45]버팔로까지 524마일(843km)의 항해 가능한 물을 덮고 있습니다.이 지역의 인구는 270만 명으로 뉴욕 중서부 인구의 약 75%가 이리 운하에서 25마일(40km) 이내에 살고 있습니다.

이리 운하는 매년 5월부터 11월까지 소형 선박과 일부 대형 선박에 개방된다.겨울 동안, 유지를 위해 운하의 일부에서 물이 빠진다.캐나다의 샹플레인 운하, 샹플레인 호수, 그리고 샹블리 운하와 리슐리외 강은 호수에서 잠금 통로를 형성하여 캐나다 동부와 이리 운하를 연결하는 이전의 수로를 관광 명소로 만듭니다.2006년에는 더 많은 방문객을 유치하기 위해 레크리에이션 보트 요금을 없앴다.

운하의 중간 구간(특히 모호크 계곡)에서의 여행은 2006년 6월 하순과 7월 상순의 홍수로 인해 심각한 지장을 받았다.운하와 운하의 시설물에 대한 홍수 피해는 최소 1,500만 달러로 추정되었다.

2007년 15척, 1855년 33,000척이 넘는 운하 수송에 비해 2008년에는 약 42척의 상업 수송이 있었다.상업 교통의 새로운 성장은 디젤 연료의 가격 상승 때문이다.운하 바지선은 디젤 연료 1갤런에 514마일(827km)의 짧은 화물을 실을 수 있는 반면, 갤런은 같은 양의 화물을 325km(202마일)와 59마일(95km)로 운반할 수 있다.운하 바지선은 최대 3,000 쇼트톤(2,700톤)의 하중을 실을 수 있으며 도로나 철도 [2]수송에 너무 큰 물체를 운반하는 데 사용됩니다.오늘날, 이 시스템은 여러 상업용 견인 [46]회사에 의해 서비스되고 있습니다.2012년에는 뉴욕 주 운하 시스템이 42,000톤의 [47]화물을 수송하는데 사용되었다.

뉴욕 로체스터의 제네시 강을 건너는 이리 운하 수교.브로드 스트리트는 이제 그 위를 달리고 있다.제네시 강의 둥근 자물쇠에 연결하는 에리 운하 수교의 재급수 프로젝트는 검토 중이다.이 활성화 프로젝트는 보트 타기에도 도움이 될 것이다.
로체스터 시내 브로드 스트리트 북쪽을 바라보는 이리 운하 수로에서요수도교는 위의 Broad Street Bridge에 대한 콘크리트 지지대로 나뉩니다.이전 침대에는 로체스터 지하철이 있었다.
상업용 관광선이 발드윈스빌의 자물쇠 24호를 통과한다.

운송 외에도, 수많은 사업체, 농장, 공장, 그리고 그 둑 옆에 있는 지역사회는 여전히 운하의 물을 농지를 위한 관개, 수력 발전, 연구, 산업, 그리고 심지어 음용과 같은 다른 목적으로 사용하고 있다.운하 시스템의 사용은 연간 [47]총 62억 달러의 경제적 영향을 미치는 것으로 추정된다.

2017년 뉴욕주 운하공사는 뉴욕주 스루웨이에서 뉴욕전력청으로 [44]이전되었다.

구 이리 운하

올드 에리 운하와 올드 에리 운하 주립 역사 공원 내 뉴욕 커크빌의 견인로

1918년 이후 사용되지 않은 구 에리 운하의 구간은 뉴욕 주 소유이거나 카운티 또는 자치체에 양도되거나 매입되었습니다.시러큐스와 쉐넥타디의 이리 대로, 로체스터의 브로드 스트리트와 로체스터 지하철과 같은 도로를 만들기 위해 많은 오래된 운하가 채워졌다.시러큐스 동쪽의 뉴욕 드윗 마을에서 뉴욕 로마 외곽까지 36마일(58km)의 오래된 운하가 올드 에리 운하 주립 역사 공원으로 보존되어 있습니다.1960년에 몽고메리 카운티에 있는 운하의 한 구역인 쇼하리 크로싱 스테이트 유적지는 국립 역사 [48]랜드마크로 인정된 최초의 유적지 중 하나였다.

일부 자치단체는 도시 또는 카운티 운하 공원으로서 구역을 보존하거나 보존할 계획을 가지고 있다.Camillus Erie Canal Park는 7마일(11km)의 연장선을 유지하고 있으며, 1841년 운하의 [49]제1차 확장의 일환으로 건설된 Nine Mile Creek 수교를 복원했습니다.일부 지역사회에서는 오래된 운하가 과잉 성장과 잔해로 가득 차 있다.관광 명소로 로체스터 시내나 시러큐스 시내를 지나는 오래된 운하를 다시 물에 담그자는 제안이 제기되었다.시러큐스에서는 오래된 운하의 위치가 클린턴 광장에 있는 반사 수영장으로 나타나 있으며 시내에는 운하 바지선과 무게 자물쇠 구조물이 있는데 지금은 [citation needed]건조하다.버팔로 커머셜 슬립은 "서부 터미널"을 형성한 운하의 복원 및 재배수 구간이다.

이리 운하는 전 세계 관광객들을 위한 여행지로, 수로 [43][50]탐사에 전념하는 가이드북에 영감을 주었다.허키머에 본사를 둔 Erie Canal Cruise 회사는 5월 중순부터 10월 중순까지 매일 유람선을 운행합니다.이 유람선은 운하의 역사를 통과하고 승객들을 18번 [51][52]문을 통과하게 한다.

2004년 뉴욕 주지사 조지 파타키 정부는 뉴욕주 운하공사 관계자들이 단일 개발업자에게 구 에리 운하의 넓은 지역에 대한 민간 개발권을 공개 시장에서의 토지 가치보다 훨씬 낮은 3만 달러에 팔려고 했을 때 비난을 받았다.시러큐스 포스트 스탠다드 신문의 조사 후, 파타키 정부는 이 [53]거래를 무효화했다.

2008년 봄 버팔로의 이리 운하 광고 전표

이리 운하의 계획, 설계, 건설 및 관리에 대한 기록은 방대하고 뉴욕 주 기록 보관소에서 찾을 수 있습니다.2년(1827–1829)을 제외하고, 뉴욕주는 운하 보트 운영자들이 승객 [54]명단을 유지하거나 제출할 것을 요구하지 않았다.

공원 및 박물관

옛 에리 운하와 관련된 공원 및 박물관은 다음과 같습니다(동부에서 서쪽으로 나열됨).

Erie Canal Lock 18, 뉴욕 코호즈
뉴욕 주 드윗의 올드 이리 운하 주립 역사 공원

이리 캐널웨이 트레일

상세 정보:뉴욕 운하 트레일

록

나이아가라 에스칼퍼먼트의 현대식 단일 잠금 장치

현재의 운하에 대해 동서로 다음과 같은 잠금 장치 목록이 제공됩니다.이리 운하에는 총 36개의 자물쇠(35개의 번호가 매겨져 있음)

뉴욕 주 운하 시스템의 모든 잠금 장치는 단일 챔버입니다. 치수는 328피트(100m) 길이와 45피트(14m) 폭이며, 상승 시 상류 게이트의 마이터 실 위로 최소 12피트(3.7m) 깊이가 있습니다.길이 91m, [56][57][58][self-published source?]폭 43.5피트(13.3m)까지 선박을 수용할 수 있습니다.전체 측면벽 높이는 리프트 및 항행 가능한 단계에 따라 28~61피트(8.5~18.6m) 범위에서 잠금 장치에 따라 달라집니다.Little Falls의 잠금 E17은 80피트(24m)[59]로 가장 높은 sidewall 높이를 가집니다.

거리는 뉴욕주 운하공사가 온라인으로 제공한 인터랙티브 운하 지도의 위치 표시에 기초하고 있으며 운하를 따라 게시된 표지판의 사양과 정확히 일치하지 않을 수 있습니다.평균 지표면 고도는 [56][60][61]운하를 따라 게시된 표지판의 사양뿐만 아니라 오래된 운하 프로필과 역사 서적의 조합으로 구성됩니다.오차범위는 보통 6인치(15cm) 이내여야 합니다.

워터포드 비행 잠금 장치 시리즈(잠금 장치 E2부터 E6까지 포함)는 2마일(3.2km)[15]: 19 [42][43]: 267 미만으로 169피트(52m)의 보트를 들어올리는 세계에서 가장 가파른 것 중 하나입니다.

모든 표면 고도는 근사치입니다.

잠금 번호 위치 승진

(가로/세로)

 승진

(다운스트림/동쪽)

 리프팅 또는 드롭 다음 잠금까지의 거리

서쪽/서쪽)

트로이 연방 자물쇠* 트로이 15.3 피트 (4.7 m) 1.3피트(0.40m) 14.0피트(4.3m) E2, 2.66 mi (4.28 km)
E2 워터포드 48.9피트(14.9m) 15.3 피트 (4.7 m) 33.6 피트 (10.2 m) E3, 0.46 mi (0.74 km)
E3 워터포드 83.5피트(25.5m) 48.9피트(14.9m) 34.6 피트 (10.5 m) E4, 0.51 mi (0.82 km)
E4 워터포드 118.1피트(36.0m) 83.5피트(25.5m) 34.6 피트 (10.5 m) E5, 0.27 mi(0.43 km)
E5 워터포드 151.4피트(46.1m) 118.1피트(36.0m) 33.3 피트 (10.1 m) E6, 0.28 mi(0.45 km)
E6 초승달 184.4 피트 (56.2 m) 151.4피트(46.1m) 33.0 피트 (10.1 m) E7, 10.92 mi (17.57 km)
E7 비셔 페리 211.4 피트 (64.4 m) 184.4 피트 (56.2 m) 27.0 피트 (8.2 m) E8, 10.97 mi (17.65 km)
E8 스코티아 225.4피트(68.7m) 211.4 피트 (64.4 m) 14.0피트(4.3m) E9, 5.03 mi (8.10 km)
E9 로테르담 240.4피트(73.3m) 225.4피트(68.7m) 15.0피트(4.6m) E10, 5.95 mi (9.58 km)
E10 크레인스빌 255.4 피트(77.8 m) 240.4피트(73.3m) 15.0피트(4.6m) E11, 4.27 mi (6.87 km)
E11 암스테르담 267.4 피트(81.5 m) 255.4 피트(77.8 m) 12.0피트(3.7m) E12, 4.23 mi (6.81 km)
E12 트리브즈 힐 278.4 피트(84.9 m) 267.4 피트(81.5 m) 11.0피트(3.4m) E13, 9.60 mi (15.45 km)
E13 요스트 286.4피트(87.3m) 278.4 피트(84.9 m) 8.0 피트 (2.4 m) E14, 7.83 mi (12.60 km)
E14 카나조하리 294.4 피트(89.7 m) 286.4피트(87.3m) 8.0 피트 (2.4 m) E15, 3.35 mi (5.39 km)
E15 포트 플레인 302.4피트(92.2m) 294.4 피트(89.7 m) 8.0 피트 (2.4 m) E16, 6.72 mi (10.81 km)
E16 세인트존스빌 322.9피트(98.4m) 302.4피트(92.2m) 20.5피트(6.2m) E17, 7.97 mi (12.83 km)
E17 리틀 폴스 363.4 피트 (110.8 m) 322.9피트(98.4m) 40.5 피트 (12.3 m) E18, 4.20 mi (6.76 km)
E18 잭슨버그 383.4 피트 (162.9 m) 363.4 피트 (110.8 m) 20.0피트(6.1m) E19, 11.85 mi(19.07 km)
E19 프랭크포트 404.4피트(123.3m) 383.4 피트 (162.9 m) 21.0피트(6.4m) E20, 10.28 mi (16.54 km)
E20 화이트즈보로 420.4피트(128.1m) 404.4피트(123.3m) 16.0 피트 (4.9 m) E21, 18.10 mi (29.13 km)
E21 뉴런던 395.4 피트 (120.5 m) 420.4피트(128.1m) - 25.0피트(-7.6m) E22, 1.32 mi (2.12 km)
E22 뉴런던 370.1피트(112.8m) 395.4 피트 (120.5 m) - 25.3 피트 (-7.7 m) E23, 28.91 mi(46.53 km)
E23 브루어톤 363.0피트(110.6m) 370.1피트(112.8m) - 7.1 피트(-2.2 m) E24, 18.77 mi (30.21 km)
E24 발드윈스빌 374.0피트(140.0m) 363.0피트(110.6m) 11.0피트(3.4m) E25, 30.69 mi(49.39 km)
E25 메이스 포인트 380.0피트(115.8m) 374.0피트(140.0m) 6.0피트(1.8m) E26, 5.83 mi (9.38 km)
E26 클라이드 386.0 피트 (162.7 m) 380.0피트(115.8m) 6.0피트(1.8m) E27, 12.05 mi(19.39 km)
E27 라이온스 398.5 피트 (152.5 m) 386.0 피트 (162.7 m) 12.5피트(3.8m) E28A, 1.28 mi (2.06 km)
E28A 라이온스 418.0피트(140.4m) 398.5 피트 (152.5 m) 19.5 피트 (5.9 m) E28B, 3.98 mi (6.41 km)
E28B 뉴어크 430.0피트(140.1m) 418.0피트(140.4m) 12.0피트(3.7m) E29, 9.79 mi (15.76 km)
E29 팔미라 446.0피트(135.9m) 430.0피트(140.1m) 16.0 피트 (4.9 m) E30, 2.98 mi (4.80 km)
E30 마케도니아 462.4 피트 (140.9 m) 446.0피트(135.9m) 16.4 피트 (5.0 m) E32, 16.12 mi (25.94 km)
E32 피트포드 487.5 피트 (162.6 m) 462.4 피트 (140.9 m) 25.1 피트 (7.7 m) E33, 1.26 mi (2.03 km)
E33 로체스터 512.9 피트 (152.3 m) 487.5 피트 (162.6 m) 25.4 피트 (7.7 m) E34/35, 64.28 mi (103.45 km)
E34 록포트 539.5 피트 (152.4 m) 514.9 피트 (152.9 m) 24.6피트(7.5m) E35, E34에 인접해 있습니다.
E35 록포트 564.0피트(171.9m) 539.5 피트 (152.4 m) 24.5피트(7.5m) 나이아가라 강 블랙록, 42.47km 26.39mi
블랙록* 버팔로 570.6피트(173.9m) 565.6 피트 (162.4 m) 5.0 피트 (1.5 m) 버팔로 리버 상업용 슬립, 6.26km(3.89mi)

*는 연방에서 관리하는 잠금을 나타냅니다.

잠금 장치 E33과 E34 사이에는 2피트(0.61m)의 자연 상승이 있고 잠금 장치 E35와 [58]나이아가라 강 사이에는 1.5피트(0.46m)의 자연 상승이 있습니다.

Erie Canal에는 Lock E1 또는 Lock E31이 없습니다.허드슨 강 하류에서 에리 호수로 가는 통로에 있는 "Lock E1"의 위치는 뉴욕 트로이 바로 북쪽에 위치한 트로이 연방 록이 차지하고 있으며 에리 운하 시스템의 일부가 아닙니다.그것은 미국 육군 [56]공병대에 의해 운영된다.이리 운하는 공식적으로 뉴욕의 워터포드에 있는 허드슨 강과 모호크 강의 합류 지점에서 시작된다.

비록 버팔로를 통과하는 이리 운하의 원래 일직선이 채워졌지만, 여전히 버팔로에서 나이아가라 강의 블랙록 록을 통해 토나완다 운하의 현대적인 서부 종착역까지, 그리고 동쪽으로 올버니까지 수상 여행이 가능하다.블랙 록 록은 미국 육군 공병대에 의해 운영된다.

오네이다 호수는 E22와 E23 사이에 있으며 평균 표면 고도는 370피트(110m)이다.이리 호수의 평균 표면 고도는 571피트(174m)입니다.

「 」를 참조해 주세요.

레퍼런스

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    • 조지아, 앨라배마, 미시시피 평원(하단 주변)
    • 노스캐롤라이나/남부 버지니아와 켄터키/테네시를 연결하는 컴벌랜드 갭 패스,
    • 컴벌랜드 협곡(Cumberland, Maryland, Northern Virginia, West Virginia, Western Virginia, Western Pennsylvania)을 경유하여 펜실베이니아 브라운스빌과 Monohela 강 또는 Youghiogheny 강 계곡(오하이강 및 미시시피 강 둘 다)을 연결하는 통행로 구성된다.
    • 펜실베이니아 중심부의 서스퀘한나 강 계곡과 알레게니 강 계곡(그리고 오하이오 컨트리)을 연결하는 알레게니 강의 틈새.
    • 마지막으로 모호크 강의 간극과 허드슨 강의 계곡 지류이며, 나중에 광고에서 서쪽 방향으로 수평수로를 만들 수 있다.
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