Извор странице МиГ-23

{{Инфокутија Војни авион
| име = МиГ-23<ref name="MiG-23 FLOGGER ">{{cite web|url=http://www.globalsecurity.org/military/world/russia/mig-23-specs.htm|title=MiG-23 FLOGGER | quote =MiG-23 FLOGGER |author = |date=| format = |publisher=globalsecurity.| location = | language = en |accessdate=10. 2. 2015.}}</ref>
| слика = Mig-23-DNST8908431 JPG.jpg
| опис_слике = ''МиГ-23''
| ширина_слике =
| намена =[[ловачко-бомбардерски авион]]
| посада = 1
| први_лет = [[10. јуна]] [[1967]].
| почетак_производње = мај [[1969]].
| почетак_употребе = [[1973]].
| произвођач          = [[Микојан|ОКБ Микојан]]
| дужина = 16,7
| размах_крила = 13,97
| висина =4,82
| површина_крила = 32,1
| празан = 9.790
| полетна = 14.090
| максимална_тежина = 14.800
| тежина_наоружања =
| ТММ                 = Тумански Р-27Ф2-300
| ТММпот              =1 х 69 / 102
| РМ                  =
| РМпот               =
| ТЕМ                 =
| ТЕМснага            =
| КЕМ                 =
| КЕМснага            =
| брзина = 2.500
| брзина0             = 1.350
| радијус_кретања =
| долет =2.850
| плафон_лета =18.000
| брзина_пењања =10.500
}}
'''МиГ-23''' ({{нато име|Flogger}}) је [[савез Совјетских Социјалистичких Република|совјетски]] [[ловачко-бомбардерски авион]], с променљивом геометријом [[Крило|крила]]. Подешавање геометрије је, с механизованом изменом, у три могућа положаја [[угао|угла]] стреле крила у лету, у распону од 16° до 72°. ''МиГ-23'' је развијен [[1960-е|шездесетих]] година [[20. век]]а, у ОКБ [[Микојан]]. То је први совјетски борбени авион [[Млазни ловац треће генерације|треће генерације]].<ref name="МиГ-23">{{cite web|url=http://www.airwar.ru/enc/fighter/mig23.html|title=МиГ-23| quote =МиГ-23|author =|year=2004| format = |publisher=airwar.| location = | language = ru |accessdate=30. 1. 2015.}}</ref>

''МиГ-23'' је био и први совјетски авион с [[радар]]ом који може да осветли и открије циљеве према [[земља|земљи]] ({{јез-енгл|look down}}). С њим је прекинута традиција, код [[ловачки авион|ловачких авиона]] из породице ''МиГ''-ова, да су са пито усисником. Овде су усисници правоугаоног попречног пресека, с променљивом геометријом, постављени бочно на трупу, пошто је носни део заузет радаром.

Развој и производњу авиона ''МиГ-23'' је много успоравало кашњење развоја и производње планираних [[турбомлазни мотор|млазних мотора]]. Тај проблем је посебно имао негативан утицај на динамику усавршавања авиона.

Од 1969. године, у већем броју варијанти, укупно је произведено 5.047 авиона ''МиГ-23''. Коришћени су у многим државама, а у некима су још увек у оперативној употреби.<ref name="XAIRFORCES – MiG-23MLD Flogger">{{cite web|url=http://www.xairforces.net/analyses/mig-23.html|title=XAIRFORCES – MiG-23MLD Flogger| quote =XAIRFORCES – MiG-23MLD Flogger|author = |date=| format = |publisher=xairforces.| location = | language = en |accessdate=30. 1. 2015.}}</ref>

''МиГ-23'' је карактеристичан и по томе што је то последњи пројекат који је започео велики совјетски и [[Русија|руски]] конструктор [[Артјом Микојан]]. Умро је у току његове реализације, [[9. децембар|9. децембра]] [[1970]]. године.

''МиГ-23'' се користио у више [[рат]]них сукоба, а највише на [[Блиски исток|Блиском истоку]].<ref name="МиГ-23" /><ref name="MIG-23 ORIGINS">{{cite web|url=http://www.airvectors.net/avmig23_1.html#m1|title=MIG-23 ORIGINS| quote =MIG-23 ORIGINS|last=Goebel|first=Greg|date=1. 1. 2015.| format = |publisher=airvectors.| location = | language = en |accessdate=30. 1. 2015.}}</ref><ref name="MiG-23 FLOGGER YF-113">{{cite web|url=http://www.fas.org/nuke/guide/russia/airdef/mig-23.htm|title=MiG-23 FLOGGER YF-113| quote =MiG-23 FLOGGER YF-113|author = |date=| format = |publisher=fas.| location = | language = en |accessdate=30. 1. 2015.}}</ref><ref name="Истребитель-перехватчик МиГ-23">{{cite web|url=http://www.soldiering.ru/avia/airplane/pvo_rus/mig23.php|title=Истребитель-перехватчик МиГ-23|quote=Истребитель-перехватчик МиГ-23|author=|date=|format=|publisher=soldiering|location=|language=ru|accessdate=30. 1. 2015.|archive-date=24. 12. 2009|archive-url=https://web.archive.org/web/20091224231716/http://www.soldiering.ru/avia/airplane/pvo_rus/mig23.php|url-status=}}</ref>

== Тактичко-технички захтеви (ТТЗ) ==
[[Датотека:The Soviet Union 1969 CPA 3826 stamp (MiG Jet and First MiG Fighter Aaircraft. MiG Emblem).jpg|Јубиларна марка Поште СССР, посвећена [[ловачки авион|ловцима]] из породице МиГ-ова.|десно|мини|220п]]
У периоду најжешће трке за престиж у оружју, у току [[Хладни рат|Хладног рата]], између источних и западних [[држава]], на челу са [[Савез Совјетских Социјалистичких Република|СССР]] и [[Сједињене Америчке Државе|САД]], тражен је брз одговор на сваки помак друге стране. Та трка је посебно била присутна у домену борбених авиона, односно у сегменту наоружања највеће ударне моћи и највишег [[технологија|технолошког]] нивоа. Добар пример за то је случај совјетског авиона [[МиГ-19]]. Совјети су, да би одржали корак у постизању максималне брзине, жртвовали друге летне и експлоатационе карактеристике овог авиона, али су с њим оборили дотадашњи светски рекорд у брзини лета (1.455 -{km/h}-). Цена тога је била, између осталог, да се мотор морао скидати на сваких 50 часова рада, због општег прегледа. МиГ-19 је био изнуђен и као брз одговор на амерички надзвучни авион [[F-100 супер сејбр]].

МиГ-19 је био значајно искуство за развој следећег совјетског авиона [[МиГ-21]]. Он је такође развијен у условима трке у наоружању, с доста изнуђених компромиса. Без обзира на све то, био је успешан авион и одиграо је значајну улогу на светској ратној и војној сцени. Доживео је масовну производњу и оперативну употребу. ''МиГ-21'' је [[ловачки авион|ловац]]-пресретач, ''скакач'', с великом брзином успона, с малом аутономијом лета и с малом носивошћу оружја. Пошто је пројектован за респектабилне перформансе у надзвучном лету, последично је имао велике брзине при полетању и слетању, односно условљавао је дугачке полетно-слетне стазе. Поред тога је имао слабу опрему, а посебно му је [[радар]] био скромних могућности. Захтеви за престижне перформансе надзвучног лета, посебно велика [[брзина]], диктирали су велику стрелу [[крило|крила]], малу укупну [[маса|масу]], па и малу количину [[гориво|горива]], малу масу опреме, што је сузило и могућност њеног избора. Све су то били тешки компромиси, изнуђени расположивом технологијом тог доба. Авион ''МиГ-21'', са дугачком полетно-слетном стазом, захтевао је услове великих [[aerodrom|аеродрома]], чији је број ограничен. Удаљености између таквих аеродрома су велике, те је било тешко покривати и запречавати ваздушни простор између њих и [[држава|државне]] границе авионом МиГ-21 који је кратко време остајао у [[ваздух]]у. Велики аеродроми су са концентрисаним размештајем авиона, па су с тиме и рањиви на изненадне ударе непријатеља. Тактика примене борбене [[ваздухопловство|авијације]] се мењала на основу искустава стечених у локалним сукобима. И једна и друга страна трке за престиж су та искуства уграђивале у тактичко-техничке захтеве (''ТТЗ''-е), за развој и производњу наредних генерација авиона.

На западу су се одвијали [[рачунарски програм|програми]] за авионе [[Млазни ловац треће генерације|треће генерације]] [[F-111]], [[Мираж F-1]] и [[Харијер]], а Совјети су били приморани на одговор. Покушавали су одговорити јединственим типом борбеног авиона.

Следећим совјетским ловцем се тражио искорак у савременије [[технологија|технологије]], с циљем да се смањи заостајање у трци са [[НАТО]] [[авион]]има.

За наследника авиона МиГ-21 је тражено да има далеко мању минималну брзину, а максималну већу. Тражено је да крајњи [[Махов број]], који одговара максималној брзини, буде већи од 2,3. Ти захтеви су значили велики коефицијент узгона са полетно-слетном конфигурацијом, мали таласни отпор у надзвучном лету и [[мотор]] великог потиска. Ови захтеви су у међусобној супротности, како у домену [[аеродинамика|аеродинамике]], тако и у домену контроле прираста масе целог авиона. Захтевано је да буде наоружан [[ракета]]ма с полуактивним радарским вођењем, средњег домета. То значи и да је радар моро да испуњава услове за одговарајућу даљину откривања циља, вођења ракета ''нагоре'' и ''надоле'' и да је морао да има одговарајућу заштиту од електронског ометања. Такође је захтевано да наредни авион остаје далеко дуже у ваздуху и да носи већу количину спољњег наоружања, односно терета. Овај захтев је значио довољну количину унутрашњег и спољњег горива.<ref name="МиГ-23" /><ref name="XAIRFORCES – MiG-23MLD Flogger" /><ref name=" MIG-23 ORIGINS" />{{sfn|Rendulić|1974|pp=274-276}}

== Истраживање и развој ==
{|  style="margin:auto; background:#fff; border-style:solid; border-width:0; border-color:skyBlue; padding:8px;"
|-
|[[Датотека:Eksperimentalni 2.png|600п]]
|-
| Експериментални авион 23-01, потенцијално решење за МиГ-23.
|}
Конструкциони биро [[Микојан]] је добио задатак – ТТЗ, половином шездесетих година прошлог века, да развије и покрене производњу авиона МиГ-23. Тада су почела примењена [[истраживање|истраживања]] за развој таквог авиона по веома тешким захтевима у односу на тренутно расположиву [[технологија|технологију]] у Совјетском Савезу. У [[Микојан|ОКБ Микојану]] су истраживали решења у два правца. Један прилаз је био да се кратке стазе полетања и слетања остваре с допунским узгоном од вертикално усмереног потиска, с помоћним [[мотор]]има ({{јез-енгл|lift jet}}), слично решењу на [[Уједињено Краљевство|британском]] Харијеру. Такав би [[авион]] припадао класи с вертикалним полетањем ({{јез-енг|Short Takeoff And Landing; STOL}}). Други прилаз у истраживању је био с променљивим углом стреле [[крило|крила]], по узору на амерички -{[[F-111]]}-.

Од авиона МиГ-21ПФМ је направљен ''авион лабораторија'' за потребе истраживања концепције вертикалног полетања. У његов модификовани [[Труп (авион)|труп]], уграђена су два помоћна мотора ''Колесов Д–36–35'', с вертикално усмереним потиском од 2х23 -{kN}-. Ови мотори су радили само у фази полетања и слетања. Тада се њихов потисак сабирао с узгоном авиона, чиме су стварани услови за смањење брзине лета испод минималне [[Аеродинамика|аеродинамичке]] вредности. Ова истраживања су рађена 1966. године, у лету са ''авионом лабораторијом''.

Стечена искуства су преношена на сличан авион [[прототип]], који се развијао паралелно, с фазним помаком од годину дана, а био је намењен отварању пута за усвајање ове концепције у [[стандард]] серијске производње авиона МиГ-23. Овај прототип, демонстратор концепције кратког полетања и слетања, заснивао се на шеми делта крила авиона [[МиГ-21, с проширеним трупом за смештај помоћних мотора и за уградњу већег главног погонског мотора [[Тумански Р–27–300]], с потиском од 51 / 71,6 -{kN}-. На њему су усисници постављени бочно на трупу, тако да је носни део ослобођен за уградњу [[радар]]а. Помоћни мотори су остали исти, ''Колесов Д–36–35'', а били су уграђени вертикално, у односу на уздужну осу трупа, иза кабине пилота. Остављена је могућност њиховог закретања, за 5 степени унапред у односу на вертикалну попречну раван за полетање и за 10 степени уназад за слетање. На овај начин је остварена мала компонента њиховог потиска, која се сабирала с потиском главног мотора у полетању и нешто већа компонента која је кочила авион у слетању. Овај авион прототип је добио ознаку ''Авион 23-01'', а совјетска [[војска]] га је водила као МиГ-23УВП и МиГ-23ПД. Полетео је [[3. април]]а 1967. године. То је било приближно годину дана након полетања ''авиона лабораторије''. ''Авион 23-01'' није био наоружан, али је планирано да буде наоружан у серијској производњи, с топом [[ГШ-23Л]] и две ракете ваздух-ваздух. Приликом испитивања овај авион је показао слабости концепције, исто као и ''авион лабораторија''. Помоћни мотори су за све време лета, између полетања и слетања, били ''мртав'' терет, заузимали су велику запремину трупа, а због њих је и повећан чеони пресек па и отпор целог авиона. На малим брзинама лета је ламинарни слој опструјавања крила и репова био нестабилан, због чега је авион био тешко управљив. Овај концепт развоја авиона Миг-23 је напуштен, али су Совјети искористили прототип ''Авиона 23-01'' у пропагандне сврхе. Промовисали су га на аеро-митингу [[1968]]. године, као наредног ловца, и привремено су обманули [[НАТО]]. НАТО му је, по својој номенклатури, дао ознаку {{јез-енгл|Faithless}}.

Тим стручњака КБ Микојана, који је радио на концепцији авиона с променљивом стрелом крила, није имао ништа лакши задатак при тражењу прихватљивог компромиса у решењу. Њихов концепт је аплициран с пројектом, под називом ''Авион 23–11''. Тај концепт је заснован на вишегодишњем истраживању у [[ЦАГИ]]-ју, на примени крила променљиве стреле. Резултати аеродинамичких истраживања су потврдили да се системи закрилаца и преткрилаца, при [[угао|углу]] стреле крила од 10 до 15 степени, могу ефикасно користити. У таквој конфигурацији се могу остварити велики коефицијенти узгона, са којима се довољно смањује минимална [[брзина]] лета авиона. На угловима стреле крила од 35 до 45 степени обезбеђене су добре маневарске особине авиона, а на 60 до 70 степени је могућа велика продорност, чак и до хиперсоничних брзина лета. На основу тих резултата компромисно су решаване супротности у законитостима [[аеродинамика|аеродинамике]], на малим, средњим и великим брзинама лета, на пројекту авиона МиГ-23, с променом (адаптацијом) геометрије крила у зависности од [[Махов број|Маховог броја]]. Конструктивно је изабрана промена геометрије, кроз промену угла стреле крила од 16 до 72 степени. Предвиђено је да [[пилот]], у току лета, ручно бира угао стреле крила између предвиђених могућности од 16, 45 или 72 степени.

Цену решења променљивог угла стреле крила представљале су велике [[механика|механичке]] и производне сложености и прираст [[маса|масе]] авиона. У пројектовању авиона је увек присутан феномен котрљања ''грудве снега'' низ падину, која кад се не контролише, изазива у катастрофалне последице. Слично је и с масом при пројектовању авиона. Типични примери су решења вертикалног полетања и променљиве геометрије крила. Оваква компликована решења, у принципу, увек повећавају [[маса|масу]] авиона. За испуњење тражених перформанси, повећање масе захтева већи потисак мотора. Повећање потиска значи већи мотор, с већом потрошњом горива, што значи и већи резервоари. То је допунски прираст масе и због већег мотора и повећања количине горива. Ту почиње наведени феномен раста масе авиона, као раст ''грудве снега'', при котрљању низ падину. Тај процес се компромисно зауставља и у случају избора променљиве геометрије крила. Без обзира што тај пораст масе није заустављен на жељеном месту, совјетски стручњаци су проценили да је то безболније него код решења с вертикалним полетањем. Авион МиГ-23 је ипак зато постао релативно велик и неекономичан.

МиГ-23 је конципиран на примени мотора с великим потиском, за постизање великих брзина у лету, еквивалента [[Махов број|М = 2,35]], уз побољшану заштиту од инфрацрвеног захвата непријатеља и на бази радара за претраживање, праћење циљева и вођења ракета. Прототип ''Авиона 23–11'' је први пут примећен 1966. године, са продуженим трупом, због изнуђене уградње дужег мотора ''АЛ-7Ф-1'', уместо планираног ''Туманског Р-27'', који још није био расположив за лет. Први лет ''Авион 23–11'' је био [[10. јун]]а, а званично је то објављено [[9. јул]]а 1967. године. Убрзо су произведена још три прототипа, а укупно девет, ради убрзавања испитивања у лету.<ref name="МиГ-23" /><ref name="XAIRFORCES – MiG-23MLD Flogger" /><ref name=" MIG-23 ORIGINS" /><ref name="Mikojan-Gurewitsch MiG-23">{{cite web|url=http://www.suchoj.com/andere/index.htm?http://www.suchoj.com/andere/MiG-23/home.shtml|title=Mikojan-Gurewitsch MiG-23| quote =Mikojan-Gurewitsch MiG-23|author = |date=| format = |publisher=suchoj.| location = | language = en |accessdate=9. 2. 2015.}}</ref><ref name="Самолёт MiG-23">{{cite web|url=http://aviaros.narod.ru/mig-23.htm|title=Самолёт MiG-23| quote =Самолёт MiG-23|author = |date=| format = |publisher=aviaros.narod.| location = | language = ru |accessdate=15. 2. 2015.}}</ref>
{|  style="margin:auto; background:#fff; border-style:solid; border-width:0; border-color:skyBlue; padding:8px;"
|-
|[[Датотека:МиГ-23 са променљивом стрелом.png|720п]]
|-
| Експериментални авион 23-11, у три пројекције, са стрелом крила у крајњим положајима. Изабрана опција за стандард серијског МиГ-23С.
|}

== Производња ==
[[Датотека:Mikoyan-Gurevich MiG-23MLD Flogger K USAF.jpg|Изглед авиона МиГ-23, при поставци угла стреле крила на минималну вредност, за режим полетања и слетања.|десно|мини|230п]]
[[Датотека:Aircraft engine MiG-23 sweep wing mechanism.jpg|Изглед механизма за промену угла стреле крила.|десно|мини|230п]]
Авион ''МиГ-23С'' је први серијски стандард, a произашао је из прототипа ''Авион 23-11''. За њега је била успостављена линија серијске производње у фабрици авиона [[Знамја труда]] ({{јез-ру|Знамя труда}}), у [[Москва|Москви]].

Први произведен авион из те серије је полетео [[11. мај]]а 1969. године. Почетна производња авиона ''МиГ-23С'' се одвијала с доста тешкоћа, како са самим змајем, тако и с његовим компонентама. У периоду од 1969. до 1970. године укупно је произведено 60 авиона ''МиГ-23С''. Нису никада уведени у оперативну употребу као [[ловачки авион]]и.

У јеку испитивања авиона ''Миг-23'', главни пројектант [[Артјом Микојан]] је умро ([[9. децембар|9. децембра]] 1970. године), а даљи рад на програму је настављен под вођством Р. А. Бељакова. Испитивање и експлоатација авиона из почетне серијске производње су откривали озбиљне ''дечје болести''. Откривена је ''незрелост'' многих примењених технологија и компоненти, што је резултат њихове изнуђене примене без одговарајућих хомологационих и експлоатационих претходних доказа. Развојна испитивања у лету су продужена на четири године (на авиону ''МиГ-21'' су трајала само једну годину). Први велики недостатак се појавио у међусобном заглављивању покретног и непокретног дела крила, при промени угла стреле (због деформација делова), ''пумпање мотора'' (због отцепљења ваздушне струје на лопатицама компресора), ''пумпање'' мотора се јављало и при лансирању ракета у лету (због усисавања сагорелих гасова из ракетног мотора), проблеми са стајним трапом, пуцање главног резервоара горива на оптерећењу од 7,3 -{g}- итд. Отклањање ових недостатака је захтевало велико кадровско ангажовање и потребно време. Тактички носилац и наручилац програма је био све неповерљивији и нервознији, а и пилоти који су летели ''МиГ-23'' после авиона ''МиГ-21''. Реално, та концепција, реализована с технологијом која је била на располагању у томе времену, је и америчком ваздухопловству и индустрији стварала проблеме. Њихов сличан авион [[F-111]] је имао доста ограничења, па чак и новији [[F-14 томкет]]. Совјети су доста успешно отклањали недостатке кроз модификације у новим серијама производње и кроз развој већег броја варијанти. Серијска производња мотора ''Тумански Р-27'' је континуално успостављана, тако да је исти био расположив за серијске авионе ''МиГ-23''. [[Совјетско ратно ваздухопловство|Совјетском ваздухопловству]] је [[1971]]. године, испоручено 60 авиона ''МиГ-23''. Од тада су реализоване серије у импресивним бројкама. Фронтовска авијација је убрзо опремљена с 1.800, а тактичка с 450 авиона ''МиГ-23''.

Иностраним корисницима су испоручивани у респективним бројкама, нарочито чланицама [[Варшавски пакт|Варшавског пакта]]. Укупно је произведено 5.047 авиона ''Миг-23''. У [[време]]нском периоду, од 1969. до [[1983]]. године, у Московској фабрици авиона ''Знамја труда'' ({{јез-ru|Знамя труда}}) је произведено 4.278 авиона и 769 у [[Иркутске]] ({{јез-ru|Иркутске}}).<ref name="МиГ-23" /><ref name="Mikojan-Gurewitsch MiG-23" /><ref name="MiG-23 FLOGGER – Production & Service">{{cite web|url=http://www.globalsecurity.org/military/world/russia/mig-23-service.htm|title=MiG-23 FLOGGER – Production & Service| quote =MiG-23 FLOGGER – Production & Service|author = |date=| format = |publisher=globalsecurity.| location = | language = en |accessdate=10. 2. 2015.}}</ref>

== Опис ==
[[Датотека:Usedom 2007-10-05 15.JPG|Традиционални ''пито'' усисник, на МиГ-овим [[Ловачки авион|ловцима]], илустрован је сликом [[МиГ-21]].|мини|230п]]
МиГ-23 је једномоторни висококрилац, с бочним усисницима правоугаоног променљивог пресека, у функцији [[Махов број|Маховог броја]] у лету. [[Крило]] му је променљиве геометрије, мења му се угао стреле. У току лета, [[пилот]] ручно бира један од три могућа угла. За полетање, слетање и режиме минималне брзине лета поставља се [[угао]] стреле крила на 16°, на брзинама крстарења на 45°, а на транссоничним и суперсоничним брзинама на 72°. Промену угла стреле пилот врши командном ручицом, постављеном на левом пулту у кабини. Преко сервовентила и хидрауличког покретача ''СПК-1'', покреће се систем полуга, преко којих се аксијално кретање претвара у [[раван]]ску ротацију полукрила (види се на слици десно). Већи део нападне ивице крила (око 2/3 размаха) обара се на великим нападним угловима (ефекат преткрилаца). Излазна ивица, дуж целог размаха крила, подељена је на три сегмента. Два унутрашња су закрилца, а једно спољашње је крилце.
[[Датотека:MiG-23 ventral fin.jpg|десно|мини|230п|На [[Земља|Земљи]] је склопљен ''Вентрал фин''.]] Носни део трупа је заузео [[радар]], тако да је у односу на претходне МиГ-ове [[ловачки авион|ловце]] усисник раздвојен у два бочна. Хоризонтални реп је целообртни. Истовремено, цео је у функцији стабилизатора и крмила. Вертикални реп је класични, с крмилом. Наспрам вертикалног репа, испод трупа, постављена је стабилизујућа површина, звана ''вентрал фин''. Он смањује међусобни утицај скретања на ваљање авиона и обрнуто, што је карактеристично за висококрилце. ''Вентрал фин'' је склопљен уз труп, при извученим стајним органима, а испружен при увученим. Склапа се да при полетању и слетању не би додиривао земљу и ограничавао нападни угао авиона. Команда за ову радњу је повезана с ручицом за извлачење стајног трапа.

Хидраулички систем сачињавају два паралелна, равноправна и независна подсистема, који заједно напајају покретаче командних површина, а појединачно друге опште функције.
[[Датотека:Royal Military Museum Brussels 2007 043.JPG|Изглед [[Аеродинамичка кочница|аеродинамичких кочница]] на авиону МиГ-23БН.|десно|мини|230п]]
Извори напајања, у оба хидросистема, су хидропумпе ''НП-70'', уграђене на кућиште авионског [[мотор]]а. Постоји и трећи помоћни систем, за случај нужде, који се напаја хидрауличном електропумпом.

Погон авиона сачињава мотор ''Тумански'', чији компресор је напајан ваздухом кроз бочне усиснике променљиве геометрије. [[Гориво]] је смештено у три интегрална резервоара у трупу и шест у крилу.

Главне ноге стајног трапа се ослањају на структуру трупа и увлаче се у спремнике у њему. На носној нози су постављена два точка.

Структура авиона је израђена од дурал-[[алуминијум]]а.

Кабина пилота је херметизована и под диференцијалним је [[притисак|притиском]]. Седиште пилота се може катапултирати у нужди.
[[Датотека:MiG-23 brake parashut.jpg|Контејнер кочног падобрана.|десно|мини|230п]]
Спољни терет је гориво или наоружање. Поткачиње се на 5 спољних носача. Два носача су на кореном делу, непокретног дела крила, а три испод трупа. Спољна носивост је од 2.000 до 4.500 -{kg}- масе. На задњем делу трупа, симетрично, полубочно, с горње и доње стране, постављене су [[Аеродинамичка кочница|аеродинамичке кочнице]]. У кореном делу вертикалног репа је смештен контејнер за кочни [[падобран]] (илустровано на слици десно). Падобран се отвара и пуни с ваздухом при слетању, у тренутку додира главних ногу о тло.

У почетку је МиГ-23 имао предност над западним авионима, у [[аеродинамика|аеродинамичким]] и летним карактеристикама, првенствено у способности стабилног лета на великим нападним угловима, од 24° до 26°.

Доласком наредне генерације [[ловачки авион|ловачких авиона]] та предност је нестала, пошто су авиони [[НАТО]] пакта померили ту границу великих нападних [[угао|углова]] на 30°. Крило авиона МиГ-23 је имало капацитет за даљи напредак с модификацијама и до те границе, али с појавом напреднијих авиона као што је МиГ-29, то није било рационално.<ref name="МиГ-23" /><ref name="XAIRFORCES – MiG-23MLD Flogger" /><ref name=" MIG-23 ORIGINS" /><ref name="automatski generisano1">{{cite web|url=http://www.fas.org/nuke/guide/russia/airdef/mig-23.htm|title=MiG-23 FLOGGER YF-113| quote =MiG-23 FLOGGER YF-113|author = |date=| format = |publisher=fas.| location = | language = en |accessdate=10. 2. 2015.}}</ref>

=== Погон ===

Усисници са спроводним каналима и [[мотор]], сачињавају систем погона авиона МиГ-23. Усисници су бочни, с променљивом [[геометрија|геометријом]] улазног пресека. Промена улазног пресека усисника се врши у функцији [[Махов број|Маховог броја]], у крозвучној и надзвучној области [[брзина]] струјања [[ваздух]]а. Та промена улазног пресека је аутоматизована, а реализује се преко закретања лептира (приказано на слици десно). На тај начин се с регулацијом оптимизира напајање мотора с ваздухом у функцији Маховог броја.

За разлику од МиГ-23, на авиону МиГ-21 се улазни проток ваздуха мења с аксијалним померањем централног ''копља'' или конуса (слика горе, десно). Код многих савременијих авиона је фиксан усисник, без те допунске компликације са покретним деловима и аутоматиком.

Гранични слој струјања ваздуха уза зид, који раздваја труп и канал усисника, одсисава се кроз перфорирану, вертикалну плочу (види се на слици).

У табели су дати коришћени мотори Тумански, на варијантама авиона МиГ-23. Развој авиона је условљавао и пратећи напредак мотора, што није текло усклађено. Одвијање програма МиГ-23 је доста ограничавала проблематика развоја и производње мотора. Тако су, на пример, ''Авион 23-11'' и први авиони Миг-23С, у почетку, летели са старијим мотором, па су касније добили планиране.<ref name="МиГ-23" /><ref name="MiG-23 FLOGGER YF-113" /><ref name=" MIG-23 ORIGINS" /><ref name="Турбореактивный двигатель Р-29-300">{{cite web|url=http://aviaros.narod.ru/r-29-300.htm|title=Турбореактивный двигатель Р-29-300| quote =Турбореактивный двигатель Р-29-300|author = |date=| format = |publisher=aviaros.narod.| location = | language = ru |accessdate=10. 2. 2015.}}</ref>

<gallery mode=packed heights=200px>
Iraqi mig-23.jpg|[[Турбомлазни мотор|Мотор]] страдалог [[Ирак|ирачког]] авиона, у Пустињској олуји.
MiG-23 afterburner exhaust airbrakes.jpg|Задњи део, поглед на мотор и четири плоче<br />аеродинамичких кочница.
Royal Military Museum Brussels 2007 051.JPG|Усисник с променљивом геометријом.
</gallery>

{|style="margin:auto; background:#fff; border-style:solid; border-width:0; border-color:skyBlue; padding:8px;"
|-
|
{| border="2" cellpadding="2" style="margin-left:10px; float:right; width:400px; "
| colspan="13" style="text-align:center;"|<div class="NavHead" style="background:skyBlue; text-align:center; font-size:100%;">'''Карактеристике мотора Тумански Р29Б-300<ref name="Турбореактивный двигатель Р-29-300" />
|-
|align="left"|'''Дужина'''
|align="left"|4.991,5 -{mm}-
|-
|align="left"|'''Пречник'''
|align="left"|4.991,5 -{mm}-
|-
|align="left"|'''Маса'''
|align="left"|1.782 -{kg}-
|-
|align="left"|'''Проток ваздуха кроз компресор'''
|align="left"|105 -{kg/s}-
|-
|align="left"|'''Степен сабијања ваздуха'''
|align="left"|12,2
|-
|align="left"|'''Температура гаса испред турбине'''
|align="left"|1.035&nbsp;°C
|-
|align="left"|'''Потисак са допунским сагоревањем'''
|align="left"|113 -{kN}-
|-
|align="left"|'''Потисак без допунског сагоревања'''
|align="left"|78,4 -{kN}-
|-
|align="left"|'''Потр. [[гориво|горива]], са допунским сагоревањем'''
|align="left"|180 -{kg/kNh}-
|-
|align="left"|'''Потр. [[гориво|горива]], без допунског сагоревања'''
|align="left"|78 -{kg/kNh}-
|}
|
{| border="2" cellpadding="2" style="width:580px;"
| colspan="13" style="text-align:center;"|<div class="NavHead" style="background:skyBlue; text-align:center; font-size:100%;">'''Коришћени мотори Тумански на авиону МиГ-23'''<ref name="Турбореактивный двигатель Р-29-300" />
|- style="text-align:center;"
||'''Мотор'''
||''' Р27Ф-300 '''
||''' Р27Ф2М-300 '''
||''' Р–29Ф–300'''
||''' Р29Б-300'''
||''' Р-35Ф-300 '''<ref name="Турбореактивный двигатель Р-35-300">{{cite web|url=http://aviaros.narod.ru/r-35-300.htm|title=Турбореактивный двигатель Р-35-300| quote =Турбореактивный двигатель Р-35-300|author = |date=| format = |publisher=aviaros.narod.| location = | language = ru |accessdate=10. 2. 2015.}}</ref>
|-
! style="text-align:center;"|Потисак БДС
| style="text-align:center;"|51 -{kN}-
| style="text-align:center;"|68 -{kN}-
| style="text-align:center;"|81,8 -{kN}-
| style="text-align:center;"|78,4 -{kN}-
| style="text-align:center;"|83,8 -{kN}-
|-
! style="text-align:center;"|Потисак СДС
| style="text-align:center;"|71,6 -{kN}-
| style="text-align:center;"|102 -{kN}-
| style="text-align:center;"|113,4 -{kN}-
| style="text-align:center;"|113 -{kN}-
| style="text-align:center;"|128 -{kN}-
|-
| colspan="13" style="text-align:left;"|<div class="NavHead" font-size:90%">Скраћенице '''БДС''' и '''СДС''' се односе на степене сагоревања; респективно без допунског сагоревања и са допунским сагоревањем.
|-
| style="text-align:center;"|'''Примена '''
| style="text-align:center;"|Авион 23-01
Авион 23-11

МиГ-23С
| style="text-align:center;"|Авион 23-11
МиГ-23С

МиГ-23УБ
| style="text-align:center;"|МиГ-23М<br />
МиГ-23МС

МиГ-23МФ
| style="text-align:center;"|МиГ-23БН
МиГ-27
| style="text-align:center;"|МиГ-23МЛ
МиГ-23МЛА

МиГ-23МЛД

МиГ-23П
|}
|}
Све варијанте авиона ''МиГ-23'' су опремљене моторима Тумански, изузев ''МиГ-23Б'', који је био са ''АЛ-21Ф-3'' (основни потисак 76,5 -{kN}- и 112,8 -{kN}- с допунским сагоревањем, користи се на [[Сухој Су-24|Су-24]]).<ref name="АЛ-21">{{cite web| last = Мельников | first = А. Е. |url=http://aviaros.narod.ru/al-21f.htm |title=АЛ-21 |publisher=Aviaros.narod.ru |date=|accessdate=10. 9. 2011.}}</ref>
[[Датотека:MiG Ejector Seat.jpg|десно|мини|230п|Пилотско седиште је исто<br />као на авиону [[МиГ–21]].]]

=== Опрема ===

Варијанте авиона МиГ-23 су различито опремљене:
* Пилотско седиште ''КМ1'', као на авиону [[МиГ-21]].
* Импулсно-доплерски [[радар]] ''Сапфир-21'' ({{јез-ru|Сапфир-21}}) (МиГ-23С и МиГ-23МС), ''Сапфир-23Д'' (МиГ-23М и МиГ23МФ), ''Сапфир-23МЛ'' (МиГ-23Д, МИ и МЛ), ''Сапфир-23МЛА'' (МиГ-23МЛД). Детекција радара ''Сапфир-23Д'' је 100 -{km}-, а пренос слике до 55 -{km}- и захват циља до 35 -{km}-.
* [[Топлота|Топлотни]] пеленгатор је [[сензор]] за топлотну детекцију присуства, у окружењу, других авиона и ракета. Варијанте авиона МиГ-23 су опремљени тим уређајима под ознакама: ''ТП-23'', ''ТП-23-1'', ''ТИ-23М'' (даљина детекције циљева у [[ваздух]]у, у задњој полусфери је до 35 -{km}-, применом оваквог сензора типа ''ТП-26'' постиже се детекција и до 60 -{km}-).
* Систем за навођење ваздух-тло ''Делта-Н'' (МиГ-23С), ''Делта-НГ'', с ласером ''Ласер-С'' (МиГ-23М) или ''Ласер-СМЛ'' (МиГ-23МЛ). Они обезбеђују аутоматско навођење [[авион]]а, помоћу земаљског система за навођење.
* Радио-станица ''Р-832М'' или ''Р-862'' (МиГ-23МЛД), ''АСП-ПФ'' (МиГ-23С) и ''АСП-23Л'' (МиГ-23Л).
* Радио-станица за ванредне, хитне случајеве ''Р-855УМ''.
* Систем за навигацију ''Полет-1Л-23'' (МиГ-23С и МиГ-23М), ''Полет-2Л-23'' (МиГ-233МЛ).
* Аутоматски радио-компас ''АРК-10'' или ''АРК-15М''.
* Радио-пријемник, маркер ''МРП-56П''.
* [[Радио]] висиномер ''РВ-УМ'' на МиГ-23Ц или ''РВ-4''.
* Систем навигације у околини авиона (мало растојање) ''РСБХ-6Ц''.
* Одговарач, за идентификацију ''СО-69''.
{|  style="margin:auto; background:#fff; border-style:solid; border-width:0; border-color:skyBlue; padding:8px; float:right;"
|-
|[[Датотека:Sapfir-23 Hu Szolnok 1.jpg|230п]]||[[Датотека:Sapfir-23 Hu Szolnok 3.jpg|240п]]
|-
| colspan="2" style="text-align:center;"|Радар ''Сапфир–23Д''.
|}
* Систем за упозорење и обавештавање ''СЗМ''.
* Активни ометач непријатељског радара ''Репер Н''.
* Систем за аутоматско управљање авионима ''САУ-23А'', (МиГ-23С, МиГ-23М), ''САУ-23АМ'', са [[аутоматски пилот|аутопилотом]].
* Систем за рестрикцију сигнала ''СОС-3-4'' (МиГ-23МЛД).<ref name="XAIRFORCES – MiG-23MLD Flogger" /><ref name="Фронтовой истребитель МиГ-23">{{cite web|url=http://rusplane.ru/mig23.php|title=Фронтовой истребитель МиГ-23| quote =Фронтовой истребитель МиГ-23|author = |date=9. 3. 2013.| format = |publisher=rusplane.| location = | language = ru |accessdate=11. 2. 2015.}}</ref><ref name=" MIG-23S FLOGGER-A DESCRIBED">{{cite web|url=http://www.airvectors.net/avmig23_1.html#m2|title= MIG-23S FLOGGER-A DESCRIBED| quote = MIG-23S FLOGGER-A DESCRIBED|last=Goebel|first=Greg|date=2 / 01 jan 15| format = |publisher=airvectors.| location = | language = en |accessdate=11. 2. 2015.}}</ref><ref name="Sapfir-23 Radar">{{cite web|url=http://www.seeninside.net/sapfir23_radar.html|title=Sapfir-23 Radar| quote =Sapfir-23 Radar|author = |date=| format = |publisher=seeninside.| location = | language = en |accessdate=11. 2. 2015.}}</ref>

=== Варијанте ===
Авион МиГ-23 је, у току своје производње и експлоатације, према потребама и расположивој [[технологија|технологији]], стално унапређиван. У оквиру великог броја серија, најзначајније су двадесетак развијених варијанти. Развој нових напредних варијанти авиона МиГ-23 је успоравало заостајање развоја технологије и могућности производних капацитета за моторе, у Совјетском Савезу. Резултати развоја и производње у авионској индустрији мотора су стално, фазно каснили за потребама авионског програма.

[[Стандард]] авиона за [[Црвена армија|совјетску армију]] се разликовао од извозних. Њихови су сви авиони имали уграђену инсталацију за ношење [[нуклеарно оружје|нуклеарног оружја]] и различит систем за легитимисање.<ref name="МиГ-23" /><ref name="MiG-23 FLOGGER YF-113" /><ref name="Mikojan-Gurewitsch MiG-23" /><ref name="Самолёт MiG-23" /><ref name="MiG-23 FLOGGER – Variants">{{cite web|url=http://www.globalsecurity.org/military/world/russia/mig-23-variants.htm|title=MiG-23 FLOGGER – Variants| quote =MiG-23 FLOGGER – Variants|author = |date=| format = |publisher=globalsecurity.| location = | language = en |accessdate=10. 2. 2015.}}</ref>
==== ''Авион 23—11'' ====
'''''Авион 23-11''''' ({{јез-енгл|Flogger}}) је истраживачко-развојни, демонстратор примењене технологије и концепције, уједно и [[прототип]] за доказ у лету за одлуку о уласку у серијску производњу. Овакав прилаз у развоју [[авион]]а је неуобичајен, али је у програму авиона МиГ-23, на неки начин, изнуђен с трком за престиж. Последица одступања од искуствене ваздухопловне процедуре истраживања и развоја је продужетак развоја и у почетном делу серијске производње авиона. У ''авион 23-11'' је, у почетку, је био уграђен мотор ''Ф-27Ф-300'', који је примењен и на [[Сухој Су-24|Су-24]]. Полетео је [[10. јуна]] 1967. године. Крило овог авиона је било без ''зуба'', на нападној ивици. Касније су све варијанте имале ''зуб''. Укупно је произведено 9 авиона у овом стандарду.<ref name="МиГ-23" /><ref name=" MIG-23 ORIGINS" /><ref name="Mikojan-Gurewitsch MiG-23" /><ref name="Самолёт MiG-23" />
{{Главни чланак|Крило}}

==== МиГ-23С ====
'''МиГ-23С''' ({{јез-енгл|Flogger-A}}) је варијанта и стандард првог серијског авиона. У њему је на почетку интегрисан слабији [[мотор]] ''Тумански Р-27Ф-300'', а касније је замењен јачим и побољшаним ''Р-27Ф2-300''. Таквих авиона је произведено свега 60 примерака, у периоду између 1969. и 1970. године. Опремљен је [[радар]]ом ''Сапфир–22СМ'' (користи се на МиГ-21), топлотним [[пеленгатор]]ом, радио-станицом ''АРЦ-10'' и системом локатора ''АСП-ПФ''. Полетео је [[21. мај]]а 1969. године. Наоружање је било на нивоу авиона [[МиГ-21]]бис, под трупом је носио [[топ]] ''ГШ-23Л'' са борбеним комплетом од 200 граната. Никада није усвојен за оперативну употребу као ловац.

Овим авионима је био опремљен један пук [[Белорусија|белоруског]] војног округа и с њима је било доста проблема. Ретроактивно, у току експлоатације, извршен је велики број модификација на њима у циљу отклањања уочених недостатака и рекламација.<ref name=" MIG-23S FLOGGER-A DESCRIBED" /><ref name="МиГ-23С">{{cite web|url=http://airwar.ru/enc/fighter/mig23s.html|title=МиГ-23С|quote=МиГ-23С|author=|year=2004|format=|publisher=airwar.|location=|language=ru|accessdate=14. 2. 2015.|archive-url=https://web.archive.org/web/20070930045902/http://airwar.ru/enc/fighter/mig23s.html|archive-date=30. 09. 2007|url-status=dead}}</ref>

==== МиГ-23М ====
[[Датотека:Tri projekcije MiG-23M.png|Изглед авиона МиГ-23М ({{јез-енгл|Flogger-B}}), бочно и у плану, при два крајња угла стреле.|десно|мини|230п]]
Разумљиво је да корисник није био задовољан са почетним серијским стандардом авиона МиГ-23С. Зато је даљи развој настављен преко побољшања конструкције, [[Аеродинамика|аеродинамике]], [[Електроника|електронике]] и унапређења [[технологија|технологије]] производње. Неизбежно, пратеће повећање [[маса|масе]] авиона је требало компензирати с повећањем површине [[крило|крила]] и тако сачувати прихватљиву вредност његовог специфичног оптерећења. [[Површина]] крила је повећана с продужењем његове тетиве. То је реализовано кроз померање нападне ивице, увођењем ''зуба''. Додатак површине крила, с померањем нападне ивице, за дужину ''зуба'', је изазвао потребу повећања волумена хоризонталног репа. То је изведено с померањем уназад репне површине за 860 -{mm}-. У [[Труп (авион)|труп]] је уграђен четврти резервоар [[гориво|горива]].

У модификованом носном делу крила, конструктивно нису била добро решена преткрилца. Није била обезбеђена поуздана синхронизација њиховог извлачења. Са чиме је створена опасност од сваљивања авиона на крило, на режимима полетања и слетања. Из тих разлога се један лет, у току испитивања оваквог авиона, завршио с катастрофом. Ови авиони МиГ-23 нису били посебно обележени, а произведено их је у ограниченом броју, у 1971. години. Без обзира на то што су били специфични и ризични, при полетању и слетању, предати су [[војска|војци]] на оперативну употребу.

Наредни корак у унапређењу је био на авиону 23-11М. Тај авион је био са истим крилом, са ''зубом'' и репројектованим погоном преткрилаца. Новим погоном преткрилаца, иста су се синхроно извлачила, што је повећало потребну поузданост авиона у полетању и слетању. Овај стандард је обележен са '''МиГ-23М ''' ({{јез-енгл|Flogger-B}}). Погоњен је мотором ''Тумански Р-29Ф-300'' и опремљен [[радар]]ом ''Сапфир-23Д--{III}-'', чија је производња коначно сустигла динамику авионског програма.
[[Датотека:MiG-23-red12.jpg|Авион МиГ-23М, у лету с подзвучном брзином.|десно|мини|230п]]
Радар ''Сапфир-23Д--{III}-'' је имао детекцију циља до 100 -{km}-, са захватом истог од приближно 35 -{km}-. Обрада радарских података, била је аналогним [[рачунар]]ом. [[Топлота|Топлотно]] уочавање и захват ракета је детектовао топлотни пеленгатор ''ТА-23'' и [[оптика|оптички]] [[колиматор]] ''АСП-23Д''.

Команде лета су унапређене увођењем система за аутоматско управљање ''Сау-23А'', у који је интегрисан [[аутоматски пилот|аутопилот]], око све три осе авиона. Уведен је систем за навигацију ''Пољот 1Л-23''. Интегрисано је пилотско избациво седиште новије варијанте ''КМ-3'', које се може катапултирати и спасити пилота и при нултој брзини и висини лета авиона (систем нула-нула). То значи да се пилот може катапултирати и на стајанци, приликом запуштања мотора, а при појави пожара или неке друге опасности. На крилима су уграђена још два носача за спољне терете, 2х800 литара горива, [[ракета|ракете]] или [[бомба|бомбе]].
[[Датотека:MiG-23 armament.jpg|МиГ-23М на режиму лета на транссоничним брзинама.|десно|мини|230п]]
Те линије за подвешавање спољног терета се користе само при углу стреле крила од 16 степени, што је сагласно подзвучним брзинама лета. Подвешавање спољних терета је илустровано на слици, на крају поглавља „[[#Наоружање|Наоружање]]“. Авион МиГ-23М је наоружан [[топ]]ом [[ГШ–23Л]], ракетама за блиску борбу са инфрацрвеним навођењем ''Р-3С'', ''Р-3Р'' или ''К-13М'' и ракетама средњег домета с полуактивним радарским навођењем ''Р-23Т''. За ношење нуклеарне бомбе, совјетски [[авион]]и МиГ-23М су имали посебан адаптер за подтрупни носач.

МиГ-23М се појавио у јуну [[1972]]. године и убрзо је ушао у масовну производњу и постао масовни [[савез Совјетских Социјалистичких Република|совјетски]] [[ловачки авион]]. Око 1.300 авиона Миг-23М (са подваријантама МФ и МС) произведени су и предати на оперативну употребу ваздухопловству [[Црвена армија|Црвене армије]]. МиГ-23М је био ударни борбени авион СССР, у временском периоду од 1972. до [[1978]]. године иако му нису отклоњени сви недостаци, откривени у почетној серији МиГ-23С.<ref name="МиГ-23М">{{cite web|url=http://airwar.ru/enc/fighter/mig23m.html|title=МиГ-23М|quote=МиГ-23М|author=|year=2004|format=|publisher=airwar.|location=|language=ru|accessdate=14. 2. 2015.|archive-url=https://web.archive.org/web/20070817024441/http://airwar.ru/enc/fighter/mig23m.html|archive-date=17. 08. 2007|url-status=dead}}</ref><ref name="MIG-23M & MIG-23MF FLOGGER-B / MIG-23MS FLOGGER-E">{{cite web|url=http://www.airvectors.net/avmig23_1.html#m4|title=MIG-23M & MIG-23MF FLOGGER-B / MIG-23MS FLOGGER-E| quote =MIG-23M & MIG-23MF FLOGGER-B / MIG-23MS FLOGGER-E|last=Goebel|first=Greg|date=1. 1. 2015.| format = |publisher=airvectors.| location = | language = en |accessdate=15. 2. 2015.}}</ref>
[[Датотека:Сапфир.svg|Даљине захвата циља с радарима на конкурентским авионима: МиГ-23М (Сапфир-23Д--{III}-), [[F-4 Фантом|F-4E Фантом]] (-{AN/APQ-12}-) и [[Мираж F-1]] (Сирано -{IV}-).|центар|мини|450п]]

==== МиГ-23МФ ====
[[Датотека:MIG 23 MF Poland 0012.jpg|МиГ-23МФ.|десно|мини|230п]]
'''МиГ-23МФ''' ({{јез-енгл|Flogger-B}}) је верзија авиона за извоз, првенствено намењеног земљама чланицама [[Варшавски пакт|Варшавског пакта]] и [[Арапи|арапским]] државама. [[Радар]] му је био нешто упрошћенији, а има и различит систем легитимисања ''пријатељ или непријатељ'' и нема инсталацију за ношење [[нуклеарно оружје|нуклеарног оружја]].

Електронска опрема му је слабија по перформансама (нпр. радару су искључене неке функције). Веома је близак основној варијанти МиГ-23М, а из њега је и развијен [[1977]]. године. Први су испоручени [[Бугарска|Бугарској]] [[1988]], а касније [[Куба|Куби]], [[Индија|Индији]] и [[Сирија|Сирији]]. После тога је извоз текао у друге државе у [[Европа|Европи]], [[Блиски исток|Блиском истоку]] и [[Африка|Африци]]. Ти авиони су опремљени системом за навођење ''Лазур СМА'', радаром ''Сапфир-23Е'' (Е се односи на „експорт“ — извоз) и [[топлота|топлотни]] пеленгатор ''ТП-23-1''.<ref name="MIG-23M & MIG-23MF FLOGGER-B / MIG-23MS FLOGGER-E" /><ref name="МиГ-23МФ">{{cite web|url=http://www.airwar.ru/enc/fighter/mig23mf.html|title=МиГ-23МФ| quote =МиГ-23МФ|author = |date=| format = |publisher=airwar.| location = | language = ru |accessdate=15. 2. 2015.}}</ref>

==== МиГ-23МС ====
''' МиГ-23МС ''' ({{јез-енгл|Flogger-F}}) је дорађена извозна верзија авиона МиГ-23М. Купци изван Европе обично нису желели поједностављену верзију МиГ-23МФ. Имали су веће захтеве, тако да је за извоз, изван источне Европе, направљена верзија МиГ-23МС, која је веома блиска совјетској МиГ-23М. Овај авион је могао детектовати топлотно зрачење авиона бомбардера у пречнику до 30 -{km}-, а ловачких авиона на мањем растојању. При извозу је линк података најчешће уклањан. Стандардно наоружање му се састојало од две ракете средњег домета ''Р-23'', полуактивно радарски вођене и две за блиску борбу са самонавођењем ''Р-60''. Од [[1974]]. године је постављен удвојени носач испод трупа, што омогућује ношење 4 ракете ''Р-60''.<ref name="МиГ-23МС">{{cite web|url=http://www.airwar.ru/enc/fighter/mig23ms.html|title=МиГ-23МС| quote =МиГ-23МС|author = |date=| format = |publisher=airwar.| location = | language = ru |accessdate=15. 2. 2015.}}</ref>

==== МиГ-23МЛ ====
''' МиГ-23МЛ ''' ({{јез-енгл|Flogger-G}}) је преправљени авион са смањеном тежином, тзв. ''лаки'' МиГ-23М.

Почетне варијанте авиона МиГ-23 су грађене при претпоставци да је приоритет борба с [[ракета]]ма већих брзина и домета, те су [[маневар]] и блиска борба били у другом плану. Током борбене употребе авиона МиГ-23, уочена је заблуда и тражено је побољшање маневра, због блиске борбе. То је захтевало смањење [[маса|масе]] авиона, што је и реализовано у нивоу од 1.250 -{kg}-.

Миг-23МЛ је варијанта добијена знатном реконструкцијом авиона Миг-23М. Смањење масе постигнуто је уклањањем задњег, трупног резервоара [[гориво|горива]], реконструкцијом делова структуре и интеграцијом лакше опреме. [[Аеродинамика]] је побољшана за смањење отпора авиона. Продужни ''дорзал фин'' је уклоњен. Гранично убрзање је померено на 8,5 -{g}- [-{m/s²}-], у односу на раније 8 -{g}- [-{m/s²}-], код варијанти МиГ-23М/МФ. Интегрисан је јачи мотор ''Р-35Ф-300'', потиска 84/128 -{kN}-. Извршена је реконструкција [[стајн трап|стајног трапа]]. Ојачана је носна нога. На њу су постављени точкови већег пречника. Пречник точкова главних ногу стајног трапа је такође повећан, на 175 -{mm}-.

Ове измене на авиону, првенствено смањење масе и повећање потиска мотора, заједно су довеле до побољшања карактеристика авиона у маневру.

Уграђена опрема је знатно побољшана. Нови [[радар]] ''Сапфир-23МЛ'' је поузданији, максималног домета детекције од око 100 -{km}-, захват циља величине [[ловачки авион|ловачког авиона]] на 55 -{km}- у моду ''поглед нагоре'', а 25 -{km}- у моду ''поглед надоле''. Уграђен је побољшани [[аутоматски пилот|аутопилот]], нови [[Инерцијални навигациони систем|навигациони систем]], радио и систем [[сензор|давача]].

[[Прототип]], у овој варијанти, полетео је у фебруару [[1976]], а серијска производња је почела 1978. године.<ref name="МиГ-23МЛ">{{cite web|url=http://airwar.ru/enc/fighter/mig23ml.html|title=МиГ-23МЛ|quote=МиГ-23МЛ|author=|date=|format=|publisher=airwar.|location=|language=ru|accessdate=15. 2. 2015.|archive-url=https://web.archive.org/web/20070607202410/http://airwar.ru/enc/fighter/mig23ml.html|archive-date=07. 06. 2007|url-status=dead}}</ref>

==== МиГ-23МЛА ====
''' МиГ-23МЛА ''' ({{јез-енгл|Flogger-G}}) је побољшана варијанта МиГ-23МЛ. Развијен је за намену ловачког авиона, приближних могућности с варијантом МиГ-23П. Опремљен је [[радар]]ом ''Сапфир-23МЛА'', од 170 -{kg}- масе, с унапређеним компонентама. Опремљен је с [[топлота|топлотним]] пеленгатором ТА-26 и аутоматским системом за навођење ''ДСП-и-17''. У комплету наоружања су ракете ''Р-24Р'' (домета до 40 -{km}-), а ракета ''Р-24Т'' (домета 25-35 -{km}-) је интегрисана као привремена замена за ''Р-27''. [[Ракета]] ''Р-24Р'' има комбиновани систем вођења, с радио-корекцијом путање.

Накнадно је МиГ-23МЛА наоружан са савременом, сверакурсном ракетом ''Р-73''. Она има боље перформансе и од конкурентске, америчке ''Сајдвиндер -{AIM-9L}-''. Има већи домет и угао захвата главе за навођење. Авиону МиГ-23МЛА је повећан плафон лета на 19.000 -{m}-, а домет ракете ''Р-73'' је до 50.000 -{m}-, што обезбеђује анвелопу ракетног дејства, у распону, од 40 до 24.000 -{m}-. У то време је та карактеристика била посебно важна за борбу против крстарећих ракета типа [[Томахавк (ракета)|Томахавк]], тада новог оружја.

У периоду од 1978. до 1983. године у фабрици авиона [[Знамја труда]] ({{јез-ру|Знамя труда}}) произведено је 1.100 авиона МиГ-23МЛА.<ref name="МиГ-23МЛА">{{cite web|url=http://www.airwar.ru/enc/fighter/mig23mla.html|title=МиГ-23МЛА| quote =МиГ-23МЛА|author = |year=2004| format = |publisher=airwar.| location = | language = ru |accessdate=15. 2. 2015.}}</ref><ref name="Визит советских летчиков во Францию">{{cite web|url=http://www.airforce.ru/history/france78/index.htm|title=Визит советских летчиков во Францию в сентябре 1978 года| quote =Визит советских летчиков во Францию|last=Исаев|first=Сергей|date=сентябре 1978.| format = |publisher=airforce.| location = | language = ru |accessdate=15. 2. 2015.}}</ref>

==== МиГ-23П ====
''' МиГ-23П ''' ({{јез-енгл|Flogger-G}}) је пресретач за потребе противваздухопловне одбране. Средином седамдесетих година прошлог века, завршен је његов развој из претходне варијанте МиГ-23МЛ. Тај развој је био изнуђен због застарелости авиона [[Су-9]], са истом наменом и оперативном употребом. Пошто су промене биле само у одређеном сегменту, испитивање у лету пресретача МиГ-23П је [[време]]нски кратко трајало. Серијска производња и увођење у оперативну употребу су отпочели у току 1978. и [[1979]]. године.

По спољњем изгледу је МиГ-23П исти као и МиГ-23МЛ. Разлика је првенствено у делу опреме за навођење са [[Земља|Земље]], с којом се МиГ-23П итегрише у глобални [[систем]] противваздухопловне одбране.

На [[авион]]у МИГ-23П је уграђено:
* нишански систем ''АСП-23П'',
* систем за аутоматско управљање ''САУ-23ПМ'' у оквиру команди лета,
* радар ''Сапфир-23П'',
* [[радио]] станица ''Р-862'',
* топлотни пеленгатор ''ТА-23М'' и
* систем за аутоматско навођење авиона на циљ.

Вођење авиона МиГ-23П се реализује аутоматизованим земаљским системима вођења [[ловачки авион|ловачких авиона]], у зону лансирања ракета. Након откривања и избора циља, авионски нападно-навигацијски систем преузима управљање лансираним пројектилом, по оптималној путањи, коју преклапа са циљем.

Сет оружја, укључујући и за борбу против циљева на земљи, исти је као и код МИГ-23МЛ, с тим што пресретачка варијанта користи мањи асортиман тог оружја.

Након одлуке у [[1989]]. за смањење броја тактичких [[нуклеарно оружје|нуклеарних]] снага, могућност употребе МИГ-23П на земаљске циљеве готово да је и нестала. У складу с тим је намена МиГ-23П редефинисана и он је од тада коришћен искључиво као класични ловачки авион.<ref name="Истребитель-перехватчик МиГ-23" /><ref name="МиГ-23П">{{cite web|url=http://www.airwar.ru/enc/fighter/mig23p.html|title=МиГ-23П| quote =МиГ-23П|author = |year=2004| format = |publisher=airwar.| location = | language = ru |accessdate=15. 2. 2015.}}</ref>

==== МиГ-23МЛД ====
[[Датотека:МиГ-23МЛД.png|Две пројекције авиона МиГ-23МЛД.|десно|мини|230п]]
'''МиГ-23МЛД''' ({{јез-енгл|Flogger-K}}) је ажурирана варијанта МиГ-23МЛ/МЛА. Искуства института [[ЦАГИ]], бироа Микојана и [[Сухој]]а, стечена на решавању [[аеродинамика|аеродинамике]] [[крило|крила]] на великим нападним [[угао|угловима]], за авионе [[МиГ-29]] и [[Сухој Су-27|Су-27]] су помогла за допунско побољшање аеродинамике МиГ-23. На крилу је и даље истраживан утицај „зуба“, усмеривача и оптимизације облика и величине преткрилца. Изабрано је преткрилце са оштријом нападном ивицом, дужине 365 -{mm}- по размаху, аутоматски се извлачи услед локалне аеродинамичке [[сила|силе]] на њему, при [[брзина|брзини]] до 900 -{km/h}- (што зависи од тренутне вредности нападног угла). Са овим решењем је избачен погон преткрилаца, с чиме је смањена маса и поједностављен је цео авион. Критички је преиспитана и сва опрема. Такав [[стандард]] авиона је обележен као МиГ-23МЛД, а његова производња је отпочела [[1984]]. године. Авион МиГ-23МЛД је, са својим карактеристикама лета на великим нападним угловима, упоредив с [[F-16 фајтинг фалкон|F-16 фалконом]].

Због ограниченог оптерећења структуре авиона, при нормалном убрзању од 8,5 -{g}- -{m/s²}-, [[пилот]] има упозорење, преко уређаја ''СОС-3-4''. Раније су се дешавала оштећења рамењача крила и других делова авиона, при прекорачењу те границе. {{Напомена| У току ноћног патролног лета, пилот је у видном пољу уочио [[пламен]]. Убеђен да види непријатељски [[авион]] с пламеном из издувне цеви, прешао је у нагло понирање и постигао [[звук|надзвучне]] [[брзина|брзине]] лета, близу [[Махов број|М=2]]. Када је схватио да је забуном видео одраз [[Месец]]а у [[вода|води]] [[језеро|језера]], прешао је у нагло вађење из понирања. При вађењу авиона из понирања, да не би ударио у [[површина|површину]] воде у језеру, прекорачио је дозвољено нормално убрзање (оптерећење) од 8,5 -{g}-. Једва је успео спасити себе и авион. Када се вратио у базу, констатоване су тешке деформације задњег дела трупа и хоризонталног репа. Тај авион је предат Војно-техничкој школи у [[Кијев]]у, као учило. Структура [[авион]]а се деформисала због прекорачења дозвољеног оптерећења.<ref name="МиГ-23МЛД" />}}

Авион је опремљен новом опремом за спречавање радарског зрачења ''АЦТ-15Л'', уређајем за тачнију [[топлота|топлотну]] детекцију циљева, побољшаним активним ометачем ''АТП-141'' и побољшаним системом за идентификацију.

Повећана је [[маса]] могућег ношења борбених средстава до 4.500 -{kg}-. Максимална маса авиона је тиме повећана на 20.100 -{kg}-.

Специфични војни услови у [[Авганистан]]у су захтевали додатна побољшања МиГ-23МЛД. Побољшан је систем покретања [[мотор]]а за услове на високим [[температура]]ма. С горње стране трупа је уграђен уређај за избацивање инфрацрвених мамаца, као пасивна заштита од ракета са ''IC'' вођењем.

У току 1984. и [[1985]]. године је произведено само 66 авиона МиГ-23МЛД. Од већег значаја је то што су многи, раније произведени авиони, ретроактивно доведени на тај стандард. У томе временском периоду, авионима '''''треће и четврте генерације''''' [[F-15 игл|-{F-15}- игл]], [[F-16 фајтинг фалкон]] и [[F/A-18 хорнет|F/А-18 хорнет]], једино су се на одређен начин могли супротставити ловци МиГ-23МЛД и МиГ-25ПД, од свих расположивих у [[Совјетско ратно ваздухопловство|Совјетском ратном ваздухопловству]].

Авион МиГ-23МЛД поседује високе перформансе, што га може задржати у оперативној употреби и до [[2015]]. године. Међутим, његова [[аналогни сигнал|аналогна]] [[електроника]] и [[оружје]] су за више од 20 година у заостатку, у односу на савремене [[ваздухопловне технологије]].

Сматра се да су му основне и највеће слабости:
* Није толерантан на прекорачење режима на критичном нападном углу, а са својим понашањем авион не упозорава на то пилота. Сваки примерак авиона се другачије понаша у том режиму, у зависности од производних одступања димензија крила. Граница великих нападних углова је веома осетљива на одступање реализоване геометрије крила у производњи, од теоретске.
* Скроман асортиман расположивог сета наоружања.

Авион МиГ-23МЛД је испитан у превученом лету, при прекорачењу критичног нападног угла. Пробни пилот Борис Орлов је први с њим улазио у ковит и излазио из њега без икаквих тешкоћа.

У Русији МиГ-23 није више у оперативној употреби, али су доста авиона МиГ-23МЛД ускладиштени као ратна резерва.<ref name="Истребитель-перехватчик МиГ-23" /><ref name="МиГ-23МЛД">{{cite web|url=http://www.airwar.ru/enc/fighter/mig23mld.html|title=МиГ-23МЛД| quote =МиГ-23МЛД|author = |year=2004| format = |publisher=airwar.| location = | language = ru |accessdate=15. 2. 2015.}}</ref>

==== МиГ-23А ====
'''МиГ-23А''' је пројекат морнаричке варијанте, за употребу са палубе брода. Пројекат је урађен 1972. године. Нема података о реализацији производње по пројекту.<ref name="Самолёт MiG-23" />

==== МиГ-23Б ====
''' МиГ-23Б ''' ({{јез-енгл|Flogger-F}}) је борбени [[авион]] за подршку копнених и поморских трупа. Ценећи искуство и потребе подршке копнених и поморских трупа с авијацијом, развијен је овај авион за ту намену. [[Статистика]] је забележила да је 46,52 % борбених летова реализовано у функцији подршке, од свих укупно направљених у [[Други светски рат|Другом светском рату]]. Сагласно потребама и дугој совјетској и руској традицији, у овој врсти и намени авиона ({{јез-ру|штурмовик}}), развијена је варијанта МиГ-23Б. У њега је уграђен специјални нишански систем ''ЈРТ-17'', развијен у [[Санкт Петербург|лењинградској]] фабрици „Арсенал“, за чију интеграцију је посебно подешен носни део трупа авиона, без уградње радара.

Око избора мотора је постојала одређена дилема, а коначно је уграђен ''ТРДФ АЛ-21Ф-3'' (који се користи и на [[Сухој Су-24|Су-24]]). [[Прототип]] авиона МиГ-23Б је завршен у јануару 1971. године, а полетео је [[18. фебруар]]а.

МиГ-23Б је модификован у домену заштите пилота и виталних делова мотора и инсталација од непријатељске ватре са земље. За задатке подршке трупа на земљи и на мору, специфичан је профил лета авиона. Лет се одвија претежно на малој висини и на већим удаљеностима. У таквом профилу лета значајно је повећана потрошња [[гориво|горива]], због чега су унутрашњи резервоари увећани на укупну запремину од 5.630 литара. Са овим изменама је повећана, типична полетна [[маса]] авиона, на 15.450 -{kg}-. МиГ-23Б је опремљен [[ласер]]ским мерачем даљине до земаљских циљева. Од наоружања му је остављен [[топ]] и ракете за блиску борбу, за функције самоодбране. Носи више врста бомби, масе до 3.000 -{kg}-, више типова вођених ракета ваздух–земља и два лансера за невођене ракете од 57 -{mm}-.

У току 1972. и [[1973]]. године је произведена мала серија, свега око 20 авиона МиГ-23Б. Исти су предати јединицама ваздухопловства на оперативну употребу. Ограничена производња је условљена мањком мотора ''АЛ-21Ф-3''. Приоритет је била испорука ових мотора за опремање других типова авиона, посебно Су-24.<ref name="Самолёт MiG-23" /><ref name="МиГ-23Б">{{cite web|url=http://www.airwar.ru/enc/fighter/mig23b.html|title=МиГ-23Б| quote =МиГ-23Б|author = |year=2011| format = |publisher=airwar.| location = | language = ru |accessdate=15. 2. 2015.}}</ref><ref name="МиГ-23Б и МиГ-27">{{cite web|url=http://aviaros.narod.ru/mig-27.htm|title=МиГ-23Б и МиГ-27| quote =МиГ-23Б и МиГ-27|author = |date=| format = |publisher=aviaros.narod.| location = | language = ru |accessdate=15. 2. 2015.}}</ref>

==== МиГ-23БН ====
[[Датотека:MiG-23 BN.JPG|МиГ-23БН|десно|мини|230п]]
''' МиГ-23БН ''' ({{јез-енгл|Flogger-H}}) је серијска варијанта авиона за подршку, с мотором ''ТРДФ Р-29Б-300'', који је полетео 1973. [[година|године]]. МиГ-23Б није био у приоритету за обезбеђење с мотором ''ТРДФ АЛ-21Ф-3'', због лимитиране количине његове производње. Поред тога што је [[Сухој Су-24|Су-24]] имао стратегијску предност за [[савез Совјетских Социјалистичких Република|совјетску]] одбрану, употреба мотора ''ТРДФ АЛ-21Ф-3'' би и ограничавала извоз авиона МиГ-23Б, пошто он није имао извозну дозволу.

Да би се мотор Тумански применио на авиону за подршку, била је нужна његова модификација и подешавање за такву мисију. Подршка се одвија са различитим профилом лета у односу на пресретање и ловачке задатке авиона. Првенствено се одвија лет на малој висини, с подзвучним брзинама. То значи да је [[мотор]], у већем делу мисије, на режиму рада без допунског сагоревања. Да би се мотор Тумански оптимизирао за те услове подршке, претрпео је модификације компресора, грејне коморе и издувне цеви. Повећан је степен компресије и проток ваздуха, кроз компресор. Побољшано је [[сагоревање]] у грејној комори, с чиме је смањена специфична потрошња горива. Замењена је издувна цев с краћом. Нови, модификовани мотор Тумански је добио, у својој ознаци, допунско слово »Б«. Његов компресор је отпорнији на усисавање чврстих, страних предмета и цео мотор је погоднији за експлоатацију од ''ТРДФ АЛ-21Ф-3''.

Серијска производња авиона МиГ-23БН је реализована у московској фабрици [[Знамја труда]] ({{јез-ру|Знамя труда}}), с почетка 1973. године. У процесу отклањања недостатака у поступцима производње усвојена је посебна технологија заваривања [[титанијум]]а и танких [[челик|челичних]] лимова. То је било посебно важно у превазилажењу појаве напрслина на виталним деловима авиона, са високом концентрацијом напона и на резервоарима горива.

Модернизован је нишански систем и оспособљен је и за употребу [[нуклеарно оружје|нуклеарне бомбе]]. Остали системи везани за оружје су остали исти као и на МиГ-23Б. Модернизован је управљачко-показивачки систем у кабини пилота. Уведен је екрански показивач у боји с адаптацијом, са могућношћу интеграције на магистралу података, по НАТО стандарду ''MIL 1553-{B}-''. Уведен је одређени број команди које могу бити основа за увођење система ''HOTAS'' ({{јез-енгл|hands on throtle and stick}}).

Опремљен је системима активне и пасивне заштите од радарског и ''IC'' непријатељевог захвата.

МиГ-23БН је постао потпуно комерцијализован совјетски и руски масовни производ. Произведено је 624 примерка до 1984. године. МиГ-23БН се још увек користи у ''трећим'' земљама као ударни авион за подршку, с дејством ваздух-земља. Понеки од њих је био опремљен [[систем]]ом за пуњење [[горива]] у лету, са [[Француска|француског]] [[ловачки авион|ловца]] [[F-1 мираж]].

Фирма „Микојан“ је 1998]]. године направила ''пакет'' модернизације авиона МиГ-23БН за иностране кориснике. Тај пакет предвиђа увођење велике количине нове опреме и оружја, са модерније верзије авиона [[МиГ-27. Ознака МиГ-23-98 се односи на предложени [[стандард]] с реализацијом предложеног ''пакета'' модернизације.<ref name="МиГ-23Б и МиГ-27" /><ref name=" МиГ-23БН">{{cite web|url=http://www.airwar.ru/enc/fighter/mig23bn.html|title= МиГ-23БН| quote = МиГ-23БН|author = |year=2011| format = |publisher=airwar.| location = | language = ru |accessdate=15. 2. 2015.}}</ref>

==== МиГ-23БМ ====
'''МиГ-23БМ''' је [[прототип]] за ловца-бомбардера [[МиГ-27]], намењеног за [[савез Совјетских Социјалистичких Република|совјетско]] [[ваздухопловство]]. Развијен је 1973. године, као производ под ознаком 32-25.<ref name="Самолёт MiG-23" />

==== МиГ-23БК ====
'''МиГ-23БК ''' је прототип за варијанту ловца-бомбардера [[МиГ-27]]К. На њему је проверена интеграција дигиталног нападно-навигацијског система ''ПрНК-23К'' и ласерско-телевизијског система ''Каира'' ({{јез-ru|Кайра}}). Пројектован је 1974, а води се као производ 32-16.<ref name="Самолёт MiG-23" />

==== МиГ-23У ====
''' МиГ-23У ''' ({{јез-енгл|Flogger-C}}) је [[прототип]] двоседа, намењеног за преобуку, обуку и тренажу [[пилот]]а. Развијен је на основу варијанте МиГ-23С, са два седишта у продуженој кабини. Друго седиште пилота је уграђено у простор добијен укидањем резервоара горива. У серијској производњи му је уклоњен и радар.

Први лет прототипа МиГ-23У је успешно реализован [[19. април]]а 1970. године.<ref name="МиГ-23УБ">{{cite web|url=http://www.airwar.ru/enc/fighter/mig23ub.html|title=МиГ-23УБ| quote =МиГ-23УБ|author = |date=| format = |publisher=airwar.| location = | language = ru |accessdate=19. 2. 2015.}}</ref>

==== МиГ-23УБ ====
[[Датотека:Dvosed.png|МиГ-23УБ са увученим и извученим [[стајни трап ваздухоплова|стајним трапом]].|десно|мини|230п]]
''' МиГ-23УБ ''' ({{јез-енгл|Flogger-C}}) је серијски двосед, стандардизован на основу прототипа Миг-23У, производио се од 1971. до 1978. за [[Савез Совјетских Социјалистичких Република|СССР]], а за извоз до 1985. године. Укупно је произведено преко 1.000 примерака у [[Иркутске]] ({{јез-ru|Иркутске}}). Погоњен је мотором ''Р27Ф2М-300''. Опремљен је свим наоружањем за борбени авион ''друге генерације'', дакле без ракета средњег домета с полуактивним радарским вођењем. Служио је за преобуку и летачку и борбену обуку. У задњој кабини је обезбеђен [[перископ]], који се извлачи у полетању и слетању, ради боље прегледности наставника. Опремљен је нападно-навигацијским системом ''Полет-1И-23'', са системом аутоматског управљања »САУ-23УБ«, системом сигнализације у случају опасних режима лета и системом ограничења и индикацијом нападног [[угао|угла]] [[авион]]а. Управљачки и показивачки системи обе кабине су идентични.

Програм његове модернизације је покренут [[1998]]. године. Првенствено је било предвиђено увођење савременијих система комуникације између пилота, увођење дигиталне технологије и побољшање наоружања, због повећања могућности авиона за борбену обуку.<ref name="МиГ-23УБ" /><ref name="Самолёт МиГ-23УБ">{{cite web|url=http://aviaros.narod.ru/mig-23ub.htm|title=Самолёт МиГ-23УБ| quote =Самолёт МиГ-23УБ|author = |date=| format = |publisher=aviaros.narod.| location = | language = ru |accessdate=19. 2. 2015.}}</ref>

==== МиГ-23УМ ====
''' МиГ-23УМ ''' ({{јез-енгл|Flogger-C}}) је двосед варијанте [[ловачки авион|ловачког авиона]] намењен за преобуку, борбену обуку и проверу борбених способности [[пилот]]а. Производња [[прототип]]а је отпочела 1968. године, а завршила се 1969. Ловачки авион МиГ-23М је преправљен у двосед, с мотором ''Р27Ф2М-300''; задржан је радар и [[ракета|ракете]] средњег домета. На њему је борбена обука комплетна, чак и с дејством ракетама средњег домета, уз коришћење радара. Укупно их је произведено 251 примерак у фабрици [[Иркутске]] ({{јез-ру|Иркутске}}).<ref name="МиГ-23УБ" />

==== МиГ-23К ====
'''МиГ-23К''' је пројекат морнаричке варијанте, с мотором ''Р-100'', с крилом повећане површине и са пуњењем [[гориво|горива]] у лету. Пројекат је урађен 1976. године. Нема података о његовој даљој реализацији. Претпоставља се да је престао бити актуелан, поред тадашњег сагледавања идеје о будућем савременом морнаричком авиону [[МиГ-29]]К.<ref name="Самолёт MiG-23" />

=== Карактеристике ===
<center>
{{Карактеристике војни авион (5)
| авион = МиГ-23<ref name="MiG-23 FLOGGER YF-113" />
| вар1		= МиГ-23С<ref name="МиГ-23С" />
| вар2		= МиГ-23М<ref name="МиГ-23М" />
| вар3		= МиГ-23П<ref name="МиГ-23П" />
| вар4		= МиГ-23МЛД<ref name="МиГ-23МЛД" />
| вар5		= МиГ-23БН<ref name=" МиГ-23БН" />
| намена1		= Фронтовски ловац
| намена2		= Фронтовски ловац
| намена3		= Ловац-пресретач
| намена4		= Ловац
| намена5		= Ловац-бомбардер
| први лет1		=
| први лет2		=
| први лет3		=
| први лет4		=
| први лет5		=
| бр. примерака1		=
| бр. примерака2		=
| бр. примерака3		=
| бр. примерака4		=
| бр. примерака5		=
| бр. чланова посаде1		= 1
| бр. чланова посаде2		= 1
| бр. чланова посаде3		= 1
| бр. чланова посаде4		= 1
| бр. чланова посаде5		= 1
| цена примерка1		=
| цена примерка2		=
| цена примерка3		=
| цена примерка4		=
| цена примерка5		=
| дужина авиона1		= 16,71
| дужина авиона2		= 16,71
| дужина авиона3		= 16,71
| дужина авиона4		= 16,71
| дужина авиона5		= 16,71
| висина авиона1		= 4,5
| висина авиона2		= 4,82
| висина авиона3		= 5,77
| висина авиона4		= 5
| висина авиона5		= 4,28
| распон крила1		= 13,97
| распон крила2		= 13,97
| распон крила3		= 14
| распон крила4		= 14
| распон крила5		= 14
| површина крила1		= 35,1
| површина крила2		= 37,27
| површина крила3		= 37,35
| површина крила4		= 37,27
| површина крила5		= 37.25
| угао стреле1		= 16
| угао стреле2		= 16
| угао стреле3		= 16
| угао стреле4		= 16
| угао стреле5		= 16
| виткост крила1		= 6
| виткост крила2		= 5,2
| виткост крила3		= 5,2
| виткост крила4		= 5,2
| виткост крила5		= 5,2
| промењен угао стреле1 = 72
| промењен угао стреле2 = 72
| промењен угао стреле3 = 72
| промењен угао стреле4 = 72
| промењен угао стреле5 = 72
| распон крила12        = 6,84
| распон крила22        = 6,84
| распон крила32        = 7,8
| распон крила42        = 7,8
| распон крила52        = 7,80
| површина крила12      = 32,60
| површина крила22      = 34,16
| површина крила32      = 34,16
| површина крила42      = 34,16
| површина крила52      = 34,16
| нето1		= 9.790
| нето2		= 10.840
| нето3		= 10.250
| нето4		= 10.230
| нето5		= 11.200
| нормална полетна1		= 14.090
| нормална полетна2		= 15.700
| нормална полетна3		= 14.700
| нормална полетна4		= 14.770
| нормална полетна5		= 15.600
| максимална полетна1		= 14.800
| максимална полетна2		= 18.040
| максимална полетна3		= 17.800
| максимална полетна4		= 20.100
| максимална полетна5		= 18.600
| максимална горива1		= 3.700
| максимална горива2		= 4.090
| максимална горива3		= 3.700
| максимална горива4		= 3.700
| максимална горива5		= 5.000
| максимална терета1		= 2.000
| максимална терета2		= 2.000
| максимална терета3		= 2.000
| максимална терета4		= 4.500
| максимална терета5		= 3.000
| погонска група1		= ''1 х ТРДФ''
| погонска група2		= ''1 х ТРДФ''
| погонска група3		= ''1 х ТРДФ''
| погонска група4		= ''1 х ТРДФ''
| погонска група5		= ''1 х ТРДФ''
| бр. и ознака мотора1		= ''Р-27Ф2-300''
| бр. и ознака мотора2		= ''Р-29-300''
| бр. и ознака мотора3		= ''Р-35-300''
| бр. и ознака мотора4		= ''Р-35-300''
| бр. и ознака мотора5		= ''Р-29Б-300''
| снага мотора1		=
| снага мотора2		=
| снага мотора3		=
| снага мотора4		=
| снага мотора5		=
| потисак БДС1		= 1 х 69
| потисак БДС2		= 1 х 83
| потисак БДС3		= 1 х 85,5
| потисак БДС4		= 1 х 85,5
| потисак БДС5		= 1 х 78,4
| потисак СДС1		= 1 х 102
| потисак СДС2		= 1 х 125
| потисак СДС3		= 1 х 130
| потисак СДС4		= 1 х 130
| потисак СДС5		= 1 х 112,7
| вучна сила1		=
| вучна сила2		=
| вучна сила3		=
| вучна сила4		=
| вучна сила5		=
| век употребе1		=
| век употребе2		=
| век употребе3		=
| век употребе4		=
| век употребе5		=
| рок рада1		=
| рок рада2		=
| рок рада3		=
| рок рада4		=
| рок рада5		=
| брзина крстарења1		= ?
| брзина крстарења2		= ?
| брзина крстарења3		= 976
| брзина крстарења4		= 990
| брзина крстарења5		= ?
| макс. брзина на висини1		= 2.500
| макс. брзина на висини2		= 2.500
| макс. брзина на висини3		= 2.500
| макс. брзина на висини4		= 2.500
| макс. брзина на висини5		= 1.800
| макс. брзина на нивоу мора1		= 1.350
| макс. брзина на нивоу мора2		= 1.350
| макс. брзина на нивоу мора3		= 1.350
| макс. брзина на нивоу мора4		= 1.400
| макс. брзина на нивоу мора5		= 1.350
| брзина полетања1		=
| брзина полетања2		=
| брзина полетања3		=
| брзина полетања4		=
| брзина полетања5		=
| брзина слетања1		=
| брзина слетања2		=
| брзина слетања3		=
| брзина слетања4		=
| брзина слетања5		=
| брзина пењања1		= 175
| брзина пењања2		= 195
| брзина пењања3		= 225
| брзина пењања4		= 240
| брзина пењања5		= ?
| угаона брзина ваљања1		=
| угаона брзина ваљања2		=
| угаона брзина ваљања3		=
| угаона брзина ваљања4		=
| угаона брзина ваљања5		=
| максимално оптерећење1		= 5,55
| максимално оптерећење2		= 8,0
| максимално оптерећење3		= 7,5
| максимално оптерећење4		= 8,5
| максимално оптерећење5		= 8,5
| минимално спец. оптерећење1		= 305
| минимално спец. оптерећење2		= 291
| минимално спец. оптерећење3		= 275
| минимално спец. оптерећење4		= 274
| минимално спец. оптерећење5		= 300
| номинално спец. оптерећење1		= 438
| номинално спец. оптерећење2		= 421
| номинално спец. оптерећење3		= 394
| номинално спец. оптерећење4		= 396
| номинално спец. оптерећење5		= 418
| максимално спец. оптерећење1		= 380
| максимално спец. оптерећење2		= 484
| максимално спец. оптерећење3		= 476
| максимално спец. оптерећење4		= 539
| максимално спец. оптерећење5		= 499
| долет1		= 2.850
| долет2		= 2.380
| долет3		= 2.820
| долет4		= 2.360
| долет5		= 1.870
| радијус дејства1		=
| радијус дејства2		=
| радијус дејства3		=
| радијус дејства4		=
| радијус дејства5		= 850
| оперативни плафон1		= 18.000
| оперативни плафон2		= 17.500
| оперативни плафон3		= 18.500
| оперативни плафон4		= 18.600
| оперативни плафон5		= 18.000
}}
</center>

=== Наоружање ===
У оквиру дозвољене носивости [[маса|масе]] подвесних терета, могуће је комбиновати интегрисано ракетно и бомбардерско наоружање:<ref name="МиГ-23М" /><ref name="MIG-23M & MIG-23MF FLOGGER-B / MIG-23MS FLOGGER-E" />
* Ватрено[[Датотека:MiG-23MLD 2008 G3 (cropped).jpg|десно|250п]]
** Миг-23 носи топ [[ГШ-23Л]], с [[борбени комплет|бојевим комплетом]] (БК) од 200 граната.
* Ракетно
** Ваздух-ваздух
*** Самонавођене ракете за блиску борбу ''Р-60''
*** Полуактивно радарски вођене ракете средњег домета ''Р-23''[[Датотека:MiG-23MLD 2008 G8.jpg|Ракетно наоружање авиона МиГ-23МЛД.|десно|мини|238п]]
*** Полуактивно радарски вођене ракете средњег домета ''Р-23Т''
** Ваздух-земља
*** Вођене ракете ''КХ-23м''
*** Вођена ракета ''КХ-25МЛ''
*** вођена ракета ''КХ-29МЛ''
*** Лансери с невођеним ракетама ''С-5'', ''С-8'' и ''С-24''.
* Бомбардерско
** [[Бомба|Бомбе]] са слободним падом од 50-500 -{kg}-
** [[Ласер]]ски вођене бомбе ''КАБ-500Л''
** ТВ вођене бомбе ''КАБ-500КР''
** Разорне касетне бомбе
** Напалм бомбе од 500 -{kg}-
** Специјална бомба »Делта« (с [[нуклеарно оружје|нуклеарном]] главом)
У упоредној табели наоружања је изостављена почетна серијска варијанта МиГ-23С, пошто није од борбеног значаја.<ref name="МиГ-23С" />
[[Датотека:R-23T missile on MiG-23 underwing pylon.jpg|160п|мини|десно|Ракета [[Вимпел Р–23|Р–23Т]].]]
[[Датотека:MiG-23 underside.jpg|Совјетски МиГ–23МЛД, наоружан ракетама ''Р-60'' и [[Вимпел Р–23|Р–24Р.]]|десно|мини|160п]]
[[Датотека:GSh-23 on MiG-23.jpg|[[Топ]] [[ГШ–23Л]].|десно|мини|160п]]
[[Датотека:AA-2 Atoll.jpg|Совјетски МиГ-23 с ракетама К-13.|десно|мини|160п]]
<center>
{{Наоружање војни авион (4)
| авион = МиГ-23
| вар1		= МиГ-23БН<ref name=" МиГ-23БН" />
| вар2		= МиГ-23М<ref name="МиГ-23М" />
| вар3		= МиГ-23П<ref name="МиГ-23П" />
| вар4		= МиГ-23МЛД<ref name="МиГ-23МЛД" />
| маса наоружања1	= 3.000
| маса наоружања2	= 2.000
| маса наоружања3	= 2.000
| маса наоружања4	= 2.000 (4.500)
| бр. тачака за подвешавање1	= 5
| бр. тачака за подвешавање2	= 5
| бр. тачака за подвешавање3	= 5
| бр. тачака за подвешавање4	= 5
| бр. и ознака топа1	= ГШ-23Л +
2хГШ-23Л
| бр. и ознака топа2	= ГШ-23Л
| бр. и ознака топа3	= ГШ-23Л
| бр. и ознака топа4	= ГШ-23Л
| бр. граната1	= 200 + 2 х 250
| бр. граната2	= 200
| бр. граната3	= 200
| бр. граната4	= 200
| калибар1	=
| калибар2	=
| калибар3	=
| калибар4	=
| вв. блиска борба1	= 4 х Р-3С
| вв. блиска борба2	= 4 х Р-3С, Р-3Р, Р-13М, Р-60
| вв. блиска борба3	= 4 х Р-60
| вв. блиска борба4	= 4 х Р-60 или 2 х Р-73
| вв. средњег домета1	= —
| вв. средњег домета2	= 2 х [[Вимпел Р–23|Р-23]] Р или 2 х Р-23Т
| вв. средњег домета3	= 2 х [[Вимпел Р–23|Р-23]] Р, Р-23Т или 2 х Р-24
| вв. средњег домета4	= 2 х Р24Р или 2 х Р-24Т
| вв. дугог домета1	=
| вв. дугог домета2	=
| вв. дугог домета3	=
| вв. дугог домета4	=
| вз. невођене ракете1	= Лансери са С-5, С-8 и С-24
| вз. невођене ракете2	= Лансери са С-5 или С-8
| вз. невођене ракете3	= —
| вз. невођене ракете4	= Лансери са С-8 или С-24
| вз. тв вођене ракете1	=
| вз. тв вођене ракете2	=
| вз. тв вођене ракете3	=
| вз. тв вођене ракете4	=
| вз. радарски вођене ракете1	=
| вз. радарски вођене ракете2	=
| вз. радарски вођене ракете3	=
| вз. радарски вођене ракете4	=
| вз. ласерски вођене ракете1	=
| вз. ласерски вођене ракете2	=
| вз. ласерски вођене ракете3	=
| вз. ласерски вођене ракете4	=
| вз. противбродске ракете1	=
| вз. противбродске ракете2	=
| вз. противбродске ракете3	=
| вз. противбродске ракете4	=
| вз. противрадарске ракете1	= 2 х КХ-23, КХ-66
| вз. противрадарске ракете2	= 2 х КХ-23, КХ-66
| вз. противрадарске ракете3	= —
| вз. противрадарске ракете4	= 1 х КХ-23
| класичне авио бомбе1	= 18 х 50
или 8 х 250

или 6 х 500
| класичне авио бомбе2	= 50-500 kg
| класичне авио бомбе3	= —
| класичне авио бомбе4	= 100-500 kg
| запаљиве авио бомбе1	= да
| запаљиве авио бомбе2	= да
| запаљиве авио бомбе3	= —
| запаљиве авио бомбе4	= не
| касетне авио бомбе1	= РБК-250
| касетне авио бомбе2	= да
| касетне авио бомбе3	= —
| касетне авио бомбе4	= не
| кластер авио бомбе1	=
| кластер авио бомбе2	=
| кластер авио бомбе3	=
| кластер авио бомбе4	=
| ознаке радара1	= не
| ознаке радара2	= Сапфир 23Д
| ознаке радара3	= Сапфир 23П
| ознаке радара4	= Сапфир 23МЛ
| фреквентни опсег1	=
| фреквентни опсег2	=
| фреквентни опсег3	=
| фреквентни опсег4	=
| домет1	=
| домет2	= 55
| домет3	=
| домет4	= 85
| прати бр. циљева1	=
| прати бр. циљева2	=
| прати бр. циљева3	=
| прати бр. циљева4	=
| површина откривања1	=
| површина откривања2	=
| површина откривања3	=
| површина откривања4	=
}}</center>

[[Датотека:Spoljnji tereti.png|Спољни терети на авиону МиГ-23.|центар|500п]]

== Борбена употреба ==
=== Борбена употреба МиГ-23 на Блиском истоку ===
==== Ирак и Иран ====
Прва борбена употреба авиона МиГ-23 је била у [[Ирак]]у, при дејству ваздух-земља против [[Курди|Курда]], 1974. године. То искуство нема већи значај за оцену борбених карактеристика авиона МиГ-23, пошто је дејствовано у условима непостојања противничке авијације и противваздухопловне одбране. Дејство се свело на класично бомбардовање слабо брањених циљева.

Авион [[савез Совјетских Социјалистичких Република|совјетске]] противваздухопловне одбране је, [[21. јун]]а 1978. године, оборио два [[иран]]ска транспортна [[хеликоптер]]а [[CH–47 Чинук]], приликом њихове повреде ваздушног простора. МиГ-23М је једног оборио топом, а другог ракетом [[Р-60 (ракета)|Р-60]].

У [[Ирачко-ирански рат|Ирачко-иранском рату]] МиГ-23 је интензивно коришћен у периоду од [[1980]]. до 1988. године. У том рату је било више борби ирачких Мигова с иранским авионима [[сједињене Америчке Државе|америчког]] порекла. Ирачки МиГ-23МЛ је оборио ирански [[F-14 томкет]], којим је пилотирао пуковник Мохамед-Хашем Ал-е-Ага, [[17. јануар]]а [[1987]]. године. Такође је оборен још један F-14 томкет, којим је пилотирао капетан Барам Ганеи. Ирачани су у том сукобу са МиГ-23БН успешно пресретали и уништавали против-[[брод]]ске [[ракета|ракете]] ''Екзосе'' ({{јез-fra|Exocet}}), [[Француска|француског]] порекла.

Током [[Заливски рат|Заливског рата]], [[1991]]. године, авиони [[F-15 игл]] су уништили више Мигова. Претила је опасност да ће ирачка авијација бити потпуно уништена и то на земљи. Да би то избегли, Ирачани су пребазирали своје авионе у Иран, где се још увек налазе, али ''приземљени''.<ref name="The MiG-23 combat record
">{{cite web|url=http://backfiretu-22m.tripod.com/id11.html|title=The MiG-23 combat record|quote=The MiG-23 combat record|author=|date=|format=|publisher=archive.|location=|language=en|accessdate=21. 2. 2015.|archive-date=17. 07. 2011|archive-url=https://web.archive.org/web/20110717102013/http://backfiretu-22m.tripod.com/id11.html|url-status=unfit}}</ref><ref name=" МиГ-23БН" /><ref name="Grumman F-14 Tomcat in Iranian Air Force Service">{{cite web|url=http://www.ejection-history.org.uk/Country-By-Country/Iran_F-14_.htm| title =Grumman F-14 Tomcat in Iranian Air Force Service| quote =Grumman F-14 Tomcat in Iranian Air Force Service|author =|date=| format =| publisher =ejection-history.| location =| language =en| accessdate=22. 2. 2015.| archive-url =https://web.archive.org/web/20090704124203/http://www.ejection-history.org.uk/country-by-country/Iran_F-14_.htm| archive-date =04. 07. 2009|url-status=dead| df =}}</ref>

==== Либан и Сирија ====
У сукобима [[Арапи|арапских]] држава и [[Израел]]а, много су коришћене пропаганда и дезинформације, тако да су подаци о губицима авиона и једне и друге стране веома непоуздани. За „фризирање“ података је био заинтересован и лоби војне индустрије, обеју страна, потенцијалних испоручилаца борбених авиона трећим земљама. Приказано преимућство авиона једне стране је најбоља препорука и сугестија за одлуку потенцијалног купца.

У [[Либан]]у се водио грађански рат између политичко-верских фракција, а у [[ваздух|ваздушном]] простору између [[Сирија|сиријских]] и израелских борбених [[авион]]а. Та борба у ваздушном простору изнад Либана је била права прилика за доказивање вредности авиона МиГ-23, у односу на израелске, западног порекла. [[Савез Совјетских Социјалистичких Република|СССР]] је имао вишеструки интерес да што пре дође до појаве МиГ-23 на том ратишту. Преко [[Мађарска|Мађарске]] је растављени МиГ-23 пребачен у Сирију, са авионом [[Антонов Ан-12|Ан-12]], [[14. септембар|14. септембра]] 1973. године. Међутим, није било довољно времена за његову монтажу и укључење у борбу, пошто је сукоб већ обустављен [[24. октобар|24. октобра]].
[[Датотека:MIG-23MLD in IAFM.JPG|Заробљени сиријски МиГ-23МЛ<br />( № 2781), у Музеју израелске авијације.|десно|мини|250п]]

[[Прототип]]ска испитивања у лету и почетна експлоатациона искуства нису довољна за оцену квалитета борбеног авиона. Неопходна су оперативна и борбена искуства. Претходни [[ловачки авион]], [[МиГ-21]] је имао повољне околности учешћа у многим ратовима, у којима се борио и доказивао се с противничким ловцима [[сједињене Америчке Државе|америчког]] порекла у различитим условима. МиГ-23 се споро уводио у оперативну употребу на простору ратних сукоба. [[Пилот]]и и техничко особље је с резервом прихватило авион треће генерације, после једноставнијих, из прве и друге. Посебно при упоређењу с авионом МиГ-21, који се дуго и масовно користио. Резерва је била због сложенијих решења и опреме, летних ограничења на првим серијама, система промене угла стреле [[крило|крила]], повећаног броја отказа и несрећа на варијантама Миг-23С и МиГ-23М и непостојању убедљиве предности у вођењу маневарске (блиске) борбе на подзвучним [[брзина]]ма, у односу на авион МиГ-21. Примирје, на подручју Либана, није дуго трајало. Већ у 1974. години је дошло до сукоба сиријских авиона МиГ-23 са израелским. Том приликом су оборена два израелска авиона, а током 1980. године су сиријски Мигови оборили седам израелских [[f-16 фајтинг фалкон|-{F-16}- фалкона]] и [[F-4 фантом]]а, уз губитак својих десет.

У току [[1982]]. године, Сиријци су увели у оперативну употребу 24 МиГ-23БН. Они су били у незавидној ситуацији наспрам импресивне израелске авијације, састављене од тада најсавременијих америчких авиона [[F-16 фајтинг фалкон]] и [[F-15 игл]], подржаних с јаким против-електронским дејствима са дистанце. Додатна предност непријатеља је била против-радарски заклон са [[Голанска висораван|Голанском висоравни]], на којој Сиријци нису имали распоређене [[радар]]ске [[систем]]е. На тај начин су Сиријци били, у радарском ''мраку'', до висине лета од 3.000 -{m}-. МиГ-23 није био у равноправним условима за одмеравање својих борбених способности, ни по изабраној представничкој варијанти (повољнији би био МиГ-23МЛД) ни по општим условима на ратишту. МиГ-23 није имао у Либану равноправне услове за супротстављање ловцима -{F-16}- фалкон и F-15 игл, као што је имао његов претходник МиГ-21 у [[Вијетнам]]у, у односу на F-4 Фантома.

Са посебно примењеним поступцима уласка у борбу, ипак су Сиријци с Миговима имали одређен успех и у неравноправним условима. У међусобним сукобима у ваздушном простору, изнад [[Долина Бека|Долине Бека]], се сматра да је [[Сирија]] изгубила двадесет и шест авиона МиГ-23, 1982. године. При томе се сматра да су Израелци изгубили дванаест својих авиона. Израел је званично признао само губитак два F-4 Фантома и два [[Кфир]]а, у 1980. години.

Током борби у ваздушном простору Либана, 1982. године, МиГ-23 је демонстрирао своје предности и мане. Постизање великих брзина за кратко време је била његова предност, над супротстављеним авионима, пошто је могао брзо напасти и брзо напустити бојиште. Његова адаптација с променом стреле крила, према [[Махов број|Маховом броју]] лета, такође је била предност над [[f-16 фајтинг фалкон|-{F-16}- фалконом]] и F-15 иглом. Мање је губио енергију за промене режима лета. Пилоти у МиГ-у су лакше подносили дуг лет на малим висинама и великим брзинама, пошто је он био мање осетљив на узбуркану атмосферу. Када МиГ-23 промени угао стреле, на 72 степена, смањи му се површина крила. Пошто му је маса неизмењена, повећава му се специфично оптерећење крила, што директно смањује ''одговор'' авиона на узбуркану [[Земљина атмосфера|атмосферу]]. МиГ-23 је имао лошији маневар, све до брзина од око 1.200 -{km/h}-. Ако би пилот покушао да то измени с пребацивањем на средњи угао стреле од 45 степени, авион би се нагло успоравао, због великог прираста таласног отпора. На брзинама већим од 1.200 -{km/h}-, предност је била на страни МиГ-а. Да је МиГ-23 имао аутоматску и континуалну промену угла стреле крила у функцији [[Махов број|Маховог броја]], имао би и бољи маневар у целој анвелопи брзина. Радар на F-15 иглу је бољи од уграђених на супротстављеним варијантама МиГ-23 у Либану. Изједначен је са системом на МиГ-23МЛД, који није учествовао у тим борбама (види се на слици горе, анвелопа захвата радара). Упоредне основне карактеристике, за супротстављене авионе, дате су у доњој табели.<ref name="Истребитель-перехватчик МиГ-23" /><ref name="The MiG-23 combat record" /><ref name="МиГ-23МФ в ливанской войне">{{cite web|url=http://www.airwar.ru/history/locwar/bv/mig23mf/mig23mf.html|title=МиГ-23МФ в ливанской войне| quote =МиГ-23МФ в ливанской войне|author = |date=| format = |publisher=airwar.| location = | language = ru |accessdate=22. 2. 2015.}}</ref><ref name="МиГ-23 на Ближнем Востоке">{{cite web|url=http://www.airwar.ru/history/locwar/bv/mig23/mig23.html|title=МиГ-23 на Ближнем Востоке| quote =МиГ-23 на Ближнем Востоке|last=Ильин|first=Владимир|year=2004| format = |publisher=airwar.| location = | language = ru |accessdate=22. 2. 2015.}}</ref>

==== Сиријски грађански рат ====

Због бројности МиГ-23 је главни ослонац сиријске армије у ваздушним нападима на побуњенике и стране [[муџахедин]]е у [[Грађански рат у Сирији|сиријском грађанском рату]] који је почео 2011. године.

Један сиријски МиГ-23 је оборен 23. марта 2014. године, након што је погођен са ''АИМ-9 сајдвиндер'' лансиран са турског F-16 у близини сиријског града Кессаб, пилот се безбедно катапултирао, према турским изворима, сиријски ловац је повредио Турски ваздушни простор. Још један сиријски МиГ-23 се вратио у Сирију.<ref name="Turkish F-16 shoots down a Syrian MiG-23">{{cite web|url=http://www.f-16.net/f-16-news-article4844.html|title=Turkish F-16 shoots down a Syrian MiG-23| quote =Turkish F-16 shoots down a Syrian MiG-23|last=Dewitte|first=Lieven|date=23. 3. 2014.| format = |publisher=f-16.| location = | language = en |accessdate=22. 2. 2015.}}</ref>

=== Авганистан ===
У оквиру совјетског ваздухопловства МиГ-23 је учествовао у [[Совјетски рат у Авганистану|Совјетско-авганистанском рату]]. Није био погодан, због конфигурације земљишта, за дејства ваздух-земља. После полетања је био приморан да се брзо пење на веће висине, због рањивости на земаљска средства противавионског дејства. Захваљујући томе поступку, губици нису били велики. Совјетски МиГ-23МЛД је учествовао на томе ратишту. Ваздухопловне јединице наоружане с МиГ-23МЛД су углавном, у периоду [[1986]]. и 1987. године, покривале [[Кабул]] и [[Баграм]]. Првенствено су дејствовали по [[земља|земаљским]] циљевима. Међутим, познат је случај сусрета и борбе у [[ваздух]]у с [[Пакистан]]ским [[f-16 фајтинг фалкон|-{F-16A}- фалкон]], када га је МиГ-23МЛД оборио с једном [[ракета|ракетом]] [[Р-60М]].<ref name="Истребитель-перехватчик МиГ-23" /><ref name="Фронтовой истребитель МиГ-23" /><ref name="AFGHANS DOWN A PAKISTANI F-16, SAYING FIGHTER JET CROSSED BORDER">{{cite web|url=http://www.nytimes.com/1987/05/02/world/afghans-down-a-pakistani-f-16-saying-fighter-jet-crossed-border.html|title=AFGHANS DOWN A PAKISTANI F-16, SAYING FIGHTER JET CROSSED BORDER| quote =AFGHANS DOWN A PAKISTANI F-16, SAYING FIGHTER JET CROSSED BORDER|last=WEISMAN|first=STEVEN R.|date=2. 5. 1987.| format = |publisher=nytimes.| location = | language = en |accessdate=22. 2. 2015.}}</ref>

=== Бивше совјетске републике ===
После [[распад Совјетског Савеза|распада Совјетског Савеза]], у [[Азербејџан]]у је током етничко-територијалних сукоба, у [[Нагорно-Карабах]]у, у одређеној мери коришћен и авион МиГ-23. У овим сукобима је уништен најмање један авион МиГ-23, ваздухопловства Азербејџана у [[јесен]] [[1992]]. године.<ref name="Б. Рычило. Из истории эксплуатации МиГ-23М в 35 иап">{{cite web|url=http://www.airforce.ru/content/holodnaya-voina/473-b-rychilo-iz-istorii-ekspluatacii-mig-23m-v-35-iap/|title=Б. Рычило. Из истории эксплуатации МиГ-23М в 35 иап| quote =Б. Рычило. Из истории эксплуатации МиГ-23М в 35 иап|author = |date=12. 10. 2012.| format = |publisher=airforce.| location = | language = ru |accessdate=22. 2. 2015.}}</ref>

=== Африка ===
У [[Африка|Африци]] је било више етничких и сепаратистичких сукоба, у којима су мање или више учествовали и авиони из породице МиГ-23, и то извозне верзије.
==== Етиопија ====
Авиони МиГ-23 су коришћени у локалним и грађанским сукобима у [[Етиопија|Етиопији]]. Ратно ваздухопловство Етиопије је имало у оперативној употреби совјетске ловце-бомбардере МиГ-23БН. Они су коришћени осамдесетих година прошлог века, током грађанског рата, а интензивно у његовој завршној фази 1991. године, када су побуњеници били надомак главног града [[Адис Абеба|Адис Абебе]]. Тада су [[пилот]]и етиопског ваздухопловства дневно имали и по три борбена лета ([[авиополијетање|авиополетања]]). Поново су коришћени током међуграничног сукоба између [[Еритреја|Еритреје]] и [[Етиопија|Етиопије]] (1998—2000).<ref name="The MiG-23 combat record
" /><ref name="II Ethiopian Eritrean War, 1998—2000. ">{{cite web|url=http://www.acig.info/CMS/index.php?option=com_content&task=view&id=138&Itemid=47|title=II Ethiopian Eritrean War, 1998—2000. | quote =II Ethiopian Eritrean War, 1998—2000. |author = Tom Cooper & Jonathan Kyzer|date=10. 2. 2008.| format = |publisher=acig.| location = | language = en |accessdate=22. 2. 2015.}}</ref>

==== Либија ====
Приликом отмице [[италија]]нског [[брод]]а, у источном [[Средоземно море|Медитерану]] 1985. године, од стране Палестинаца, створила се криза. Оптужена је [[Либија]] за умешаност у те догађаје. На додиру с либијском обалом почела је велика војна операција концентрисања војних снага, под оправдањем повећане активности либијских авиона МиГ-23ПД и Миража. Није дошло до сукоба и борбених дејстава.

На дан [[4. јануар]]а 1989. године дошло је до сукоба. Тада су два [[F-14 томкет]]а, са носача авиона „Џон Кенеди“, патролирали близу либијске обале, у [[Залив Сидра|заливу Сидра]]. Том приликом су их пресрела два либијска авиона МиГ-23. Пилоти с Томкета су радарски осветлили МиГ-ове, што је нормална процедура упозорења за повратак истих. Либијски авиони се нису повукли, већ су показали спремност за борбу. Један Томкет је испалио ракету, која је промашила циљ. Други Томкет је успешно погодио, ракетом, једног МиГ-23. Затим је, с једног од Томкета, лансирана ракета ''-{AIM-9}- Сајдвиндер'', која је експлодирала у издувној цеви другог МиГ-а. Оба либијска пилота су се спасила катапултирањем.<ref name="Libya II: VF-32 Swordsmen kill two Libyan MiG-23 Floggers in 1989">{{cite web|url=http://www.anft.net/f-14/f14-history-combat.htm#vf32|title=Libya II: VF-32 Swordsmen kill two Libyan MiG-23 Floggers in 1989| quote =Libya II: VF-32 Swordsmen kill two Libyan MiG-23 Floggers in 1989|author = |date=| format = |publisher=anft.| location = | language = en |accessdate=22. 2. 2015.}}</ref>

=== Карактеристике супротстављених авиона ===

{| border="3" cellpadding="2" style="margin:auto; width:800px;"
|+|'''Упоређење основних карактеристика варијанте МиГ-23МЛД и противника на ратиштима'''<ref name="XAIRFORCES – MiG-23MLD Flogger" />
| rowspan="2" style="text-align:center;background:skyBlue;"|'''Параметри'''
| colspan="6" style="text-align:center;background:skyBlue;"|'''Авиони'''
|- style="background:skyBlue;"
| style="text-align:center;"|'''''МиГ-23МЛД'' '''
| style="text-align:center;"|''' [[F-4 Фантом|-{F-4E}-]] '''
| style="text-align:center;"|''' [[F-15 игл|-{F-15A}-]] '''
| style="text-align:center;"|''' [[f-16 фајтинг фалкон|-{F-16A}-]] '''
| style="text-align:center;"|''' [[Авион Кфир|Kfir C.2]] '''
|-
|'''Маса kg'''
||14.000
||20.800
||18.800
||10.500
||10.670
|-
|'''Максимална брзина на нивоу мора km/h'''
| 1.400
| 1.400
| 1.450
| 1.400
| 1.400
|-
|'''Максимална брзина на оптималној висини km/h'''
| 2.500
| 2.350
| 2.450
| 2.100
| 2.330
|-
|'''Плафон лета m'''
| 18.600
| 17.500
| 19.000
| 18.000
| 17.000
|-
|'''Однос потиска и типичне масе авиона у полетању'''
| 0,88
| 0,78
| 1,2
| 1,1
| 0,76
|-
|'''Специфично оптерећење крила kg/m²'''
| 430
| 430
| 335
| 370
| 305
|-
|'''Гранично нормално убрзање m/s²'''
| + 8,5 -{g}-
| + 7,3 -{g}-
| + 8,0 -{g}-
| + 9,0 -{g}-
| + 6,5 -{g}-
|-
|'''Брзина успона m/s'''
| 225
| 200
| 280
| 245
| 176
|-
|'''Убрзање s''' (од 600 до 1.000 km/h, на висини лета 1.000 m)
| 19,8
| 22,0
| 14,0
| 16,0
| 22,0
|}

== Корисници ==
=== Садашњи корисници ===
{{col-start}}
{{col-2}}
* {{Застава|Алжир}} 29 Миг-23БН/МС/УБ<ref name="MiG-23 FLOGGER YF-113" /><ref name="Algeria Air Force Equipment ">{{cite web|url=http://www.globalsecurity.org/military/world/algeria/air-force-equipment.htm|title=Algeria Air Force Equipment | quote =Algeria Air Force Equipment |author = |date=| format = |publisher=globalsecurity.| location = | language = en |accessdate=22. 2. 2015.}}</ref>
* {{Застава|Ангола}} 32 МиГ-23м/УБ<ref name="Angola awards life-extension contract for MiG-23ML fleet">{{cite web|url=http://www.flightglobal.com/news/articles/angola-awards-life-extension-contract-for-mig-23ml-fleet-196139/|title=Angola awards life-extension contract for MiG-23ML fleet| quote =Angola awards life-extension contract for MiG-23ML fleet|author = |date=5. 4. 2005.| format = |publisher=flightglobal.| location = | language = en |accessdate=22. 2. 2015.}}</ref>
* {{Застава|Белорусија}} 34 МиГ-23М<ref name="Belarus Air and Air Defense Force Equipment">{{cite web|url=http://www.globalsecurity.org/military/world/belarus/af-equipment.htm|title=Belarus Air and Air Defense Force Equipment| quote =Belarus Air and Air Defense Force Equipment|author = |date=| format = |publisher=globalsecurity.| location = | language = en |accessdate=22. 2. 2015.}}</ref>{{напомена|Статус белоруских авиона МиГ-23 није јасан. Информације о њиховој оперативној употреби су непоуздане и оскудне.}}
* {{Застава|Вијетнам }} 36 МиГ-23{{sfn|Gorden|2005|}}
* {{Застава|Етиопија}} 32 МиГ-23БН/УБ<ref name="MiG-23 FLOGGER " />
* {{Застава|Зимбабве}} 3 Миг-23<ref name="MiG-23 FLOGGER " />
* {{Застава|Јемен}} 44 МиГ-23<ref name="MiG-23 FLOGGER " />
* {{Застава|Јерменија}} 5 МиГ-23<ref name="Б. Рычило. Из истории эксплуатации МиГ-23М в 35 иап" />
* {{Застава|Казахстан }} 100 МиГ-23М/УБ<ref name="Kazakhstan Air Defence Forces Equipment">{{cite web|url=http://www.globalsecurity.org/military/world/centralasia/kazak-af-equipment.htm|title=Kazakhstan Air Defence Forces Equipment| quote =Kazakhstan Air Defence Forces Equipment|last=Pike|first=John|date=| format = |publisher=Globalsecurity.| location = | language = en |accessdate=22. 2. 2015.}}</ref>
* {{Застава|Куба}} 69 МиГ-23МФ/МЛ/УБ<ref name="El MiG-23 Flogger en Cuba">{{cite web|url=http://urrib2000.narod.ru/EqMiG23.html|title=El MiG-23 Flogger en Cuba|quote=El MiG-23 Flogger en Cuba|author=|date=|format=|publisher=urrib2000.narod.|location=|language=es|accessdate=22. 2. 2015.|archive-url=https://web.archive.org/web/20090210182952/http://urrib2000.narod.ru/EqMiG23.html|archive-date=10. 02. 2009|url-status=dead}}</ref>
* {{застава|Либија|1977}} 130 МиГ-23МС/МЛ/БН/УБ<ref name="MiG-23 FLOGGER " />
* {{Застава|Северна Кореја}} 66 МиГ-23УБ<ref name="MiG-23 FLOGGER " /><ref name="Air Force">{{cite web|url=http://fas.org/nuke/guide/dprk/agency/af.htm|title=Air Force| quote =Air Force|author = |date=| format = |publisher=fas.| location = | language = en |accessdate=22. 2. 2015.}}</ref>
* {{Застава|Сирија}} 146 МиГ-23<ref name="Armed Forces Overviews – Syria">{{cite web|url=http://www.scramble.nl/orbats/syria/overview|title=Armed Forces Overviews – Syria|quote=Armed Forces Overviews – Syria|last=Dijkshoorn|first=Marco|date=|format=|publisher=scramble.|location=|language=en|accessdate=22. 2. 2015.|archive-date=04. 04. 2015|archive-url=https://web.archive.org/web/20150404114317/http://www.scramble.nl/orbats/syria/overview|url-status=dead}}</ref><ref name="Syria – Air Force Equipment">{{cite web|url=http://www.globalsecurity.org/military/world/syria/airforce-equipment.htm|title=Syria – Air Force Equipment| quote =Syria – Air Force Equipment|author = |date=| format = |publisher=globalsecurity.| location = | language = en |accessdate=22. 2. 2015.}}</ref>
* {{Застава|Сри Ланка }} 1 МиГ-23УБ<ref name="Sri Lanka Air Force">{{cite web|url=http://www.airforce.lk/pages.php?pages=aircraft_fleet|title=Sri Lanka Air Force| quote =Sri Lanka Air Force|author = |date=8. 21. 2011.| format = |publisher=airforce| location = | language = en |accessdate=13. 9. 2016.}}</ref><ref name="Sri Lanka Air Force – History">{{cite web|url=http://www.globalsecurity.org/military/world/sri-lanka/air-force-history.htm|title=Sri Lanka Air Force – History| quote =Sri Lanka Air Force – History|author = |date=8. 21. 2011.| format = |publisher=globalsecurity.| location = | language = en |accessdate=22. 2. 2015.}}</ref>
* {{Застава|Туркменистан}} 48 МиГ-23<ref name="Turkmenistan Air Force">{{cite web|url=http://www.globalsecurity.org/military/world/centralasia/turkmen-af-equipment.htm|title=Turkmenistan Air Force| quote =Turkmenistan Air Force|author = |date=| format = |publisher=globalsecurity.| location = | language = en |accessdate=22. 2. 2015.}}</ref>
{{col-2}}
[[Датотека:World operators of the MiG-23.png|450п]]

МиГ-23 у свету.<ref name="MiG-23 FLOGGER " /><ref name="MiG-23 FLOGGER YF-113" />

{{Легенда|blue| — Тренутна употреба,}}
{{Легенда|red| — Бивша употреба,}}
{{col-end}}

=== Бивши корисници ===
{{col-start}}
{{col-2}}
* {{Застава|Авганистан}}<ref name="MiG-23 FLOGGER " />
* {{Застава|Бугарска}}<ref name="MiG-23 FLOGGER " />
* {{Застава|Египат}}<ref name="MiG-23 FLOGGER " />
* {{Застава|Индија}}<ref name="MiG-23 FLOGGER " /><ref name="India – Air Force – Security">{{cite web|url=http://www.globalsecurity.org/military/world/india/air-force-equipment.htm|title=India – Air Force – Security| quote =India – Air Force – Security|last=Pike|first=John|date=| format = |publisher=globalsecurity.| location = | language = en |accessdate=22. 2. 2015.}}</ref>
* {{Застава|Ирак}}<ref name="Saddam's Air Force Equipment">{{cite web|url=http://www.globalsecurity.org/military/world/iraq/air-force-equipment.htm|title=Saddam's Air Force Equipment| quote =Saddam's Air Force Equipment|last=Pike|first=John|date=| format = |publisher=globalsecurity.| location = | language = en |accessdate=22. 2. 2015.}}</ref>
* {{Застава|Иран}}<ref name="MiG-23 FLOGGER " /><ref name="Iran – Air Force Equipment">{{cite web|url=http://www.globalsecurity.org/military/world/iran/airforce.htm|title=Iran – Air Force Equipment| quote =Iran – Air Force Equipment|last=Pike|first=John|date=| format = |publisher=globalsecurity.| location = | language = en |accessdate=22. 2. 2015.}}</ref>
* {{Застава|Мађарска}}<ref name="JG-9">{{cite web|url=http://home.snafu.de/veith/JG9.htm|title=JG-9| quote =JG-9|author = |date=| format = |publisher=home.snafu.| location = | language = de |accessdate=22. 2. 2015.}}</ref>
* {{Застава|Немачка}}<ref name="MiG-23 FLOGGER " />
{{col-2}}
* {{Застава|Пољска}}<ref name="MiG-23 FLOGGER " />
* {{Застава|Чешка}}<ref name="MiG-23 FLOGGER " />
* {{Застава|Румунија}}<ref name="MiG-23 FLOGGER " /><ref name="AVIONUL SUPERSONIC DE VÂNĂTOARE CU GEOMETRIE VARIABILĂ MiG-23 ">{{cite web|url=http://www.aripi-argintii.ro/aparatdezbor.php?p=29|title=AVIONUL SUPERSONIC DE VÂNĂTOARE CU GEOMETRIE VARIABILĂ MiG-23|quote=AVIONUL SUPERSONIC DE VÂNĂTOARE CU GEOMETRIE VARIABILĂ MiG-23|author=|date=|format=|publisher=aripi-argintii.|location=|language=ro|accessdate=22. 2. 2015.|archive-url=https://web.archive.org/web/20141206032834/http://www.aripi-argintii.ro/aparatdezbor.php?p=29|archive-date=06. 12. 2014|url-status=dead}}</ref>
* {{Застава|Русија}}<ref name="Russia – Air Forces">{{cite web|url=http://www.globalsecurity.org/military/world/russia/av-main.htm|title=Russia – Air Forces| quote =Russia – Air Forces|last=Pike|first=John|date=| format = |publisher=globalsecurity.| location = | language = en |accessdate=22. 2. 2015.}}</ref>
* {{Застава|СССР}}{{напомена|Сви совјетски авиони МиГ-23 су имали уграђену инсталацију за ношење [[нуклеарно оружје|нуклеарног оружја]].}}
* {{Застава|Судан}}<ref name="Sudan, Civil War since 1955 ">{{cite web|url=http://www.acig.info/CMS/index.php?option=com_content&task=view&id=143&Itemid=47|title=Sudan, Civil War since 1955 | quote =Sudan, Civil War since 1955 |last=Cooper|first=Tom|date=10. 2. 2008.| format = |publisher=acig.| location = | language = en |accessdate=22. 2. 2015.}}</ref><ref name="Sudan Air Force">{{cite web|url=http://www.globalsecurity.org/military/world/sudan/air-force-equipment.htm|title=Sudan Air Force| quote =Sudan Air Force|last=Pike|first=John|date=| format = |publisher=globalsecurity.| location = | language = en |accessdate=22. 2. 2015.}}</ref>
* {{Застава|Украјина }}<ref name="Ukraine – Air Force Equipment">{{cite web|url=http://www.globalsecurity.org/military/world/ukraine/vps-equipment.htm|title=Ukraine – Air Force Equipment| quote =Ukraine – Air Force Equipment|last=Pike|first=John|date=| format = |publisher=globalsecurity.| location = | language = en |accessdate=22. 2. 2015.}}</ref>
{{col-end}}

=== Интерно ===
[[Датотека:MiG-23IraqAF-atBelgradeMuseum1.JPG|мини|десно|250п|МиГ-23 ирачког РВ, у време док је био изложен у [[Музеј ваздухопловства — Београд|Музеју ваздухопловства]].]]
* {{Застава|Народна Република Кина }}; Авиони Миг-23 добијени из [[Египат|Египта]] су репројектовани у К-6, али нису увођени у оперативну употребу.
* {{застава|Сједињене Америчке Државе}}; Добијени узорци авиона МиГ-23 од Египћана (најмање 8 ком.). Детаљно су испитани и анализирана су решења.
* {{Застава|Израел}}; Авион Миг-23 којим је пребегао [[Сирија|сиријски]] пилот у [[Израел]].
* {{Застава|Југославија}}; Десет ирачких авиона МиГ-23 је стигло 1989. и [[1990]]. године на ремонт, у [[Ремонтни завод Змај]] у [[Велика Горица|Великој Горици]]. Одређени број авиона је после ремонта враћен у [[Ирак]]. Остали су, услед санкција [[Организација уједињених нација|Уједињених нација]] ирачком режиму и неплаћених новчаних потраживања остали у заводу. У току процеса распада [[Југославија|Југославије]], преостали авиони су у деловима транспортовани у [[Ремонтни завод Мома Станојловић]] на [[Аеродром Батајница|Аеродрому Батајница]]. Неколико авиона је било са југословенским ознакама и коришћени су кратко почетком 90-тих година. Један авион је био изложен испред Ваздухопловног музеја на [[Аеродром Никола Тесла Београд|Аеродрому Никола Тесла]], у [[Сурчин]]у, код [[Београд]]а.

== Напомене ==
{{напомене}}

== Референце ==
{{reflist|30em}}

== Литература ==
{{Литература|2}}
* {{Cite book|ref=harv|last=Gordon| first =Yefim| title= MiG-23/27: Soviet Swing-Wing Fighter/Strike Aircraft |url=https://books.google.com/books?id=ayoncdaxYkQC&printsec |year=2005| publisher = UK: Midland Publishing| location =Hinckley | language = en|isbn=978-1-85780-211-5|pages=}}
* {{Cite book|ref=harv|last=Rendulić| first = Zlatko  | title = Vazduhoplovne Doktrine — gledišta i tehnika  |year=1974| publisher = Војноиздавачки завод  | location = Београд  | language = sr  | id = | chapter = gledišta i tehnika |pp=274–276}}
* {{Cite book | ref = harv| last = Simons| first = David |last2 = Withington| first2 = Thomas| authorlink  = | title = Die Geschichte der Fligerei | url =| year = | publisher = Parragon Books Ltd| location = Bath | language = de|isbn=978-1-4054-8950-8| chapter =|pages=}}
* {{Cite book | ref = harv| last = Geer| first = Wayne |last2 = | first2 = | authorlink  = | title = High-Tech-Flugzeuge | url =| year = 1994 | publisher = Mittler| location = Berlin | language = {{de}}|isbn=3-8132-0452-9| chapter =|pages=}}
{{Литература крај}}

== Коришћена издања ==

* ru [http://commi.narod.ru/txt/2002/0801.htm Борбени авиони]
* ru [http://www.airwar.ru/history/locwar/bv/mig23/mig23.html МиГ-23 на Блиском истоку]
* en [http://www.airforce-technology.com/projects/mig27/ МиГ-23 у Ваздухопловној технологији]
* en [http://www.militaryfactory.com/aircraft/detail.asp?aircraft_id=151 МиГ-23 у „Одбрамбеној технологији"]
* ru en [http://rusplane.ru/mig23.php Фронтовски ловац]

== Спољашње везе ==
{{Commonscat|Mikoyan-Gurevich MiG-23}}
* [https://www.youtube.com/watch?v=FDoZGoaG9_w Чехословачки МиГ-21 и МиГ-23 (1980) - (Прашки војно-историјски филмски архив - Званични јутјуб канал)]
* ru [http://www.bloggang.com/viewdiary.php?id=mig&group=4 Руски борбени авиони]
* ru [http://www.knights.ru/ Сајт пилотске групе «Руски витезови»]
* en и {{hu}} [https://web.archive.org/web/20080619175431/http://www.plasticwings.hu/mig23/mig23.htm МиГ-23 на енглеском и мађарском]
* en [http://news.google.com/newspapers?nid=1385&dat=19920709&id=2-YVAAAAIBAJ&sjid=qhQEAAAAIBAJ&pg=4096,3336248 Либијски МиГ-23 у Грчкој]
* http://www.motorsich.ru/news/arhive/Documents/april.pdf {{Wayback|url=http://www.motorsich.ru/news/arhive/Documents/april.pdf |date=20140513215203 }}
* http://www.airwar.ru/firm/m.html

{{Авиони МиГ}}
{{нормативна контрола}}
{{Портал бар|Ваздухопловство}}
{{Сјајан чланак}}

[[Категорија:МиГ]]
[[Категорија:Руска војна авијација]]
[[Категорија:Војни авиони]]
[[Категорија:Војни авиони 1960—1969.]]
[[Категорија:Ловачко-бомбардерски авиони]]