BAR (команда «Формулы-1»)
![]() | |
---|---|
![]() | |
Lucky Strike British American Racing Honda | |
База | Брэкли, Нортгемптоншир, Великобритания |
Руководители | Крэйг Поллок, Дэвид Ричардс, Ник Фрай, Эдриан Рейнард, Малколм Оустлер |
Пилоты | Жак Вильнёв, Дженсон Баттон,Рикардо Зонта |
Конструктор | BAR-Supertec, BAR-Honda |
Шины | Bridgestone, Michelin |
Статистика выступлений в Формуле-1 | |
Дебют | Австралия 1999 |
Последняя гонка | 2005 |
Гран-при (старты) | 118 (117) |
Поулы | 2 |
Подиумы (подряд) | 15 (4) |
Лучший старт | 1 |
Лучший финиш | 2 |
Очков всего | 227 |
Максимально очков за один сезон | 119 |
Финишей в очках подряд | 14 |
Сайт | barhondaf1.com |
British American Racing (BAR) — автогоночная команда, выступавшая в чемпионате мира Формула-1 с 1999 по 2005 год. Основана в 1998 году Крэйгом Поллоком и табачной компанией «British American Tobacco». В 2005 году выкуплена концерном «Honda» и с 2006 года выступала как заводская команда «Хонда».
Подготовка
[править | править код]Компания «British American Racing» была создана в 1998 году Крэйгом Поллоком, успешным предпринимателем и личным менеджером чемпиона мира Жака Вильнёва. В том же году на деньги табачного гиганта «British American Tobacco» (BAT) Поллок выкупил находившуюся на грани банкротства команду-ветеран «Тиррелл», выигравшую чемпионаты 1971 и 1973 годов. Первые тесты с чемпионом серии Формула-3000 бразильцем Рикардо Зонта были проведены на перекрашенной машине Tyrrell 026, но в дальнейшем «BAR» отказались от услуг конструкторского штаба «Тиррелл» во главе с Харви Постлтуэйтом.
![](http://upload.wikimedia.org/wikipedia/commons/thumb/6/64/Button_%28BAR%29_qualifying_at_USGP_2005.jpg/250px-Button_%28BAR%29_qualifying_at_USGP_2005.jpg)
С самого начала команда обнародовала амбициозные планы. Новый болид был заказан компании «Reynard», чьи машины много лет выигрывали чемпионат «Индикар». Поскольку регламент Формулы-1 предписывает командам конструировать шасси самим и запрещает использование сторонних производителей, Эдриан Рейнард был включён в состав «BAR» в качестве технического директора. Третьим соучредителем команды стал конструктор и предприниматель Рик Горн. «BAR» был оснащён популярными в то время двигателями «Supertec».
В качестве лидера команды Крэйгу удалось привлечь своего друга и клиента, чемпиона-1997 Жака Вильнёва. Вильнёв не только стал пилотом команды, но и купил пакет её акций, став совладельцем.
Чтобы сильнее привлечь титульного спонсора и владельца, «BAT», к финансированию команды, Поллок собирался покрасить две машины «BAR» в разные цвета. В итоге на презентации автомобиль Вильнёва нёс сине-жёлтые цвета «State Express 555», а Зонты — бело-красные «Lucky Strike». Однако на совете Международной автомобильной федерации руководители других команд единогласно проголосовали за правило о единой раскраске для каждой команды.
Крейг не сдался и обратился за защитой своих прав в арбитраж Международной торговой палаты. Процесс он, в итоге, проиграл, но решил судиться ещё раз, теперь уже в Еврокомиссии, на что Берни Экклстоун пригрозил Крейгу крупными штрафами и даже дисквалификацией команды на несколько этапов. Вызванный на заседание Всемирного совета Международной автомобильной федерации, Поллок благоразумно отказался от всех своих претензий, заявив, что обе машины будут окрашены одинаково, и подписал соответствующий документ. Несмотря на это, дизайнеры «BAR» нашли остроумный выход: правая половина болида была раскрашена в синий цвет, а левая — в бело-красный, между ними была нарисована застёжка-молния.
Первый сезон
[править | править код]![](http://upload.wikimedia.org/wikipedia/commons/thumb/4/41/Jacques_Villeneuve_1999_Canada.jpg/250px-Jacques_Villeneuve_1999_Canada.jpg)
Первый сезон команды оказался катастрофически нерезультативным. При том, что болиды «BAR» показывали на трассе скорость, не уступающую конкурентам из «Заубера» и «Бенеттона», ненадёжность машины была такова, что её пилоты редко доезжали до финиша. Вильнёв сошёл с трассы в первых одиннадцати гонках чемпионата подряд, установив своеобразный рекорд, и доехал до финиша всего в четырёх Гран-при из шестнадцати. В Испании Вильнёв квалифицировался шестым и со старта повёл борьбу с лидерами — пилотами «Феррари» и «Макларена», но на втором пит-стопе его болид просто не смог стронуться с места из-за поломки коробки передач.
На тренировке перед домашним Гран-при Рикардо Зонта попал в аварию и получил травму ноги. Его сменил Мика Сало (который в тот же год позднее подменял травмированного Михаэля Шумахера). Но ни Вильнёв, ни Зонта, ни Сало не смогли принести команде ни единого очка. Лучшим результатом стало седьмое место Сало в Имоле, по очковой системе того времени не дававшее баллов.
Сотрудничество с Honda
[править | править код]2000 год команда начала с новым болидом работы Малколма Оустлера в более консервативной белой раскраске, без Горна и Рейнарда, но с новым поставщиком двигателей, которым стал концерн «Honda». Японские автопроизводители давно планировали возвращение в Формулу-1 и в начале 1999 года даже тестировали болид собственного производства с гонщиком Йосом Ферстаппеном. Однако, не удовлетворившись результатами заводской машины, руководители «Honda» выбрали более традиционный вариант — стать поставщиками двигателей.
С 1998 года в Формуле-1 уже был неофициальный представитель «Хонды» — успешно выступавшие болиды команды «Джордан», которые использовали клиентские двигатели «Мюген-Хонда». На протяжении трёх лет одинаковые моторы поставлялись обеим командам, невольно провоцируя их на взаимное соперничество за поддержку моториста, который выбирал между ними для последующего создания заводской команды.
Результаты «БАР-Хонды» стали намного стабильнее. Чемпионат 2000 года был завершён командой на пятом месте, вровень с четвёртым местом «Бенеттона» и на три очка впереди принципиальных соперников из «Джордан». В 2001 году Зонту сменил ветеран Оливье Панис. Вильнёв дважды финишировал на подиуме, закончив чемпионат лучшим из не-представителей трёх команд-лидеров («Феррари», «Макларен-Mercedes», «Уильямс-BMW»), но на сей раз «Джорданы» оказались на два очка впереди.
Смена власти
[править | править код]![](http://upload.wikimedia.org/wikipedia/commons/thumb/c/c6/Sato_%28BAR%29_qualifying_at_USGP_2005.jpg/250px-Sato_%28BAR%29_qualifying_at_USGP_2005.jpg)
По мере того, как всё большее число стран запрещали рекламу сигарет во время гонок, для «BAT» оставалось всё меньше возможности продвигать свою продукцию при помощи своей гоночной команды. В то же время, в «Хонде» начали склоняться к постоянному сотрудничеству именно с «БАР». В результате, влияние Крэйга Поллока в команде ослабло, и в 2002 году на посту директора команды его сменил раллийный экс-чемпион Дэвид Ричардс, прежде некоторое время возглавлявший «Бенеттон». С начала 2003 года «BAR» стал эксклюзивным представителем «Хонды» в Формуле-1.
Важным приобретением для команды стал англичанин Дженсон Баттон, сменивший неудачно выступавшего Паниса. В 2003 году Дженсон набрал большую часть очков команды, в то время как Вильнёв начал заметно отставать от партнёра. После ухода Поллока (который оставался его личным менеджером), связи чемпиона с командой ослабли, он продал свой пакет акций. Дэвид Ричардс был недоволен результатами канадца, зарплата которого в 10 миллионов долларов составляла значительную часть бюджета команды и не соответствовала результатам Вильнёва в 2003 году. В результате Вильнёв порвал с «БАР» ещё до конца сезона, перейдя сначала в «Рено», а затем в «Заубер». Его сменил протеже японских автопроизводителей Такума Сато.
Сезон 2004 года стал лучшим в истории команды. Дженсон Баттон регулярно финишировал на подиуме, боролся за победу в Монако и в итоговом зачёте был классифицирован третьим, сразу после непобедимых в тот год «Феррари» Шумахера и Баррикелло. Такума Сато стал вторым в истории японским гонщиком, поднявшимся на подиум, заняв третье место на Гран-при США 2004 года. В Кубке Конструкторов «BAR» завоевал серебро.
Дисквалификация
[править | править код]Сезон 2005 года был омрачён для команды дисквалификацией и лишением всех очков, заработанных в первых гонках чемпионата. Инженеры «БАР» своеобразно интерпретировали правило о минимальном весе болида в 605 килограммов. Они сделали машину значительно легче, добиваясь необходимой тяжести за счёт заливаемого на последнем пит-стопе большого количества топлива, которое не расходовалось к финишу и позволяло болидам проходить взвешивание без проблем. В дополнение к лишению очков, команда была вынуждена пропустить следующие два этапа из-за дисквалификации. Только стабильность Баттона в конце чемпионата, постоянно набиравшего очки и даже стартовавшего с поул-позиции, спасла сезон для команды.
Такума Сато провёл неудачный сезон: он пропустил одну гонку из-за болезни (его заменил тест-пилот Энтони Дэвидсон) и в итоге набрал всего одно очко. «Хонда» разочаровалась в своём протеже и отправила его в дочернюю команду «Супер Агури», заменив на следующий год на опытного Рубенса Баррикелло.
К этому моменту концерн «Хонда» уже обладал 45 % акций «БАР», а осенью 2005 года выкупил оставшиеся 55 %. Таким образом команда стала полностью заводской и с 2006 года носит название «Хонда».
Результаты выступлений BAR в Формуле-1
[править | править код]Легенда к таблице | ||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||
---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|
В таблице перечислены результаты всех Гран-при Формулы-1, в которых принимала участие команда. Строками таблицы являются сезоны, столбцами — этапы чемпионата мира. В каждой клетке указаны сокращённое название этапа и результаты гонщиков команды, дополнительно обозначенные цветом. Расшифровка обозначений и цветов представлена в нижеследующей таблице. | ||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||
|
Год | Шасси | Мотор | Шины | Гонщики | 1 | 2 | 3 | 4 | 5 | 6 | 7 | 8 | 9 | 10 | 11 | 12 | 13 | 14 | 15 | 16 | 17 | 18 | 19 | Место | Очки |
---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|
1999 | BAR 001 | Supertec FB01 3,0 V10 |
B | АВС |
БРА |
САН |
МОН |
ИСП |
КАН |
ФРА |
ВЕЛ |
АВТ |
ГЕР |
ВЕН |
БЕЛ |
ИТА |
ЕВР |
МАЛ |
ЯПО |
11 | 0 | ||||
![]() |
Сход | Сход | Сход | Сход | Сход | Сход | Сход | Сход | Сход | Сход | Сход | 15 | 8 | 10 | Сход | 9 | |||||||||
![]() |
Сход | НС | Сход | 9 | Сход | 15 | Сход | 13 | Сход | Сход | 8 | Сход | 12 | ||||||||||||
![]() |
7 | Сход | 8 | ||||||||||||||||||||||
2000 | BAR 002 | Honda RA000E 3,0 V10 |
B | АВС |
БРА |
САН |
ВЕЛ |
ИСП |
ЕВР |
МОН |
КАН |
ФРА |
АВТ |
ГЕР |
ВЕН |
БЕЛ |
ИТА |
США |
ЯПО |
МАЛ |
5 | 20 | |||
![]() |
4 | Сход | 5 | 16 | Сход | Сход | 7 | 15 | 4 | 4 | 8 | 12 | 7 | Сход | 4 | 6 | 5 | ||||||||
![]() |
6 | 9 | 12 | Сход | 8 | Сход | Сход | 8 | Сход | Сход | Сход | 14 | 12 | 6 | 6 | 9 | Сход | ||||||||
2001 | BAR 003 | Honda RA001E 3,0 V10 |
B | АВС |
МАЛ |
БРА |
САН |
ИСП |
АВТ |
МОН |
КАН |
ЕВР |
ФРА |
ВЕЛ |
ГЕР |
ВЕН |
БЕЛ |
ИТА |
США |
ЯПО |
6 | 17 | |||
![]() |
7 | Сход | 4 | 8 | 7 | 5 | Сход | Сход | Сход | 9 | Сход | 7 | Сход | 11 | 9 | 11 | 13 | ||||||||
![]() |
Сход | Сход | 7 | Сход | 3 | 8 | 4 | Сход | 9 | Сход | 8 | 3 | 9 | 8 | 6 | Сход | 10 | ||||||||
2002 | BAR 004 | Honda RA002E 3,0 V10 |
B | АВС |
МАЛ |
БРА |
САН |
ИСП |
АВТ |
МОН |
КАН |
ЕВР |
ВЕЛ |
ФРА |
ГЕР |
ВЕН |
БЕЛ |
ИТА |
США |
ЯПО |
8 | 7 | |||
![]() |
Сход | 8 | 10 | 7 | 7 | 10 | Сход | Сход | 12 | 4 | Сход | Сход | Сход | 8 | 9 | 6 | Сход | ||||||||
![]() |
Сход | Сход | Сход | Сход | Сход | Сход | Сход | 8 | 9 | 5 | Сход | Сход | 12 | 12 | 6 | 12 | Сход | ||||||||
2003 | BAR 005 | Honda RA003E 3,0 V10 |
B | АВС |
МАЛ |
БРА |
САН |
ИСП |
АВТ |
МОН |
КАН |
ЕВР |
ФРА |
ВЕЛ |
ГЕР |
ВЕН |
ИТА |
США |
ЯПО |
5 | 26 | ||||
![]() |
9 | НС | 6 | Сход | Сход | 12 | Сход | Сход | Сход | 9 | 10 | 9 | Сход | 6 | Сход | ||||||||||
![]() |
6 | ||||||||||||||||||||||||
![]() |
10 | 7 | Сход | 8 | 9 | 4 | НС | Сход | 7 | Сход | 8 | 8 | 10 | Сход | Сход | 4 | |||||||||
2004 | BAR 006 | Honda RA004E 3,0 V10 |
M | АВС |
МАЛ |
БАХ |
САН |
ИСП |
МОН |
ЕВР |
КАН |
США |
ФРА |
ВЕЛ |
ГЕР |
ВЕН |
БЕЛ |
ИТА |
КИТ |
ЯПО |
БРА |
2 | 119 | ||
![]() |
6 | 3 | 3 | 2 | 8 | 2 | 3 | 3 | Сход | 5 | 4 | 2 | 5 | Сход | 3 | 2 | 3 | Сход | |||||||
![]() |
9 | 15 | 5 | 16 | 5 | Сход | Сход | Сход | 3 | Сход | 11 | 8 | 6 | Сход | 4 | 6 | 4 | 6 | |||||||
2005 | BAR 007 | Honda RA005E 3,0 V10 |
M | АВС |
МАЛ |
БАХ |
САН |
ИСП |
МОН |
ЕВР |
КАН |
США |
ФРА |
ВЕЛ |
ГЕР |
ВЕН |
ТУР |
ИТА |
БЕЛ |
БРА |
ЯПО |
КИТ |
6 | 38 | |
![]() |
11 | Сход | Сход | ДСК | 10 | Сход | НС | 4 | 5 | 3 | 5 | 5 | 8 | 3 | 7 | 5 | 8 | ||||||||
![]() |
14 | НС | Сход | ДСК | 12 | Сход | НС | 11 | 16 | 12 | 8 | 9 | 16 | Сход | 10 | НС | Сход | ||||||||
![]() |
Сход |
Ссылки
[править | править код]![]() | В статье не хватает ссылок на источники (см. рекомендации по поиску). |