Столкновение поезда и трамвая в Ленинграде 1 декабря 1930 года
Столкновение поезда и трамвая в Ленинграде 1 декабря 1930 года | |
---|---|
Тип | Столкновение |
Страна |
![]() |
Место | Ленинград |
Дата | 1 декабря 1930 года |
Время | 07:58 MSK |
Погибших | 28 |
Пострадавших | 19 |
|
Столкновение поезда и трамвая на Международном (ныне Московском) проспекте[1] — катастрофа, произошедшая в Ленинграде в понедельник 1 декабря 1930 года в 8 часов утра, повлёкшая смерть 28 и ранения различной степени тяжести 19 человек. Является крупнейшей по числу жертв катастрофой в городе с участием общественного транспорта.
Происшествие
[править | править код]На протяжении нескольких километров к югу от Обводного канала Международный (ныне Московский проспект), вплоть до выезда за городскую черту, представлял собой промышленную зону с редкими вкраплениями жилья, стихийно сформировавшуюся около товарных станций трёх вокзалов (Балтийского, Варшавского и Витебского). Подъездные пути, разгрузочные площадки, развязки и перекрёстки железнодорожных путей буквально опутывали весь район. Нередко эти пути выходили из-за заводских заборов на проезжую часть улиц, проложенных поперёк этого обширного хозяйства. И хотя переезды эти были оборудованы шлагбаумами, при интенсивном движении как железнодорожного, так и городского транспорта риск тяжёлых происшествий был очень велик.
Одна из таких соединительных веток пересекала и Международный проспект — главную магистраль на южном въезде в город, она соединяла путевое хозяйство Варшавского вокзала с развилками к Витебскому и Московскому вокзалам, пересекала проспект у фабрики «Маяк», примерно посередине между Московскими воротами и Новодевичьим монастырём. На ней и произошла авария.
1 декабря 1930 года около 8 часов утра двухвагонный поезд трамвая № 8 трамвайного парка им. Блохина под управлением вагоновожатого П. А. Савельева следовал по Международному проспекту от центра города в южном направлении, к заводам за Московской заставой. В это же время по Соединительной ветви на перегоне Бычий пост маневрировал паровоз с гружёными товарными вагонами. В 7 часов 58 минут последний вагон поезда, двигавшегося задним ходом, наехал на моторный вагон трамвая, влез на него, опрокинул и подмял его под себя.
Когда прибывшие на место происшествия пожарные подняли домкратами вагоны, оказалось, что 28 человек погибло, а 8 получили тяжёлые ранения. Ещё 11 человек оказались легкоранеными. Абсолютно не пострадавших оказалось только трое, включая вагоновожатого Савельева.
Погибшие и пострадавшие были немедленно доставлены в больницу имени И. Г. Коняшина, расположенную в нескольких десятках метров от места происшествия (Московский проспект, дом 104).
Расследование и суд
[править | править код]В течение двух суток после происшествия старшим следователем облпрокуратуры Л. Шейниным совместно с работниками ГПУ было проведено следствие. Была создана техническая комиссия для расследования причин катастрофы. По делу о катастрофе были арестованы 10 человек, включая сторожей, вагоновожатого и диспетчера.
4 декабря в технологическом институте начался открытый процесс над виновниками. К судебной ответственности по статье 26-a Уголовного кодекса РСФСР были привлечены 16 человек.
В ходе процесса были установлены следующие факты:
- диспетчер, в обязанности которого входило оповещение сторожей на переезде о выходе поезда, не дозвонился до поста, других мер оповещения не предпринял;
- сторожа начали закрывать переезд для трамвая не за 5 минут, а по факту подхода поезда;
- сцепщик, который находился на площадке одного из вагонов маневрирующего поезда, видел закрытый для поезда шлагбаум и запрещающий сигнал, и должен был сообщить машинисту об опасности дальнейшего движения, но сделал это с опозданием;
- вагоновожатый, видя, как сторожа приступили к закрытию, и предполагая, что до подхода поезда есть время, принял решение проследовать переезд без остановки на повышенной скорости;
- до катастрофы в правление Октябрьской железной дороги было направлено предложение Ленсовета о запрете манёвров на данном участке с 7 до 8 часов утра, так как это задерживало движение трамвайных поездов, на которых спешили на работу рабочие. Правление ответило, что маневрирование прекращено. На деле оно было прекращено только 3 декабря, по телеграмме из центра;
- инструкции, существовавшие на тот момент, не соблюдались поголовно: как руководящим составом, так и рядовыми исполнителями. До некоторых обвиняемых инструкции не доводились вовсе.
Приговор суда
[править | править код]Выездная сессия ленинградского областного суда, в открытом судебном заседании 4—8 декабря 1930 г., в составе председательствовавшего члена Облсуда тов. Ростовцева, народных заседателей Зибзеева и Валькова, заслушав и рассмотрев дело о виновниках трамвайной катастрофы за Московской заставой установила:
Катастрофа, повлекшая за собой столь большое количество жертв, произошла исключительно в силу расхлябанности, отсутствия ответственности работников дорог за своё дело, бюрократического отношения к своим обязанностям как со стороны низших, так и руководящих работников городских и Октябрьских жел. дорог.
Переходя к вопросу избрания мер социальной защиты и учитывая то, что директивы правительства и вышестоящих органов со стороны обвиняемых не выполнялись, что рост катастроф как на городской, так и на Октябрьской жел. дорогах растет и приводит к таким результатам, какие имела последняя катастрофа с жертвами 28 человек, суд приговорил вагоновожатого Савельева, сторожиху Борисову, сцепщика Орлова, начальника 41-го околотка Зеваева, помощника заведующего службой движения городск. жел. дорог Моргунова, инженера службы движения городских жел. дорог Закутина, заменявшего начальника эксплоатационной группы 6-го района Октябрьской жел. дороги Левинсона, начальника ст. Ленинград-Варшавская Мурника — всех по ст. 16 и 1-й части 112 статьи УК лишить свободы сроком на 10 лет каждого, без поражения в правах.
Писаревича, помощника начальника 41-го околотка, по ст. 16 и 1-й части 112 ст. УК — лишить свободы на 5 лет с отбыванием в лагерях без поражения в правах. Сторожиху Задоренок, путевого мастера 4-го околотка Октябрьских жел. дорог Шорец, заведующего 2-м участком службы движения ГЖД Давыдова, его помощника Царюка по ст. 111 УК, лишить свободы на три года с отбыванием в лагерях без поражения в правах.
Ильина — главного архитектора планировочного управления Откомхоза, Долгрину — районного архитектора, — лишить свободы на два года каждого без поражения в правах. Финогенову — техника 6-го участка Окт. ж. д. по ст. 111 УК — лишить свободы на 1 год с заменой принудительными работами по месту работы с оплатой 50 проц.
В связи с поступлением кассационных жалоб от осуждённых и поступившего требования Верховного суда о высылке ему дела о трамвайной катастрофе, дело было направлено на рассмотрение в Верховный суд.
4 декабря (в день начала процесса над виновниками) бо́льшая часть погибших (22 человека) была похоронена на Коммунистической площадке Новодевичьего кладбища, расположенного близ места катастрофы и больницы Коняшина, куда они были доставлены.[источник не указан 52 дня]
Факты
[править | править код]![]() | Этот раздел представляет собой неупорядоченный список разнообразных фактов о предмете статьи. |
- В рамках мероприятий, проведённых после этой катастрофы, был предпринят комплекс мер, направленных на повышение безопасности общественного транспорта и упорядочение городского движения. Одной из этих мер было введение выдвинутого общественностью и поддержанного специальной комиссией правила остановки движения автомобилей при посадке и высадке пассажиров трамвая.
- Это резонансное происшествие произошло в первый день объявленной[2] «декады безопасности» на трамвае.
«Вечерняя Красная газета», № 282, 29 ноября 1930 года:
НАЧИНАЕТСЯ «ДЕКАДА БЕЗОПАСНОСТИ» (открытое письмо к рабочим и общественным организациям Ленинграда)
Оригинальный текст (рус.)Трамвай работает плохо. Помимо того, что он не справляется с перевозками рабочих, отчего чрезвычайно сильно страдает наша промышленность, он ещё ежедневно калечит десятки людей. За последний год в Ленинграде было 1597 несчастных случаев с людьми на трамвае, из них 215 смертных. За последние месяцы число несчастных случаев не только не снижается, но имеет стремление к увеличению.Трамвайные безобразия и несчастные случаи с людьми происходят не только по вине работников трамвая, но и по вине самого населения, не соблюдающего правил уличного движения. Управление ГЖД только своими силами с укреплением дисциплины среди населения справиться чрезвычайно трудно. Для того, чтобы эта работа прошла успешно, необходимо участие всей рабочей общественности города, в первую голову общественности крупных предприятий.
С 1 по 10 декабря в Ленинграде будет проведена «декада безопасности» и укрепления трудовой дисциплины на трамвае. Декада должна совместными усилиями работников ГЖД и всей рабочей общественности, установить на трамвае порядок и повлиять на сокращение несчастных случаев.
Штаб смотра ленинградского трамвая, при веч. «Кр. Газете», областной отдел союза коммунальщиков и управление ГЖД обращаются ко всем заводам Ленинграда с просьбой принять самое активное участие в проведении «декады». В качестве практического мерприятия выделить из своего актива ударные бригады для поддержания порядка в вагонах трамвая в течение «декады».
ШТАБ СМОТРА ГЖД.
ОБЛОТДЕЛ СРКХ.
УПРАВЛЕНИЕ ГЖД.
«Вечерняя Красная газета», № 283, 1 декабря 1930 года:
КРОВАВАЯ СТАТИСТИКА
Оригинальный текст (рус.)Ни одно предприятие Ленинграда не дает столько человеческих жертв, сколько дает ленинградский трамвай. По количеству жертв трамвай можно сравнить только с фронтом. Ежедневная сводка по трамваю говорит, к сожалению, что на этом фронте за последнее время положение ухудшается. Количество жертв возрастает быстрее, чем растет население города.С июля по октябрь 1930 г. на ленинградском трамвае было 772 человеческих жертвы, из них 125 смертных, 284 тяжёлых, 327—легких и 36—без повреждений. В прошлом году за эти же 4мес. из 631 несчастного случая смертных было всего только 50, тяжелых—133, легких—382 и без повреждений—66.
Другими словами количество несчастных случаев в этом году дало громадный рост тяжелых и смертных случав: число их возросло больше, чем вдвое. Главной причиной несчастных случаев является недопустимая халатность трамвайных работников и самого населения.
Бесстрастная статистика показывает нам, что 3/4 несчастных случаев происходят при выходе и входе пассажира в трамвай на ходу и переходе путей—550 случаев из 772. Особенно тревожным является чрезвычайно большая цифра несчастных случаев с детьми — 56 за 4 мес. этого года. Если взрослому населению мы еще вправе говорить: «Не суйся, куда не следует», то детям этого сказать нельзя. Нужно сейчас же поставить в школах и пионерских организациях широкую разъяснительную работу среди детей об опасностях трамвайного движения и т.д.
Много несчастных случаев происходит и при столкновениях трамваев, число которых сильно возросло—802 вместо 590 в прошлом году. Причиной трамвайных катастроф почти исключительно является падение трудовой дисциплины работников трамвая.
«Декада безопасности» должна послужить тем толчком к борьбе за трудовую дисциплину на трамвае, которая в настоящее время расхлябана до предела.
Примечания
[править | править код]- ↑ "Про трамвайную трагедию" . "Красный матрос". Дата обращения: 16 декабря 2012. Архивировано 18 января 2013 года.
- ↑ ""Декада безопасности" и трамвайная катастрофа 1.12.1930." . Дата обращения: 30 января 2014. Архивировано 4 июля 2016 года.
Ссылки
[править | править код]- Самая крупная авария в истории Ленинграда-Петербурга . Водитель Петербурга. Дата обращения: 16 декабря 2012.
- Трамвайные катастрофы в СССР
- Трамвайная катастрофа. Записки создателя электрических тормозов, что использовались в потерпевшем катастрофу трамвае.
Литература
[править | править код]- «Вечерняя Красная газета», № 282—292, 29.11—11.12.1930 г.
- Михаил Сапего. «Про трамвайную трагедию». — СПб.: ТО «Красный матрос», 2010. — 44 с. — ISBN 5-7187-0472-7.