Варшавский вокзал (Санкт-Петербург)
![]() | |
Варшавский вокзал | |
---|---|
59°54′26″ с. ш. 30°18′26″ в. д.HGЯO | |
![]() | |
Здание в 2014 году | |
Юрисдикция | ![]() |
Расположение | Санкт-Петербург, набережная Обводного канала, дом 118С |
Построен как | железнодорожный вокзал |
Назначение | торгово-развлекательный комплекс и фудмол |
Публичный доступ | свободный |
Статус | В хорошем состоянии с 1949 года |
Дата открытия | 31 октября (12 ноября) 1853 года |
Архитектурный стиль | боз-ар |
Объекты | Музей железных дорог России |
События | 15 мая 2001 — закрытие вокзала 26 мая 2006 — открытие ТРК «Варшавский экспресс» ноябрь 2022 — открытие фудмолла «Вокзал 1853»[1][2] |
История управления | Петербурго-Варшавская железная дорога Северо-Западные железные дороги |
Проектирование | К. А. Скаржинский, П. О. Сальмонович |
Строительство | 1852—1853, 1857—1860 |
Варша́вский вокза́л — бывший железнодорожный вокзал на начальной станции Петербурго-Варшавской железной дороги (с 1907 года — Северо-Западных ж. д.) в Санкт-Петербурге. В настоящее время — архитектурный памятник, реконструированный в торгово-развлекательный комплекс и фудмолл.
История
[править | править код]![](http://upload.wikimedia.org/wikipedia/commons/thumb/a/a0/%D0%92%D0%B0%D1%80%D1%88%D0%B0%D0%B2%D1%81%D0%BA%D0%B8%D0%B9_%D0%B2%D0%BE%D0%BA%D0%B7%D0%B0%D0%BB_%D0%B2_%D0%9F%D0%B5%D1%82%D0%B5%D1%80%D0%B1%D1%83%D1%80%D0%B3%D0%B5.jpg/220px-%D0%92%D0%B0%D1%80%D1%88%D0%B0%D0%B2%D1%81%D0%BA%D0%B8%D0%B9_%D0%B2%D0%BE%D0%BA%D0%B7%D0%B0%D0%BB_%D0%B2_%D0%9F%D0%B5%D1%82%D0%B5%D1%80%D0%B1%D1%83%D1%80%D0%B3%D0%B5.jpg)
Вокзал построен в 1852—1853 годах по проекту архитектора К. А. Скаржинского для железной дороги от столицы до царской резиденции в Гатчине. Длина дороги составляла 44,6 км, дорога была открыта 31 октября (12 ноября) 1853 года[3]. Здание с трёх сторон первоначально окружали платформы, перекрывавшиеся арочной конструкцией из металла и стекла.
В 1857—1860 годах с целью расширения вокзала построено новое здание (архитектор П. О. Сальманович), два каменных дома для служащих (один сохранился) и произведена реконструкция путевого дебаркадера. Каркас из железа со стеклянным заполнением, перекрывавший весь проём посадочных платформ, отвечал передовым архитектурным тенденциям того времени, однако оказался дорогим в эксплуатации и загрязнялся паровозным дымом. С 1857 года строительство линии велось Главным обществом российских железных дорог[4].
![](http://upload.wikimedia.org/wikipedia/commons/thumb/d/da/Varshavsky_Rail_Terminal.jpg/220px-Varshavsky_Rail_Terminal.jpg)
В 1859 году дорога проложена до Пскова (273 км), 15 (27) декабря 1862 года открыто движение до Варшавы (Петербурго-Варшавская железная дорога)[4]. Отдельная ветка до прусской границы (Ландварово — Вержболово) соединила Санкт-Петербург со столицами европейских государств.
Поезда Варшавской линии отличались удобными и богато обставленными вагонами, предназначавшимися, в первую очередь, для пассажиров первого класса. По этой дороге ходил императорский поезд и ряд «семейных» составов, принадлежавших самым богатым и влиятельным российским фамилиям. В Европу из Петербурга отправлялись с Варшавского вокзала. Отсюда отбывал в Париж воспетый Набоковым «Норд-Экспресс».
В годы Первой мировой войны Варшавский вокзал как сравнительно малозагруженный принимал эшелоны с ранеными; для приёма раненых к платформам вокзала специально была проложена ветка от городской трамвайной сети[4], позже продлённая в грузовой двор станции и существовавшая в таком виде до 1993 года.
В 1930-е годы на Горячем Поле близ Варшавского вокзала для доставки грузов на заводы были построены трамвайно-железнодорожная погрузочная станция и грузовой трамвайный парк, позже получивший имя Красуцкого. Согласно Генеральному плану 1935 года Измайловский проспект планировалось продлить через территорию вокзала к юго-западу, при этом здание Варшавского вокзала предполагалось снести. Эти планы реализованы не были[4].
Во время Великой Отечественной войны вокзал пострадал от обстрелов и бомбёжек. Реставрационные работы завершены в 1949 году. На главном фасаде вокзала, в нише, установили бронзовую скульптуру В. И. Ленина (ск. Томский Н. В.).
В 1967 году, при электрификации Варшавской линии, железнодорожные пути вынесли из-под дебаркадера, часть остеклённой крыши разобрали.
![](http://upload.wikimedia.org/wikipedia/commons/thumb/e/e7/%D0%9E%D0%B1%D1%89%D0%B8%D0%B9_%D0%B2%D0%B8%D0%B4_%287%29.jpg/220px-%D0%9E%D0%B1%D1%89%D0%B8%D0%B9_%D0%B2%D0%B8%D0%B4_%287%29.jpg)
В советское время с Варшавского вокзала отправлялись поезда в Прибалтику, на Западную Украину, а также страны социалистического лагеря (в ГДР, Польшу, Чехословакию). Кроме того, отправлялись электропоезда лужского и прибалтийского направлений.
15 мая 2001 года вокзал был закрыт на реконструкцию, поезда пригородного и дальнего сообщения были переведены на Балтийский и Витебский вокзалы. На части путей до 2016 года была развернута экспозиция Музея железнодорожной техники имени В. В. Чубарова. Были планы размещения в здании вокзала Музея современного искусства, по аналогии с Музеем Орсе, также располагающимся в здании бывшего вокзала в Париже. Однако вокзал был реконструирован в торгово-развлекательный комплекс «Варшавский экспресс», а памятник В. И. Ленину демонтирован. В настоящее время он расположен в дворе НГУ им. П. Ф. Лесгафта[5].
От названия вокзала происходят наименования соседнего проезда, моста через Обводный канал, храма, а также Варшавской улицы.
В 2011—2013 годах Варшавская линия (до ст. Броневая) и платформа «Корпусное шоссе», располагавшаяся неподалёку от вокзала и закрытая вместе с ним, были полностью разобраны.
В разных корпусах архитектурного памятника были расположены «пакгаузы комплекса зданий Варшавского вокзала», бывшие объектами культурного наследия, в основном, сняты с учёта в 2007 году[6] и разрушены в 2013 году.
6 июня 2016 года начался переезд экспозиции подвижного состава в новые корпуса возле Балтийского вокзала по оставленному одному пути от станции Броневая до музейной экспозиции. Новый высокотехнологичный музей получает название Музей железных дорог России и становится популярным[7]. Вся территория бывших подъездных путей и прилегающих промзон застраивается жилыми комплексами, причём Варшавская улица, вопреки ранее оглашённым планам, делается тупиковой. Некоторые постройки сохранены как исторические с перепрофилированием, в том числе круглое здание вагоноремонтного депо, здание вагонной части.
В 2021 году торговый комплекс «Варшавский экспресс» был закрыт[8], вместо него в ноябре 2022 года открылся фудмолл «Вокзал 1853»[1].
В настоящее время бывшая территория вокзала застроена многоквартирными жилыми комплексами. Из существующей оснастки, помимо здания вокзала, остались только два пакгауза и водонапорная башня.
-
Варшавский вокзал на открытке начала XX века
-
Варшавский вокзал после закрытия в 2001 г.
-
Вид со стороны путей. Фото 2012 г.
-
2016 год: путь, оставленный для вывода музейной экспозиции (вид с Ташкентского путепровода). Сейчас территория почти полностью застроена
Архивные источники
[править | править код]- РГИА, ф. 219, оп. 1, д. 1195. «О расчёте с подр. Кудрявцевым за возобновление сгоревшего локомотивного здания на С.-Петербургской станции Варш. ж. д.» 1856—1859 гг.
- РГИА, ф. 219, оп. 7, д. 12384. «О переустройстве стеклянного фонаря над пасс. платформой на ст. С.-Петербург С.-Петербурго-Варшавской ж. д.» 1889 г.
- РГИА, ф. 446, оп. 30, д. 10. Доклад № 57 от 8 февраля 1899 г. «О развитии станции С.-Петербург С.-Петербурго-Варшавской железной дороги и о проложении 3-го пути до станции Александровской».
- РГИА, ф. 273, оп. 6, д. 1700. «По вопросу об объединении петербургских станций Балтийской и Варшавской железных дорог». 1908 г.
- РГИА, ф. 273, оп. 6, дд. 1753—1757. «Планы расположения путей и переустройства зданий на станции Петербург-Варшавский по проектам электрификации пригородного движения Северо-Западных железных дорог и развития пассажирской станции». 1912 г.
- РГИА, ф. 273, оп. 6, д. 1770. «К эскизному проекту пассажирского здания на ст. С.-Петербург-Варшавский. Схематические план и разрез здания (при осуществлении метрополитена)». 1912 г.
- РГИА, ф. 1158, оп. 1, д. 65. «Об отпуске средств на переустройство петербургских станций Северо-Западных ж. д. и на введение на дорогах электрической тяги». 1916 г.
В кинематографе
[править | править код]Примечания
[править | править код]- ↑ 1 2 Вокзал 1853 . Дата обращения: 7 декабря 2022. Архивировано 1 декабря 2022 года.
- ↑ В Санкт-Петербурге откроется новый фудмолл — РБК . Дата обращения: 9 ноября 2022. Архивировано 9 ноября 2022 года.
- ↑ газета «Северная Пчела» № 245 от 2 ноября 1853 г.
- ↑ 1 2 3 4 Это что за остановка? Журнал «Вокруг света» (20 августа 2006). Дата обращения: 27 сентября 2012. Архивировано 25 октября 2012 года.
- ↑ Во дворе академии Лесгафта появился памятник Ленину . Дата обращения: 14 июня 2023. Архивировано 14 июня 2023 года.
- ↑ Полиция задержала 19 «оккупантов» Варшавского вокзала в Санкт-Петербурге//ИА REGNUM — 04.02.2013 . Дата обращения: 4 февраля 2013. Архивировано 10 февраля 2013 года.
- ↑ Вдохновлённые культурой пара | Октябрьская магистраль | Газета от 20200409 | 7 полоса (недоступная ссылка)
- ↑ «Варшавский экспресс» закрылся | petrostroybaza.ru . Дата обращения: 9 ноября 2022. Архивировано 9 ноября 2022 года.
Ссылки
[править | править код]- Выявленные объекты культурного наследия России по алфавиту
- Объекты культурного наследия России в Санкт-Петербурге
- Выявленные объекты культурного наследия России
- Торговые комплексы Санкт-Петербурга
- Обводный канал
- Железнодорожные вокзалы Санкт-Петербурга
- Закрытые железнодорожные станции и платформы Санкт-Петербурга
- Железнодорожные станции, открытые в 1853 году
- Выявленные объекты культурного наследия города Санкт-Петербурга