Объект 266

Объект 266
Опытный тяжёлый танк Объект 266 в Бронетанковом музее Кубинки.
Объект 266 (или же "ИС-5")
Классификация	Тяжёлый танк
Боевая масса, т	50
История
Разработчик	ЛКЗ
Производитель
Годы разработки	с 1951 по 1957
Годы производства	1953
Количество выпущенных, шт.	1
Размеры
Длина корпуса, мм	7250
Длина с пушкой вперёд, мм	9715
Ширина, мм	3388
Высота, мм	2460
Клиренс, мм	450
Бронирование
Тип брони	стальная
Лоб корпуса, мм/град.	120
Лоб башни, мм/град.	240
Вооружение
Калибр и марка пушки	122-мм Д-25ТА
Тип пушки	нарезная пушка
Длина ствола, калибров	48
Боекомплект пушки	30
Пулемёты	2 х 12,7-мм ДШК
Двигатель
В12-5 Общие данные Производитель ЧТЗ Тип дизельный Производительность Максимальная мощность 515 кВт (700 л. с.), при 2100 об/мин Максимальный крутящий момент 2842 Н·м, при 1400 об/мин Камера сгорания Конфигурация V12 Объём 38 880 см3 Цилиндров 12 Диаметр цилиндра 150 мм Ход поршня 180/186,7 мм Тактность (число тактов) 4 Степень сжатия 14,5..15,5 Питание Охлаждение жидкостное
Подвижность
Мощность двигателя, л. с.	700
Скорость по шоссе, км/ч	42
Запас хода по шоссе, км	200
Удельная мощность, л. с./т	14
Тип подвески	индивидуальная торсионная
Преодолеваемый подъём, град.	35
Преодолеваемый брод, м	1,3
Медиафайлы на Викискладе

Объект 266 — советский опытный тяжёлый танк. Серийно не производился.

История создания

После окончания Второй мировой войны в советском танкостроении образовалось существенное отставание от США в области гидромеханических трансмиссий. В 1951 году ВНИИ-100 было выдано задание на выяснение целесообразности установки в тяжёлые танки Т-10. Научно-исследовательские работы проводились под руководством А.П. Крюкова. В результате проработок была создана гидромеханическая трансмиссия ГМТ-266. В 1953 году трансмиссия была установлена в опытный танк, получивший обозначение «Объект 266». По результатам испытаний был выявлен главный недостаток трансмиссии — низкий КПД гидротрансформатора при малых нагрузках, и как следствие этого — перегрев. С учётом недостатков был изготовлен и установлен в «Объект 266» второй образец трансмиссии ГМТ-266. В 1955 году «Объект 266» прошёл сравнительные испытания с серийным танком Т-10. Испытания показали преимущество гидромеханических трансмиссий перед классическими механическими трансмиссиями.

Несмотря на преимущества, трансмиссия ГМТ-266 не была рекомендована к установке на танки Т-10. Основной причиной послужил повышенный на 15% расход топлива, а также несовместимость характеристик ГМТ-266 и применяемого двигателя, в результате чего двигатель выходил из строя. Трансмиссия была отправлена на доработку и претерпела существенную переработку. В 1957 году усовершенствованная трансмиссия была установлена в «Объект 266», который вновь прошёл сравнительные испытания с серийным Т-10. В результате перерасход топлива составил всего лишь от 3 до 5%, но работы по танку «Объект 266» были прекращены, так как к тому времени уже была разработана трансмиссия «АТ», которая по мнению ГБТУ являлась более перспективной.

Описание конструкции

Броневой корпус и башня

Броневой корпус выполнен из катаных стальных листов, сваренных между собой. Башня машины литая с переменной толщиной и наклоном стенок и обтекаемой формой.

Вооружение

В качестве основного вооружения использовалась 122-мм нарезная пушка Д-25ТА. Возимый боекомплект составлял 30 выстрелов. Дополнительно в танке были установлены два 12,7-мм зенитных пулемёта ДШКМ с возимым боекомплектом 1000 патронов.

Средства наблюдения и связи

Для наведения орудия использовался прицел Т2С с независимой стабилизацией поля зрения. Связь обеспечивалась радиостанцией Р-113.

Двигатель и трансмиссия

В «Объекте 266» был установлен дизельный двигатель В12-5, мощностью 700 л.с.

Первый образец гидромеханической трансмиссии ГМТ-266 включал в себя следующие элементы:

1. повышающий входной редуктор;
2. гидротрансформатор «Лисхольм-Смит» (скопирован с американского танка М26 «Першинг»);
3. Конический реверс с тормозом синхронизатора;
4. Дисковые остановочные тормоза сухого трения.

Образец ГМТ-266 №2 вместо гидротрансформатора «Лисхольм-Смит» имел гидропередачу ГТК-I, которая была разработана на базе комплексной американской гидропередачи производства фирмы «Аллисон». Доработанная конструкция имела больший максимальный КПД и коэффициент момента.

В третьем образце ГМТ-266 гидропередача ГТК-I была заменена на передачу ГТК-II, которая имела КПД на 2..3% больше. Были внесены изменения во все передаточные числа. Благодаря более рациональной разбивке трансмиссии двигатель танка мог работать на более экономичных режимах.

Сохранившиеся экземпляры

На данный момент (2011 год) сохранившийся экземпляр находится в Танковом музее в городе Кубинка.

Литература

• Карпенко А. В. Тяжёлые танки // Обозрение отечественной бронетанковой техники (1905-1995). — Санкт-Петербург: Невский бастион, 1996. — С. 431. — 480 с. — 10 000 экз.
• М. В. Павлов, И. В. Павлов. Отечественные бронированные машины 1945—1965 гг. (недоступная ссылка)