BMS Scuderia Italia

BMS Scuderia Italia
BMS Scuderia Italia SpA
База	Италия
Шины	Goodyear, Pirelli
Статистика выступлений в Формуле-1
Дебют	Гран-при Бразилии 1988 года
Гран-при	94
Побед	0
Поулы	0
Быстрые круги	0
Очков всего	15
Кубки конструкторов	0
Чемпионы мира	0
Место в 1993	13
Сайт	scuderiaitalia.it/… (итал.)​ (англ.)

1991 год. Dallara 191—Judd.
#22. Джей-Джей Лехто.

БМС Скудерия Италия СпА (итал. BMS Scuderia Italia SpA) — бывшая команда Формулы-1, принявшая участие в шести чемпионатах мира (1988—1993). Основатель команды — стальной магнат Джузеппе Луккини. В настоящее время команда принимает участие в различных кузовных чемпионатах и находится в числе лидеров. В Ф1 команда являлась аутсайдером. BMS никогда не строила болидов Ф1, поэтому не значится в числе участников Кубков Конструкторов. Команда использовала болиды Dallara, затем Lola. В 1992—1993 гг. команда использовала прошлогодние моторы Ferrari V12.

1988: Dallara-Ford

В 1987 году Луккини объявил о дебюте его команды в Ф1 в следующем году. В связи с невозможностью строить собственный болид, Лучини заключил контракт с Жан Паоло Далларой — руководителем компании Dallara. Луккини назвал свою команду BMS Scuderia Italia. Серхио Ринланд спроектировал болид Dallara F188 и стал главным инженером команды. Cosworth предоставил двигатель Ford DFZ V8. Единственным пилотом команды стал итальянец Алекс Каффи. Команда не набрала за весь сезон ни одного очка. Лучшим результатом стало 7-ое место Алекса Каффи на Гран-при Португалии.

1989: Dallara-Ford

Сезон 1989 ознаменовался подъёмом команды. В пару к Алексу Каффи был приглашён опытный Андреа Де Чезарис, Ford предоставил команде новый двигатель Cosworth DFR, а Dallara неплохое шасси F189, что позволило команде бороться за очки в гонках. В конце сезона команда заняла 9-е место в Кубке конструкторов с 8-ю очками, поровну заработаных обоими пилотами.(В этом сезоне команда добыла свой первый подиум в карьере, на Гран-при Канады 1989 года Де Чезарис финишировал 3-им).

1990: Dallara-Ford

Сезон 1990 не принёс команде, практически ничего позитивного. В межсезонье команда сменила технического директора: на место Марио Толлентино, спроектировавшего неплохой болид сезона 1989 пришёл Кристиан Вандерплайн. Также из команды ушёл Каффи, приглашённый в команду Footwork. На его место был приглашён тест пилот Ferrari Джанни Морбиделли. Однако после двух гонок его заменил экс-пилот Benetton, итальянец Эммануэле Пирро. Андреа де Чезарис сохранил место в команде. Команда прошла сезон с большими трудностями. Недостаточно хорошее шасси F190 и маломощный, по сравнению с конкурентами, прошлогодний двигатель Ford Сosworth DFR так и не позволил команде побороться даже за очки. Лучшими результатами стали два 10-х места, по одному у Пирро и Де Чезариса. В конце сезона ни пилоты скудерии, ни сама команда не были классифицированы в итоговых протоколах чемпионата. Вандерплэйн был уволен, а Ford было отказано в поставках двигателей на сезон 1991.

1991: Dallara-Judd

После неудачного сезона 1990, сезон 1991 стал более-менее успешным. Команда стала использовать более мощный, по сравнению с Cosworth DFR мотор Judd GV. За руль болида, спроектированого Найджелом Копертуэйтом посадили прошлогоднего пилота команды Эммануэле Пирро, а также бывшего пилота команды Onyx Юрки Ярвилехто. Весь сезон пилоты провели в плотной борьбе с конкурентами из Footwork, Minardi, Brabham и Lotus. Заработав 5 очков(в том числе 4 за 3-е место Лехто) команда заняла в чемпионате 8-е место, а её пилоты 18-е и 12-е соответственно.

1992: Dallara-Ferrari

На Сезон 1992 конюшня возложила большие надежды, ведь команде удалось заполучить контракт на поставку одного из лучших двигателей в чемпионате - Ferrari. Шасси Dallara F192 представляло собой прошлогоднее, переделанное под этот двигатель. Юрки Ярвилехто продлил свой контракт с командой на сезон 1992, место же второго пилота занял экс-пилот Minardi Пьерлуиджи Мартини. Однако, недостаток времени на тесты сказался на результатах команды. Дважды: в Испании и в Сан-Марино Мартини приезджал шестым, именно эти два очка спасли команду от последнего места в кубке конструкторов. Лехто проездил сезон впустую, так и не набрав ни одного очка, лучшим его результатом стало 7-е место на Гран-при Бельгии. В конце сезона команда заняла 10-е место, из 16, опередив Minardi. Мартини был классифицирован 16-м, Лехто-21-м. Из-за неудовлетворительных результатов компания Dallara решила покинуть Формулу 1. Команда, не имея возможности постройки собственного шасси, обратилась к компании Lola, ранее строившей шасси для таких команд Формулы-1 как Larrousse и Haas Lola. Большая половина работников команды, в том числе технический директор и пилоты были уволены.

1993: Lola-Ferrari

В сжатые сроки команда подготовила автомобиль для участия в сезоне 1993. Эрик Бродли спроектировал шасси для команды под прошлогодний двигатель Ferrari Tipo-040. За руль болида Т93/30 посадили опытного ветерана Микеле Альборето и талантливого новичка, итальянца Луку Бадоера.Однако недостаток тестов и, как выяснилось, достаточно сырое шасси не позволило команде побороться даже за места в очковой зоне. Весь сезон команда провела на самом дне пелетона, и даже мощный двигатель и хорошая пара пилотов не спасли команду от последнего места в Кубке Конструкторов. В конце сезона Lola отказалась от участия в Формуле 1, а активы команды были выставлены на продажу. В межсезоне они были куплены Джанкарло Минарди и соединены с его собственной командой. И до 1995 года его команда выступала под названием Minardi Scuderia Italia.

Ссылки

• BMS Scuderia Italia
• BMS Scuderia Italia Historic Team
• Brixia Racing

Литература

Журнал "Формула 1". Февраль 2003 года. — изд. "Автопанорама". — P. 40–49.