Kojima KE009
| Kategoria | |||
|---|---|---|---|
| Konstruktor | |||
| Projektant | |||
| Dane techniczne | |||
| Nadwozie | |||
| Zawieszenie przednie |
|||
| Zawieszenie tylne |
|||
| Silnik |
Ford Cosworth DFV 3,0 V8 | ||
| Skrzynia biegów | |||
| Opony | |||
| Historia | |||
| Debiut | |||
| Kierowcy | |||
| Używany | |||
| Wyścigi |
1 | ||
| Wygrane |
0 | ||
| Pole position |
0 | ||
| Najszybsze okrążenie |
0 | ||
| |||
Kojima KE009 – samochód Formuły 1, zaprojektowany przez Masao Ono i skonstruowany przez Kojima Engineering. Uczestniczył w Grand Prix Japonii 1977, a jego kierowcami byli Noritake Takahara i Kazuyoshi Hoshino.
Historia
[edytuj | edytuj kod]Podczas Grand Prix Japonii 1976 zespół Kojima z modelem KE007 zadebiutował w Formule 1. Samochód został zaprojektowany przez Masao Ono, pracującego wcześniej w Maki Engineering[1]. Model ten został zbudowany wyłącznie przez Japończyków. Do innowacyjnych rozwiązań zastosowanych w KE007 należały m.in. wykorzystanie telemetrii oraz włókna węglowego. Kierowca samochodu, Masahiro Hasemi, zajął w wyścigu jedenaste miejsce[2].
Kojima skonstruowała następcę modelu na Grand Prix Japonii 1977. Za projekt ponownie był odpowiedzialny Ono. Pojazd był napędzany przez silnik Ford Cosworth DFV, sprzężony z pięciostopniową skrzynią biegów Hewland FGA400. Model korzystał z opon Bridgestone[3]. Zbudowano dwa egzemplarze, którymi ścigali się Noritake Takahara i Kazuyoshi Hoshino[4]. W kwalifikacjach Hoshino był jedenasty, a Takahara – dziewiętnasty. Takahara odpadł z wyścigu na drugim okrążeniu wskutek wypadku, natomiast Hoshino ukończył zawody jako jedenasty[5].
Po Grand Prix Japonii doszło do konfliktu właściciela zespołu, Matsuhisy Kojimy, z firmą Bridgestone. Kojima był przekonany, że niezadowalające rezultaty w Grand Prix były wynikiem przede wszystkim nieudanych opon i w tym celu na własny koszt zorganizował test KE009 na Fuji Speedway z Keke Rosbergiem za kierownicą. Rosberg najpierw przeprowadził testy opon Bridgestone z ciśnieniem 1,3 atm, a następnie 1,8 atm; wykazały one lepszą szybkość z większym ciśnieniem. Następnie Rosberg i Kunimitsu Takahashi testowali model KE009 z oponami Goodyear. Kierowcy ci ustalili czas o 1,9 sekundy lepszy od czasu z oponami Bridgestone. Widząc to, Matsuhisa Kojima zażądał od Bridgestone odszkodowania, ale firma oponiarska odmówiła[6].
Chociaż planowano wystawić model KE009 w 1979 roku, nie doszło do tego[7]. Kojima KE009 była ostatnim modelem Kojimy w Formule 1[1].
Wyniki w Formule 1
[edytuj | edytuj kod]| Legenda oznaczeń w tabelach wyników Wyświetl szablon na nowej stronie | |
|---|---|
| Oznaczenie | Wyjaśnienie |
| Złoty | Zwycięzca lub mistrzostwo |
| Srebrny | 2. miejsce lub wicemistrzostwo |
| Brązowy | 3. miejsce lub II wicemistrzostwo |
| Zielony | Ukończył, punktował (w klasyfikacji generalnej, gdy zdobył co najmniej jeden punkt na przestrzeni sezonu, poza trzema powyższymi opcjami) |
| Niebieski | Ukończył, nie punktował (w klasyfikacji generalnej, gdy nie zdobył co najmniej jednego punktu na przestrzeni sezonu) |
| Czerwony | Nie zakwalifikował się (NZ) |
| Nie prekwalifikował się (NPK) | |
| Różowy | Nie ukończył (NU) |
| Niesklasyfikowany (NS) (w klasyfikacji generalnej, gdy nie został sklasyfikowany w żadnym wyścigu sezonu) | |
| Czarny | Zdyskwalifikowany (DK) |
| Wykluczony (WYK/EX) | |
| Biały | Nie wystartował (NW) |
| Kontuzjowany (K/INJ) | |
| Wyścig odwołany (OD/C) | |
| Bez koloru | Został wycofany (WYC/WD) |
| Nie przybył (NP/DNA) | |
| Nie brał udziału w treningach (NT/DNP) | |
| Nie został zgłoszony (–) | |
| Pogrubienie | Start z pole position |
| Kursywa | Najszybsze okrążenie wyścigu |
| † | Nie ukończył, ale jego rezultat został zaliczony ze względu na przejechanie więcej niż 90% dystansu wyścigu. |
| * | Sezon w trakcie |
| 1/2/3 | Punktowana pozycja w sprincie kwalifikacyjnym |
| Lista systemów punktacji Formuły 1 | |
| Sezon | Zespół | Silnik | Kierowcy | Wyniki w poszczególnych eliminacjach | Wyniki kierowców |
Wyniki konstruktora | ||||||||||||||||||
|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|
| 1977 | 
|
|
|
|
|
|
|
|
|
|
|
|
|
|
|
|
|
Pkt. | Msc. | Pkt. | Msc. | |||
| Kojima Engineering | Ford | Noritake Takahara
|
- | - | - | - | - | - | - | - | - | - | - | - | - | - | - | - | NU | 0 | NS | 0 | 15 | |
| Heroes Racing Corporation | Kazuyoshi Hoshino
|
- | - | - | - | - | - | - | - | - | - | - | - | - | - | - | - | 11 | 0 | 37 | ||||
Przypisy
[edytuj | edytuj kod]- ↑ a b CONSTRUCTORS: KOJIMA ENGINEERING. grandprix.com. [dostęp 2015-01-19]. (ang.).
- ↑ Kojima KE007. btinternet.com. [dostęp 2015-01-19]. [zarchiwizowane z tego adresu (2004-08-24)]. (ang.).
- ↑ Kojima KE009. statsf1.com. [dostęp 2015-01-19]. (fr.).
- ↑ Kojima KE009. oldracingcars.com. [dostęp 2015-01-19]. (ang.).
- ↑ Kojima KE007. btinternet.com. [dostęp 2015-01-19]. [zarchiwizowane z tego adresu (2004-08-24)]. (ang.).
- ↑ Kauhsen Kojima KE009B. btinternet.com. [dostęp 2015-01-19]. [zarchiwizowane z tego adresu (2004-10-16)]. (ang.).
- ↑ Kojima KE009-B. statsf1.com. [dostęp 2015-01-19]. (fr.).