KR101063096B1 - Fuel heating device using exhaust heat with MH module - Google Patents

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Abstract

본 발명은 연료가열장치에 관한 것으로, 보다 상세하게는 저온으로 공급될 수 있는 연료를 배기가스를 통하여 고온 및 고압의 상태로 되어 폭발력이 양호한 기체로 실린더에 공급하기 때문에, 안정적이면서 양호한 상태의 폭발력을 얻을 수 있고, 이로써 자동차의 성능이 향상되도록 하며, 연료의 연소가 완전하게 이루어지기 때문에, 끄으름 등이 발생하지 않아 자동차 엔진 부재들의 내구성이 향상되고, 불완전 연소의 매연이 발생되지 않아 환경오염도 방지하도록 하면서, 연비도 함께 향상시키는 엠에프에이치모듈이 구비되어 배기열을 이용하는 연료가열장치에 관한 것이다.The present invention relates to a fuel heating device, and more particularly, because the fuel which can be supplied at a low temperature is supplied to the cylinder as a gas having good explosive power through a high temperature and high pressure state through exhaust gas, and thus a stable explosive force in a good state. It is possible to improve the performance of the car, thereby making the combustion of the fuel completely, so that the drag does not occur, so that the durability of the engine parts of the car is improved, and the smoke of incomplete combustion does not occur, thereby causing environmental pollution. The present invention relates to a fuel heating device using an exhaust heat provided with an MH module that improves fuel efficiency while preventing the fuel cell.

이와 같은 본 발명의 특징은 연료탱크(15) 내의 연료를 엔진(10)에 결합된 인젝터(12)로 펌핑하는 연료펌프(16); 상기 연료펌프(16)와 연결되어 상기 인젝터(12)로 연료가 공급되도록 하는 연료공급관(20); 엔진(10)에서 배출되는 배기가스가 지나는 배기관(13) 내부 또는 외부에 위치되어 상기 연료공급관(20)의 일측과 연결되는 엠에프에이치모듈(31)이 포함되어 구비되는 것을 특징으로 한다.Such a feature of the present invention is a fuel pump 16 for pumping fuel in the fuel tank 15 to the injector 12 coupled to the engine 10; A fuel supply pipe 20 connected to the fuel pump 16 to supply fuel to the injector 12; Located in or outside the exhaust pipe 13 through which exhaust gas discharged from the engine 10 passes, the MH module 31 connected to one side of the fuel supply pipe 20 is included.

연료, 자동차, 배기가스, 가열, 배기관, 연료펌프, 연료탱크 Fuel, Automobile, Exhaust Gas, Heating, Exhaust Pipe, Fuel Pump, Fuel Tank

Description

엠에프에이치 모듈이 구비되어 배기열을 이용한 연료가열장치{FUEL HEATING APPARATUS WITH MFH MODULE FOR CAR EXHAUST GAS'S HEAT}FUEL HEATING APPARATUS WITH MFH MODULE FOR CAR EXHAUST GAS'S HEAT}

본 발명은 연료가열장치에 관한 것으로, 보다 상세하게는 저온으로 공급될 수 있는 연료를 배기가스를 통하여 고온 및 고압의 상태에서 폭발력이 양호한 기체로 실린더에 공급하기 때문에, 안정적이면서 양호한 상태의 폭발력을 얻을 수 있고, 이로써 자동차의 성능이 향상되도록 하며, 연료의 연소가 완전하게 이루어지기 때문에, 그을음 등이 발생하지 않아 자동차 엔진 부재들의 내구성이 향상되고, 불완전 연소의 매연이 발생되지 않아 환경오염도 방지하도록 하면서, 연비도 함께 향상시키는 엠에프에이치모듈이 구비되어 배기열을 이용하는 연료가열장치에 관한 것이다.The present invention relates to a fuel heating device, and more particularly, because the fuel that can be supplied at low temperature is supplied to the cylinder as a gas having good explosive power at high temperature and high pressure through exhaust gas, thereby providing a stable and good explosive power. It is possible to improve the performance of the automobile, thereby completely burning the fuel, so that the soot does not occur, so that the durability of the engine parts of the automobile is improved, and the smoke of incomplete combustion is not generated so that the environmental pollution is also prevented. In addition, the present invention relates to a fuel heating device having an MH module that improves fuel efficiency and uses exhaust heat.

일반적으로 자동차는 컨트롤러의 제어에 의하여 연료탱크내의 연료펌프가 작동하게 되고, 이에 연료가 공급되는 인젝터가 작동되도록 하면서, 스타트모터의 작동으로 엔진의 시동이 걸리게 되는 것이다. 그리고 연료펌프, 인젝터 및 피스톤과 실린더 등에 의하여 엔진의 시동의 상태를 감시하여, 자동차의 작동이 올바른지를 살피게 되는 것이다.In general, the vehicle is operated by the control of the controller, the fuel pump in the fuel tank is operated, the injector supplied with the fuel is operated, the engine is started by the operation of the start motor. The engine is monitored by the fuel pump, the injector, the piston and the cylinder, and the operation of the vehicle is checked for correctness.

이에 인젝터를 통하여 실린더에 공급되는 연료는 폭발이 잘되도록 하기 위하여 안개처럼 뿌려지게 된다. 이처럼 저온의 액체인 연료를 마치 기체와 같이 뿌리기 위하여 강한 압력을 가하게 되는 것이다. 이처럼 디젤엔진, 휘발유엔진 등에서 안개처럼 뿌려지는 연료에 대해, 디젤엔진에서는 고압을 통하여 연료가 연소되도록 하고, 휘발유엔진에서는 점화플러그에 의하여 연료가 연소되도록 구비되는 것이다.The fuel supplied to the cylinder through the injector is sprayed like a mist in order to explode well. Thus, a strong pressure is applied to spray the fuel, which is a low temperature liquid, like a gas. As described above, the fuel sputtered like a mist in a diesel engine, a gasoline engine, etc., is to be burned by the high pressure in the diesel engine, the fuel is burned by the spark plug in the gasoline engine.

그러나 저온으로 공급되는 연료를 폭발시키기란 쉬운 일이 아닐 것이며, 실제로 겨울과 같이 추운 상태에서는 디젤엔진의 경우 별도의 가열코일이 있어야만 폭발력을 얻을 수 있을 것이다.However, it will not be easy to explode the fuel supplied at low temperatures, and in fact, in the cold state such as winter, the diesel engine will need to have a separate heating coil to obtain explosive power.

또한 휘발유엔진의 경우에도 실린더로 뿌려지는 연료의 상태가 안개처럼 뿌려지지 못하는 경우에는 이상폭발 현상이 발생되어, 엔진 시동상태가 불량하게 되는 것이다.In addition, even in the case of gasoline engine, if the state of the fuel sprayed by the cylinder is not sprayed like a fog, an abnormal explosion occurs, the engine starting state is poor.

이처럼 연료가 저온으로 되기 때문에 엔진의 폭발력을 제대로 발휘하지 못하는 경우에는, 연료가 완전히 연소되지 않게 되어, 자동차의 출력이 저하되는 문제점이 발생되는 것이다. 특히 연료의 불완전 연소는 일산화탄소와 같은 공해물질이 배출되어 환경오염을 일으키는 원인이 되기도 한다.In this way, when the fuel becomes low temperature and the explosive power of the engine is not properly exhibited, the fuel is not completely burned, and the output of the vehicle is lowered. Incomplete combustion of fuels, in particular, can cause pollutants such as carbon monoxide to cause environmental pollution.

나아가 불완전연소는 엔진 내부에 그을음을 형성하게 되고, 계속되는 불완전연소로 실린더, 밸브 및 부재들에 그을음이 끼이게 되면 엔진구성부품의 내구성이 약해져 고장의 원인이 되기도 하는 등의 문제점이 발생되는 것이다.Further, incomplete combustion forms soot inside the engine, and if soot is caught in cylinders, valves, and members due to incomplete combustion, the durability of the engine components becomes weak, which may cause problems.

상기와 같은 문제점을 해소하기 위한 본 발명은 저온으로 공급될 수 있는 연료를 배기가스를 통하여 고온 및 고압의 상태에서 폭발력이 양호한 기체로 실린더에 공급하기 때문에, 안정적이면서 양호한 상태의 폭발력을 얻을 수 있고, 이로써 자동차의 성능이 향상되도록 하는 목적이 있다.In order to solve the above problems, the present invention supplies a fuel which can be supplied at a low temperature to the cylinder as a gas having good explosive force at high temperature and high pressure through exhaust gas, thereby obtaining a stable and good explosive force. Therefore, the purpose is to improve the performance of the car.

특히 실린더로 안개처럼 기화되어 연료를 분무해야 하는 경우, 종래기술에서와 같은 고압발생 부재들이 구비되지 않아도 쉽게 분무시킬 수 있어, 구성엔진의 구성부재가 간단하게 마련되도록 하는 목적이 있다.In particular, when the fuel is to be vaporized like a mist in the cylinder to spray the fuel can be easily sprayed even if the high-pressure generating members as in the prior art, it is an object to simply provide a component of the component engine.

나아가 연료의 연소가 완전하게 이루어지기 때문에, 그을음 등이 발생하지 않아 자동차 엔진 부재들의 내구성이 향상되고, 불완전 연소의 매연이 발생되지 않아 환경오염도 방지하도록 하면서, 연비도 함께 향상시키는 등의 목적이 있다.Furthermore, since the combustion of the fuel is completed completely, soot does not occur, so that the durability of the engine parts of the automobile is improved, so that the smoke of incomplete combustion is not generated, thereby preventing environmental pollution and improving fuel economy. .

상기와 같은 목적을 달성하기 위한 본 발명에 따른 엠에프에이치모듈이 구비되어 배기열을 이용하는 연료가열장치는, 연료탱크(15) 내의 연료를 엔진(10)에 결합된 인젝터(12)로 펌핑하는 연료펌프(16); 상기 연료펌프(16)와 연결되어 상기 인젝터(12)로 연료가 공급되도록 하는 연료공급관(20); 엔진(10)에서 배출되는 배기가스가 지나는 배기관(13) 내부 또는 외부에 위치되어 상기 연료공급관(20)의 일측과 연결되는 엠에프에이치모듈(31)이 포함되어 구비되는 것을 특징으로 한다.In order to achieve the above object, a fuel heating device equipped with an MH module according to the present invention using exhaust heat includes fuel for pumping fuel in a fuel tank 15 to an injector 12 coupled to an engine 10. Pump 16; A fuel supply pipe 20 connected to the fuel pump 16 to supply fuel to the injector 12; Located in or outside the exhaust pipe 13 through which exhaust gas discharged from the engine 10 passes, the MH module 31 connected to one side of the fuel supply pipe 20 is included.

이에 배기관(13)과 결합된 삼원촉매(14)와 결합되어 상기 연료공급관(20)과 연결되는 촉매가열모듈(41)이 더 포함되어 구비될 수 있고, 상기 연료공급관에 연결되어 상기 인젝터(12)에서 분사되어 남겨지는 연료를 상기 엠에프에이치모듈(31) 측으로 연료리턴라인(33)을 통하여 공급되도록 하는 연료리턴부(32)가 구비되고, 상기 엠에프에이치모듈(31)에는 상기 연료리턴라인(33)과 연결되어 상기 연료리턴부(32)에서 리턴되는 연료가 공급될 경우에만 개방되도록 하는 연료역순차단밸브(34)가 구비될 수 있다.A catalyst heating module 41 coupled to the three-way catalyst 14 coupled to the exhaust pipe 13 and connected to the fuel supply pipe 20 may be further included. The injector 12 is connected to the fuel supply pipe. A fuel return unit 32 is provided to supply fuel left by injection from the fuel injection line 33 to the FM module 31, and the fuel return module 31 is provided with the fuel return. A fuel reverse sequential valve 34 connected to the line 33 may be provided to open only when the fuel returned from the fuel return unit 32 is supplied.

또한 상기 연료공급관(20)은 상기 연료펌프(16)와 상기 엠에프에이치모듈(31) 사이에 연결되는 연료펌프라인(21); 상기 엠에프에이치모듈(31)과 상기 촉매가열모듈(41) 사이에 연결되는 연료엠에프에이치라인(22); 상기 촉매가열모듈(41)과 상기 인젝터(12) 사이에 연결되는 연료인젝터라인(23)이 포함되어 구비될 수 있고, 상기 연료펌프라인(21)에 연결되어 상기 엠에프에이치모듈(31)의 이전의 연료가 과열되어 가압된 경우 고압의 연료를 상기 연료엠에프에이치라인(22) 측으로 공급되도록 하는 엠에프에이치바이패스부(35)가 구비될 수 있으며, 상기 연료엠에프에이치라인(22)에 연결되어 상기 촉매가열모듈(41)의 이전의 연료가 과열되어 가압된 경우 고압의 연료를 상기 연료인젝터라인(23) 측으로 공급되도록 하는 촉매바이패스부(36)가 구비될 수 있다.In addition, the fuel supply pipe 20 includes a fuel pump line 21 connected between the fuel pump 16 and the MH module 31; A fuel MH line 22 connected between the MH module 31 and the catalyst heating module 41; A fuel injector line 23 connected between the catalyst heating module 41 and the injector 12 may be included. The fuel injector line 23 may be connected to the fuel pump line 21. When the previous fuel is overheated and pressurized, the MPH bypass unit 35 may be provided to supply the high-pressure fuel to the fuel FM line 22, and the fuel FM line 22 may be provided. The catalyst bypass unit 36 may be connected to supply the high pressure fuel to the fuel injector line 23 when the previous fuel of the catalyst heating module 41 is overheated and pressurized.

그리고 상기 연료탱크(15) 내의 연료량을 감지하는 연료감지센서(52); 상기 배기관(13)으로 배출되는 배기가스의 온도를 감지하기 위한 배기온도감지센서(53); 상기 연료공급관(20)을 통하여 공급되는 연료의 온도를 감지하기 위한 연료공급온도감지센서(54); 상기 연료감지센서(52), 상기 배기온도감지센서(53), 상기 연료공급온도감지센서(54)로부터 전송되는 감지신호를 수신받고, 상기 연료펌프(16)가 작동되도록 하며 상기 인젝터(12)가 작동되도록 제어하는 메인컨트롤러(51)가 포함되어 구비될 수 있다.And a fuel detection sensor 52 for detecting the amount of fuel in the fuel tank 15; An exhaust temperature sensor 53 for sensing a temperature of the exhaust gas discharged to the exhaust pipe 13; A fuel supply temperature sensor 54 for sensing a temperature of the fuel supplied through the fuel supply pipe 20; Receives a detection signal transmitted from the fuel sensor 52, the exhaust temperature sensor 53, the fuel supply temperature sensor 54, the fuel pump 16 is operated and the injector 12 The main controller 51 for controlling the operation may be included.

나아가 본 발명에 따른 연료가열장치의 제어방법에 있어서,Further in the control method of the fuel heating device according to the present invention,

연료감지센서(52)로부터 연료량에 대한 신호를 수신받고, 배기온도감지센서(53) 및 연료공급온도감지센서(54)로부터 초기센서값을 수신받는 센서초기값감지단계(S01);A sensor initial value detecting step (S01) receiving a signal for the fuel amount from the fuel detecting sensor 52 and receiving an initial sensor value from the exhaust temperature detecting sensor 53 and the fuel supply temperature detecting sensor 54;

연료탱크(15)에 결합된 연료펌프(16)가 작동되도록 하여 엔진(10)에 결합된 인젝터(12)에 연료가 공급되도록 하는 연료펌핑단계(S02);A fuel pumping step (S02) to allow fuel to be supplied to the injector 12 coupled to the engine 10 by operating the fuel pump 16 coupled to the fuel tank 15;

엔진(10)에서 배출되는 배기가스의 온도를 감지하는 배기온도감지단계(S03);An exhaust temperature sensing step (S03) of sensing a temperature of exhaust gas discharged from the engine 10;

배기관(13)에 결합되는 엠에프에이치모듈(31) 및 촉매가열모듈(41)을 통하여 공급되는 연료의 온도를 감지하는 공급연료온도감지단계(S04);A supply fuel temperature sensing step (S04) of detecting a temperature of the fuel supplied through the FM module 31 and the catalyst heating module 41 coupled to the exhaust pipe 13;

엠에프에이치모듈(31)과 촉매가열모듈(41)의 전과 후에 공급되는 연료의 압력을 감지하는 공급연료압력감지단계(S05)가 포함되어 구비되는 것을 특징으로 하는 엠에프에이치 모듈이 구비되어 배기열을 이용한 연료가열장치의 제어방법이 제 공될 수 있다.The MH module 31 is provided with an MH module 31 and a feed fuel pressure sensing step (S05) for detecting the pressure of the fuel supplied before and after the catalyst heating module 41 is provided with exhaust heat The control method of the fuel heating apparatus using the can be provided.

상기와 같이 구성되는 본 발명은 저온으로 공급될 수 있는 연료를 배기가스를 통하여 고온 및 고압의 상태에서 폭발력이 양호한 기체로 실린더에 공급하기 때문에, 안정적이면서 양호한 상태의 폭발력을 얻을 수 있고, 이로써 자동차의 성능이 향상되도록 하는 탁월한 효과가 있다.According to the present invention configured as described above, since the fuel which can be supplied at a low temperature is supplied to the cylinder as a gas having good explosive force at high temperature and high pressure through exhaust gas, a stable and good explosive force can be obtained, thereby There is an excellent effect to improve the performance of.

특히 실린더로 안개처럼 기화되어 연료를 분무해야 하는 경우, 종래기술에서와 같은 고압발생 부재들이 구비되지 않아도 쉽게 분무시킬 수 있어, 구성엔진의 구성부재가 간단하게 마련될 수 있는 장점이 있다.In particular, when it is necessary to spray the fuel vaporized like a mist into the cylinder, it can be easily sprayed even if it is not provided with a high-pressure generating member as in the prior art, there is an advantage that the component of the component engine can be simply provided.

나아가 연료의 연소가 완전하게 이루어지기 때문에, 그을음 등이 발생하지 않아 자동차 엔진 부재들의 내구성이 향상되고, 불완전 연소의 매연이 발생되지 않아 환경오염도 방지하도록 하면서, 연비도 함께 향상시키는 등의 장점이 있다.Furthermore, since the combustion of the fuel is completely performed, soot does not occur, so that the durability of the engine parts of the automobile is improved, so that the smoke of incomplete combustion is not generated, thereby preventing environmental pollution and improving fuel economy. .

이하 첨부되는 도면을 참조하여 상세히 설명한다.Hereinafter, with reference to the accompanying drawings will be described in detail.

도 1은 본 발명에 따른 연료가열장치에 대한 개략적인 구성도, 도 2는 본 발명에 따른 연료가열장치의 연료리턴부에 대한 개략적인 구성도, 도 3은 본 발명에 따른 연료가열장치의 촉매가열모듈에 대한 개략적인 구성도, 도 4는 본 발명에 따른 연료가열장치에 대한 제어구성도, 그리고 도 5는 본 발명에 따른 연료가열장치 에 대한 제어방법의 흐름도가 각각 도시된 것이다.1 is a schematic configuration diagram of a fuel heating apparatus according to the present invention, FIG. 2 is a schematic configuration diagram of a fuel return unit of a fuel heating apparatus according to the present invention, and FIG. 3 is a catalyst of a fuel heating apparatus according to the present invention. 4 is a schematic block diagram of a heating module, FIG. 4 is a control block diagram of a fuel heating device according to the present invention, and FIG. 5 is a flowchart of a control method of the fuel heating device according to the present invention.

즉 본 발명에 따른 연료가열장치(A)는 도 1 내지 도 5에 도시된 바와 같이, 연료탱크(15) 내의 연료를 공급받아 엔진(10)의 인젝터(12)에서 분사되어, 엔진(10)의 피스톤 및 실린더 등의 부재에 의하여 폭발력을 얻도록 구비되는 자동차용 엔진, 선박용엔진, 화력발전용 엔진, 작업용 엔진, 기타 화석연료를 연소하여 작동시키게 되는 기계장치의 연료계통에 관한 것이다.That is, the fuel heating device A according to the present invention is injected from the injector 12 of the engine 10 by receiving the fuel in the fuel tank 15, as shown in Figures 1 to 5, the engine 10 The present invention relates to a fuel system of a mechanical device which operates by burning an engine for automobiles, marine engines, thermal power engines, working engines, and other fossil fuels provided by members such as pistons and cylinders.

특히 인젝터(12)에서 실린더로 분사되는 연료는 공기와 일정 비율이 섞여 안개식으로 분무되는 것이 일반적이라 할 수 있고, 이와같이 안개처럼 분무됨으로 인해서, 연료의 점화 또는 폭발이 용이하도록 하기 위한 것이다.In particular, the fuel injected into the cylinder from the injector 12 may be generally sprayed in a mist by mixing a predetermined ratio with air, and is thus sprayed like a mist, so that the fuel is easily ignited or exploded.

이에 본 발명에서는 이와 같은 연료를 고온과 고압의 기체로 쉽게 되도록 하기 위한 것으로 그 구체적인 구성을 살펴보면 다음과 같다.In the present invention, such a fuel is to facilitate the high-temperature and high-pressure gas to look at the specific configuration as follows.

즉 연료탱크(15) 내의 연료를 엔진(10)에 결합된 인젝터(12)로 펌핑하는 연료펌프(16)가 구비되어 연료를 공급하게 되고, 상기 연료펌프(16)와 연결되어 상기 인젝터(12)로 연료가 공급되도록 하는 연료공급관(20)으로 공급되는 것이다.That is, a fuel pump 16 for pumping fuel in the fuel tank 15 to the injector 12 coupled to the engine 10 is provided to supply the fuel, and is connected to the fuel pump 16 to the injector 12. ) Is supplied to the fuel supply pipe 20 to be supplied with fuel.

특히 본 발명에 따른 연료가열장치(A)에는 엔진(10)에서 배출되는 배기가스가 지나는 배기관(13) 내부 또는 외부에 위치되어 상기 연료공급관(20)의 일측과 연결되는 엠에프에이치모듈(31)(MFH MODULE, Muffler's Fuel Heating Module)이 구비되는 것이다. 따라서 자동차의 엔진, 선박용 엔진, 화력발전용 엔진, 작업용 엔진, 기타 화석연료를 연소하여 작동되도록 하는 기계장치 등에 적용하여, 소모되는 연료를 적게 하면서, 엔진, 장치의 작동이 안정적으로 되도록 하는 것이다.In particular, the fuel heating device (A) according to the present invention is located inside or outside the exhaust pipe 13 through which the exhaust gas discharged from the engine 10 passes the MH module 31 connected to one side of the fuel supply pipe 20. (MFH MODULE, Muffler's Fuel Heating Module) is provided. Therefore, by applying to engines, marine engines, thermal engines, working engines, and other machinery for burning and operating fossil fuels, the engine and the device are operated stably while reducing the amount of fuel consumed.

이에 더하여 배기관(13)과 결합된 삼원촉매(14)와 결합되어 상기 연료공급관(20)과 연결되는 촉매가열모듈(41)이 함께 구비될 수 있을 것이다.In addition, the catalyst heating module 41 coupled to the three-way catalyst 14 coupled to the exhaust pipe 13 and connected to the fuel supply pipe 20 may be provided together.

물론 본 발명의 다양한 실시예에서는, 엠에프에이치모듈(31)만 구비되거나 또는 촉매가열모듈(41)만 구비되어 실시될 수 있음은 당연한 것이고, 이와 같은 다양한 실시도 본 발명의 권리범위에 속함은 당연한 것이다.Of course, in various embodiments of the present invention, it is obvious that only the FM module 31 or the catalyst heating module 41 may be provided, and such various embodiments are within the scope of the present invention. It is natural.

이와 같이 구비되는 본 발명에 따른 연료가열장치(A)에 의하면, 연료공급관(20)을 통하여 인젝터(12)로 공급되는 연료는, 엠에프에이치모듈(31) 및 촉매가열모듈(41)을 통과하면서 고온과 고압으로 가열된 상태로 인젝터(12)로 공급되는 것으로, 최상의 폭발력을 얻을 수 있도록 구비되는 것이다.According to the fuel heating device A according to the present invention provided as described above, the fuel supplied to the injector 12 through the fuel supply pipe 20 passes through the MH module 31 and the catalyst heating module 41. While being supplied to the injector 12 while being heated at high temperature and high pressure, it is provided to obtain the best explosive force.

따라서 이처럼 고온상태로 인젝터(12)로 공급되는 연료는 쉽게 기화될 수 있는 것이다.Therefore, the fuel supplied to the injector 12 at such a high temperature can be easily vaporized.

특히 인위적으로 안개처럼 만들고자 인젝터(12)를 고압발생을 위한 정밀구성으로 하여 구성하여야 되나, 본 발명에 따른 연료가열장치(A)에 의하면 쉽게 연료가 고온, 고압상태에서 안개(기체상태) 처럼 되어 뿌려질 수 있고, 따라서 쉽게 착화되어 연소과정을 거칠 수 있는 것이다. 따라서 본 발명에 의하면 인젝터와 같은 부재의 구성을 간단하게 할 수 있을 뿐만 아니라, 연소시에 완전 연소가 되기 때문에 배기가스도 불완전연소된 가스가 배출되지 않아 공해를 방지하도록 하는 탁월한 효과가 있는 것이다.In particular, the injector 12 should be configured in a precise configuration for generating a high pressure in order to artificially make a fog, but according to the fuel heating device A according to the present invention, the fuel is easily fogged at high temperature and high pressure. It can be sown, and therefore can easily ignite and undergo combustion. Therefore, according to the present invention, not only the configuration of a member such as an injector can be simplified, but also the combustion is completely performed at the time of combustion, so that the exhaust gas also has an excellent effect of preventing pollution due to the incomplete combustion of gas.

이와 같이 구비되는 본 발명에 따른 연료가열장치(A)는 인젝터(12)에서 분사되지 않아 남게 되는 일부 연료가 다시 가열되도록 하기 위하여 엠에프에이치모듈(31) 측으로 리턴시킬 수 있을 것이다.The fuel heating device (A) according to the present invention provided as described above may be returned to the FM module 31 in order to reheat some fuel that is not injected from the injector 12.

이를 위한 구성을 보면, 상기 연료공급관에 연결되어 상기 인젝터(12)에서 분사되어 남겨지는 연료를 상기 엠에프에이치모듈(31) 측으로 연료리턴라인(33)을 통하여 공급되도록 하는 연료리턴부(32)가 구비되는 것이다.In this configuration, the fuel return unit 32 is connected to the fuel supply pipe so that the fuel that is injected from the injector 12 and left is supplied to the MH module 31 through the fuel return line 33. Will be provided.

그리고 본 발명에 따른 연료가열장치(A)에 있어서, 엠에프에이치모듈(31) 및 촉매가열모듈(41) 등에서 고온의 배기가스가 지날 때에는 연료도 함께 고온으로 가온됨과 함께, 연료공급관(20)을 지나는 연료는 고온 및 고압의 상태가 될 수 있다. 이처럼 고온 및 고압상태의 연료가 연료리턴부(32)에 작용하게 되어, 연료리턴라인(33)을 통하여 엠에프에이치모듈(31) 측으로 공급될 수 있는 것이다. 이에 연료리턴라인(33)은 배기관을 지나지 않기 때문에, 고온의 연료가 저온으로 되면서 압력도 함께 떨어지게 될 것이다. 그리하여 연료리턴라인(33) 내에 일정 량의 연료가 차이면, 연료리턴부(32)와 엠에프에이치모듈(31) 사이의 압력차이에 의하여 엠에프에이치모듈(31)로 공급될 수 있고, 이후 엠에프에이치모듈(31)에 의하여 재 가열될 수 있을 것이다. 물론 연료리턴부(32) 및 연료리턴라인(33) 등의 연료의 순환을 위하여 별도의 펌핑수단을 함께 구비할 수도 있을 것이다.In the fuel heating device (A) according to the present invention, when the high-temperature exhaust gas passes through the MH module 31 and the catalyst heating module 41, the fuel is also heated to a high temperature, and the fuel supply pipe 20 The fuel passing through can be at high temperature and high pressure. As such, the fuel in the high temperature and high pressure state acts on the fuel return unit 32 and can be supplied to the MH module 31 through the fuel return line 33. Because the fuel return line 33 does not pass through the exhaust pipe, the high temperature fuel will be low temperature and the pressure will also drop. Thus, if a certain amount of fuel is different in the fuel return line 33, the fuel may be supplied to the MH module 31 by the pressure difference between the fuel return unit 32 and the MH module 31, and then M It may be reheated by the H module 31. Of course, it may be provided with a separate pumping means for the circulation of the fuel, such as the fuel return portion 32 and the fuel return line 33.

이와 같은 연료리턴부(32)에는 일측의 리턴밸브스프링(321)에 의하여 탄성지지력을 받는 리턴개폐밸브(322)가 구비되는 것으로, 평상시에는 리턴밸브스프링(321)의 탄성력에 의하여 리턴개폐밸브(322)가 연료리턴라인(33)의 입구를 막게 되는 것이다.Such a fuel return unit 32 is provided with a return opening and closing valve 322 that is elastically supported by the return valve spring 321 on one side, the return opening and closing valve (321) by the elastic force of the return valve spring 321 in normal 322 is to block the inlet of the fuel return line (33).

그리고 상기 엠에프에이치모듈(31)에는 상기 연료리턴라인(33)과 연결되어 상기 연료리턴부(32)에서 리턴되는 연료가 공급될 경우에만 개방되도록 하는 연료역순차단밸브(34)가 구비될 수 있을 것이다.In addition, the MH module 31 may be provided with a fuel reverse sequential valve 34 connected to the fuel return line 33 to open only when the fuel returned from the fuel return unit 32 is supplied. There will be.

따라서 연료리턴라인(33)에 순환되려는 연료가 차여 압력을 형성하게 되면 연료역순차단밸브(34)를 밀어서 순환되는 연료가 엠에프에이치모듈(31) 측으로 공급될 수 있을 것이다. 물론 앞서 설명한 바와 같이 연료리턴라인(33)에 연료가 모이면 순환연료가 일시 모이도록 하는 리턴탱크(미도시됨) 또는 리턴탱크 내의 연료를 펌핑하기 위한 펌핑수단(미도시됨) 등도 함께 구비될 수도 있을 것이다.Accordingly, when the fuel to be circulated in the fuel return line 33 forms a filling pressure, the fuel circulated by pushing the fuel reverse sequential valve 34 may be supplied to the FM module 31. Of course, as described above, when fuel is collected in the fuel return line 33, a return tank (not shown) for circulating fuel is temporarily collected or pumping means (not shown) for pumping fuel in the return tank may be provided. Could be

이처럼 구비되는 본 발명에 따른 연료가열장치(A)의 상기 연료공급관(20)은 상기 연료펌프(16)와 상기 엠에프에이치모듈(31) 사이에 연결되는 연료펌프라인(21); 상기 엠에프에이치모듈(31)과 상기 촉매가열모듈(41) 사이에 연결되는 연료엠에프에이치라인(22); 상기 촉매가열모듈(41)과 상기 인젝터(12) 사이에 연결되는 연료인젝터라인(23) 등이 포함되어 구비될 수 있을 것이다.The fuel supply pipe 20 of the fuel heating device (A) according to the present invention is provided with a fuel pump line 21 is connected between the fuel pump 16 and the MH module 31; A fuel MH line 22 connected between the MH module 31 and the catalyst heating module 41; A fuel injector line 23 connected between the catalyst heating module 41 and the injector 12 may be included.

따라서 연료펌프(16)에 의하여 공급되는 연료펌프라인(21) 내의 연료는 가열되지 않아 차가운 상태가 되고, 엠에프에이치모듈(31)과 촉매가열모듈(41) 사이의 연료엠에프에이치라인(22) 내의 연료는 엠에프에이치모듈(31)에 의하여 "1차가열"된 상태로, 어느 정도의 온도가 상승되고 함께 압력도 상승된 상태가 될 것이다.Therefore, the fuel in the fuel pump line 21 supplied by the fuel pump 16 is not heated to become a cold state, and the fuel AH line 22 between the MH module 31 and the catalyst heating module 41. The fuel in the) will be in a state of being "primary heated" by the FM module 31, and the temperature will be raised to a certain degree and the pressure will be increased.

또한 촉매가열모듈(41)과 인젝터(12) 사이의 연료인젝터라인(23) 내의 연료는 엠에프에이치모듈(31)에 더하여 촉매가열모듈(41)에서 "2차가열"된 상태로, 아주 고온으로 가열되고 압력도 상승된 상태가 될 것이다.In addition, the fuel in the fuel injector line 23 between the catalyst heating module 41 and the injector 12 is "secondarily heated" in the catalyst heating module 41 in addition to the MH module 31, at a very high temperature. Will be heated and the pressure will be elevated.

이처럼 연료가 공급되는 연료공급관(20)에 엠에프에이치모듈(31)과 촉매가열모듈(41) 등으로 하여 "1차가열" 및 "2차가열"된 상태로 인젝터(12)로 공급되는 것으로, 배기가스가 순간 고온으로 되는 경우에는, 엠에프에이치모듈(31) 및 촉매가열모듈(41) 등에 다다르기 직전의 연료는 순간 고온 및 고압으로 되어 연료탱크(15) 측 방향으로 압력을 역으로 가할 수도 있을 것이다. 이를 방지하기 위하여 바이패스부재를 별도로 구비될 수도 있을 것이다.In this way, the fuel supply pipe 20 to which the fuel is supplied is supplied to the injector 12 in the state of "primary heating" and "secondary heating" by using the MH module 31 and the catalyst heating module 41. When the exhaust gas becomes instantaneous high temperature, the fuel immediately before reaching the MH module 31 and the catalyst heating module 41 becomes instantaneous high temperature and high pressure and reverses the pressure toward the fuel tank 15 side. You can also add In order to prevent this may be provided with a bypass member separately.

즉 상기 연료펌프라인(21)에 연결되어 상기 엠에프에이치모듈(31)의 이전의 연료가 과열되어 가압된 경우 고압의 연료를 상기 연료엠에프에이치라인(22) 측으로 공급되도록 하는 엠에프에이치바이패스부(35)가 구비되도록 할 수도 있고, 상기 연료엠에프에이치라인(22)에 연결되어 상기 촉매가열모듈(41)의 이전의 연료가 과열되어 가압된 경우 고압의 연료를 상기 연료인젝터라인(23) 측으로 공급되도록 하는 촉매바이패스부(36)가 구비될 수도 있을 것이다.That is, the MH bypass is connected to the fuel pump line 21 to supply high-pressure fuel to the fuel MH line 22 when the previous fuel of the MH module 31 is overheated and pressurized. The unit 35 may be provided, or connected to the fuel FM line 22 to supply a high-pressure fuel when the previous fuel of the catalyst heating module 41 is overheated and pressurized. Catalyst bypass portion 36 to be supplied to the side may be provided.

따라서 엠에프에이치모듈(31)에서 순간 고온의 배기가스에 의하여 엠에프에이치모듈(31) 직전의 연료펌프라인(21)의 연료가 연료탱크(15) 측으로 역순환되려 할 때에는, 엠에프에이치바이패스부(35)에 의하여 연료엠에프에이치라인(22) 측으로 연료가 흐르도록 마련될 수 있어, 고온의 연료가 연료탱크(15) 측으로 인입되지 않도록 마련될 수도 있을 것이다. 이때 엠에프에이치모듈(31)을 중심으로 하여 연료펌프라인(21) 측의 연료압력과, 엠에프에이치바이패스부(35) 측의 연료압력은 동일하게 될 것이고, 따라서 양측의 압력의 동일로 인하여 자연스럽게 고온의 연료가 촉매가열모듈(41) 측으로 흐르게 될 것이다. 물론 이러한 때 엠에프에이치바이패스부(35)에서는 연료탱크(15) 쪽으로 흐를 수 있는 것을 방지하기 위하여 역순환차단밸브(미도시됨)를 구비할 수도 있을 것이다. 이러한 역순환차단밸브는 엠에프에이치모듈(31)에서 역방향으로 가해지는 압력에 의하여 작동되도록 마련될 수 있을 것이다.Therefore, when the fuel of the fuel pump line 21 immediately before the FM module 31 is to be circulated to the fuel tank 15 by the momentary high-temperature exhaust gas in the FM module 31, the MH bypass is bypassed. The fuel 35 may be provided to flow the fuel to the fuel HH line 22 by the unit 35, so that the hot fuel may not be drawn into the fuel tank 15 side. At this time, the fuel pressure on the fuel pump line 21 side and the fuel pressure on the MPH bypass portion 35 side will be the same with respect to the MPH module 31, and therefore, the pressure on both sides will be the same. Naturally hot fuel will flow to the catalyst heating module 41 side. Of course, at this time, the MH bypass unit 35 may be provided with a reverse circulation blocking valve (not shown) to prevent flow to the fuel tank 15. Such a reverse circulation blocking valve may be provided to be operated by the pressure applied in the reverse direction from the FM module 31.

마찬가지로 촉매가열모듈(41)에 있어서도, 엠에프에이치모듈(31)에서와 같이, 순간 고온으로 흐르는 배기가스에 의하여 역순환될 수 있는 연료를 연료인젝터라인(23) 측으로 공급되도록 하는 촉매바이패스부(36)가 구비되어, 안전하게 연료가 공급되도록 구비될 수 있을 것이다.Similarly, in the catalyst heating module 41, as in the MH module 31, the catalyst bypass portion for supplying the fuel that can be reversely circulated by the exhaust gas flowing at an instantaneous high temperature to the fuel injector line 23 side. 36 may be provided, and may be provided to safely supply fuel.

이와 같이 구비되는 본 발명에 따른 연료가열장치(A)는 각 부재들의 온도 및 압력, 그리고 연료의 흐름감지 등에 대한 센서들을 다수 구비하여, 각 부재들의 상태를 점검하고, 흐름을 감지하도록 하며, 이들에 의하여 각 부재들이 작동되도록 하는 구성 및 제어방법이 제공될 수도 있을 것이다.The fuel heating device (A) according to the present invention provided as described above is provided with a plurality of sensors for the temperature and pressure of each member, and the flow of the fuel, so as to check the state of each member, to detect the flow, these There may be provided a configuration and control method for each member to operate.

즉 상기 연료탱크(15) 내의 연료량을 감지하는 연료감지센서(52); 상기 배기관(13)으로 배출되는 배기가스의 온도를 감지하기 위한 배기온도감지센서(53); 상기 연료공급관(20)을 통하여 공급되는 연료의 온도를 감지하기 위한 연료공급온도감지센서(54) 등이 포함되는 각 센서가 구비될 수 있을 것이다.That is, the fuel sensor 52 for detecting the amount of fuel in the fuel tank 15; An exhaust temperature sensor 53 for sensing a temperature of the exhaust gas discharged to the exhaust pipe 13; Each sensor including a fuel supply temperature sensor 54, etc. for sensing the temperature of the fuel supplied through the fuel supply pipe 20 may be provided.

그리고 이러한 상기 연료감지센서(52), 상기 배기온도감지센서(53), 상기 연료공급온도감지센서(54)로부터 전송되는 감지신호를 수신받고, 상기 연료펌프(16) 가 작동되도록 하며 상기 인젝터(12)가 작동되도록 제어하는 메인컨트롤러(51)가 포함되어 구비될 수 있을 것이다. 물론 이러한 메인컨트롤러(51)는 연료공급계통만 별도로 제어하도록 소형의 컨트롤러로 마련될 수 있을 것이다. 또한 자동차의 메인프로세서인 ECU, ECM 등의 프로세서로 적용될 수도 있을 것이다.And receiving the detection signal transmitted from the fuel sensor 52, the exhaust temperature sensor 53, the fuel supply temperature sensor 54, the fuel pump 16 is operated and the injector ( 12) may be provided with a main controller 51 to control the operation. Of course, such a main controller 51 may be provided as a compact controller to separately control only the fuel supply system. It may also be applied to processors such as ECU and ECM, which are main processors of automobiles.

그리하여 각 연료공급관(20)의 위치별 연료의 온도, 압력, 흐름 감지 등을 감지할 수 있고, 배기가스의 온도 등을 함께 센싱하여 메인컨트롤러(51)로 센서신호를 전송하도록 마련되는 것이다.Thus, it is possible to detect the temperature, pressure, flow detection, etc. of the fuel for each position of each fuel supply pipe 20, it is provided to sense the temperature of the exhaust gas and the like to transmit the sensor signal to the main controller 51.

따라서 이와 같이 구비되는 본 발명에 따른 연료가열장치의 제어방법에 대한 일 실시예를 살펴보면 다음과 같다.Therefore, looking at an embodiment of the control method of the fuel heating device according to the present invention provided as described above are as follows.

우선 연료감지센서(52)로부터 연료량에 대한 신호를 수신받고, 배기온도감지센서(53) 및 연료공급온도감지센서(54)로부터 초기센서값을 수신받는 센서초기값감지단계(S01)가 수행된다.First, a sensor initial value detection step S01 that receives a signal for the fuel amount from the fuel sensor 52 and receives an initial sensor value from the exhaust temperature sensor 53 and the fuel supply temperature sensor 54 is performed. .

그리고 각 센서들의 초기값이 이상이 없으면, 연료가 공급되도록 연료탱크(15)에 결합된 연료펌프(16)가 작동되도록 하여 엔진(10)에 결합된 인젝터(12)에 연료가 공급되도록 하는 연료펌핑단계(S02)가 수행된다.If the initial values of the sensors are not abnormal, the fuel pump 16 coupled to the fuel tank 15 is operated to supply fuel so that fuel is supplied to the injector 12 coupled to the engine 10. Pumping step (S02) is performed.

이처럼 인젝터(12)로 연료가 공급되면, 엔진(10)의 실린더(미도시됨)로 연료가 공급되고, 이에 엔진에서 폭발에 따라 배기가스가 배기관을 통하여 배출되게 되며, 이러한 엔진(10)에서 배출되는 배기가스의 온도를 감지하는 배기온도감지단계(S03)가 수행된다.When the fuel is supplied to the injector 12 as described above, the fuel is supplied to the cylinder (not shown) of the engine 10, whereby the exhaust gas is discharged through the exhaust pipe according to the explosion in the engine, and in the engine 10 An exhaust temperature sensing step S03 of sensing the temperature of the exhaust gas discharged is performed.

이처럼 배기관(13)을 통과하여 배출되는 배기가스는 고온으로 되고, 이에 배 기관(13)에 결합되는 엠에프에이치모듈(31) 및 촉매가열모듈(41)을 통하여 공급되는 연료의 온도가 상승하여 온도를 감지하는 공급연료온도감지단계(S04)가 수행된다.As such, the exhaust gas discharged through the exhaust pipe 13 becomes a high temperature, and thus the temperature of the fuel supplied through the MH module 31 and the catalyst heating module 41 coupled to the exhaust pipe 13 increases. Supply fuel temperature sensing step (S04) for sensing the temperature is performed.

그리고 엠에프에이치모듈(31)과 촉매가열모듈(41)의 전과 후에 공급되는 연료의 압력을 감지하는 공급연료압력감지단계(S05)가 함께 수행되어, 각 센싱된 신호가 메인컨트롤러(51)로 전송되고, 이에 메인컨트롤러(51)에서는 각 센싱값을 저장하고, 판별하여, 연료계통의 이상유무를 검진하게 되는 것이다.In addition, a supply fuel pressure sensing step S05 for sensing pressure of the fuel supplied before and after the MH module 31 and the catalyst heating module 41 is performed, and each sensed signal is transmitted to the main controller 51. In this case, the main controller 51 stores and senses each sensing value and checks whether there is an abnormality in the fuel system.

물론 너무 고온으로 된다거나, 연료의 흐름이 없다거나, 또는 폭발 이상이 발생되면 이를 알리도록 하거나 스스로 보정하도록 하여 안전하게 자동차를 이용할 수 있도록 마련되는 것이다.Of course, if the temperature is too high, there is no flow of fuel, or if an explosion abnormality is notified or self-calibration is to be able to use the car safely.

그리고 촉매가열모듈(41) 또는 엠에프에이치모듈(31)은 도 3에서와 같이 내부의 연료흐름 라인이 지그재그의 형태로 형성되고, 그 사이사이로 배기가스가 통과하도록 마련될 수도 있을 것이다. 또는 촉매가열모듈(41) 또는 엠에프에이치모듈(31)이 파이프 형태로 형성되고, 파이프의 외주연에 나선형으로 하여 연료통과라인이 형성되고, 중공의 내부로 배기가스가 통과하도록 하여 형성될 수도 있을 것이다. 이처럼 촉매가열모듈(41) 및 엠에프에이치모듈(31) 등은 배기가스가 통과하는 배기관(13)에 결합되는 것으로, 배출되는 배기가스의 흐름을 방해하지 않으면서 배기가스로부터 온도를 전달받을 수 있도록 하는 구조로 형성되는 것이다.In addition, the catalyst heating module 41 or the MH module 31 may have an internal fuel flow line formed in a zigzag form as shown in FIG. 3, and exhaust gas may pass therebetween. Alternatively, the catalyst heating module 41 or the MH module 31 may be formed in the shape of a pipe, the fuel passage line may be formed in a spiral shape on the outer circumference of the pipe, and the exhaust gas may pass through the hollow. There will be. As such, the catalyst heating module 41 and the MH module 31 are coupled to the exhaust pipe 13 through which the exhaust gas passes, and can receive a temperature from the exhaust gas without disturbing the flow of the exhaust gas. It is formed into a structure that allows.

이상으로 본 발명의 실시예에 대하여 상세히 설명하였으나, 이는 본 발명이 속하는 기술분야에서 통상의 지식을 가진 자가 본 발명을 용이하게 실시할 수 있도록 일실시예를 기재한 것이므로, 상기 실시예의 기재에 의하여 본 발명의 기술적 사상이 제한적으로 해석되어서는 아니된다.The embodiments of the present invention have been described in detail above, but since the embodiments have been described so that those skilled in the art to which the present invention pertains can easily carry out the present invention, The technical spirit of the present invention should not be interpreted limitedly.

도 1은 본 발명에 따른 연료가열장치에 대한 개략적인 구성도.1 is a schematic configuration diagram of a fuel heating device according to the present invention.

도 2는 본 발명에 따른 연료가열장치의 연료리턴부에 대한 개략적인 구성도.2 is a schematic configuration diagram of a fuel return unit of a fuel heating device according to the present invention;

도 3은 본 발명에 따른 연료가열장치의 촉매가열모듈에 대한 개략적인 구성도.Figure 3 is a schematic diagram of the catalytic heating module of the fuel heating device according to the present invention.

도 4는 본 발명에 따른 연료가열장치에 대한 제어구성도.Figure 4 is a control block diagram for a fuel heating device according to the present invention.

도 5는 본 발명에 따른 연료가열장치에 대한 제어방법의 흐름도.5 is a flowchart of a control method for a fuel heating device according to the present invention;

<도면의 주요부분에 대한 부호의 설명><Description of the symbols for the main parts of the drawings>

A : 연료가열장치A: Fuel heating device

10 : 엔진 12 : 인젝터10 engine 12 injector

13 : 배기관 14 : 삼원촉매13 exhaust pipe 14 three-way catalyst

15 : 연료탱크 16 : 연료펌프15 fuel tank 16 fuel pump

20 : 연료공급관 31 : 엠에프에이치모듈20: fuel supply pipe 31: FM module

32 : 연료리턴부 34 : 연료역순차단밸브32: fuel return unit 34: fuel reverse block valve

41 : 촉매가열모듈 51 : 메인컨트롤러41: catalytic heating module 51: main controller

Claims (7)

연료탱크(15) 내의 연료를 엔진(10)에 결합된 인젝터(12)로 펌핑하는 연료펌프(16)와,A fuel pump 16 for pumping fuel in the fuel tank 15 to the injector 12 coupled to the engine 10; 상기 연료펌프(16)와 연결되어 상기 인젝터(12)로 연료가 공급되도록 하는 연료공급관(20)과,A fuel supply pipe 20 connected to the fuel pump 16 to supply fuel to the injector 12; 엔진(10)에서 배출되는 배기가스가 지나는 배기관(13) 내부 또는 외부에 위치되어 상기 연료공급관(20)의 일측과 연결되는 엠에프에이치모듈(31)이 포함되어 구비되고,The MH module 31 is disposed inside or outside the exhaust pipe 13 through which the exhaust gas discharged from the engine 10 passes and connected to one side of the fuel supply pipe 20. 배기관(13)과 결합된 삼원촉매(14)와 결합되어 상기 연료공급관(20)과 연결되는 촉매가열모듈(41)이 더 포함되어 구비되는 연료가열장치에 있어서,In the fuel heating device is further provided with a catalyst heating module 41 is coupled to the three-way catalyst 14 is coupled to the exhaust pipe 13 is connected to the fuel supply pipe 20, 상기 연료공급관(20)은 상기 연료펌프(16)와 상기 엠에프에이치모듈(31) 사이에 연결되는 연료펌프라인(21)과,The fuel supply pipe 20 is a fuel pump line 21 connected between the fuel pump 16 and the MH module 31, 상기 엠에프에이치모듈(31)과 상기 촉매가열모듈(41) 사이에 연결되는 연료엠에프에이치라인(22)과,A fuel HH line 22 connected between the MH module 31 and the catalyst heating module 41; 상기 촉매가열모듈(41)과 상기 인젝터(12) 사이에 연결되는 연료인젝터라인(23)이 포함되어 구비되는 것을 특징으로 하는 엠에프에이치 모듈이 구비되어 배기열을 이용한 연료가열장치.The fuel heating device using an exhaust heat is provided with an MH module characterized in that the fuel heating module 41 and the fuel injector line 23 is connected between the injector 12 is included. 삭제delete 제 1항에 있어서,The method of claim 1, 상기 연료공급관에 연결되어 상기 인젝터(12)에서 분사되어 남겨지는 연료를 상기 엠에프에이치모듈(31) 측으로 연료리턴라인(33)을 통하여 공급되도록 하는 연료리턴부(32)가 구비되고,A fuel return unit 32 is provided to be connected to the fuel supply pipe so that the fuel injected from the injector 12 and left is supplied to the FM module 31 through the fuel return line 33. 상기 엠에프에이치모듈(31)에는 상기 연료리턴라인(33)과 연결되어 상기 연료리턴부(32)에서 리턴되는 연료가 공급될 경우에만 개방되도록 하는 연료역순차단밸브(34)가 구비되는 것을 특징으로 하는 엠에프에이치 모듈이 구비되어 배기열을 이용한 연료가열장치.The MH module 31 is provided with a fuel reverse sequential valve 34 connected to the fuel return line 33 so as to be opened only when fuel returned from the fuel return unit 32 is supplied. MFC module is provided with a fuel heating device using exhaust heat. 삭제delete 제 1항에 있어서,The method of claim 1, 상기 연료펌프라인(21)에 연결되어 상기 엠에프에이치모듈(31)의 이전의 연료가 과열되어 가압된 경우 고압의 연료를 상기 연료엠에프에이치라인(22) 측으로 공급되도록 하는 엠에프에이치바이패스부(35)가 구비되고,FM bypass unit connected to the fuel pump line 21 to supply a high-pressure fuel to the fuel FM line 22 when the previous fuel of the FM module 31 is overheated and pressurized. 35 is provided, 상기 연료엠에프에이치라인(22)에 연결되어 상기 촉매가열모듈(41)의 이전의 연료가 과열되어 가압된 경우 고압의 연료를 상기 연료인젝터라인(23) 측으로 공급되도록 하는 촉매바이패스부(36)가 구비되는 것을 특징으로 하는 엠에프에이치 모듈이 구비되어 배기열을 이용한 연료가열장치.The catalyst bypass unit 36 is connected to the fuel FM line 22 to supply a high-pressure fuel to the fuel injector line 23 when the previous fuel of the catalyst heating module 41 is overheated and pressurized. A fuel heating device using the exhaust heat is provided with the MH module characterized in that it is provided. 제 1항 또는 제 3항에 있어서,The method according to claim 1 or 3, 상기 연료탱크(15) 내의 연료량을 감지하는 연료감지센서(52)와,A fuel detection sensor 52 for detecting the amount of fuel in the fuel tank 15; 상기 배기관(13)으로 배출되는 배기가스의 온도를 감지하기 위한 배기온도감지센서(53)와,An exhaust temperature sensor 53 for sensing a temperature of the exhaust gas discharged to the exhaust pipe 13; 상기 연료공급관(20)을 통하여 공급되는 연료의 온도를 감지하기 위한 연료공급온도감지센서(54)와,A fuel supply temperature sensor 54 for sensing a temperature of the fuel supplied through the fuel supply pipe 20; 상기 연료감지센서(52), 상기 배기온도감지센서(53), 상기 연료공급온도감지센서(54)로부터 전송되는 감지신호를 수신받고, 상기 연료펌프(16)가 작동되도록 하며 상기 인젝터(12)가 작동되도록 제어하는 메인컨트롤러(51)가 포함되어 구비되는 것을 특징으로 하는 엠에프에이치 모듈이 구비되어 배기열을 이용한 연료가열장치.Receives a detection signal transmitted from the fuel sensor 52, the exhaust temperature sensor 53, the fuel supply temperature sensor 54, the fuel pump 16 is operated and the injector 12 The MH module is provided with a main controller (51) for controlling the operation is provided is a fuel heating device using the exhaust heat. 연료탱크(15) 내의 연료를 엔진(10)에 결합된 인젝터(12)로 펌핑하는 연료펌프(16)와, 상기 연료펌프(16)와 연결되어 상기 인젝터(12)로 연료가 공급되도록 하는 연료공급관(20)과, 엔진(10)에서 배출되는 배기가스가 지나는 배기관(13) 내부 또는 외부에 위치되어 상기 연료공급관(20)의 일측과 연결되는 엠에프에이치모듈(31)이 포함되어 구비되고, 상기 연료공급관(20)은 상기 연료펌프(16)와 상기 엠에프에이치모듈(31) 사이에 연결되는 연료펌프라인(21)과, 상기 엠에프에이치모듈(31)과 촉매가열모듈(41) 사이에 연결되는 연료엠에프에이치라인(22)과, 상기 촉매가열모듈(41)과 상기 인젝터(12) 사이에 연결되는 연료인젝터라인(23)이 포함되어 구비되며, 상기 연료탱크(15) 내의 연료량을 감지하는 연료감지센서(52)와, 상기 배기관(13)으로 배출되는 배기가스의 온도를 감지하기 위한 배기온도감지센서(53)와, 상기 연료공급관(20)을 통하여 공급되는 연료의 온도를 감지하기 위한 연료공급온도감지센서(54)와, 상기 연료감지센서(52), 상기 배기온도감지센서(53), 상기 연료공급온도감지센서(54)로부터 전송되는 감지신호를 수신받고, 상기 연료펌프(16)가 작동되도록 하며 상기 인젝터(12)가 작동되도록 제어하는 메인컨트롤러(51)가 포함되어 구비되는 연료가열장치를 제어하기 위한 제어방법에 있어서,A fuel pump 16 for pumping fuel in the fuel tank 15 to the injector 12 coupled to the engine 10, and a fuel connected to the fuel pump 16 to supply fuel to the injector 12. It is provided with an MPH module 31 located inside or outside the exhaust pipe 13 through which the supply pipe 20 and the exhaust gas discharged from the engine 10 pass and connected to one side of the fuel supply pipe 20. The fuel supply pipe 20 includes a fuel pump line 21 connected between the fuel pump 16 and the MH module 31, the MH module 31, and the catalyst heating module 41. A fuel HFC line 22 connected between the fuel injector line 23 connected between the catalyst heating module 41 and the injector 12 is provided, and is provided in the fuel tank 15. The fuel sensor 52 for detecting the amount of fuel and the temperature of the exhaust gas discharged to the exhaust pipe 13 An exhaust temperature sensor 53 for detecting the temperature, a fuel supply temperature sensor 54 for detecting a temperature of the fuel supplied through the fuel supply pipe 20, the fuel sensor 52, and the exhaust temperature Receiving a detection signal from the sensor 53, the fuel supply temperature sensor 54, the main controller 51 to control the injector 12 to operate the fuel pump 16 is operated In the control method for controlling the fuel heating device included, 연료감지센서(52)로부터 연료량에 대한 신호를 수신받고, 배기온도감지센서(53) 및 연료공급온도감지센서(54)로부터 초기센서값을 수신받는 센서초기값감지단계(S01);A sensor initial value detecting step (S01) receiving a signal for the fuel amount from the fuel detecting sensor 52 and receiving an initial sensor value from the exhaust temperature detecting sensor 53 and the fuel supply temperature detecting sensor 54; 연료탱크(15)에 결합된 연료펌프(16)가 작동되도록 하여 엔진(10)에 결합된 인젝터(12)에 연료가 공급되도록 하는 연료펌핑단계(S02);A fuel pumping step (S02) to allow fuel to be supplied to the injector 12 coupled to the engine 10 by operating the fuel pump 16 coupled to the fuel tank 15; 엔진(10)에서 배출되는 배기가스의 온도를 감지하는 배기온도감지단계(S03);An exhaust temperature sensing step (S03) of sensing a temperature of exhaust gas discharged from the engine 10; 배기관(13)에 결합되는 엠에프에이치모듈(31) 및 촉매가열모듈(41)을 통하여 공급되는 연료의 온도를 감지하는 공급연료온도감지단계(S04);A supply fuel temperature sensing step (S04) of detecting a temperature of the fuel supplied through the FM module 31 and the catalyst heating module 41 coupled to the exhaust pipe 13; 엠에프에이치모듈(31)과 촉매가열모듈(41)의 전과 후에 공급되는 연료의 압력을 감지하는 공급연료압력감지단계(S05)가 포함되어 구비되는 것을 특징으로 하는 엠에프에이치 모듈이 구비되어 배기열을 이용한 연료가열장치의 제어방법.The MH module 31 is provided with an MH module 31 and a feed fuel pressure sensing step (S05) for detecting the pressure of the fuel supplied before and after the catalyst heating module 41 is provided with exhaust heat Control method of the fuel heating device using.
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