JP4581718B2 - イモビライザ機能設定装置およびイモビライザ機能設定方法 - Google Patents

Description

本発明は、イモビライザ機能有り／無しの車両の仕様に応じて、イモビライザ機能を設定する装置および方法に関する。

従来、車両の携帯キーに内蔵されたトランスポンダに記憶されているＩＤコードと、車載コントローラに予め記憶されているＩＤコードとが一致した場合に、エンジンの始動を許可するイモビライザシステムが知られている（特許文献１参照）。

特開２００４−４２８９８号公報

しかしながら、イモビライザシステムは、全ての車両に搭載されるわけではなく、車両の仕様に応じて搭載されるため、イモビライザ機能を備えたコントローラと、イモビライザ機能を備えないコントローラの２種類のコントローラを予め用意して、車両の仕様に応じて車両に組み付けなければならないという問題があった。

本発明によるイモビライザ機能設定装置は、車両キーがイモビライザシステム対応の車両キーであると判定すると、車載制御装置に対して、イモビライザ機能有りの設定を行い、車両キーがイモビライザシステム対応の車両キーでないと判定すると、外部機器からの指令に応じて、イモビライザ機能無しの設定を行うことを特徴とする。

本発明によるイモビライザ機能設定装置によれば、車両キーがイモビライザシステム対応の車両キーであると判定すると、車載制御装置に対して、イモビライザ機能有りの設定を行うので、イモビライザ有り仕様の車両に搭載されるイモビライザ制御装置に対して、自動的に、イモビライザ機能有りの設定を行うことができる。

図１は、一実施の形態におけるイモビライザ機能設定装置の構成を示す図である。一実施の形態におけるイモビライザ機能設定装置では、後述する方法によって、コントローラ１００に対して、イモビライザ機能有りの設定、または、イモビライザ機能無しの設定を行う。イモビライザシステムは、車両キーのＩＤ照合を行うことにより、エンジン始動に使用される車両キーが正規のキーであるか否かを判定し、正規のキーであると判定された場合に、エンジン始動を許可するシステムである。

図１に示す車両キー１は、イモビライザ有り仕様の車両に用いられるキーであり、車両ごとに固有のＩＤコードが登録されているトランスポンダ２を備えている。なお、イモビライザ無し仕様の車両では、エンジン始動時に、車両キーのＩＤ照合が行われないため、イモビライザ無し仕様の車両キーは、トランスポンダを備えていない。

コントローラ１００は、車両全般の制御を行うものであり、エンジンコントローラ５と、イモビライザユニット１０とを備える。イモビライザユニット１０は、内部で行う処理機能上、トランスポンダ通信部１１と、トランスポンダ有無判定部１２と、イモビライザ機能実行部１３と、イモビライザ機能設定部１４と、外部ツール命令受信部１５と、エンジンコントローラ通信部１６とを備える。このイモビライザユニット１０のメモリ（不図示）には、イモビライザ機能有りの設定内容と、イモビライザ機能無しの設定内容とが予め記憶されており、後述する方法によって、イモビライザ機能有り／無しの車両仕様に応じて、イモビライザ機能有り／無しの設定内容を選択して設定する。

トランスポンダ通信部１１は、イモビライザ機能の設定時に、車両キー１に対して、ＩＤコードの送信要求信号を送信し、車両キー１から送信されてきたＩＤコードを受信すると、受信したＩＤコードをトランスポンダ有無判定部１２に送信する。イモビライザ機能の設定は、例えば、工場において、コントローラ１００を車両に取り付けた時に行うことができる。また、イモビライザ機能有り仕様の車両のエンジン始動時にも、車両キー１に対して、ＩＤコードの送信要求信号を送信し、車両キー１から送信されてきたＩＤコードを受信すると、受信したＩＤコードをイモビライザ機能実行部１３に送信する。

トランスポンダ有無判定部１２は、トランスポンダ通信部１１と、車両キー１のトランスポンダ２との間の通信結果に基づいて、車両キー１がトランスポンダ２を備えているか、すなわち、車両キー１がイモビライザシステム対応の車両キーであるか否かを判定する。すなわち、トランスポンダ通信部１１がＩＤコードの送信要求信号を送信した後に、車両キー１からＩＤコードが送信されてくると、車両キー１がイモビライザシステム対応の車両キーであると判定し、ＩＤコードが送信されてこなければ、車両キーはイモビライザシステムに対応していないキーであると判定する。車両キーがトランスポンダ２を備えているか否かの判定結果は、イモビライザ機能設定部１４に送信される。

エンジンコントローラ通信部１６は、イモビライザ機能有り仕様の車両のエンジン始動時に、エンジンコントローラ５に対して、ＩＤコードの送信要求信号を送信するとともに、エンジンコントローラ５から送信されてきたＩＤコードを受信すると、受信したＩＤコードをイモビライザ機能実行部１３に送信する。イモビライザ機能実行部１３は、トランスポンダ通信部１１を介して、車両キー１（トランスポンダ２）から送信されてくるＩＤコードと、エンジンコントローラ通信部１６を介して、エンジンコントローラ５から送信されてくるＩＤコードとを比較し、両ＩＤコードが一致しているか否かを判定する。両ＩＤコードが一致していると判定すると、エンジンコントローラ通信部１６を介して、図示しないエンジンの始動許可信号をエンジンコントローラ５に送信する。

イモビライザ無し仕様の車両の場合、トランスポンダ通信部１１と車両キー１との間で通信は行われないので、イモビライザ機能実行部１３は、エンジンコントローラ５から送信されてくる信号に基づいて、エンジン始動の許可／不許可を判定し、判定結果をエンジンコントローラ５に送信する。

外部ツール命令受信部１５は、後述するように、図示しない外部ツール（外部機器）からのイモビライザ機能無しの設定命令を受信する。イモビライザ機能設定部１４は、トランスポンダ有無判定部１２による判定結果、および、外部ツール命令受信部１５によって受信されるイモビライザ機能無しの設定命令に基づいて、コントローラ１００にイモビライザ機能有り／無しの設定を行う。イモビライザ機能有り／無しの設定内容は、イモビライザ機能実行部１３に送信される。

図２は、イモビライザ機能の設定状態の遷移を示す図である。図２に示す初期状態とは、コントローラ１００が車両に組み付けられた時の状態であり、イモビライザ機能有りの設定およびイモビライザ機能無しの設定のいずれの設定も行われていない状態である。コントローラ１００が、イモビライザ有り仕様の車両に組み付けられた場合、トランスポンダ通信部１１がＩＤコードの送信要求信号を送信すると、車両キー１のトランスポンダ２からは、ＩＤコードが送信されてくる。従って、トランスポンダ有無判定部１２は、車両キー１がトランスポンダ２を備えていると判定する。イモビライザ機能設定部１４は、トランスポンダ有無判定部１２から、車両キー１がトランスポンダ２を備えているという判定結果を受信すると、図示しないメモリからイモビライザ機能有りの設定内容を読み出して、イモビライザ機能有りの設定を行う。

一方、コントローラ１００が、イモビライザ無し仕様の車両に組み付けられた場合、トランスポンダ通信部１１がＩＤコードの送信要求信号を送信しても、車両キー１のトランスポンダ２からは、ＩＤコードが送信されず、トランスポンダ有無判定部１２は、車両キー１がトランスポンダ２を備えていないと判定する。この場合、イモビライザ機能設定部１４は、トランスポンダ有無判定部１２から、車両キー１がトランスポンダ２を備えていないという判定結果を受信すると、イモビライザ機能有り／無しの設定は行わない。

イモビライザ無し仕様のコントローラ１００に対しては、図示しない外部ツールを用いて、イモビライザ機能無しの設定を行う。すなわち、イモビライザ機能設定部１４は、外部ツール命令受信部１５で受信された外部ツールからのイモビライザ無し設定命令に基づいて、図示しないメモリからイモビライザ機能無しの設定内容を読み出して、イモビライザ機能無しの設定を行う。

一度設定されたイモビライザ機能有りの設定、および、イモビライザ機能無しの設定は、変更ができないようにしておく。これにより、例えば、工場などにおいて設定されたイモビライザ機能有り／無しの設定を、ユーザなどの第３者が勝手に変更することができなくなるので、防盗性を損なうことがない。

図３は、イモビライザ機能有り／無しの設定処理の内容を示す一実施の形態のフローチャートである。ステップＳ１０では、トランスポンダ通信部１１から、車両キー１に対して、ＩＤコードの送信要求信号を送信して、ステップＳ２０に進む。ステップＳ２０において、トランスポンダ有無判定部１２は、車両キー１がトランスポンダ２を備えているか否かを判定する。トランスポンダ通信部１１が車両キー１のトランスポンダ２からＩＤコードを受信した場合には、車両キー１がトランスポンダ２を備えていると判定して、ステップＳ３０に進む。一方、トランスポンダ通信部１１がＩＤコードを受信していない場合には、車両キー１がトランスポンダ２を備えていないと判定して、ステップＳ４０に進む。

ステップＳ３０において、イモビライザ機能設定部１４は、イモビライザ機能有りの設定を行う。一方、ステップＳ４０において、外部ツール命令受信部１５は、図示しない外部ツールから、イモビライザ機能無しの設定命令を受信したか否かを判定する。イモビライザ機能無しの設定命令を受信していないと判定すると、ステップＳ４０で待機し、受信したと判定すると、ステップＳ５０に進む。ステップＳ５０において、イモビライザ機能設定部１４は、イモビライザ機能無しの設定を行う。

一実施の形態におけるイモビライザ機能設定装置によれば、車両キーがイモビライザシステム対応のキーであるか否かを判定し、イモビライザシステム対応のキーであると判定すると、コントローラ１００に対して、イモビライザ機能有りの設定を行う。これにより、イモビライザ機能有り仕様の車両に搭載されるコントローラ１００（車載制御装置）に対して、設定を行うための外部ツールなどを用いることなく、自動的に、イモビライザ機能有りの設定を行うことができる。また、イモビライザシステム対応の車両キーではないと判定した場合には、外部ツールから、イモビライザ機能無しの設定命令を受信した場合に、イモビライザ機能無しの設定を行う。これにより、イモビライザ機能無し仕様の車両に搭載されるコントローラ１００に対して、確実に、イモビライザ機能無しの設定を行うことができる。

一実施の形態におけるイモビライザ機能設定装置によれば、車両キーに対して、イモビライザシステムで用いられるＩＤ信号の要求信号を送信し、要求信号の送信後に、車両キーからＩＤ信号が送信されてくると、車両キーがイモビライザシステム対応の車両キーであると判定する。これにより、車両キーがイモビライザシステム対応の車両キーであるか否かを確実に判定することができる。すなわち、イモビライザ機能有り仕様の車両に搭載されるコントローラ１００に対して、確実に、イモビライザ機能有りの設定を行うことができる。

イモビライザ機能有り仕様のコントローラと、イモビライザ機能無し仕様のコントローラとを予め用意して、車両に仕様に応じて、コントローラを組み付ける従来の方法では、部品の種類が増えるため、管理費がかかるという問題があった。しかし、一実施の形態におけるイモビライザ機能設定装置によれば、コントローラは１種類のみ用意しておいて、車両に組み付けた後に、イモビライザ機能有り／無しの設定を行うことができるので、部品種類を削減することができる。

ここで、コントローラを１種類用意しておき、車両に組み付けた後に、外部ツールを用いて、その車両仕様に応じたイモビライザ機能有り／無しの設定を行う方法も考えられる。この場合、車両の工場出荷後に、第３者によって、イモビライザ機能有り／無しの設定が変更されないように、一旦設定が行われると、設定変更禁止にしておくことが必要となるため、設定ミスをしてしまった場合、そのコントローラは使用できなくなるという問題が生じる。しかし、一実施の形態におけるイモビライザ機能設定装置によれば、上述したように、車両仕様に応じた間違いの無い設定を行うことができる。すなわち、車両キーがイモビライザシステム対応のキーである場合には、自動的にイモビライザ機能有りの設定が行われ、車両キーがイモビライザシステム対応のキーでない場合には、外部ツールを用いることによって、コントローラに対して確実にイモビライザ機能無しの設定を行うことができる。

一実施の形態におけるイモビライザ機能設定装置によれば、コントローラ１００に対して、イモビライザ機能有りの設定またはイモビライザ機能無しの設定が行われると、設定の変更を禁止するので、一度設定が行われた後に、第３者が設定変更を行うことができなくなるので、防盗性を維持することができる。

本発明は、上述した一実施の形態に限定されることはない。例えば、車両キーがイモビライザシステム対応のキーであるか否かを、車両キーから、イモビライザシステムで用いられるＩＤコードが送信されてきたか否かに基づいて判定したが、他の信号に基づいて判定するようにしてもよい。

上述した一実施の形態では、エンジンコントローラ５と、イモビライザユニット１０とを含むコントローラ１００に対して、イモビライザ機能有り／無しの設定を行うものとして説明した。イモビライザ機能有り／無しの設定は、イモビライザユニット１０内で行われているため、イモビライザユニット１０をイモビライザコントローラと捉えれば、イモビライザコントローラに対して、イモビライザ機能有り／無しの設定が行われることになる。また、例えば、イモビライザユニット１０がエンジンコントローラ５に含まれている場合には、エンジンコントローラ５に対して、イモビライザ機能有り／無しの設定が行われることになる。

特許請求の範囲の構成要素と一実施の形態の構成要素との対応関係は次の通りである。すなわち、トランスポンダ通信部１１およびトランスポンダ有無判定部１２が判定手段を、イモビライザ機能設定部１４が設定手段および設定変更禁止手段を、コントローラ１００が車載制御装置をそれぞれ構成する。なお、以上の説明はあくまで一例であり、発明を解釈する上で、上記の実施形態の構成要素と本発明の構成要素との対応関係に何ら限定されるものではない。

一実施の形態におけるイモビライザ機能設定装置の構成を示す図 イモビライザ機能の設定状態の遷移を示す図 イモビライザ機能の設定処理の内容を示す一実施の形態のフローチャート

符号の説明

１…車両キー、２…トランスポンダ、５…エンジンコントローラ、１０…イモビライザユニット、１１…トランスポンダ通信部、１２…トランスポンダ有無判定部、１３…イモビライザ機能実行部、１４…イモビライザ機能設定部、１５…外部ツール命令受信部、１６…エンジンコントローラ通信部、１００…コントローラ

Claims (3)

1. 車載制御装置に対して、イモビライザ機能有りの設定およびイモビライザ機能無しの設定のうち、いずれか一方の設定を行うイモビライザ機能設定装置において、
   車両キーに対して、イモビライザシステムで用いられるＩＤ信号の要求信号を送信し、前記要求信号の送信後に、車両キーからＩＤ信号が送信されてくると、車両キーがイモビライザシステム対応の車両キーであると判定する判定手段と、
   前記判定手段によって、車両キーがイモビライザシステム対応の車両キーであると判定すると、イモビライザ機能有りの設定を行い、前記判定手段によって、車両キーがイモビライザシステム対応の車両キーでないと判定すると、外部機器からの指令に応じて、イモビライザ機能無しの設定を行う設定手段とを備えることを特徴とするイモビライザ機能設定装置。
2. 請求項１に記載のイモビライザ機能設定装置において、
   前記設定手段によって、イモビライザ機能有りの設定およびイモビライザ機能無しの設定のうち、少なくとも一方の設定が行われた場合に、設定の変更を禁止する設定変更禁止手段をさらに備えることを特徴とするイモビライザ機能設定装置。
3. 車載制御装置に対して、イモビライザ機能有りの設定およびイモビライザ機能無しの設定のうち、いずれか一方の設定を行うイモビライザ機能設定方法において、
   車両キーに対して、イモビライザシステムで用いられるＩＤ信号の要求信号を送信し、前記要求信号の送信後に、車両キーからＩＤ信号が送信されてくると、車両キーがイモビライザシステム対応の車両キーであると判定し、
   車両キーがイモビライザシステム対応の車両キーであると判定すると、イモビライザ機能有りの設定を行い、車両キーがイモビライザシステム対応の車両キーでないと判定すると、外部機器からの指令に応じて、イモビライザ機能無しの設定を行うことを特徴とするイモビライザ機能設定方法。
   

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