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영국항공

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영국항공
British Airways
영국항공의 에어버스 A380-800
영국항공의 에어버스 A380-800
IATA ICAO 항공사 콜사인
BA BAW
SHT 		SPEEDBIRD
SHUTTLE
창립일
허브 공항
동맹체 원월드
상용고객
우대제도 		Executive Club/Avios
보유 항공기 248 (자회사, 공동운항 제외)
취항지 수 183 (자회사, 공동운항 제외)
본사 영국 영국 런던 힐링던구 해먼스워스 워터사이드 빌딩
핵심 인물
  • Keith Williams (CEO)
  • Martin Broughton (COO)
매출액 감소 GB£ 79억 9400만 (2010년 기준)
모기업 국제항공 그룹
웹사이트 영국항공 한국어 홈페이지

영국항공(영어: British Airways) 또는 브리티시 에어웨이스는 1974년에 영국유럽항공과 영국해외항공이 재합병 후 설립된 영국의 항공사로 개트윅 공항과 히스로 공항을 거점을 운항하고 있으며 세계적 항공동맹 중 하나인 원월드의 창립 회원 항공사이기도 하다.

역사

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영국항공의 기원은 1924년에 설립된 제국항공(영어: Imperial Airways)에서 비롯된다. 그 후 1939년에 유한회사 영국항공(영어: British Airways Ltd.)과 합병되어 영국해외항공(영어: BOAC(British Overseas Airways Corporation))으로 국유화되었다. 1946년에 영국남미항공(영어: BSAA(British South American Airways))과 영국유럽항공(영어: BEA(British European Airways))이 떨어져 나갔으나 각각 1949년과 1974년에 재합병되어 현재의 영국항공(영어: British Airways)으로 재탄생했다. 1987년 민영화를 계기로 고객들을 무시하는 것으로 유명했던 브리티시 항공은 무능하면서도 오만하기까지 했던 기업에서 고객 만족도가 몰라보게 개선된 하나의 전형을 받아들여질 만큼 탈바꿈했다. 당시 CEO인 콜린 마셜(영어: Sir Colin Marshall)의 "최상의 고객 서비스를 이룰 때까지 투쟁하겠다"는 헌신적인 결단이 있었기 때문에 영국항공은 가장 크고 지속적으로 이윤을 남기는 세계 제일의 국제 항공사로 거듭난 것으로 평가된다.[1] 1988년에 서울 올림픽을 계기로 서울발 홍콩 경유 런던행 국제선 노선을 신설했고 1995년 논스톱 직항노선을 취항하다가 1998년쯤 외환위기로 운항을 중단하였으나 2012년 12월 4일부터 인천에 재취항하여 주 6일 운항하였다가 2020년 다시 단항하였다.[2]. 2009년 11월 12일 스페인의 항공사인 이베리아 항공과 합병하기로 합의했다. 이 합의를 통해 두 항공사는 매출 기준으로 세계 3대 항공사가 되었고, 2010년 4월 8일 최종 합의를 통해 두 항공사가 합병되었다. 두 항공사의 합병으로 국제항공 그룹이 설립 했지만 두 항공사는 각각 자사 브랜드로 계속 운항하고 있다.

운항 노선

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 이 부분의 본문은 영국항공의 운항 노선입니다.
  • 2012년 4월 현재 영국항공은 다음과 같은 노선을 취항하고 있다.

코드쉐어 협정

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  • 영국항공은 다음과 같은 항공사와 코드쉐어 협정을 맺고 있으며 원월드 회원과 코드쉐어를 하고 있으나 다른 항공사와 코드쉐어를 한다.[3]

보유 기종

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  • 2023년 11월 기준으로 영국항공은 다음과 같은 기종을 보유하고 있으며 평균 기령은 11.3년이다.[5][6][7]

현재 사용하는 기종

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영국항공의 보유 기종[8]
기종 대수 주문 옵션 승객 비고
F C W Y 합계
에어버스 A319-100 29 0 0 0 40 0 104 144 22대의 노후 항공기는 2023년부터 순차적으로 퇴역 예정
1대는 영국유럽항공 특별도장 적용
에어버스 A320-200 64 0 0 0 48 0 132 180
에어버스 A320neo 26 0 0 0 48 0 132 180 [9]
에어버스 A321-200 11 0 0 0 54 0 166 220
에어버스 A321neo 15 0 0 0 56 0 136 190 [10]
에어버스 A350-1000 18 0 18 0 56 56 219 331 [11]
에어버스 A380-800 12 0 7 14 97 55 303 469
보잉 777-200ER 43 0 0 8 49 40 140 237
0 32 48 252 332
보잉 777-300ER 16 0 0 8 76 40 132 256
보잉 777-9 0 18 24
TBA
보잉 787-8 12 0 0 0 35 25 154 214
보잉 787-9 18 0 0 8 42 39 127 216
보잉 787-10 10 2 0 8 48 35 165 256 [12]
합계 275 40 49

퇴역 기종

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영국항공의 퇴역 기종
기종 대수 도입 년도 퇴역 년도 대체 기종 비고
에어버스 A318-100 2 2009년 2020년 대체 기종 없음
에어버스 A319-100 15 2000년 2024년 에어버스 A320neo
에어버스 A320-100 5 1988년 2007년 에어버스 A320-200
에어버스 A320-200 16 1989년 2024년 에어버스 A320neo 패밀리
11 자회사 BA 유로플라이어로 이전
에어버스 A321-200 3 2001년 2020년 에어버스 A320neo 패밀리
11 자회사 BA 유로플라이어로 이전
보잉 707-300 12 1974년 1984년 보잉 747-200
보잉 707-400 8 1974년 1981년 보잉 747-200
보잉 737-200 50 1977년 2001년 에어버스 A320 패밀리
보잉 737-300 20 1988년 2009년 에어버스 A320 패밀리
보잉 737-400 39 1997년 2015년 에어버스 A320 패밀리 6대는 예비용으로 저장
보잉 737-500 13 1996년 2009년 에어버스 A320 패밀리
보잉 747-100 19 1974년 1999년 보잉 747-200
보잉 747-200 60 1977년 2002년 보잉 747-400 1대는 예비용으로 저장
보잉 747-200F 1 1980년 1982년 대체 기종 없음
보잉 747-200M 6 1985년 2003년 대체 기종 없음
보잉 747-400 57 1989년 2020년 보잉 777-300ER 12대는 예비용으로 저장[13]
보잉 757-200 56 1983년 2010년 보잉 787 드림라이너
보잉 767-200ER 3 1993년 1996년 보잉 777-200ER US 에어웨이즈에 매각
보잉 767-300ER 28 1990년 2018년 보잉 777-200ER 5대는 예비용으로 저장
보잉 777-200 5 1995년 2020년 보잉 787 드림라이너 1대는 예비용으로 저장
록히드 L-1011 트라이스타 6 1974년 1999년 보잉 767-300ER 영국 공군에 매각
맥도넬더글러스 DC-10-30 8 1988년 1999년 보잉 767-300ER
봄바디어 DHC-6-100 2 1994년 2008년 대체 기종 없음
봄바디어 대쉬 8 DHC-8-100 2 1993년 1998년 대체 기종 없음
빅커스 뱅가드 13 1974년 1979년 빅커스 빅스카운트
빅커스 빅스카운트 37 1974년 1982년 보잉 737-200
빅커스 VC-10 24 1974년 1981년 보잉 737-200
사브 340 불명 1990년 1991년 대체 기종 없음
콩코드 8 1976년 2003년 대체 기종 없음 1대는 저장
포커 100 6 1993년 1997년 에어버스 A320 패밀리
호커 시들리 트라이던트 15 1974년 1989년 맥도넬더글러스 DC-10-30
호커 시들리 HS 748 10 1975년 1985년 BAE ATP
BAC 원-일레븐 23 1974년 1993년 에어버스 A320 패밀리
BAE ATP 16 1989년 1994년 보잉 737-400
BAe 146-200 2 1989년 1994년 보잉 737-400
BAe 146-300 1 1992년 1994년 보잉 737-400

자회사

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영국항공 월드 카고

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영국항공 월드 카고(글로벌 서플라이 시스템스)의 보잉 747-8F
  • 영국항공 월드 카고(영어: British Airways World Cargo)는 영국항공의 자회사로 세계에서 12번째로 규모가 큰 화물 항공사였다.[14] 영국항공 월드 카고는 영국항공의 비행 루트를 통해서 글로벌인 화물의 기회를 가지고 있었다. 영국항공 월드 카고의 주력 기종은 3대의 보잉 747-8F가 있으며 연단위로 글로벌 서플라이 시스템스부터 항공기 뿐만이 아니라[15][16][17] 전용 화물 서비스 다른 사업자가 운영하는 전용 화물의 스페이스를 이용해 영국을 이어주며 따라서 승객이 노선망에서 이용할 수 없었다. 영국항공 월드 카고는 1990년대 후반에 런던 히드로 공항에서 월드 카고센터를 개설했다[18]. 프리미엄 화물을 처리할 수 있는 자동화된 화물 취급 센터와 연간 80,000톤 이상의 화물을 취급하였다.[19] 영국항공 월드 카고는 영국 전 국토의 주요한 지방 공항이 지역 화물을 통해서 파트너가 되었으며 런던 개트윅 공항, 런던 스탠스테드 공항에서 화물을 처리했었다.[20] 2010년 BAWC는 3대의 보잉 747-8F 기종 도입을 발표했었다. 3대의 보잉 747-400F 기종을 미국의 화물 항공사인 아틀라스 항공에 돌리기 위해 주문했었다.[21] 2007년 8월 영국항공이 항공 화물 가격을 고정하기 위해서 공모했는데 미국의 반트러스트 비용의 결과로 중죄를 받게 되었고[22] 3억 달러의 벌금을 유죄와 지불하는 것에 합의했었다. 2009년 영국항공은 장거리 화물 수송의 업무를 런던 스탠스테드 공항에서 켄트 국제공항으로 이전했었다.[23] 2014년 계약 해제에 따라 현재 영국항공은 화물을 취급하지 않는다.[24]

BA 시티플라이어

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  • BA 시티플라이어(영어: BA CityFlyer)는 영국의 지역 항공사 브랜드로 영국항공 편명을 사용해 전체 색상과 두 제목으로 영국항공과 프랜차이즈 계약을 운영하고 있으며[25] 허브 공항은 런던 시티 공항이 있다.

오픈스카이스

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BMI

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BMI 베이비

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BMI 리저널

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  • BMI 리저널(영어: BMI Regional) 또는 브리티시 미들랜드 리저널 리미트(영어: British Midland Regional Limited)는 1987년에 설립된 영국의 지역 항공사로 주로 국내선 노선을 정기 여객 서비스로 운영하고 있다. 루프트한자 산하에 있다가 2012년 3월에 국제항공 그룹이 인수 하면서 자회사가 되었으나 같은 해 5월에 에버딘을 기반으로 한 기업에 매각 되면서 사실상 계열사에서 분리되었다.[27][28]

사건 및 사고

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영국항공은 설립 이래 일곱 차례의 사고를 경험하였다. 1976년에 최초로 일어난 영국항공 476편의 경우 회사 설립 이래 최악의 참사로 기록되었다. 하지만 지속적인 관리와 안전 운항을 하기 시작해 승객의 만족도를 높였고 2013년 1월 23일, 독일 항공 사고 조사국인 JACDEC가 항공 안전 순위에서 60개의 국영 항공사 중에서 10위로 선정되면서 가장 안전한 항공사 중 Top 10을 기록했다.[29]

같이 보기

[편집]

각주

[편집]
참조주
  1. ↑ 《최고경영자의 직언》. 청림출판, 저자:펠릭스 로젠버그. 219쪽. 
  2. ↑ “영국항공 14년 만에 국내 재취항”. 2012년 12월 4일 (화). 2013년 3월 31일 (일)에 확인함. 
  3. ↑ “Partner Airlines”. 
  4. ↑ http://www.westjet.com/guest/en/about/airline-partners/index.shtml
  5. ↑ “Fleet facts”. 
  6. ↑ “British Airways Fleet and Seat Maps”. 
  7. ↑ “British Airways Fleet Details and History”. 
  8. ↑ “British Airways”. 2011년 5월 28일. 2015년 7월 25일에 원본 문서에서 보존된 문서. 2012년 11월 2일에 확인함. 
  9. ↑ “British Airways short-haul seating explained”. 
  10. ↑ “British Airways Airbus A321Neo Fleet”. 2018년 12월 18일에 원본 문서에서 보존된 문서. 2018년 12월 21일에 확인함. 
  11. ↑ “Airbus A350- News Release”. 2013년 7월 7일.  [깨진 링크(과거 내용 찾기)]
  12. ↑ “British Airways takes delivery of first B787-10”. 2020년 6월 30일. 
  13. ↑ “British Airways retires entire 747 fleet after travel downturn”. 2020년 7월 17일. 
  14. ↑ “BA World Cargo Adds to Surcharge”. 《Journal of Commerce, Inc.》. 2005년 8월 25일. 
  15. ↑ “보관된 사본”. 2003년 2월 26일에 원본 문서에서 보존된 문서. 2006년 12월 19일에 확인함. 
  16. ↑ http://web.archive.org/web/20030226090144/
  17. ↑ “보관된 사본”. 2003년 2월 26일에 원본 문서에서 보존된 문서. 2006년 12월 19일에 확인함. 
  18. ↑ Andren, Emily (1995년 6월 1일). “British Airways unveils cargo center plan”. 《Air Cargo World》. 2012년 6월 29일에 원본 문서에서 보존된 문서. 2010년 6월 28일에 확인함. 
  19. ↑ “British Airways World Cargo”. 《Freight International》. 2007년 10월 14일에 원본 문서에서 보존된 문서. 2007년 9월 27일에 확인함. 
  20. ↑ “British Airways Regional Cargo.(People Watch)(general manager appointed)”. 《Traffic World》. 2004년 2월 23일. 2012년 6월 29일에 원본 문서에서 보존된 문서. 2011년 12월 12일에 확인함. 
  21. ↑ Barnard, Bruce (2010년 7월 30일). “BA Adding Three 747-8 Freighters to Fleet”. The Journal of Commerce. 2012년 6월 10일에 원본 문서에서 보존된 문서. 2011년 12월 12일에 확인함. 
  22. ↑ “British Airways PLC and Korean Airlines Co. Ltd. agree to plead guilty and pay criminal fines totaling $600 million for fixing prices on passenger and cargo flights.”. 2011년 8월 10일에 원본 문서에서 보존된 문서. 2010년 12월 18일에 확인함. 
  23. ↑ “BA keeps Stansted freighter base”. Cargo News Asia. 2009년 3월 19일. 2012년 7월 23일에 원본 문서에서 보존된 문서. 2014년 3월 22일에 확인함. 
  24. ↑ “BA keeps Stansted freighter base”. Cargo News Asia. 2009년 3월 19일. 2012년 7월 23일에 원본 문서에서 보존된 문서. 2011년 12월 12일에 확인함. 
  25. ↑ “Civil Aviation Authority – Operating Licence Holders”. 2007년 3월 11일에 원본 문서에서 보존된 문서. 2012년 3월 31일에 확인함. 
  26. ↑ “Operating Licence”. 2007년 3월 11일에 원본 문서에서 보존된 문서. 2012년 3월 31일에 확인함. 
  27. ↑ BMI Regional sold to Aberdeen consortium. BBC
  28. ↑ Sale of BMI Regional completed. Archived 2012년 7월 12일 - 웨이백 머신 TravelWeekly. 1 June 2012. Retrieved on 1 June 2012.
  29. ↑ "JACDEC SAFETY RANKING 2012 Archived 2013년 7월 24일 - 웨이백 머신." Jet Airliner Crash Data Evaluation Centre. Thursday 24 January 2012. Retrieved 01 March 2013.
  30. ↑ “Four Hijackers Surrender; Tunisian Aide Denies Deal; Passengers in London”. 《New York Times》. 1974년 11월 26일. 2011년 6월 5일에 원본 문서에서 보존된 문서. 2010년 6월 28일에 확인함. 
  31. ↑ “Worst midair crash ever claims 176 in Yugoslavia”. 《Milwaukee Sentinel》. 1976년 9월 11일. 2013년 12월 15일에 원본 문서에서 보존된 문서. 2010년 6월 28일에 확인함. 
  32. ↑ Faith, Nicholas (1996, 1998). 《Black Box》. 《Boxtree》. 156쪽. ISBN 0-7522-2118-3. 
  33. ↑ “Jet Safe After Heart-Stopping, Dead-Engine Dive”. 《Los Angeles Times》. 1982년 6월 25일. 2013년 2월 8일에 원본 문서에서 보존된 문서. 2010년 6월 28일에 확인함. 
  34. ↑ “This is your captain screaming (interview with Nigel Ogden)”. 《The Sydney Morning Herald》. 2005년 2월 5일. 2008년 4월 21일에 확인함. 
  35. ↑ “BA loses Iraq hostage appeal”. BBC News. 1999년 7월 15일. 2010년 1월 2일에 확인함. 
  36. ↑ “UK hostages describe Kuwait ordeal”. BBC News. 2006년 10월 16일. 2010년 1월 2일에 확인함. 
  37. ↑ Croft, John. “Boeing links Heathrow, Atlanta Trent 895 engine rollbacks”. 《FlightGlobal》. 2009년 2월 3일에 확인함. 
  38. ↑ “Accident to Boeing 777–236, G-YMMM at London Heathrow Airport on 17 January 2008: Initial Report”. 《Air Accidents Investigation Branch》. 2008년 1월 18일. 2008년 11월 5일에 원본 문서에서 보존된 문서. 2010년 6월 28일에 확인함. 
  39. ↑ “British Airways plane catches fire in Las Vegas”. BBC. 2015년 9월 9일. 2015년 9월 9일에 확인함. 
  40. ↑ “British Airways fire: Jet's suppression system didn't work, source says”. CNN. 2015년 9월 9일. 2015년 9월 9일에 확인함. 
  41. ↑ “NTSB Issues Update on the British Airways Engine Fire at Las Vegas”. 《NTSB》. 2015년 9월 10일에 확인함. 
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사진

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외부 링크

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