Ugrás a tartalomhoz

Williams FW19

Ellenőrzött
A Wikipédiából, a szabad enciklopédiából
Williams FW19
Gyártási adatok
VersenysorozatFormula–1
GyártóWilliams
ElőzőWilliams FW18
KövetkezőWilliams FW20
Műszaki adatok
VázszerkezetSzénszálas monocoque
Első felfüggesztésWilliams kettős keresztlengőkaros, kapcsolórúd
Hátsó felfüggesztésMint az első
MotorRenault RS9 3L V10 szívómotor
VáltóWilliams/Komatsu 6-fokozatú transzverzális félautomata
ÜzemanyagElf
GumikGoodyear
Versenyeredmények
Csapat(ok)Rothmans Williams Renault
PilótákKanada 3. Jacques Villeneuve
Német 4. Heinz-Harald Frentzen
Első versenyausztrál 1997-es Formula–1 ausztrál nagydíj
Utolsó versenyEU 1997-es Formula–1 európai nagydíj
Futott versenyek17
Győzelmek8
Dobogós helyezések15
Edzéselsőségek11
Leggyorsabb körök9

A Williams FW19 egy Formula–1-es versenyautó, amelyet a WilliamsF1 tervezett az 1997-es Formula–1 világbajnokságra. Két pilótája a csapatnál második évét kezdő Jacques Villeneuve és a Sauber istállótól Damon Hill helyére igazolt Heinz-Harald Frentzen voltak.

Az autó az előző évi, rendkívül sikeres FW18-as továbbfejlesztése volt, amellyel megnyerték mindkét bajnoki címet. Ez volt az utolsó Williams, amit még Adrian Newey tervezett, aki már 1997 elején elhagyta a csapatot, így munkáját Geoff Willis fejezte be. Ugyancsak utolsó volt az autó a Renault-motoros Williamsek hosszú sorában, miután a Renault pár évre kivonult a Formula–1-ből. Az új kasztni könnyebb és tömzsibb lett, mint elődje.[1]

Az 1997-es év izzasztóbb volt a Williams számára, mert Michael Schumacher és a Ferrari személyében komoly kihívót kaptak. A szezonzáró európai nagydíjon Schumacher sportszerűtlen módon ütközött Villeneuve-vel, így a kanadaié lett a világbajnoki cím, míg a csapat már az előző japán futamon bebiztosította a konstruktőri címet. Frentzen nem teljesített az elvárásoknak megfelelően, mert csak egy versenyt nyert Villeneuve hét győzelmével szemben. Mégis második lett a világbajnokságban, miután Schumachert diszkvalifikálták.

A szezon

[szerkesztés]

Damon Hill a szezon elején elhagyta a csapatot, és a kevésbé sikeres Arrows csapathoz igazolt. Helyére érkezett Frentzen és az évet ígéretesen kezdte a csapat: az idénynyitó ausztrál nagydíjat első sorral kezdték. Mégis, a versenyen már az első körben kiesett Villeneuve egy baleset miatt, Frentzennek pedig a fékei adták fel a szolgálatot a futam vége felé, így nulla ponttal zárták a hétvégét. Brazíliában Villeneuve ismét pole pozíciót szerzett és kényelmesen meg is nyerte a futamot, Frentzen viszont újfent nem szerzett egyet sem. Argentínában Villeneuve ismét győzött, Frentzen azonban ismét pont nélkül távozott, mert alig öt kör után megadta magát a kuplungja.

San Marinóban Villeneuve ismét pole pozíciót szerzett, azonban ezúttal az ő sebességváltója adta meg magát. A helyzetet Frentzen ügyesen használta ki, aki megnyerte a versenyt, karrierje első győzelmét aratva. Monacóban ezután pole pozícióba is került, de a verseny nem alakult túl fényesen a csapat számára. Frentzen megpördült, Villeneuve-öt pedig technikai problémák hátráltatták, így alaposan visszaestek. Villeneuve autója megsérült, ezért kiállt, majd nem sokkal később Frentzen találta el a falat és esett ki.

Spanyolországban Villeneuve kiküszöbölte a csorbát és ismét győzött, majd Kanadában, hazai versenyén kiesett. Frentzen a brit, német és magyar nagydíjakon, három egymást követő versenyen is kiesett, eközben Villeneuve a kaotikus Magyar Nagydíjon éppen Damon Hill elől szerezte meg a győzelmet. Frentzen Belgiumtól kezdve öt egymást követő versenyen is dobogós lett, ami elég volt a Williams csapat konstruktőri bajnoki címének bebiztosításához, mert Villeneuve kétszer is nyert. A japán nagydíjon azonban diszkvalifikálták őt, méghozzá azért, mert a szabadedzésen kétszer is figyelmen kívül hagyta a sárga zászlót. Ezen a nagydíjon egyébként ötödik lett volna, így mindössze két ponttól esett el, de ez is nagyon fontos lett volna.

A szezonzáró európai nagydíjra Jerezben került sor. A tét nem volt kicsi: Schumacher egyetlen ponttal vezette a világbajnokságot, így Villeneuve-nek mindenképpen előtte kellett végeznie ahhoz, hogy világbajnok legyen. Az időmérő edzésen a két Williams-pilóta és Schumacher hajszálra azonos időt, 1:21:072-t autózott, az akkori szabályok értelmében Villeneuve került pole pozícióba, mert ő futotta meg legelőször ezt az időt. A versenyen aztán Schumacher megelőzte Villeneuve-öt, majd később Frentzen is. Csapatutasításra Frentzen átadta a második helyet, a kerékcseréket követően pedig Villeneuve ledolgozta a hátrányát. Nem sokkal a verseny vége előtt Schumachert megpróbálta megelőzni, aki ráhúzta a kormányt. Schumacher kiesett, és mivel utóbb sportszerűtlennek találták magatartását, a teljes szezonból diszkvalifikálták. Villeneuve a sérült autót behozta a harmadik helyen, s így 1997 világbajnoka lett.

Eredmények

[szerkesztés]

(félkövérrel jelölve a pole pozíció; dőlt betűvel a leggyorsabb kör)

Év Csapat Motor Gumik Pilóták 1 2 3 4 5 6 7 8 9 10 11 12 13 14 15 16 17 Pontok Helyezés
1997 Williams Renault RS9 G AUS BRA ARG SMR MON ESP CAN FRA GBR GER HUN BEL ITA AUT LUX JPN EUR 123 1.
Jacques Villeneuve KI 1 1 KI KI 1 KI 4 1 KI 1 5 5 1 1 DSQ 3
Heinz-Harald Frentzen 8 9 KI 1 KI 8 4 2 KI KI KI 3 3 3 3 2 6

Jegyzetek

[szerkesztés]
  1. Williams FW19 - F1technical.net. www.f1technical.net. (Hozzáférés: 2020. április 5.)

Fordítás

[szerkesztés]

Ez a szócikk részben vagy egészben a Williams FW19 című angol Wikipédia-szócikk ezen változatának fordításán alapul. Az eredeti cikk szerkesztőit annak laptörténete sorolja fel. Ez a jelzés csupán a megfogalmazás eredetét és a szerzői jogokat jelzi, nem szolgál a cikkben szereplő információk forrásmegjelöléseként.