Tatra K5
 Tatra K5 | |
|---|---|
 | |
| Opće informacije | |
| Proizvođač | ČKD |
| Proizvodnja | 1967. – 1973. |
| Rashod | 1980-ih |
| Proizvedeni primjerci | 200 |
| Tehnički podatci | |
| Duljina | 20400 mm |
| Širina | 2500 mm |
| Visina | 3050 mm |
| Broj odjeljaka | 2 |
| Broj vrata | 6 (3 sa svake strane) |
| Pogon | 4×44,5 kW |
| Širina kolosijeka | 1000 mm |
| Kapacitet putnika | |
| Sjedeća mjesta | 56 |
| Stajaća mjesta | 92 (5 osoba/m²) |
Tatra K5 je dvosmjerni šesteroosovinski zglobni tramvaj proizveden u ČKD-u, u Pragu. Taj tip, koji je odvojen od jednosmjernog tipa Tatra K2, je prodavan u Kairu, u Egiptu, gdje je prodano 200 tramvaja ovog tipa. Zbog lošeg održavanja i vremenskih prilika, tramvaji su vozili manje od desetljeća.
Prodaja tramvajskog tipa K5, razvijenog od sredine 1960. godina, do Egipta su došli izeđu 1960. i 1970. godina zbog zbližavanja Egipata sa Sovjetskim Savezom i ostalim zemljama istočnog bloka.[1] Za tadašnji naziv Egipata (Ujedinjena Arapska Republika) je stavljena kratica AR (označavanje verzije za inozemstvo). Zbog toga se i često koristi naziv Tatra K5AR.[2]
Rješenje konstrukcije dolazi od tipa Tatra K2 koji je jednosmjeran, a tramvaji K5 su dvosmjerni, što znači da ima vrata na obje strane i vozačke kabine na svakom kraju vozila. Karoserija je dvodijelna i spojena zglobom za zakretanje. Tramvajska postolja su opremljena motorima (srednje postolje je bez motora), a svaka osovina je opremljena motorom. Na svakoj strani karoserije su troja vrata (dvoja na jednom dijelu, dvoja na drugom dijelu).[2]
Električna oprema tramvaja K5AR je prilagođena tropskim vremenu. Naspram tramvaja K2 su i jači motori. Električna energija iz kontaktne mreže se uzima s dva pantografa; po jedan na svakom dijelu tramvaja.[2]
| Država | Grad | Tip | Godine prodaje | Prodano tramvaja | Garažni brojevi | Izvori |
|---|---|---|---|---|---|---|
 Egipat
|
Kairo | K5AR | 1970. – 1973. | 200 | 3001-3200 | [2] |
Prototip tramvaja K5 se proizvodio 1967. ili 1968.[1] godine. Serijska proizvodnja je započela 1970. godine i završila 1973. godine, a u tom peroidu je proizvedeno 200 tramvaja za Kairo.[2] Prvih 150 tramvaja je došlo u krem-zelenom bojanju, a zadnja serija je obojana u krem-crveno.[3] Tramvaji su rastavljeni na dva dijela, stavljeni na željezničke vagone i poslani do luke u Rijeci, gdje su ukrcani na brod. 1969. godine je puno vozača iz Kaira došlo u Brno da nauče voziti tramvaje K2[3] (Tatra K2 i K5 imaju identične upravljačnice).
Veća količina tramvaja K5AR je u Kairu izgorilo, a preostali tramvaji su bili već 1976. godine u lošem stanju zbog lošeg održavanja.[3] Do rashoda posljednjih tramvaja K5AR je došlo 1981. godine[1] (prema nekim izvorima sredinom 1980. godina[2]).
Može biti nekoliko razloga ranog rashoda.
- Manjak održavanja
- Drukčiji vremenski uvjeti
- Izmještaj Egipata iz istočnih u zapadne države, što je izazvalo manjak dijelova iz Čehoslovačke.[1]
- ↑ a b c d Vobecký, Jiří. Poslední jízdy tramvají K5 v Káhiře. Městská doprava. 2001., br. 5, str. 13.
- ↑ a b c d e f Christoph, Jähne. K5AR Arhivirana inačica izvorne stranice od 14. listopada 2010. (Wayback Machine). tatrawagen.de (pristupljeno 6.8.2016.)
- ↑ a b c Tramvaje K5 v Brně a Kahiře. Městská doprava. 2002., br. 1, str. 21.
- Dizajn karoserije tramvaja K5 Arhivirana inačica izvorne stranice od 12. kolovoza 2016. (Wayback Machine), harixis.uw.hu
- Slika tramvaja K5 u redovnom prometu
| |||||||||||||||||
