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Gare de Crépy-en-Valois

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Crépy-en-Valois
Image illustrative de l’article Gare de Crépy-en-Valois
Le bâtiment voyageurs en 2013.
Localisation
Pays France
Commune Crépy-en-Valois
Adresse Place de la Gare
60800 Crépy-en-Valois
Coordonnées géographiques 49° 13′ 52″ nord, 2° 53′ 12″ est
Gestion et exploitation
Propriétaire SNCF
Exploitant SNCF
Code UIC 87271593
Site Internet La gare de Crépy-en-Valois, sur le site officiel de SNCF Gares & Connexions
Services Transilien Ligne K du Transilien
TER Hauts-de-France
Fret SNCF
Caractéristiques
Ligne(s) La Plaine à Hirson et Anor (frontière)
Chantilly - Gouvieux à Crépy-en-Valois (HS)
Voies 5 (+ voies de service)
Quais 3 (dont deux centraux)
Transit annuel 1 641 932 voyageurs (2023)
Zone Tarification Île-de-France non applicable
Altitude 99 m
Correspondances
Bus et cars voir Intermodalité
Géolocalisation sur la carte : Oise
(Voir situation sur carte : Oise)
Crépy-en-Valois
Géolocalisation sur la carte : Hauts-de-France
(Voir situation sur carte : Hauts-de-France)
Crépy-en-Valois
Géolocalisation sur la carte : France
(Voir situation sur carte : France)
Crépy-en-Valois
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La gare de Crépy-en-Valois est une gare ferroviaire française de la ligne de La Plaine à Hirson et Anor (frontière), située sur le territoire de la commune de Crépy-en-Valois, dans le département de l'Oise, en région Hauts-de-France.

C'est une gare de la Société nationale des chemins de fer français (SNCF), desservie par des trains TER Hauts-de-France et Transilien.

Situation ferroviaire

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Établie à 99 m d'altitude, la gare de Crépy-en-Valois est située au point kilométrique (PK) 60,719 de la ligne de La Plaine à Hirson et Anor (frontière), entre les gares d'Ormoy-Villers et de Vaumoise. C'est une ancienne gare de bifurcation, aboutissement de la ligne de Chantilly - Gouvieux à Crépy-en-Valois (fermée).

Elle est équipée de trois quais, dont deux centraux : le quai « 1 », pour la voie « 1 », d'une longueur utile de 368 m ; le quai central « 2/4 », pour les voies « 2 » et « 4 », qui dispose pour chacune d'une longueur utile de 368 m ; le quai central « 6/8 », pour les voies « 6 » et « 8 », qui dispose pour chacune d'une longueur utile de 368 m et 245 m[1].

Les voies de la gare en direction de Paris
Les voies de la gare en direction de Paris.

Histoire

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Les installations marchandises de la gare, vers 1906.
Vue générale de la gare vers la même époque, avec l'usine Clair.
Schéma des installations ferroviaires de la zone de Crépy-en-Valois et d'Ormoy-Villers, en 1960.
Vue de la gare depuis le quai des voies 2 et 3 en 2024.

La convention du entre le ministre des Travaux publics et la Compagnie des chemins de fer du Nord, approuvée par le décret impérial du concède à la Compagnie du Nord une ligne « de Paris à Soissons »[2]. La section de Sevran à Villers-Cotterêts, comprenant la « gare de Crespy-en-Valois [3]» entre en fonction le [4]. À cette époque, le tracé de la section de Crépy à Senlis, formellement concédé le , est encore sujet à discussion. La Compagnie du Nord prend donc la décision d'ériger en gare de Crépy-en-Valois un bâtiment provisoire, sans étage supérieur.

La gare de Crépy-en-Valois devient un nœud ferroviaire avec l'ouverture complète au service public de la ligne de Chantilly - Gouvieux à Crépy-en-Valois par Senlis, en . Le , s'y ajoute le raccordement de Duvy, greffé sur la ligne de Senlis et connectant Crépy à la ligne d'Ormoy-Villers à Boves. Les trains de voyageurs relient Crépy à Compiègne, avec correspondance pour Estrées-Saint-Denis en gare de Verberie. Quant aux trains de marchandises de cette ligne, ils ne passent pas par Crépy pour la plupart. Finalement, en , avec l'ouverture de la ligne d'Ormoy-Villers à Mareuil-sur-Ourcq, les trains de voyageurs de cette dernière ont également comme origine et terminus la gare de Crépy, alors que la desserte marchandises s'opère directement par Ormoy-Villers[5].

La gare subit des destructions pendant la Première Guerre mondiale mais le bâtiment voyageurs est peu touché[6],[7],[8],[9],[10].

Le service voyageurs sur les trois relations secondaires est supprimé le , dans le cadre de la « coordination » avec les autocaristes privés ayant fait concurrence aux transports ferroviaires[11]. Pendant la Seconde Guerre mondiale, des trains marchandises-voyageurs sont toutefois mis en place quotidiennement vers Estrées et Mareuil[5].

Le , le service voyageurs de la ligne de Senlis est repris à titre expérimental avec deux autocars sur rails Floirat (X 8001 et X 8002), mais, en dépit d'un certain succès, les trains sont de nouveau supprimés à compter de l'horaire d'été 1949[12]. Reste alors le trafic de marchandises vers Senlis, qui se maintient jusqu'en [13], mais l'électrification de la ligne d'Ormoy-Villers à Boves[5] et de celle de La Plaine à Crépy-en-Valois, en [14], entraîne le détournement de la ligne sur Ormoy-Villers. En effet, étant donné qu'elle passait en dessus des voies de la ligne de Verberie et que le pont était trop bas pour faire passer la caténaire, la construction d'un raccordement vers Ormoy-Villers a paru plus économique. Deux ans plus tard, le raccordement de Duvy, déjà pratiquement inutilisé depuis la fin du service voyageurs et mis à voie unique en 1959, est neutralisé[5]. Depuis, Crépy-en-Valois est redevenue une simple gare de passage.

En complément à l'électrification de La Plaine à la bifurcation de Rivecourt (sur la ligne de Creil à Jeumont), la courte section d'Ormoy-Villers à Crépy-en-Valois est donc également électrifiée pour les trains de banlieue. Les locomotives à vapeur cèdent la place aux BB 16500 du dépôt de La Chapelle, mais elles remorquent des rames formées de voitures de banlieue Nord des années 1930. Plus tard, ces compositions seront remplacées par des rames inox de banlieue (RIB) et des automotrices Z 6100[14].

Jusqu'en 1991, la liaison de Paris-Nord à Crépy est entièrement située au sein du périmètre de tarification de banlieue ; la Carte Orange s'y applique. Puis, ce périmètre est adapté aux limites administratives de la région Île-de-France, et toutes les sections de ligne situées dans l'Oise en sont exclues[14]. Celle qui est devenue la ligne K du Transilien reste toutefois gérée en totalité par le Syndicat des transports d'Île-de-France (devenu Île-de-France Mobilités en 2017), pour le compte de la région voisine Hauts-de-France en ce qui concerne la section de Dammartin - Juilly - Saint-Mard à Crépy.

Fréquentation

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De 2015 à 2023, selon les estimations de la SNCF, la fréquentation annuelle de la gare s'élève aux nombres indiqués dans le tableau ci-dessous[15].

Année 2015 2016 2017 2018 2019 2020 2021 2022 2023
Voyageurs 1 570 943 1 784 694 2 123 053 1 683 624 1 760 549 1 064 830 1 412 354 1 613 556 1 641 932
Voyageurs et
non voyageurs 		1 963 679 2 230 868 2 653 817 2 104 530 2 200 687 1 331 038 1 765 442 2 016 945 2 052 415

Service des voyageurs

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Accueil

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La gare dispose d'un bâtiment voyageurs, avec guichets, ouvert tous les jours[16].

Un souterrain permet le passage d'un quai à l'autre.

Desserte

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Crépy-en-Valois est desservie[16] par des trains TER Hauts-de-France, notamment la ligne K15, qui effectue des missions semi-directes régulières entre les gares de Paris-Nord et de Laon ainsi que la ligne P15, qui effectuent des missions omnibus entre Crépy-en-Valois et Laon. C'est également une gare terminus de la ligne K du réseau Transilien Paris-Nord.

Intermodalité

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Des abris vélos avec arceaux sont disponibles et un parking est aménagé à ses abords[16].

La gare routière en face de la gare est notamment desservie par les deux lignes du réseau urbain Cypré de la ville de Crépy-en-Valois ainsi que par les lignes 656, 657, 658, 691, 692, 693, 6421 et 6445 du réseau interurbain de l'Oise.

Service des marchandises

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Cette gare est ouverte au service du fret[17]. Elle dispose de plusieurs embranchements, l'un desservant la Zone Industrielle de Crépy et en particulier les entreprises Carrefour Supply Chain, FM Logistics et anciennement Distritube, l'autre desservant l'usine RUHL Hardy SA. Ces embranchements sont restés inactifs du milieu des années 2000 jusqu'en 2021, date à laquelle RUHL Hardy SA est de nouveau desservie occasionnellement par le service MLMC de Fret SNCF depuis Le Bourget.

Patrimoine ferroviaire

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Le bâtiment voyageurs vu depuis la place de la gare.

Le bâtiment voyageurs (BV) de la gare de Crépy-en-Valois a été réalisé selon des plans signés en 1863, en remplacement d'un bâtiment provisoire en bois, un matériau qui était la conséquence des hésitations au sujet de l'emplacement de la gare en 1860[3]. Cette construction différée du bâtiment définitif donne lieu à un édifice différant des autres gares importantes de la ligne (Dammartin - Juilly - Saint-Mard, Villers-Cotterêts, etc.) dont le plan se caractérise par une salle des pas perdus au milieu d'une aile basse, encadrée par deux pavillons. Le plan type de la gare de Crépy est celui des gares de bifurcation réalisées à partir des années 1860, avec un corps de logis de cinq travées surmontées par un grand pignon transversal, flanqué de deux ailes basses aux caractéristiques comparables à celles du plan type standard pour les gares secondaires de la Compagnie du Nord. Les plans d'origine (1863) en tous points conforme au plan standardisé de la Compagnie du Nord[3] ont été altérés de sorte que le bâtiment de la gare de Crépy-en-Valois a été doté d'une façade en pierres de taille tandis que toutes les ouvertures au rez-de-chaussée sont à arc en plein cintre, un choix esthétique qui se retrouvait déjà sur la gare provisoire de 1861[3].

Notes et références

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  1. ↑ Site rff.fr, Document de référence du réseau : annexe 7.1 - liste des quais, 2012 p. 22/89 lire (consulté le 25 décembre 2011).
  2. ↑ « N° 4818 - Décret impérial qui approuve la convention passée, le 21 juin 1857, entre le ministre de l'Agriculture, du Commerce et des Travaux publics, et la Compagnie du chemin de fer du Nord : 26 juin 1857 », Bulletin des lois de l'Empire Français, Paris, Imprimerie impériale, xI, vol. 10, no 524,‎ , p. 411 - 441.
  3. ↑ a b c et d « Anciens documents sur les chemins de Fer à Crépy-en-Valois et ses environs » [archive du ], sur trainmodelismevalois.fr (consulté le ).
  4. ↑ René-Charles Plancke, « La ligne Paris - Soissons », dans Histoire du chemin de fer de Seine-et-Marne, p. 421.
  5. ↑ a b c et d José Banaudo, Trains oubliés : 4. l'État, le Nord, les Ceintures, Menton, Éditions du Cabri, , 223 p. (ISBN 2-903310-24-6), p. 145-152.
  6. ↑ Section photographique de l’armée, « Photo : Crépy-en-Valois. La gare bombardée par avions : les abords de la gare », Fonds des Albums Valois - Département de l'Oise - Volume 34, Argonnaute - Bibliothèque de documentation internationale contemporaine, (consulté le ).
  7. ↑ Section photographique de l'armée, « Photo : Crépy-en-Valois. La gare bombardée par avions ; un trou fait par une bombe », Fonds des Albums Valois - Département de l'Oise - Volume 34, Argonnaute - Bibliothèque de documentation internationale contemporaine, (consulté le ).
  8. ↑ Section photographique de l'armée, « Photo : Crépy-en-Valois. La gare », Fonds des Albums Valois - Département de l'Oise - Volume 34, Argonnaute - Bibliothèque de documentation internationale contemporaine, (consulté le ).
  9. ↑ Section photographique de l'armée, « Photo : Crépy-en-Valois. La gare ; le ravitaillement militaire », Fonds des Albums Valois - Département de l'Oise - Volume 34, Argonnaute - Bibliothèque de documentation internationale contemporaine, (consulté le ).
  10. ↑ Section photographique de l'armée, « Photo : Crépy-en-Valois. Place de la gare et la gare », Fonds des Albums Valois - Département de l'Oise - Volume 34, Argonnaute - Bibliothèque de documentation internationale contemporaine, (consulté le ).
  11. ↑ Marc Gayda, André Jacquot, Patricia Laederich et Pierre Laederich, Histoire du réseau ferroviaire français, Valignat (03), Editions de l'Ormet, , 194 p. (ISBN 2-906575-22-4), p. 154-156 et 187.
  12. ↑ Pierre-Henri Émangard, Bernard Collardey et Pierre Zembri, Des omnibus aux TER (1949-2002), Paris, La Vie du Rail, , 466 p. (ISBN 2-902808-83-6), p. 19-21.
  13. ↑ Paul-Henri Bellot et Didier Leroy, Paris-Nord et sa banlieue, Paris, La Vie du Rail, , 176 p. (ISBN 978-2-915034-99-8 et 2-915034-99-0), p. 14.
  14. ↑ a b et c Cf. Bernard Collardey, Les Trains de Banlieue. Tome II. De 1938 à 1999, Ed. La Vie du Rail, Paris, 1997 (ISBN 2-902808-76-3), p. 294.
  15. ↑ « Fréquentation en gares : Crépy-en-Valois », sur SNCF Open Data, traitement du [cf. l'onglet des informations] (consulté le ).
  16. ↑ a b et c « Services & Gares / Gare [de] Crépy-en-Valois », sur ter.sncf.com/hauts-de-france (consulté le ).
  17. ↑ Site Fret SNCF : la gare de Crépy-en-Valois

Voir aussi

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Articles connexes

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Liens externes

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Origine Arrêt précédent Train Arrêt suivant Destination
Paris-Nord Paris-Nord
ou Dammartin - Juilly - Saint-Mard
ou Nanteuil-le-Haudouin 		TER Hauts-de-France
(Krono) 		Villers-Cotterêts Laon
Terminus Terminus TER Hauts-de-France
(Proxi) 		Vaumoise Laon
Paris-Nord Nanteuil-le-Haudouin
ou Ormoy-Villers 		Transilien Ligne K du Transilien

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