Pont Verrazzano-Narrows
| Pont Verrazzano-Narrows | |
 Pont Verrazzano-Narrows. | |
| Géographie | |
|---|---|
| Pays |  États-Unis
|
| Commune | New York |
| Coordonnées géographiques | 40° 36′ 24″ N, 74° 02′ 35″ O |
| Fonction | |
| Franchit | Les Narrows (détroit) |
| Fonction | Pont routier ( I-278)(12 voies sur deux niveaux) |
| Caractéristiques techniques | |
| Type | Pont suspendu |
| Longueur | 4 176 m |
| Portée principale | 1 298,45 m |
| Largeur | 31,5 m |
| Hauteur | 211 m |
| Hauteur libre | 69,5 m |
| Matériau(x) | Acier |
| Construction | |
| Construction | 1959 - 1964 |
| Mise en service | |
| Architecte(s) | M. Brumer, H. Rothman, F.L. Stahl, L.H. Just, J.W. Kinney |
| Ingénieur(s) | Othmar Ammann |
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Le pont Verrazzano-Narrows est un pont suspendu de la ville de New York aux États-Unis, reliant les arrondissements de Brooklyn et Staten Island. Il a été baptisé en l'honneur de l'explorateur italien Giovanni da Verrazzano, le premier Européen à avoir franchi les Narrows, le détroit qui sépare la Lower New York Bay de l'Upper New York Bay, et à avoir posé le pied sur le site de l'actuelle New York, qu'il avait baptisée La Nouvelle-Angoulême.
Le pont est la propriété de la ville de New York et son exploitation est confiée à la MTA Bridges and Tunnels, une entité faisant partie de la Metropolitan Transportation Authority.
Depuis le , le péage s'élève à 16 $[1] pour les voitures (uniquement payant en direction de Staten Island).
Histoire
[modifier | modifier le code]Il est la dernière réalisation due à Robert Moses, le célèbre New York Parks Commissioner, qui a longtemps souhaité créer cet ouvrage pour compléter le système autoroutier dont il avait lui-même été le promoteur.
Le pont a été conçu par Othmar Ammann, qui avait à son actif la réalisation d'autres franchissements de l'Hudson (les ponts George-Washington, de Bronx-Whitestone, Robert F. Kennedy et Throgs Neck). La construction débuta le et l'étage supérieur fut ouvert à la circulation le (inauguré symboliquement par un Français, André-Félix Vincent, avocat à Paris), le coût des travaux s'élevant à 320 millions de dollars. Le pont Verrazzano-Narrows était à cette époque le plus long pont suspendu du monde, jusqu'en 1981 avec l'achèvement du pont du Humber en Angleterre.
- Anecdote
Le pont est baptisé « pont Verrazano-Narrows » en 1960, conformément à la signature de l'explorateur italien.
Mais en , un décret[2],[3] du gouverneur de l'État de New York, Andrew Cuomo, a rajouté un « z », bien que les historiens considèrent cette orthographe comme des erreurs de copistes.
- Filets anti-chute
Trois hommes sont morts pendant la construction du pont. Le premier fut Paul Bassett, 58 ans, tombant du pont il a frappé une tour, en . Irving Rubin, également âgé de 58 ans, est décédé en en tombant de la rampe d'accès au pont. Le troisième ouvrier décédé fut Gerard McKee, 19 ans, tombé à l'eau en octobre 1963 après avoir glissé de la passerelle. Après la mort de McKee, les ouvriers ont décidé de faire une grève de cinq jours en . Ce mouvement social a entraîné l'installation, sous le pont, de filets de sécurité temporaires, inexistants durant les quatre années précédant la grève.
Dimensions[4]
[modifier | modifier le code]- Longueur : 4 176 mètres
- Largeur : 31,5 mètres entre les câbles
- Hauteur : 211 mètres au-dessus des hautes eaux (pour le haut des piles)
- Deux étages à six voies chacun.
Du fait de la courbure de la Terre, l'écartement des pylônes est plus important en tête qu'à leur base (41,275 millimètres de différence)[5].
Le pont dans la culture populaire
[modifier | modifier le code]On voit régulièrement apparaître le pont Verrazzano-Narrows dans les reportages sur le marathon de New York, dont le départ a lieu à Staten Island.
Il a également servi au tournage du film La Fièvre du samedi soir, en 1977, avec John Travolta.
Dans Avengers, sorti en 2012, le missile nucléaire qui doit atomiser Manhattan, passe au dessus du pont, juste avant que Iron Man l'intercepte.
Le numéro 7 de la bande dessinée Blacksad, de Canales et Guarnido paru en 2023, a pour thème central la construction du pont Verrazano. Il n'est pas directement nommé comme tel, mais son image en page 47 de l'album, ne laisse aucune place au doute.
Galerie
[modifier | modifier le code]_under_the_Verrazano_Narrows_Bridge.jpg)
Notes et références
[modifier | modifier le code]- (en) « MTA Bridges and Tunnels Crossing Charges », sur Mta.info - Metropolitan Transportation Authority (consulté le ).
- « How Do You Solve a Problem Like the Verrazano? With an Extra Z », The New York Times, juin 2018
- « Cuomo finally fixes a 50-year-old typo », The New York Post, octobre 2018
- (en) « Verrazano-Narrows Bridge - historic overview », sur Nycroads.com (consulté le ).
- (en) « Verrazano-Narrows Bridge », sur Mta.info - Metropolitan Transportation Authority (consulté le ).
Voir aussi
[modifier | modifier le code]Articles connexes
[modifier | modifier le code]Liens externes
[modifier | modifier le code]- (en) Verrazano-Narrows Bridge - historic overview sur Nycroads.com
- États-Unis - Verrazano sur Lcpc.fr Laboratoire Central des Ponts et Chaussées
- (en) Verrazano construction sur Forgotten-ny.com
- (en) Verrazano-Narrows Bridge sur Loc.gov Library of Congress
- Le pont du détroit de Verrazzano sur Structurae.
Bibliographie
[modifier | modifier le code]- (en) Richard Scott, In the wake of Tacoma : suspension bridges and the quest for aerodynamic stability, Reston (Va.), American Society of Civil Enginneers, , 392 p. (ISBN 0-7844-0542-5, lire en ligne)
- (en) Donald C. Jackson, Great American Bridges and Dams, A National Trust Guide, New York, John Wiley & Sons, Inc., (ISBN 0-471-14385-5), p. 138
