布达佩斯地铁
布达佩斯地铁 | |
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Budapesti metró | |
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![]() 3號線翻新的81-717.2K/714.2K形電車 | |
概要 | |
所有者 | 布达佩斯大众运输公司(BKK) |
地区 | ![]() |
交通類型 | 地鐵 |
线路 | 4條 |
車站 | 48站 (轉乘站不重複計算) |
日客流量 | 112万(2014) |
运营 | |
開始运营 | 1896年5月2日 |
运营單位 | 布達佩斯交通公司 (BKV) |
技术 | |
系統長度 | 39.4公里 |
轨距 | 1435mm,標準軌距 |
动力方式 | 600伏特直流電架空電纜(1号线) 825伏特直流電第三軌供電(2、3、4号线) |
布达佩斯地铁(匈牙利語:Budapesti metró)位于匈牙利首都布达佩斯的地鐵系統,由四条线路组成,全长39.4公里,設有48座車站。4号线于2014年投入使用。
布达佩斯地铁始建于1896年,為慶祝匈牙利建国1000年,完成的重大工程之一。是全世界历史仅次于伦敦地铁的地铁系统,1號線在2002年被宣告為世界遗产,是世界上唯一獲得此地位的地鐵路線。
歷史
[编辑]地下鐵路建造
[编辑]1893年布達佩斯電力電車公司 (BVVV)與布達佩斯馬拉電車公司 (BKVT)計畫鋪設安德拉什大街的有軌電車軌道,但申請被市政府以影響城市景觀拒絕。BVVV於是提交由西門子製造、BVVV與BKVT營運的安德拉什大街地下鐵路計畫,恰逢市政府正在籌備1896年布達佩斯千禧年展覽的交通,這是為了慶祝马扎尔人遷入潘諾尼亞平原1000年而舉辦的盛大展覽[1]。計畫的審核非常順利,僅5個月就通過審批。
這條鐵路當時被稱為地下鐵路 (匈牙利語:Földalatti),即今日的布达佩斯地铁1号线,從弗洛斯馬提廣場站到塞切尼浴場站,工程由西門子公司負責,於1894年12月動工,1896年5月2日便完工通車,成為世界第二個、歐陸第一個地鐵系統。開通時全長3.7公里,設有11座車站,列車由德國製造商製造,西門子提供電氣設備,由於下方有下水道,限制地鐵隧道的高度,同時電力方面採用架空線供電,最初供電電壓僅350伏特。
1號線的發展
[编辑]布達佩斯地鐵開通後客流發展良好,甚至為此降低票價。然而一戰發生導致財務困難和人力短缺,無法更換新列車,並為了解決人力問題聘僱女性工人。1923年布達佩斯的公共交通營運商改制為布達佩斯首都運輸公司,該公司為地鐵製定了雄心勃勃的目標,包括:翻新軌道、配置更強大的發動機和更新車門。此外,驅動電壓從350伏特增加到布達佩斯電車使用的550伏特電壓。
路網擴張
[编辑]1號線開通之後,出現許多新路線的計畫,然而直到二戰結束,這些新路線的計畫都未能實現。1947年路網擴張計畫確定,計畫建造一條東西向與一條南北向的路線,東西向路線,也就是布達佩斯地鐵2號線的第一階段建設於1950年開始,然而1953年匈牙利經濟形勢急轉直下,工程不得不於1954年停止。1963年工程重新開始,同時改變原計畫,在東側延伸2站,2號線的建設嚴格按照蘇聯模式,建在深達 60 米的地下, 1970 年 4 月 2 日時隔70餘年後,布達佩斯開通第2條地鐵路線,兩年後,即 1972 年 12 月 22 日,東側延伸完工通車,長10.3公里,設有11座車站的2號線全線完工。
2號線通車之後,南北向的3號線隨即動工,3號線建於佩斯一側,南段路線先行施工,起點戴阿克·费伦茨广场站當時已是1、2號線的轉乘站,由於1號線深度僅數米,而2號線深達60米,因此3號線的站台設於兩線之間。由於電車和公交車超載,城市南北兩區也急需地鐵連接,地鐵建設穩步推進,1976年南段第一階段完工,1980年南段延伸至小佩斯採石場站,1981年北段首段通車,途經布达佩斯西站,至此地鐵連接起布達佩斯3個重要的車站--東站、南站和西站。然而之後由於財政困難,北段直到1990年才延伸至新佩斯中央站,由於經費拮据,本站只設置了一座側式月台,設計上使用了大量便宜的鋁板代替石材。
路線翻新
[编辑]![](http://upload.wikimedia.org/wikipedia/commons/thumb/7/75/Varosliget_M1.png/200px-Varosliget_M1.png)
2、3號線施工的同時,運行70餘年的1號線也進行翻新,翻新工程於1973年完工,除了設備、技術、車輛翻新外,並將1號線全線地下化,原有的2坐地上站中,動物園站關閉,塞切尼浴場站地下化,還延伸一站至墨西哥大街站。[2]
除了1號線之外,2號線也在2004至2007年進行翻新,3號線则是在2017至2023年进行了翻新,並於2023年5月22日完成翻新工程。[3]
4號線
[编辑]4號線在1972年即開始規劃,原計畫1978年動工,但在1978年被叫停,因為政府決定優先施作3號線和其延伸。2004年4號線終於動工,並在2014年開通第一階段,長7.4公里設置10座車站。然而4號線遭到許多批評,首先是多達17次的延遲開通,早在1998年市政府便宣布2003年將開通,但直到2003年卻尚未動工,開通時間延至2008年,直到2014年,一條僅7.4公里的路段在經過10年建設終於通車,建設被批評為緩慢和無能,批評者將持續的延誤視為政府腐敗的證據。
此外路線本身也受到許多批評,許多人認為該線原本就有公交車和有軌電車服務,不需要再闢建地鐵,在7.4公里的路段中設置多達10座車站,平均站間距僅有0.8公里,停站過多旅行時間甚至比不上公交車快線。另外第2段的建設目前遙遙無期,許多人批評4號線將是一項重大的浪費,尤其4號線的建設、營運成本數倍於2、3號線總和,卻無法帶來預期效益,人們認為這筆資金應該投入进其他线路的翻新,或2號線與布達佩斯城鐵8號線的直通運轉。[4][5]
路線
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布达佩斯地铁站(1号线)
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布达佩斯地铁站(2号线)
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布达佩斯地铁站(3号线)
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布达佩斯地铁站(4号线)
路线编号 | 起始站 | 开通日期 | 长度 (km) | 車站数 |
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弗洛斯馬提廣場↔墨西哥大街 | 1896 | 4.4 | 11 |
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布達佩斯南站↔厄爾斯廣場 | 1970 | 10.3 | 11 |
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新佩斯中央↔小佩斯採石場 | 1976 | 17.3 | 20 |
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克倫費爾德車站↔布达佩斯东站 | 2014 | 7.4 | 10 |
列車
[编辑]布達佩斯地鐵列車分為兩大類:1號線列車和後來的2、3和4號線列車。前者通過架空電纜提供 600 伏特的電壓,而其他三條線路則使用第三軌供應 825 伏特直流電壓。供電方面之外,兩種車輛為不同尺寸。此外塗裝方面,2、3和4號線車廂被漆成白色,而1號線上使用的小型列車則是黃色。
1號線列車
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1912年時的1號線列車,單節編組。
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1969年時的1號線列車,2節編組。
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目前的1號線列車,3節編組。
1號線開通之後,BVVV與BKVT採購20輛單節列車運營,列車由德國製造商製造,西門子提供電氣設備,BVVV與BKVT各持有10輛,1節車廂載客量為42人,其中BKVT持有的編號20的車廂為接待皇室專用的特殊車廂。[6]第一代列車原本預計1917年更換機車車輛。然而,由於一戰造成的經濟問題未能更換。直到 1924 年至 1930 年間才進行了現代化改造,更換了轉向架、安裝更強大的發動機、更換車門、提升供電電壓。
為了增加載客量,1960年配置了16輛控制车,並與最早的車輛連接,以2節編組營運。第一代的地鐵車輛持續使用,直到1973年1號線翻新,新列車於1971至1987年間建造,並於1973年開始營運,由冈茨公司製造,稱為岡茨鉸接式列車,新列車為3節編組,共製造23列,每列載客量246人。岡茨列車在1995年翻新,至今仍在使用,大部分列車已經使用近50年。[7]
2、3和4號線列車
[编辑]![](http://upload.wikimedia.org/wikipedia/commons/thumb/0/0c/%C3%96rs_vez%C3%A9r_tere_%28Feh%C3%A9r_%C3%BAt%29_metr%C3%B3v%C3%A9g%C3%A1llom%C3%A1s._Fortepan_5894.jpg/220px-%C3%96rs_vez%C3%A9r_tere_%28Feh%C3%A9r_%C3%BAt%29_metr%C3%B3v%C3%A9g%C3%A1llom%C3%A1s._Fortepan_5894.jpg)
P型
[编辑]1950 年代,當2號線開始建設時,匈牙利開發了自產的地鐵車輛,由岡茨公司製造,前兩輛車於 1953 年完成,並開始了第一次試駕。1954年,2號線的建設工程取消,整個地鐵工程停止。當2號線的建設工作再次開始時,匈牙利製造的P型車輛已經報廢。
Yev型
[编辑]1963年地鐵建設重新開始,但自製的P型車已經報廢,布達佩斯不得不從國外採購車輛,由於當時匈牙利在苏联控制之下,地鐵列車毫無疑問地使用蘇聯地铁车辆机械制造厂 (OAO)製造的列車,蘇聯製造的列車共分為4批。第一批列車於1969 年至 1972 年間交付的Yev型电动列车,基於蘇聯製Ye型电动列车技術,並改造為標轉軌距列車,Yev型在1969到1972年之間共交付100節車廂,以3至6節編組運行,每節車廂載客量264人,最高時速為90公里/小時。之後匈牙利於1975 年開始訂購更多的列車,並進行了細微的改動。最大的不同是發動機輸出功率由66千瓦增加到 72 千瓦,客車也略有變化。1975年之後的列車被稱為“ Yev3 ”型,總共有 95 節車廂被交付。[8]
2000 年至 2002 年間,布達佩斯將45節Yev車廂進行了現代化改造,型號名稱更改為YevA,同時也開始逐步淘汰該列車,YevA型於2013年4月底除役,由阿爾斯通製造的列車取代,[9]Yev3型則於2018年1月除役,不過有27節Yev3型被改造為81-717.2K/714.2K型,目前仍在使用。
81-717/714型
[编辑]
為了3號線的營運,布達佩斯需要共多地鐵車輛,因此向OAO訂製更新的地鐵車輛,即地鐵81-717/714型電聯車,該列車廣泛使用於東歐各國,布達佩斯使用的型號為81-717.2/714.2型,以6節編組運行,每節車廂載客量308或330人,發動機增加至110千瓦,雖然最高時速仍為90公里/小時,但加速更快,81-717/714於1979年開始交付,更交付186節車廂。2000年布達佩斯稱購10節,新車廂與同款舊車廂不同,最高時速增為100公里/小時,10節新車被給予「81-717.2M/714.2M」的型號。[10]
2013年81-717/714型與Yev型一同退出2號線營運,不過兩者仍在3號線使用,2016年至2018年OAO為布達佩斯翻新27節Yev3型、185節81-717.2/714.2和10節81-717.2M/714.2M,翻新後列車被給予「81-717.2K/714.2K」的型號,並繼續在3號線行駛至今。[11]81-717.2K/714.2K暱稱為「熊貓」。
G2型
[编辑]1980年代匈牙利再次嘗試使用自產的列車,是由岡茨公司製造的G2型車,於1986年開始設計製造,1991年交付一列6節的原型車,並在3號線上試營運、使用,然而之後該項目因為匈牙利政治變動,岡茨各部門被拆分,新的岡茨公司擱置該項目,沒有再繼續改進、製造G2型,唯一一列原型列車於1995年因維護不敷成本而停運。
阿爾斯通大都會
[编辑]![](http://upload.wikimedia.org/wikipedia/commons/thumb/8/85/BudapestAlstom.jpg/220px-BudapestAlstom.jpg)
2000 年之後,布達佩斯有幾個地下項目。一方面,2號線已經需要翻新,同時,4號線的第一個建設已經確定。由於 2號線 線上運行的列車無法再維護,新的 4號線 線也需要額外的車輛,因此布達佩斯訂購新車。新車由阿爾斯通獲標,將採用阿爾斯通大都會型列車,[12]型號為AM5-M2和AM4-M4,分別在2號與4號線營運。
其中AM5-M2為5節編組,共交付22列,每節載客量209人,AM5-M2是半自動控制的,這意味著有司機僅需控制車門和下達出發指令,列車在站間行駛時自動控制。第一列列車於 2008 年完成,2009年交付,由於制動問題沒有獲得運營許可證,直到2012年才在2號線上投入運營;並在隔年取代最早的 Yev 型列車。自 2013 年以來,2號線僅由阿爾斯通大都會列車運營。
AM4-M4為4節編組,共交付15列,由於新建的 4號線 開通不斷推遲,AM4-M4直到2014年才開始營運,AM4-M4營運時在沒有司機的情況下自動駕駛運行。
2016年12月5日,地鐵2號線發生事故,一列AM5-M2列車與另一列同款的列車在車站相撞。這是布達佩斯地鐵歷史上的第一起嚴重事故。事故沒有造成人員死亡,但據檢方稱,共有21人受傷,其中5人傷勢嚴重。[13]
未来规划
[编辑]![](http://upload.wikimedia.org/wikipedia/commons/thumb/9/97/Budapest_metro_5.svg/167px-Budapest_metro_5.svg.png)
- 将布达佩斯城铁5号、6号和7号线合并,组成
号线。但因为该项目的成本一直在增长,导致该项目多次延期。[14]
- 4号线二期建设。[15]
- 升级和延长1号线。[16]
- 将2号线和布达佩斯城铁8、9号线合并。[17]
- 3号线北延
线网图
[编辑]參見
[编辑]參考資料
[编辑]- ^ SPIEGEL, Arne Cypionka, DER. Erste elektrische U-Bahn 1896: Als Budapest in den Untergrund ging. www.spiegel.de. 2021-05-02 [2021-09-13]. (原始内容存档于2021-09-13) (德语).
- ^ Zrt, HVG Kiadó. 125 éves a budapesti "kis földalatti". hvg.hu. 2021-05-01 [2021-09-13]. (原始内容存档于2021-07-11) (匈牙利语).
- ^ 从周一下午开始,M3地铁将停靠所有车站. 布达佩斯交通中心. [2023-05-30]. (原始内容存档于2023-05-30).
- ^ 4-es metró: örülünk, de ez még nincs kész. BKV-Figyelő. 2014-03-28 [2021-09-13]. (原始内容存档于2014-03-31) (匈牙利语).
- ^ Gergely, Balogh Ákos. Balogh Ákos Gergely: Budapest legnagyobb keresztje, a 4-es metró | Mandiner. mandiner.hu. 2014-01-17 [2021-09-13]. (原始内容存档于2021-09-13) (匈牙利语).
- ^ siemens és halske járművei a földalatti vonalán. metros.freeweb.hu. [2021-09-13]. (原始内容存档于2020-10-26) (匈牙利语).
- ^ ganz csuklós járművek. metros.freeweb.hu. [2021-09-13]. (原始内容存档于2020-10-26).
- ^ ev, ev3 és ev_a típusú szerelvények. metros.freeweb.hu. [2021-09-13]. (原始内容存档于2020-10-26).
- ^ Kivonták az utolsó orosz metrókocsit. 2013-06-04 [2021-09-13]. (原始内容存档于2013-06-13) (匈牙利语).
- ^ 81-717 és 81-717m típusú szerelvények. metros.freeweb.hu. [2021-09-14]. (原始内容存档于2020-10-01).
- ^ На третьей линии метро Будапешта курсируют только модернизированные составы Трансмашхолдинга. metrowagonmash.ru. 2018-04-04 [2021-09-14]. (原始内容存档于2021-09-14) (俄语).
- ^ alstom szerelvények. metros.freeweb.hu. [2021-09-14]. (原始内容存档于2020-10-26).
- ^ Vádemelés a 2016. decemberi metróbaleset ügyében. Ügyészség. 2020-01-20 [2021-09-14]. (原始内容存档于2021-09-14) (匈牙利语).
- ^ Metró Budapest-- A nagyon távlati M5. [2021-09-14]. (原始内容存档于2009-04-06) (匈牙利语).
- ^ Route of Metro4 - Metro 4. www.metro4.hu. [2021-09-14]. (原始内容存档于2021-09-14).
- ^ M1-es metró korszerűsítése és meghosszabbítása. [2022-09-11]. (原始内容存档于2022-07-13).(匈牙利文)
- ^ Az M2-es metró és a H8-as HÉV összekötése. [2020-07-09]. (原始内容存档于2020-09-01).(匈牙利文)
外部链接
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