User:Johnson.Xia/内环路

内环路

2000年12月6日，部分省、市人大代表前天视察广州市中心区交通项目领导小组，对年票制能否偿还内环路及其放射线的债务提出疑问。市建委及项目办在向人大代表汇报时说，内环路及其放射线的总投入概算约为168亿元。在这些资金中，约六成为国内外(包括世界银行)的贷款，约四成为由城建资金、省财政补助及国债等构成的资本金。市建委负责人表示，明年广州实行年票制后，每年将会带来8亿元左右的收费收入，按这一数目估算，20年左右就可还本还息。然而部分人大代表提出，实行年票制后每年8亿元的收费收入，大头(约为5亿)将用来偿还新老桥及珠江隧道的债务，内环路的收益实际上每年只有3亿元左右。这点收益，对于上百亿元的债务来说，连利息都偿付不了，更不用说还债了。广州市人大代表王则楚说，目前仍未看到政府的收费还贷计划，但估计是能还债的。他分析，年票制所包含的桥隧的债务目前加起来只有20多亿元，若每年还5个亿，六年左右就还清了，以后每年的8个亿收入应可主要用于归还内环路的债务。他说，银行对基本建设贷款的利息应该是较低的。今后随着机动车的增长，年票制一年的收入可能不止8个亿。2000年12月8日，副市长李卓彬接受本报记者采访也表示，归还内环路的债务应没问题，这是计划内的事情，请市民放心。

2007年11月5日起，内环路及其放射线将全天禁止1.5吨以上（含1.5吨）货车通行。据广州市交警的统计，货车在内环路所占的比例仅为五分之一，却和内环路上50%以上的事故有关。2006年1月至2007年6月，内环路及其放射线共发生车辆故障4868宗，其中货车故障3566宗，占73%。

广州内环路主线及6条放射线共长110公里，桥面面积130万平方米将开始大中修。工程内容包含全路段沥青面层的刨铺，损坏伸缩缝的更换和收水井的修复，交通标线、标识和检测线圈的恢复等。改造工程将2010年于7月16日动工，计划9月30日完成。

2006年，内环路的周边高楼和主线上将会安装33个摄像机，对内环路交通进行宏观和局部交通监视。

花地大道放射线

花地大道放射线起于如意坊立交，通过珠江隧道（规划名为黄沙隧道）下穿珠江进入原芳村区并对接花地大道。

珠江隧道

珠江隧道

至2004年，珠江隧道车流量由原来每天5.5万辆激增至每天10万辆，远超设计通行能力。

增槎路放射线

增槎路放射线东端起于内环路西场立交，西接金沙洲大桥和广清高速公路，可前往佛山、肇庆、湛江以及花都、清远、连州等地。全长 3.26公里，双向6车道，工程造价 2.56 亿元，2000年1月动工，同年12月建成通车。

内环路增槎路放射线位于广州市白云区罗冲围，是增槎路片区、广清高速以及金沙洲片区进入中心城区的快速通道。现状增槎路放射线北往南合流段为Y型高架合流段，由增槎路放射线北往南高架(北入口)与金沙洲大桥西往东高架匝道(西入口)汇合而成。北入口为主线，单向3车道；西入口为匝道，单向2车道，入口处合流为1车道汇合至合流段往西场立交。

西入口作为金沙洲片区的主要进城通道，居民出行集中在早高峰，期间西入口交通量占该路段总量的57%，而其余时段出行较少;北入口作为广清高速和增槎路的主要进城通道，早高峰流量较少，早高峰后逐渐增长，在晚高峰期间达到峰值，晚高峰期间北入口交通量占该路段总量的 77%。为了优化交通，西、北二匝道的汇合处加装了信号灯，使拥堵情况得到了改善。

广园、广花放射线

广园路放射线南起广园西立交，北至广州机场高速公路三元里立交。

该工程起于广园西立交，在三元里立交处与新机场高速公路(北环—新市段)相接；其中第一期工程长870 米，宽60米，设计时速60公里／小时。

放射线工程全长约1.54公里，工程估算约1.8亿元。全线采用高架及地面两层式通行，拆除原内环路广园西立交的3个上、下匝道，以及原新机场三元里立交的引道。全线共新建7条上、下匝道与地面相连。

广花路放射线东起内环路A线广州电视塔附近，以高架路形式向西北延伸，随后沿解放北路桂花岗路段和三元里大道上空延伸，至广州环城高速公路三元里立交为止。目前竣工的广园西高架连接线主要解决广州市中心区西部交通与新机场高速路段的直接联系。新机场投入使用后，在内环路的市中心段中部和东部再引出一条高架“直飞”新机场，显得十分迫切。高架主线设全线单向两车道高架，标准桥宽9．2米，主要解决内环路车往西方向前往新机场的车辆需要。

内环路广花放射线主线全长约2.3公里，为两车道高架桥。高架全线设A、B、C三条匝道：A匝道在三元里大道地面（地铁三元里站附近）接三元里立交，桥宽7米；B匝道（注：解放北路→三元里大道跨线桥）与主线分离，桥宽8.5米，在桂花岗天桥附近，跨越解放北路、机场路、三元里大道路口，以方便从解放北路左转进入三元里大道的车流；C匝道由主线分出（金桂园门口附近）进入机场路北向车道，桥宽8.5米。A、B两个匝道已于2005年8月8日起试通车。由此路上机场高速，汽车可以避开地面机场路的五个红绿灯，省时5至10分钟。然而，转入机场高速的三元里入口仅有三个发卡口，影响通行效率。

广汕路放射线

广汕路放射线位于广州市越秀区和天河区，西起内环路恒福路立交，以高架路沿广园东路延伸，跨越广州大道、禺东西路（广汕公路）路口，东至广园快速路西端起点，使车辆能快速来往内环路主线、白云山南门、广汕公路和廣州東站。全长 12.92公里，双向6车道，工程造价 16 亿元，1999年3月动工，2000年9月建成通车。此路在建造时，广园快速路仍未完工，因此以途中经过的广汕公路命名。

广汕放射线西行的高架桥原先并未直接连接内环路主线，而是下坡至永福路地面的匝道；彼时，车辆如果从广园快速路进入内环路，就必须先下坡至广园东路，接着在永福路和广园东路的路口等候信号灯，与过马路的行人和非机动车，以及经过的公交车争道后，才能在永福路入口驶入内环路。因此，广州市中心区交通项目办公室设计了新的高架桥；在拆除永福路出口匝道，新建高架路连接内环路与永福路出口后，广园快速路和内环路实现了“空中对接”。

由于广园路地面段公交线路众多、车辆掉头频繁、行人自行车过街密集，致使该路段车辆行驶十分缓慢。此外，由于由广园东主线上驶往内环路的车辆极多，大大超出了道路本身的设计流量，匝道上经常堵塞、排队车辆多，甚至影响到沙河立交主线车辆的行驶。工程全线规模近1000米，计划建成后车辆不需再经过永福路地面，在交通繁忙时段将节省5分钟以上的时间。施工期间，施工方在沙河立交各相关入口前设置远距离绕行标志，尽量减少进入该路线车流。对于已经进入沙河立交的东往西的车辆，则需要根据指示牌在广园中路金贵小区前掉头进入内环路及恒福路，或者经云台花园门前道路进入麓湖路驶往内环路及恒福路。

黄埔大道放射线

黄埔大道放射线是广州东部最重要的出入口，是市中心区通向黄埔港的主要通道。全长 7.78公里，双向6车道，工程造价4.45 亿元，2000年1月动工，同年12月建成通车。按照“广州新轴线”的景观要求，黄埔大道放射线从体育西路口至石牌西路口段，转入地下成为该放射线的“隧道段”。隧道全长 780 米，隧道内的顶部设有自然采光孔，隧道顶上的地面还特别设计了带有灯光效果的绿化带景观。这种设计是首次用于市区内主干道的车行隧道。起点位于梅东路立交。

黄埔大道放射线工程不仅包括梅东路立交至中山一立交的高架路，还包括下穿一系列路口、全长780米的隧道。全长7.777公里，总投资93465万元，共分4个高架路段、1个地面路段和2个隧道路段7个标段。

⏲东晓南放射线

东晓南放射线北起海印南立交。

东晓南路放射线位于中国广州市海珠区，是一座呈南北走向的高架路，为东晓南路上的建设的内环路放射线之一，设计为双向四线行车，工程于2007年建成通车。

由东晓路到洛溪桥脚，全长4.866公里，总投资125161万元。该线共分8个标段，原设计为高架路结构，后来除A1、A8两个标段为高架路外，其余6个标段改为地面道路，全线双向6车道。

背景

内环路在规划阶段，一共设计了7条放射线，旨在连通内环路和广州环城高速公路，其中东晓南放射线能连接内环路、新滘路和环城高速南环，方便车辆能来往广州市中心、番禺区甚至珠三角西南部的城市。

一期工程

一期工程从海印桥南桥脚开始，至昌岗立交结束，还包括了在地面新建東曉路。工程于2000年1月动工，是年12月竣工。

在東曉路通车前后，周边的楼盘迅速动工、建成，因此东晓南路的交通压力越来越大，双向六车道也逐渐供不应求。当时的海珠区只有工业大道、江南大道、广州大道和东晓南路等干道。

二期工程

二期工程将放射线从昌岗立交继续南延至南洲立交，全长3.9公里，途中设新滘西路立交与新滘西路交汇，南洲立交设一对上下桥匝道连接南洲路东向车道，并预留继续南延的接口。二期工程使车辆能来往内环路、新滘西路——广州城市快捷路之一、海珠客运站，还能让车辆前往环城高速公路南环和洛溪大桥。二期工程的前期工作于2005年2月启动。2006年11月30日，二期工程开始试通车。全线安装的新型电磁感应节能路灯，是广州首次采用。

二期工程还包括扩宽既有东晓南路、修建新滘路直行下穿道。在施工期间，“晓港新村站”和“五凤乡站”两个公交站点将迁移到附近的合适位置。

地面道路工程包括：新建南泰路，以打通东晓南路与沙泰路的交通连接，东晓南地面道路与南泰路的交叉，设计为平面交叉；加宽现有高架桥上下匝道位置道路、97中学路段道路、各交叉口，新建人行天桥、改建港湾式公交车站等。

2月18日，二期工程正式开工。

12月1日11时30分，主线高架桥正式开通。延长后的放射线在一定程度上缓解了广州大桥和广州大道拥挤的局面。

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南延长线

广州南站快速通道工程北起南洲立交，南端结束于钟南大道，途中设环城高速立交和环城高速公路南环交汇，以及南浦岛立交以方便南浦島居民出行；南延长线还以隧道连续下穿珠江沥滘水道、洛溪岛和三枝香水道。以南浦大道为界，南延长线分成南、北两段建设。设计速度60公里/小时、双向6车道。

政协第十三届广州市委员会期间，有委员提议修建连接内环路与广州南站的快速路。

洲头咀放射线

洲头咀隧道

广州市方面一直有考虑以洲头咀隧道替代预留的如意坊放射线。

洲头咀隧道东起海珠区洲头咀洪德路内环路出口，跨珠江后西到芳村花蕾路落地，目前已立项，初步估算投资超过7亿元。据市建委有关负责人介绍，广州市原计划修建如意坊放射线作为内环的西部出口，快速连接佛山。因如意坊大桥离珠江大桥很近，改移至从洲头咀跨珠江到芳村建过江隧道。2004年4月，广州市中心区交通项目领导小组办公室为此专门组织了方案竞赛。由于洲头咀地区只能建特大桥梁，不但净高很高、只能笔直过江，而且引桥也会很长。且洲头咀地处广州西南部三江交汇处，是珠江沿线重要景观节点，其中，沙面地区为近代历史保护区；洲头咀将规划发展为以居住为主，兼有办公、商业、旅业的综合功能区，对岸的芳村沿江将发展为商业文化功能区，三岸滨江将建设开放的市民公共活动空间。经过专家论证，为更好地保护沿岸景观和减少拆迁量，选择了下钻的隧道。

2005年年初动工的仑头－生物岛－大学城隧道，是广州继珠江隧道后的第二条过江隧道。

2006年广州市两会期间，广州市建委、市规划局接受人大代表询问，详细解答规划已达10年之久的如意坊大桥为何至今仍未上马建设，并透露连通珠江两岸的洲头咀隧道今年将动工，预计2008年完工。“‘一桥两跨’似乎会影响珠江景观。”（建委）雷副主任表达了她的担心，“今年将动工的洲头咀隧道原本要建大桥，就是因为考虑会影响白鹅潭景观，最后才改成隧道的。”

如意坊放射线

内环路在规划阶段，就有如意坊过江通道的远期规划。在《广州市志》中，远期的“如意坊大桥”将起于内环路如意坊立交，与内环路主线及多宝路连接。

广州市方面一直有考虑以洲头咀隧道替代预留的如意坊放射线。据市建委有关负责人介绍，广州市原计划修建如意坊放射线作为内环的西部出口，快速连接佛山。因如意坊大桥离珠江大桥很近，改移至从洲头咀跨珠江到芳村建过江隧道。他还说，如意坊放射线只是暂不实施，如果今后交通发展需要，可再规划建设。

2006年广州市两会期间，有市人大代表询问如意坊大桥的进展。“如意坊大桥的建设确有必要，我们一早已经做了规划，预留桥位，但具体何时立项、开工，还没有定。”广州市规划局周鹤龙副局长回答。“……我们每年有专门资金用于如意坊大桥的前期工作，主要是制订方案。”市建委雷凤英副主任接着说。其中一个不确定的因素是旧广州南站的规划。而规划部门则从技术上对“一桥两跨”提出异议。刘京华表示，原来的桥位正对多宝路，“这个节点是定死的，如果硬拐一个弯到大坦沙，两端都要拉直，是大桥两端稍微偏离原定位置，还是做成T形？还要设计，但我觉得有一定问题。”

机场高速

广州机场高速公路

南端止于位于三元里立交，与广州环城高速公路相接，同时连接内环路广园、广花放射线来往内环路主线。

新机场高速公路在三元里立交可通过环城高速公路衔接广深、广佛(佛开、广三)、广珠等高速公路;通过平沙互通立交可与华南北路、广花一级公路相接;在蚌湖立交可与北二环互通;通过花山互通立交向西通过平沙大道连接广清高速公路;通过北兴立交可接京珠高速公路。新机场高速公路分两期建设。第一期工程为三元里至新机场南出入口，全长 23.98公里，2000年4月动工，至2002年1月建成通车。全线采用高速公路标准(JTJ001-97)建设，北环至平沙段设计速度为 80 公里/小时，采用双向6车道，单向高架桥桥面净宽 14.25 米;平沙至新机场段设计车速为 100 公里/小时，采用双向8 车道，路基宽 59 米(其中中央绿化分隔带宽 20 米)，共设4处互通式立交，7 处分离式立交。设计车辆荷载标准为汽车一超 20 级，挂车一120，设计防洪标准为 100 年一遇，按地震烈度7度设计抗震。全线铺设 SMA沥青路面，沿线设有符合规范的交通标志、标线、安全防护、供电照明、监控、通信和拯救设施。第二期工程为新机场南出人口至花都北兴(简称北延线)，全长 23.78 公里，计划于 2002 年底动工。

新机场高速公路由广州快速交通建设有限公司营建。该公司成立于1999年6月16 日，由广州市高速公路总公司与广州交通投资有限公司共同组建，负责筹划、设计、兴建和经营管理广州新机场高速公路及沿线服务设施。

机场高速三元里大道入口于2005年10月10日通车。