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내셔널 항공 2511편

National Airlines Flight 2511
내셔널 항공 2511편
National DC-6B N8227H (4762204041).jpg
내셔널 항공 DC-6B
(사고 항공기에 대한 자매선)
폭격
날짜.1960년 1월 6일
요약자살 폭탄 테러 용의자
위치미국 노스캐롤라이나 볼리비아 인근 브런즈윅 카운티
34°04′47§ N 78°10′50″w/34.0798°N 78.1805°W/ 34.0798; -78.1805좌표: 34°04°47°N 78°10°50°W / 34.0798°N 78.1805°W / 34.0798, -78.1805
항공기
항공기 종류더글러스 DC-6B
교환입니다.내셔널 항공
등록.N8225H
비행 출발지아이돌와일드 공항, 뉴욕, 뉴욕
목적지마이애미, 플로리다
거주자34
승객들29
승무원5
사망률34
생존자0

내셔널 항공 2511편(National Airlines 2511 Flight)은 미국 뉴욕시에서 플로리다주 마이애미로 가는 국내선 여객기이다.1960년 1월 6일, 비행 중인 더글러스 DC-6가 공중에서 폭발했다.내셔널 항공 여객기에는 승무원 5명과 승객 29명이 타고 있었으며 모두 사망했다.민간 항공 위원회 조사는 그 비행기가 다이너마이트로 만들어진 폭탄에 의해 추락했다고 결론지었다.자살 폭탄이 의심되기는 하지만, 어떠한 범죄 혐의도 제기되지 않았고, 폭격의 책임도 밝혀지지 않았다.수사는 아직 미결인 채로 있다.

희생자 중 한 명은 명예 훈장 수상자이자 두 번의 세계 대전에 참전했던 퇴역 미 해군 부제독 에드워드 오릭 맥도넬이었다.

비행 이력

내셔널 항공의 뉴욕-미아미 노선은 보통 보잉 707기에[1] 의해 601편으로 [2]운항되었다.1960년 1월 5일 마이애미로 향할 예정이던 707기는 조종석 [1]앞유리에서 발견된 균열로 인해 이륙하지 못했다.앞유리 교체 절차를 수행하는 데 8시간이 걸리기 때문에 내셔널 항공은 601편의 승객을 [3]예비 항공기 2대로 옮겼다.

승객들은 이 두 대의 대체 비행기에 선착순으로 탑승했다.76명의 승객들이 록히드 L-188 일렉트라에 [1][4][5]탑승했다.이 비행기는 마이애미로 날아가 [5][6]무사히 도착했다.

나머지 29명의 승객들은 아이돌와일드 공항을 출발해 마이애미로 향하던 [1]더글러스 DC-6B에 탑승했다.조종사 데일 사우더드(45)와 부조종사 리처드 L. 등 두 명의 승무원이 동행했다.헨젤(31)과 비행 엔지니어 로버트 R.할렉슨(34)[7]이 비행기는 오후 11시 52분에 뉴욕을 출발하여 1월 [8]6일 오전 4시 36분에 마이애미에 도착할 예정이었다.

항공기 등록 N8225H는 [9]양호한 [10]상태로 설명되었습니다.프랫과 휘트니 R-2800 CB-16 엔진 4개를 탑재해 24,836시간의 비행시간을 [11]축적했다.

2511의 비행 계획은 이 비행기가 뉴욕에서 남쪽으로 날아가 북 캐롤라이나 윌밍턴으로 날아가 대서양을 넘어 남쪽으로 계속 갈 것을 요구했다.그것은 바다를 넘어 플로리다 [8]팜 비치까지 550 마일 (890 킬로미터) 남쪽으로 날아갈 것이다.승무원들은 National Airlines의 무선 관제사 및 항공 교통 관제사,[4] 보고 구름 및 계기 비행 조건과 무선 통신을 유지했다.승무원들은 오전 [12]2시 7분에 윌밍턴 공항에 체크인했으며, 나중에 2시 31분에 캐롤라이나 비치 무선 표지 위를 비행했다고 보고했다.이것이 [4]비행기와의 마지막 무선 접촉이었다.

크래시 및 복구

DC-6 항공기와 연락이 두절된 후, 내셔널 항공, 미국 해안 경비대, 미국 해군은 미국 남동부 해안을 따라 집중 수색에 들어갔다.내셔널 항공이 노스캐롤라이나에 비행기가 있다는 소식을 [8]접하면서 수색은 다음 날 취소되었다.

오전 2시 45분경, 농부 리차드 랜돌프는 엔진이 들어왔다 나왔다 하는 소리와 함께 금속이 찢어지고 폭발하는 소리를 들었다.그날 아침 늦게, 10대 아들 맥아더 랜돌프가 아버지의 들판 중 한 곳에서 비행기 잔해를 발견한 후, 리차드 랜돌프는 가장 가까운 [6]전화기가 있는 노스캐롤라이나주 볼리비아로 차를 몰았다.그는 윌밍턴 공항에 오전 [4]7시경에 추락한 비행기를 신고하기 위해 전화를 걸었다.고속도로 순찰대원들이 응답하자, 그는 그들을 사고 현장으로 [6]인도했다.

농경지, 습지, 소나무 [10]숲 등 20에이커(8ha)[1] 면적에 시신과 잔해가 널려 있었다.

수색 구조 첫날 조사관들은 [1][10]탑승자 34명 중 32명의 시신을 발견했다.실종자 중 한 명은 나중에 주요 추락 지점에서 발견되었다.나머지 시신은 주 [13]유적지에서 약 26km 떨어진 스노 습지에서 발견됐다.

초기 보도에 따르면 그 항공기는 [1][10][12][14]비행 도중에 분해된 것으로 추측되었다.한 신문 기자는 그가 관찰한 가장 큰 잔해 조각은 [15]날개의 일부라고 지적했다.비행기 표면의 조각으로 추정되는 알루미늄 조각이 [12][14]잔해에서 25마일 (40km) 떨어진 쿠레 해변에서 발견되었다.

조사

추락 지점, 쿠레 해변, 눈의 늪이 표시된 2511편의 대략적인 비행 경로입니다.출처:민간 항공 위원회의 [16]보고입니다.

교통부의 일부인 민간항공위원회(CAB)는 2511편 추락 사고의 주요 조사관이었다.DC-6의 잔해는 인근 윌밍턴 공항의 격납고로 옮겨졌으며, 그곳에서 동체는 나무와 닭의 철사로 된 틀로 재조립되었다.조사관들은 동체의 약 90%를 회수했고, 동체는 윌밍턴 [17]격납고의 프레임에 조립되었다.

조사관들은 폭발의 원점을 항공기 오른쪽 날개 앞부분의 바로 앞부분으로 확인했다.윙 필릿의 일부를 포함하여 쿠레 해변에서 회수된 자재는 이 일반 지역에서 나온 것입니다.조사관들은 앞 가장자리 위에 위치한 불규칙한 삼각형 모양의 날개 [17]앞부분에서 재료를 회수하지 못했다.

시신들은 연방수사국(FBI) 지문 채취팀의 [10][12]부검과 신원 확인을 위해 지역 고등학교 체육관으로 옮겨졌다.브런즈윅 카운티[18] 검시관은 승객과 승무원에게 [13]각각 구체적인 사인을 밝히도록 부검을 지시했다.희생자 중 한 명은 명예 훈장을 받은 미 해군 에드워드 오릭 맥도넬 부제독(퇴역)[1]이었다.다른 희생자들로는 쿠바 컨티넨탈 은행의 부총재, 약사, 마이애미 대학의 학생, 그리고 보험 사정인이 있었다.피해자 중 3명은 대기 승객이었으며 다른 사람들이 예약을 [5]취소하는 바람에 비행기를 탔을 뿐이다.

줄리언 프랭크

사고 현장에서 발견되지 않은 유일한 시신은 뉴욕시 변호사 줄리안 프랭크의 시신이었다.그의 시신은 케이프 피어 [13]강 서쪽에 위치한 스노우 [19]늪에서 발견되었다.프랭크의 시신은 양쪽 다리를 절단하는 등 심각한 부상을 입었고 잔해가 그의 몸에 박혀 있었다.프랭크의 부상은 다른 [20]승객들과 상당히 달랐고 훨씬 더 광범위했다.게다가 프랭크의 부상은 항공기 [21]사고에서 일반적으로 발생하는 부상의 유형과 일치하지 않았다.

프랭크는 두 번 부검을 받았는데, 두 번째 부검으로 그의 [19]몸에 박힌 잔해를 수습했습니다.부검 결과 그의 하지가 뜯겨져 나갔다는 것이 밝혀졌다; 그의 근육 조직은 광범위하게 훼손되고 찢어졌다; 작은 철사, 놋쇠, 그리고 모자 장식을 포함한 잡동사니 조각들이 여러 사지에 박혀 있었다; 그의 오른손 손가락은 골절되었고 뼈는 갈라졌다; 그리고 각각의 손가락의 원위골은 h에 있었다;왼손이 없어졌다는 거죠검시관은 또한 근거리 총상 [22]잔여물과 유사한 검게 그을린 부분들을 많이 관찰했다.사고 현장 [23]잔해 속에서 사람의 손가락 뼈 4개가 발견됐다.

사고 당시 프랭크는 자선사기 혐의로 기소돼 맨해튼 지방검찰청에서 조사를 받고 있었다.그는 일련의 사기 [20]행각으로 최대 100만 달러(2020년 700만 달러 상당)를 빼돌렸다는 주장이 제기됐다.

폭격

내셔널 항공 2511편 추락 사고는 또 다른 내셔널 항공 [15][24]여객기 추락 사고 직후 발생했다.내셔널 항공 967편은 1959년 11월 16일 멕시코만 상공에서 폭발했다.폭발의 원인은 탑승자 중 한 명인 로버트 스피어스 박사가 대신 비행기에 탑승하기 위해 대리인을 고용한 수하물에 있던 폭탄으로 추정되었다.스피어스는 보험에 많이 가입되어 있었고 FBI는 그의 동기가 보험사기였다고 밝혔다.마찬가지로 Julian Frank는 충돌 [24]당일 구입한 일부 보험을 포함하여 거의 90만 달러(2020년 620만 달러 상당)의 생명 보험에 [24][25]가입되어 있습니다.

CAB는 프랭크의 시신에서 회수된 자료를 FBI의 실험실로 보내 실험과 분석을 [23]의뢰했다.분석 결과 프랭크의 몸통, 오른쪽 좌석, 카펫에 박힌 와이어 파편이 직경 0.025인치(0.64mm)의 [26]저탄소 스틸 와이어인 것으로 밝혀졌다.잔해에서 발견된 절단된 손가락 중 하나가 여행용 알람시계의 [23]전면판에 박혀 있었다.쿠레 해변의 구명조끼에서 비행 가방의 일부가 박힌 채 발견되었는데, 질산염 잔류물 양성 반응이 나왔습니다.프랭크의 오른손에 묻은 검은 "깨진" 잔여물은 건식 전지 [21]배터리에서 발견되는 물질인 이산화망간으로 밝혀졌다.

프랭크의 시신에서 수집된 증거 외에도, 날개 앞쪽 가장자리 근처의 항공기 우측에 위치한 통풍구와 모자 선반에서 채취한 잔여물 샘플도 있었다.이 샘플에는 탄산나트륨, 질산나트륨, 나트륨-황 [27]화합물 혼합물이 포함되어 있습니다.

민간 항공 위원회는 프랭크의 부상의 심각성과 그의 몸에서 발견된 수많은 미립자가 그가 [21]폭발에 근접했기 때문이라고 결론지었다.게다가 폭발원점 부근에서 검출된 화학성분은 다이너마이트 폭발에 의해 생성된 화합물과 일치했다.초점 근처 좌석과 프랭크의 몸에서 채취한 이산화망간 샘플은 건전지 배터리가 폭발물 바로 근처에 있다는 것을 보여주었다.CAB는 폭발 패턴에 기초하여 [27]7열 창가 좌석 아래에 다이너마이트 장입물이 놓여져 있다고 판단했습니다.

CAB의 수석 조사관인 오스카 바케는 1960년 1월 12일 상원 항공 소위원회에서 이 사실을 증언했다.같은 날, FBI는 공식적으로 [25]수사의 범죄적 측면을 넘겨받았다.

기타 이론

조사관들이 검토한 첫 번째 이론 중 하나는 사고 지점이 윌밍턴 공항과 가깝다는 것을 감안할 때 2511편이 다른 여객기와 충돌했다는 것이다.조사관들은 다른 항공기가 이 지역에 있는지 확인하기 위해 비행 계획서와 다른 문서들을 검토했다.다른 항공기나 군사 미사일이 발사되었다는 기록은 없었다.게다가, 2511편의 잔해는 볼리비아 근처의 1차 추락 현장과 쿠레 해변의 2차 현장 등, 2개의 일반적인 장소에 한정되었다.모든 잔해는 DC-6의 [28]것으로 밝혀졌다.

사고 직후 전문가가 제시한 또 다른 이론은 엔진 화재가 사고의 촉매일 수 있다는 이론을 제기했습니다.이 이론에 따르면, 오른쪽 날개에 있는 두 개의 엔진 중 하나에 불이 붙었을 수 있다.엔진에서 나온 파편이 동체에 구멍을 내면서 폭발적 감압을 유발했을 수 있습니다.

또 하늘을 나는 것을 몹시 두려워하는 것으로 알려진 줄리안 프랭크가 공황상태에 빠져 유리창을 들이받아 유리창이 날아가 버렸을 수도 있다.이 이론에 따르면 조종사와 승객들은 비상착륙 준비를 시작할 수 있는 비상사태를 [29]알고 있었을 것이다.이 이론은 비행기가 분해되고 [29]추락하기 전에 오른쪽으로 크게 선회한 것으로 보이는 것뿐만 아니라 일부 승객들이 [10][12][29][30]구명조끼를 입은 채 발견되었기 때문에 뒷받침되었다.

폭격설과 엔진 화재설이 가장 흔했지만 조사 과정에서 다른 설도 나왔다.폭발 며칠 후, 항공사 조종사 협회의 회원이었던 내셔널 항공 조종사들은 연방 항공청에 전보를 보냈다.전보에서, 그들은 조종사들이 수행하는 일상적인 숙련 비행이 항공기에 불필요한 스트레스를 유발했다고 주장했다.조종사들이 6개월에 한 번씩 겪는 이러한 시험 비행은 조종사들이 [31]항공기에 손상을 줄 수 있는 "폭력적 기동"을 하도록 요구하였다.

민간항공위원회는 최종 보고서에서 다음과 같은 다양한 [27]대체 이론을 조사했다고 밝혔다.

  • 폭발적 감압으로 이어지는 실내의 금속 피로 기능 상실
  • 프로펠러 블레이드가 고장나거나 부딪혀서 선실이 파열되는 것
  • 구조적인 고장을 일으키는 실내 가압 시스템의 오작동
  • 비행기에 부딪혀 선실을 관통하는 이물질
  • 낙뢰
  • 연료 증기 폭발
  • 산소병 폭발

CAB는 [27]조사 과정에서 이 이론들을 모두 배제했다.

결론들

민간 항공 위원회는 2511편이 여객기에서 다이너마이트 폭발로 추락했다고 결론지었다.보고서는 또 줄리언 프랭크가 폭발 직전까지 [32]갔다고 지적했다.

폭발은 약 오전 2시 33분에 발생했고, 항공기의 구조적 무결성을 크게 손상시켰고, 항공기는 넓은 우측 회전을 해야 했다.강하하면서 비행 중 붕괴를 겪었고 새벽 [32]2시 38분에 추락했다.

CAB는 최종 보고서에서 다음과 같이 결론을 내렸다.

이 보고서에는 항공기 또는 폭발에 책임이 있는 사람에 대한 다이너마이트의 배치에 관한 언급이 없다.항공기의 악의적인 파괴는 연방 범죄이다.이사회가 이와 관련이 있다고 결정한 후, 이 사고의 범죄적 측면은 연방수사국을 통해 법무부에 회부되었습니다.

위원회는 이 사고의 가능한 원인이 객실 내의 다이너마이트 폭발이라고 판단합니다.- 민간 항공 위원회 파일 No.1-0002, 페이지 1,12[33]

FBI는 1960년 [25]1월 20일 범죄 수사의 주도권을 잡았다.그 사건은 [18]미해결 상태로 남아 있다.

「 」를 참조해 주세요.

레퍼런스

  1. ^ a b c d e f g h 대변인 리뷰 & 1960년 7월 1일
  2. ^ 민간 항공 위원회 1960, 페이지 1
  3. ^ 민간 항공 위원회 1960, 페이지 1-2.
  4. ^ a b c d 민간 항공 위원회 1960, 페이지 2
  5. ^ a b c 빅토리아 변호인 "운명은 '죽음의 손'을 다루었다" & 1960년 7월 1일.
  6. ^ a b c Reading Eagle & 1960년 6월 1일 페이지 1
  7. ^ Reading Eagle & 1960년 6월 1일, 39페이지
  8. ^ a b c 빅토리아 변호인 & 1960년 7월 1일 페이지 12
  9. ^ "FAA Registry (N8225H)". Federal Aviation Administration.
  10. ^ a b c d e f The Free Lance-Star & 1960년 7월 1일
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  12. ^ a b c d e Lawrence Daily Journal-World & 1960년 7월 1일
  13. ^ a b c 민간 항공 위원회 1960, 7페이지
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  15. ^ a b The Sydney Morning Herald & 1960년 7월 1일.
  16. ^ 민간 항공 위원회 1960, 보충 자료, 페이지 3.
  17. ^ a b 민간 항공 위원회 1960, 페이지 3
  18. ^ a b 스틸맨 2010.
  19. ^ a b 민간 항공 위원회 1960, 페이지 8
  20. ^ a b 1960년 네센
  21. ^ a b c 민간 항공 위원회 1960, 페이지 10
  22. ^ 민간 항공 위원회 1960, 페이지 8-9.
  23. ^ a b c 민간 항공 위원회 1960, 9페이지
  24. ^ a b c 1960년 시대
  25. ^ a b c 켄터키 뉴에라 1960, 페이지 1
  26. ^ 민간 항공 위원회 1960, 9-10페이지.
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  28. ^ 1960년 하우글랜드
  29. ^ a b c 베넷 1960년
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  31. ^ 데세레트 뉴스 & 1960년 8월 1일.
  32. ^ a b 민간 항공 위원회 1960, 페이지 12
  33. ^ 민간 항공 위원회 1960, 페이지 1, 12

참고 문헌

외부 링크

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