라이온 록 터널
Lion Rock Tunnel |
 홍콩 샤틴의 라이온 암석터널 입구 | |||||||||||
| 개요 | |||||||||||
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| 위치 | 라이온 록을 통해, 홍콩의 카우룽 통과 타이와이를 연결한다. | ||||||||||
| 좌표 | 22°21′21′21″N 114°10′22″e / 22.35583°N 114.17278°E좌표: 22°21′21″N 114°10′22″E / 22.35583°N 114.17278°E/ | ||||||||||
| 상태 | 활동적인 | ||||||||||
| 경로 |  제1길 | ||||||||||
| 시작 | 구룡통 | ||||||||||
| 끝 | 힌틴 | ||||||||||
| 작전 | |||||||||||
| 작업이 시작됨 | 1962년 1월 전) | ||||||||||
| 열린 | 1967년 11월 14일;( (사온암터널) 1978년 1월 18일;()(제2의 사자바위 터널) | ||||||||||
| 소유자 | 홍콩 정부 | ||||||||||
| 연산자 | 그레이터럭키(H.K.) | ||||||||||
| 교통 | 차량 | ||||||||||
| 통행료 | 예(HK$8) | ||||||||||
| 일일 차량 수 | 90,608 | ||||||||||
| 기술 | |||||||||||
| 디자인 엔지니어 | 영아영 | ||||||||||
| 길이 | 1.4km(0.87mi) | ||||||||||
| No. 차선의 | 4차선(방향당 2차선) | ||||||||||
| 작동 속도 | 시속 70km(43mph) | ||||||||||
| 한자이름 | |||||||||||
| 중국어 번체 | 獅子山隧道 | ||||||||||
| 중국어 간체 | 狮子山隧道 | ||||||||||
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홍콩 최초의 주요 도로터널인 라이온록터널은 쌍벽 유료터널로 신토지구의 힌틴과 샤틴, 구룡통 인근 뉴카우룽을 연결한다. 남쪽 방향 2개 차로가 있으며, 제2 라이온 암석터널에는 북쪽 방향 2개 차로가 있으며, 요금소는 샤틴 종점에 위치해 있다. 그것들은 1번 국도의 중요한 구성요소들이다.
역사
라이온 바위 터널의 건설은 1962년 1월에 시작되었다.[1] 이 터널은 1967년 11월 14일 1.43km의 이중 1개 보어 터널로 개통되었다. 이 터널은 종종 플로버 코브 계획의 부산물로 묘사되는데, 그것은 뉴 카우룽과 나머지 신 영토를 분리하는 언덕의 범위를 통과하는 급수 터널을 건설하는 프로젝트였다.[2] 이 터널은 링난 출신으로 슌데 출신 토목공학자[3][4] 영아영이 설계했다.[citation needed]
정부는 나중에 뉴카우룽과 샤틴을 신도시로 개발하기로 결정했을 때 뉴카우룽과 샤틴 사이의 또 다른 도로 연결의 필요성을 보았다. 길이 1.41km의 제2 라이온 암석터널은 1978년 1월 18일 옛 터널의 서쪽에 위치하고 평행하게 놓여 있다.
새 터널은 사틴을 향해 북쪽으로 향하는 교통수단을, 구 터널은 카우룽을 향해 남쪽으로 향하는 교통수단을 운행한다. 양방향의 교통은 다른 터널이 정비될 때 터널 하나를 공유한다.
관리
1993년부터 세르코는 터널의 관리, 운영, 유지보수에 관한 계약을 체결하여 1996년과 2000년에 성공적으로 계약을 유지하였다.[5]
터널은 2004년에 ISO 9001과 OHASA18001을 모두 달성했다. 라이온 바위 터널을 가로지르는 통행료는 각각 8 홍콩달러다.
그레이터럭키(H.K.) 컴퍼니 리미티드사는 2012년 4월 23일 계약을 성공적으로 입찰하고 2012년 8월 1일부터 시행하여 경영권을 인수하였다.
터널 보수 공사
도로부는 라이온암터널 내 시설물이 노화 등으로 노후화가 심각하고, 차량이 통과할 때 부딪히는 노면 콘크리트 파손이 발생함에 따라 2008년 터널 보수공사를 벌이기로 했다. 그것은 터널의 수명을 약 80년 더 연장할 것이다.
그러나 개축으로 인해 터널의 정체가 더욱 심해질 수 있으며, 1튜브 2방향 통행(양방향 통행에만 하나의 관을 사용)의 시작 시간이 오전 12시에서 오후 9시 또는 10시로 변경될 수 있다. 터널 벽과 천장에 있는 내화 방패는 개조되고, 터널 입구와 출구의 측면에는 "라이온 록 터널"과 중국측 방패가 유지된다.
현재 사용량
신도시 개발로 터널은 이미 크로스하버 터널처럼 포화 상태에 이르렀다. 이후 신문터널, 테이트의 케언터널, 칭사하이웨이 등 다른 터널들이 투입되면서 흐름이 완화됐다. 그럼에도 불구하고, 테이트의 케언 터널보다 낮은 요금으로, 라이온 록 터널은 모든 비 항만 횡단 터널 중에서 일일 평균 차량 흐름의 가장 높은 수준에 기여한다. 2014년에 매일 평균 9만 608대의 차량이 터널을 이용했다.[6]
참고 항목
- 라이온 록
- 홍콩 최초의 철도 터널인 비콘 힐 터널(Beacon Hill Tunnel)은 1910년에 개통되었다
- 홍콩의 교통
참조
- ^ "Lion Rock Tunnel: Breakthrough This Afternoon". South China Morning Post. Hong Kong. 20 November 1963. p. 6.
- ^ Siu, Phila, Chan, Candy "앞으로 더 많은 터널 혼란" Wayback Machine The Standard. 2012년 3월 9일에 보관된 2015년 11월 25일. 2012년 3월 9일 검색됨
- ^ "Lingnan University Archives LA Au Young Young papers".
- ^ "司徒衛 : 嶺南校徽設計者 = Szto Wai : Designer of the Lingnan emblem". Historical Texts of Lingnan University 嶺南大學歷史特藏. August 2015.
- ^ 2012년 7월 2일 웨이백 머신에 보관된 "트랜스포트-라이온 암석 터널"
- ^ "Traffic Statistics – Lion Rock Tunnel". Transport Department. Hong Kong. 2015.
외부 링크
 | 위키미디어 커먼즈에는 라이온 록 터널과 관련된 미디어가 있다. |
- 신영토의 길
- 운송 부서, 통행료
- 영상 : "홍콩. 산을 관통하는 터널"(1964)
| 선행자 워털루길 | 홍콩로1번길 라이온 록 터널 | 성공자 사자바위터널길 |
