쿤통 선

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쿤통 선 觀塘綫
쿤통역으로 들어가는 열차
개요
주인님.	MTR 코퍼레이션
로캘	구: 구룡시, 야우침몽, 샴수이포, 구룡시, 원태신, 쿤통, 사이궁시
터미	wh포아 티우 캉 렝
스테이션	17
서비스
유형	급행열차
시스템	MTR
디포	구룡만
롤링 스톡	메트로 캠멜 EMU(DC) 창춘 EMU 씨엔아르
라이더십	일평균 60만4600명 (주, 2014년 9월)[1]
역사
열린	1979년 10월 1일; 42년 전(1979-10-01)
기술
선 길이	18.4km(11.4mi)[2]
트랙 게이지	1,432 mm (4ft 8+3⁄8 인치(Tiu Keng Leng to Yau Ma Tei) 1,435mm(4ft 8+1⁄2 인치) (Kwun Tong 라인 확장)
전기화	1.5 kV DC
노선도 레전설 wh포아 호만틴 툰마 선 투엔문에게 이스트레일 선 흥홈으로 톈완 선 센트럴로 야우마테이 몽콕 프린스 에드워드 톈완 선 춘완에게 셰크킵메이 구룡통 이스트레일 선 로우나 롯 마차우에게 롯푸 왕태신 툰마 선 우카이샤에게 다이아몬드 힐 최흥 구룡만 디포 구룡만 나우타우코크 쿤통 램 틴 츠승관오 선 노스 포인트로 야우통 선로 연결 (정규 근무 중) 티우 캉 렝 츠승관오 선 포람이나 로하스 공원으로. 다음 다이어그램: 관람하다 이야기를 나누다

쿤통 선
중국어 번체	觀塘綫
중국어 간체	观塘线
녹취록 표준 만다린어 하뉴피닌 관탄현 유에: 광동어 예일 로마자 표기법 Gun tòhng sin. 주핑 시 gun1 tong4 sin3

쿤통 선은 홍콩 MTR 네트워크의 중철도 고속철도 노선이며, MTR 지도에 녹색으로 채색되어 있다.흥홈의 hom포아에서 출발해 사이쿵의 o콴오에 있는 ti캉 렝에서 끝나는 이 노선은 17개 역이 있으며 완공까지 35분이 걸린다.쿤통 노선은 웡타이신(웡타이신)을 통해 구룡의 중부와 동부를 연결하는 네트워크상에서 가장 혼잡한 철도 노선 중 하나이다.이 노선은 대부분 지하에 있지만, 긴 고가 구간을 포함하고 있으며, 일반적으로 동서 방향으로 운행한다.아침 러시아워 동안 쿤통 노선은 2.1분 간격으로 운행하는 34대의 열차를 이용한다.

1979년 10월 1일 홍콩 최초의 도시철도 노선으로 개통되었고, 대중철도공사(MTRC)가 최초로 운영한 쿤통 노선은 첵킵메이부터 쿤통역까지 '수정 초기 시스템'의 원래 구간 상당부분을 운행하고 있는데, 이 노선은 이 노선의 이름을 따서 이름이 붙여졌다.이 라인은 2016년 가장 최근인 모든 MTR 라인의 정렬에서 가장 많은 변화를 보였다.이후 다른 노선이 항만 건널목을 인수했지만 빅토리아 항을 건너 홍콩섬에 취항했다. 따라서 현재 항로는 신영토의 Tiu Keng Reng을 제외한 전부에 걸쳐 있다.야우마테이 프린스 에드워드 역의 톈완 선, 구룡통 역의 이스트레일 선, 호만틴과 다이아몬드 힐 역의 툰마 선, 야우통·티우 캉롱 역의 툰관오 선 등 4개 노선과의 상호교환을 하고 있다.

역사

초기단면

쿤통 노선은 '수정 초기 시스템'이 사용하는 트랙의 대다수에 걸쳐 운행되고 있으며, 이는 최초의 MTR 노선이라고 할 수 있다.그것은 당시 카우룽-칸톤 철도의 일부로서 통근 운행으로 전기화되고 업그레이드되는 과정에 있었던 교외 이스트 레일 노선에 의해서만 예측되었다.1975년 11월 머레이 맥레호스 주지사의 행정으로 공사가 승인되었고, 1979년 10월 1일부터 용역이 시작되었다.이 노선은 처음에 she킵메이 역과 쿤통 역 사이를 운행했으며, 각 열차는 4대의 차로 구성되어 있었다.이후 열차는 각각 6대와 8대로 확대됐다.남쪽으로는 두 번 연장되었는데, 첫째는 1979년 12월 31일 침사추이, 둘째는 1980년 2월 12일 센트럴 역(당시 이름은 채터)으로, 빅토리아 항구를 건너 홍콩 최초의 해저 철도 터널을 지나 수정 초기 시스템 계획을 완성하였다.

1982년 5월 톈완 노선이 취항을 시작했을 때, 아르길 남쪽의 개조 초기 시스템 구간(현재의 몽콕)을 인수하였다.그 시점에서 워털루 역(현재의 야우 마 테이 역)은 새로 명명된 쿤통 노선의 종점이 되었고(그때까지 그 노선은 공식 명칭이 없었으며), 아르고일과 에드워드 왕자 역은 모두 새로운 노선과 교차 플랫폼 교류 역이 되었다.

동부연장

홍콩 정부는 1984년 제2항만 건널목을 건설하기로 결정하면서 이 항만 아래 혼성철도와 도로터널 건설에 대한 프랜차이즈를 수여했다.이에 따라 1989년 8월 6일 쿤통 노선이 신설 터널을 통해 새로 건설된 섬 노선이 있는 환승역인 퀘리 만의 새로운 종착역까지 연장되었다.같은 해 10월 1일 중간역인 람틴이 개통되었다.

MTR 역사상 최초의 탈선 사고(구 KCR 노선 제외)는 1994년 구룡베이역에서 발생했다.1994년 1월 28일 MTR 본사 건물과 인접한 선로 한 구간에서 시속 약 60km로 역에 진입하는 열차의 일곱 번째 운행이 선로를 뛰어넘었다.열차 운행이 차질을 빚었지만 다친 사람은 없었다.이 사건은 전동차의 현수 장치가 빗장을 맞고 스스로 헐거워져 중량 하중이 객차 뒷바퀴에 집중된 탓으로 돌았다.^[3]

쿤통선은 2001년 9월 27일 채석만 일대 혼잡을 줄이기 위한 사업의 일환으로 노스포인트까지 잠시 연장되었다.이 역은 2002년에 새로 건설된 Tsung Kwan O 노선이 이 노선의 교차 항만 부분을 차지할 것이기 때문에 종착역으로 오래 지속되지는 않았다.대신 쿤통 노선은 2002년 8월 4일 야우통역으로, 2002년 8월 18일에는 현재의 동부 종착역인 티우 캉롱으로 2단계로 전환되어 쯔 콴오 노선이 개통되었다.

정규 운행이 되지는 않지만, 쿤통선과 동부항만 건널목을 연결하는 원래의 터널은 계속 유지되고 있으며, 쩐관오 노선에 장애가 발생할 경우 이용할 수 있다.이 같은 사건은 2013년 12월 16일, 승관오선 열차가 고장 나 전 노선의 열차 운행이 몇 시간 동안 중단되는 사고가 발생했다.쿤통선 전 열차는 항만간 열차 운행이 차질을 빚지 않도록 쿤통선 전 열차는 트승관오선 개통 이전과 마찬가지로 람틴에서 채석만까지 옛 선로를 임시로 이용, 노스포인트에서 종착했다.^[4]램틴에서 채석장까지 이어지는 선로가 정규 서비스에 활용된 것은 2002년 이후 처음이다.^[4]

1979-80년 쿤통 노선의 초기 형태인 "수정된 초기 시스템" Tsung Guang O line의 취항에 따른 쿤통 노선의 재편성.

서부연장

As part of its bid for Sha Tin to Central Link (SCL) in the early 2000s, the MTR Corporation proposed an extension of the Kwun Tong line to serve the Whampoa Garden area, with an interchange at Ho Man Tin to an extended Ma On Shan line, which would provide an alternate route to the Tsuen Wan line across Victoria Harbour to Central South station.경쟁사인 카우룽-칸톤 철도공사는 대신에 흥홈과 wh포아 사이에 자동화된 사람들 무버를 건설할 것을 제안했다.^[5][6]

After the MTR–KCR merger in 2007, the Hong Kong government appointed the MTRC to construct the SCL between Tai Wai and Hung Hom according to the KCRC's modified proposal, which would see the Ma On Shan and West Rail lines merged to form the Tuen Ma line, while also extending the Kwun Tong line to Whampoa as per the MTRC's own proposal.이 혜택은 Ho Man Tin과 다른 SCL 교환 스테이션에서 북동부와 북서부 신 영토로의 서비스를 위한 더 나은 환승 배치일 것이다.승객들은 중앙남방역이 최종 계획에서 해제된 후 해군에서 종료되는 교차 항만 서비스를 위해 흥홈의 남북 복도로 갈아탈 수 있을 것이다.^[7]

야우마테이에서 호만틴을 거쳐 범포아까지 2.6km(1.6mi) 쿤통선 연장(약칭 KTE; 중국어: 觀塘綫延綫; Jyutping: Gun1 Tong4 Sin4 Jin4 Sin3)은 2011년^[8] 7월 25일 착공해 2016년 10월 23일 개통했다.^[9][10]Whampoa의 단일 플랫폼으로 인한 용량 제한 때문에, Whampoa로 향하는 모든 열차의 절반은 피크 시간 동안 Ho Man Tin에서 종착하고, 모든 열차는 오프피크 시간 동안 Whampoa에서 종착한다.

RDS-2000에서는 쿤통 노선의 홍콩 섬으로의 추가 연장도 제안되어 제5항만 건널목을 구성하였다.

롤링 스톡

MTR 쿤통 라인 롤링 재고
모델	제조시간	놓다	조립	메모들
엠-트레인	1977-1986 1989-1995	20	A+C+D+B+C+D+C+C+C+a	메트로-캠멜 제조
C-트레인	2010-2013	22	A+C+B+B+C+B+C+B+C+C+a	CNR 창춘 제조
MTR 쿤통 라인 이전 롤링 스톡
모델	가동시간	놓다	조립	메모들
K-트레인	26/04/2002–04/2010	13	A+C+B+B+C+B+C+B+C+C+a	로템·미츠비시 제조, 현재 츠승관오 라인에서 사용

경로 설명

쿤통 노선은 대부분 지하에 있으며 일반적으로 동서로 운행한다.그것은 Whampoa 역에서 시작하여 북서쪽으로 향하며, 호만 틴의 Tuen Ma 노선과 교환한다.쿤통선 플랫폼 위에 쿤완선 플랫폼이 있는 야우마테이에서 툰완선을 만나기 위해 남서쪽으로 커브를 돈다.이 때 이 노선은 쯔엔완 노선을 따라 나단로 밑을 운행하며, 몽콕과 에드워드 왕자의 역들은 교차 플랫폼 인터체인지(intern-platform interchanges.

그 후 쿤통 선은 쓰엔완 선에서 갈라져 첵킵메이 이후 동쪽으로 선회한다.구룡통에는 이스트레일 교외선과의 중요하고 널리 사용되는 교류가 있다.동쪽으로는 원태신을 거쳐, 다이아몬드 힐에서 툰마선과 다시 교차하며 최흥역을 지나 남쪽으로 방향을 틀고 지상에서 모습을 드러낸다.이어 구룡만역과 람틴역 사이 쿤통로 위쪽의 고가도로에서 남동쪽으로 운행한다.

람틴 역이 지나면 야우통에서 야우통(이 지점에서는 완전히 선이 가려져 있지만)의 언덕의 터널을 통과하여 지상층 위로 솟아오르는데, 여기서 승관오선과 만난다.쿤통선과 쿤관오선은 모두 터널에 있는 쿤관오 공동묘지 아래를 지나 쿤통선이 종착하는 티우 렝의 북쪽 방향으로 쿤관오에 들어간다.Yau Tong과 Tiu Keng Reng 역은 Mong Kok과 Edward 왕자와 같은 방식으로 교차 플랫폼 상호 교환을 제공한다.쿤통선 터널 끝에서 불과 몇 미터 앞 툰관오역의 건물 구조로 인해 쿤통선 동진 확장은 되돌릴 수 없게 되었다.

스테이션

다음은 쿤통 노선의 역 목록이다.

리버리 및 스테이션 이름			연결	개업일	구
영어		중국어
	wh포아	黃埔		2016년 10월 23일	구룡시
	호만틴	何文田	툰마 선
	야우마테이	油麻地	톈완 선	1979년 12월 31일	야우심몽
	몽콕	旺角	톈완 선[a]
	프린스 에드워드	太子	톈완 선	1982년 5월 10일
	셰크킵메이	石硤尾		1979년 10월 1일	샴수이 포
	구룡통	九龍塘	이스트레일 선		구룡시
	롯푸	樂富			왕태신
	왕태신	黃大仙
	다이아몬드 힐	鑽石山	툰마 선 동구룡선(iii)
	최흥	彩虹
	구룡만	九龍灣			쿤통
	나우타우코크	牛頭角
	쿤통	觀塘
	램 틴	藍田		1989년 10월 1일
	야우통	油塘	츠승관오 선	2002년 8월 4일
	티우 캉 렝	調景嶺		2002년 8월 18일	사이쿵

메모들

참고 항목

• 이스트레일 선
• 츠승관오 선
• 톈완 선

참조

외부 링크

위키미디어 커먼즈에는 쿤통 라인과 관련된 미디어가 있다.

• Ho Man Tin 및 Whampoa Garden으로의 확장 제안(Adobe Systems Acrobat pdf 형식)