헤리티지 철도

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헤리티지 철도(Heritage Railway)는 과거의 철도 풍경을 재현하거나 보존하기 위해 살아있는 역사로 운영되는 철도입니다.헤리티지 철도는 종종 철도 운송 역사의 기간을 묘사하는 상태로 보존된 오래된 철도 노선입니다.

정의.

영국 철도국(British Office of Rail and Road)은 유산 ^[1]철도를 다음과 같이 정의합니다.

...'지역 관심 노선', 박물관 철도 또는 관광 철도로서, 과거 철도의 특징과 외관, 운영 관행을 유지하거나 계승하고 있습니다.고립된 상태로 운영되는 여러 노선이 진정한 교통 시설을 제공하여 커뮤니티 링크를 제공합니다.대부분의 노선은 그 자체로 관광명소나 교육명소를 구성한다.이러한 시스템에 사용되는 차량 및 기타 장비의 대부분은 독창적이며 그 자체로 역사적 가치가 있습니다.많은 시스템이 과거의 철도 회사의 모습과 운영 관행을 모두 재현하는 것을 목표로 하고 있습니다.

인프라스트럭처

헤리티지 철도 노선은 현대 철도 시스템에서 대체되거나 폐지된 역사적인 철도 인프라를 가지고 있습니다.수동식 지점, 수중기, 손망치식 레일 스파이크로 고정된 레일 등의 역사적 설치는 유산 라인의 특징이다.주로 관광객을 수송하고 현대적인 시설과 차량을 갖춘 관광 철도와 달리, 유산 선 인프라는 운영 중인 과거의 경치와 소리를 만들어냅니다.

작동

현대 기술의 부족이나 역사적 정확성에 대한 욕구로 인해, 철도 운영은 토큰의 사용과 같은 전통적인 관행으로 처리될 수 있습니다.유산 인프라와 운영은 종종 과거의 직업에 기초하여 철도 직원에게 역할을 할당해야 합니다.역장이나 신호원을 포함한 직원이나 자원봉사자의 일부 또는 전부를, 때때로 시대에 맞는 복장을 한 채, 일부 유산 철도에서 볼 수 있습니다.대부분의 유산 철도는 유산 철도 차량을 사용하지만, 현대식 철도 차량은 역사 노선 인프라를 갖춘 철도 장면을 보여주는 데 사용될 수 있습니다.

코스트

일부 유산 철도는 수익성이 높은 관광 명소이지만, 대부분은 비영리 단체이며, 일부는 교통과 방문객으로부터의 수익을 보충하기 위해 유지와 운영을 위해 열정적인 자원봉사자들에게 의존합니다.그러나 다른 유산 철도는 실행 가능한 공공 환승 옵션을 제공하며, 정기 승객이나 정부 보조금 수입으로 운영을 유지할 수 있습니다.

발전

어린이 철도

어린이 철도는 어린이와 청소년이 철도 업무에 대해 배우는 과외 교육 기관으로, 종종 기능적인 승객을 실어 나르는 협궤 철도 노선입니다.철도는 소련 시대에 소련에서 발전했다.많은 철도들은 그 이름의 청소년 조직의 이름을 따서 "피오니어 철도"로 불렸다.1932년 모스크바에서 최초의^[2] 어린이 철도가 개통되었고, 소련이 해체될 때 52개의 어린이 철도가 이 ^[3]나라에 존재했습니다.공산주의 정부의 몰락으로 일부의 폐쇄가 이루어졌지만, 보존된 어린이 철도는 구소련 이후 국가들과 동유럽 국가들에서 여전히 기능하고 있다.

도시 지역의 공원에는 많은 어린이 철도가 건설되었다.협궤 철도에 의해 일반적으로 제공되는 많은 산업 지역과 달리, 공원은 재개발이 없었다.어린이 자원 봉사자들과 사회주의 재정 정책은 이러한 철도들의 많은 존재를 가능하게 했다.여전히 교통을 운반하는 어린이 철도는 종종 오래된 증기 ^[4][5]기관차를 포함하여 원래의 인프라와 차량을 유지하고 있으며, 일부는 다른 철도로부터 유산 차량을 구입했습니다.

증기 기관차가 있는 어린이 철도의 예로는 독일의 드레스덴 공원 철도, 부다페스트의 Gyermekvasut, Pozna;의 공원 철도 Maltanka, 슬로바키아의 코시체 어린이 철도가 있습니다.서리주 머스텀에 있는 세인트 니콜라스 학교 구내에 있는 7+1⁄4 인치 (184 mm) 게이지 증기 철도는 어린이들이 이스트 서리 16 mm 그룹과 다른 ^[6][7]자원봉사자들의 도움을 받아 운영을 돕습니다.

산악 철도

가파른 언덕을 오르거나 산악 지역을 통과하는 기차 통로를 만드는 것은 기술적인 해결책을 필요로 하는 많은 장애물을 제공합니다.급경사 철도 기술과 광범위한 터널링이 사용될 수 있습니다.좁은 게이지를 사용하면 트랙에서 더 좁은 곡선을 그릴 수 있으며 구조 게이지와 터널 크기를 줄일 수 있습니다.높은 고도에서 건설 및 물류상의 어려움, 제한된 도시 개발, 운송 수요 및 특수 차량 요구로 인해 많은 산악 철도가 현대화되지 못하고 있습니다.과거 철도 건설사들의 공학적 위업과 깨끗한 산의 경치 덕분에 산간 지역의 많은 철도들이 관광 명소로 수익을 올리고 있다.

피트 철도

피트 철도는 전 세계의 지하 광산에서 운영되어 왔다.소형 철도 차량은 좁은 터널을 통해 광석, 폐암, 인부들을 수송한다.때로는 작업장과 광산 입구 사이의 통로에서 기차가 유일한 교통 수단이었다.그 철도의 적재 궤간은 종종 파야 할 통로의 단면을 규정했다.많은 광산 현장에서 갱도 폐쇄 또는 새로운 운송 장비 채택으로 인해 피트 철도가 폐기되었습니다.몇몇 쇼 광산에는 빈티지한 피트 철도가 있고 광산에 맨트립을 탈 수 있는 광산이 있다.

지하철

1894년부터 1896년까지 건설된 Metro 1(공식적으로 밀레니엄 지하철 또는 M1)은 부다페스트 지하철 시스템에서 가장 오래된 노선으로 세계에서 ^[8]두 번째로 오래된 지하철입니다.M1호선은 1980년대와 1990년대에 대대적인 재건축을 거쳤으며, 현재 1호선은 원래의 모습이 보존된 8개의 역이 운행되고 있다.2002년에는 유네스코 ^[9]세계문화유산으로 등재되었다.Deak Ferenc Square 중앙홀의 밀레니엄 지하 박물관에서는 지하철 초기 역사의 많은 다른 유물들을 볼 수 있다.

헤리티지 트램웨이

특정 노선에 정기 운행을 제공하고 노면전차의 역사적 측면을 보여주는 헤리티지 트램 노선은 대개 헤리티지 차량에 의해 운영된다.주로 현대 도시 이동의 이익에 부합하는 철도망에서 운행되는 유산 트램선은 자동차 자체와는 별도로 역사적인 트램웨이 인프라를 전시하는 데 어려움을 겪고 있다.이런 종류의 노선은 도시 접근 대신 주로 관광객을 유치하기 위해 운행되는 경우가 많습니다.역사적인 트램 인프라의 일부 기술적 측면은 대중교통 시스템의 필수적인 부분으로 유산 라인을 사용하는 것을 막을 수 있습니다.예를 들어, 많은 나라에서 법으로 요구되는 장애인 전용 노선은 종종 장애인 접근이 부족하다.헤리티지 트램은 새롭게 설치된 노선이거나(현대, 1970년대 이후에 만들어진), 또는 예정된 서비스의 전부 또는 대부분에 대해 역사적 트램의 사용을 유지한 오래된 트램 선에서 살아남을 수 있다.

유산의 노면 전차 전용 또는 주로 지정된 선로는 역사적인 노면 전차 장면을 보존할 수 있는 최고의 기회를 제공합니다.일부 유산 트램은 완전히 새로운 구조를 사용하는 반면, 다른 트램은 가공선과 승객 정류장을 설치함으로써 일반적으로 사용되지 않는 기존의 화물 철도를 이용한다.일부 도시에서는 관광객과 쇼핑객을 유치하기 위해 도심에 새로운 유산 트램이 설치되었다.이러한 프로젝트의 지지자들은 50년 또는 100년 전의 간단하고 신뢰할 수 있는 교통 수단을 사용하면 21세기 사용자들에게 역사를 되살릴 수 있다고 주장한다.특정 유형의 교통 수요를 충족시키는 데 있어서, 유산 트램은 현대적인 트램보다 더 경제적이며, 종종 상응하는 현대 표준의 몇 분의 1 비용으로 건설될 수 있는 설비를 갖춘 것으로 판명될 수 있습니다.하지만, 단점도 있습니다. 무엇보다도, 유산 시스템은 비산업 표준 기술의 사용으로 인해 속도가 느려지고 용량이 줄어들며 유지 비용이 높아질 수 있습니다.

전 세계

자원 봉사자들에 의해 구조되고 운영된 최초의 유산 철도는 웨일스의 탈린 철도였다.1950년 마니아 그룹에 의해 인수된 이 협궤선은 전 세계적인 보존 운동의 시작이었다.

아르헨티나

라 트로치타(공식적으로 비에호 엑스포소 파타고니코, 올드 파타고니아 익스프레스)는 ^[10]1999년 아르헨티나 정부에 의해 국가역사기념물로 지정되었다.파타고니아 750 mm (2피트 5+1⁄2인치) 협궤 철도의 열차는 증기 기관차를 사용합니다.402km에 이르는 이 철도는 추부트 주의 에스켈과 엘 마이텐과 리오 니그로 주의 인제니에로 자코바치 사이를 안데스 산맥의 기슭을 관통한다.

아르헨티나 남부에서 티에라 델 푸에고 국립공원으로 가는 종말열차는 세계에서 가장 남쪽에 기능하는 철도로 여겨진다.헤리티지 철도 운영은 1994년, 구 500 mm (19+3⁄4 인치) 증기 철도를 복원한 후 시작되었습니다.

아르헨티나 북동부 살타주에 있는 Tren a las Nubes (구름으로 가는 기차)는 세계에서 가장 높은 철도 중 하나인 1,000mm(3피트 3+3⁄8인치)의 궤간 220km(140마일)를 따라 달립니다.이 노선은 29개의 다리, 21개의 터널, 13개의 고가교, 2개의 나선형 및 2개의 지그재그로 이루어져 있으며, 가장 높은 지점은 해발 4,220m(13,850ft)이다.

미시오네스 주, 더 정확히는 이과수 국립공원에는 숲의 생태열차가 있습니다.야생동물의 방해를 피하기 위해 시속 20km 이하로 속도를 내고, 생성물은 무공해 ^[11]연료인 액화석유가스(LPG)로 추진된다.

Ferroclub Central Entrerriano에 의해 운영되는 Villa Elisa Historic Train은 Entre Rios 주에 있는 Villa Elisa와 Caseros 사이의 증기 열차를 운행하며,^[13] 36km(22mi)^[12]를 120분에 주파합니다.

호주.

세계에서 두 번째로 가장 보존이 잘 된 철도는 영국의 첫 번째 철도는 호주의 Puffing Billy Railway였다.이 철도는 선로 15마일(24km)에서 운행되며, 원래 차량 대부분은 1898년에 건설되었습니다.호주의 유산 라인의 절반 이상이 영국의 좁은 게이지 라인과 같이 좁은 게이지 탱크 엔진에 의해 작동된다.

오스트리아

Höllental 철도는 길이 4.9km(3.0mi), 길이 760mm(2ft 5+151616인치)의 협궤(보시안 게이지) 철도입니다.레이체나우 안 데 락스와 인근 욜렌탈을 연결하는 여름 주말에 운행됩니다.

벨기에

벨기에 북부 네덜란드어 사용 지역인 플랑드르에는 Dendermonde-가 있습니다.푸르스 증기 철도는 19세기 중공업의 강력한 역사를 가진 왈로니아에는 Chemin de fer à vapeur des Trois Valées가 있고 PFT는 Chemin de Fer du Bocq를 운영하고 있습니다.

캐나다

철도

트램웨이

헤리티지 노면 전차 노선:

• B.C. 밴쿠버에 있는 다운타운 히스토리 철도는 2010 밴쿠버 올림픽 기간 동안 올림픽 라인으로 임시 대체되었지만 2012년에 폐기되었습니다.
• B.C. 넬슨에 있는 넬슨 전기 트램웨이: 두 대의 노면 전차 - 400호차(1999년부터 운영, Royal BC Museum 소유,^[14] 1999년부터 운영)와 ^[15]23호차(1992년부터 운영)는 시티 부두에서 레이크사이드 공원까지 1.2km 경로로 운행됩니다.
• 앨버타 주 에드먼튼에 있는 고급 브리지 전차입니다.
• 유콘의 화이트호스에 있는 화이트호스 트롤리.2019년에 문을 닫았습니다.

운영 유산 노면 전차 라인을 갖춘 박물관:

• 온타리오주 록우드의 할튼 카운티 레이디얼 철도
• 캐나다 철도박물관, 퀘벡주 델슨/세인트-콘스탄트
• 앨버타 캘거리에 있는 헤리티지 파크 역사 마을
• 앨버타주 에드먼턴에 있는 포트 에드먼턴 파크는 에드먼턴 레이디얼 철도 협회가 하이레벨 브릿지 스트리트 카와 함께 운영하고 있습니다.

핀란드

핀란드 국영 철도망에서 올리와 포르부 사이의 구간은 전용 박물관 노선이다.핀란드 남부에서, 이 노선은 승객 교통을 정기적으로 운송하는 나머지 네트워크에서 많은 구조적 세부 사항을 포기한 유일한 노선이다.목제 침목, 자갈 밸러스트 및 오버헤드 현수막이 없는 낮은 레일 중량으로 독특하게 역사를 ^[16]남깁니다.노선을 따라, 힌타라 역과 포르부 역 지역은 핀란드의 국가 중요 문화 환경에 대한 국립 고물 위원회의 목록에 포함되어 있다.이 노선이 ^[17]지나는 포르분조키 계곡의 풍경도 리스트에 올라 있다.

조키오이넨 박물관 철도는 험필라와 조키오이넨을 잇는 협궤 철도입니다.Nykarleby Jérnvég는 옛 Kovjoki-Nykarleby 선 ^[18]둑에 재건된 협궤 철도입니다.

독일.

Buckower Kleinbahn [de]는 브란덴부르크의 Mérkische Schweiz Nature Park에 위치한 프러시아 동부 철도의 4.9km(3.0mi) 스퍼 라인입니다.원래 1897년에 협궤 철도로 건설되었으며, 궤간은 750mm (2피트 5+1⁄2인치)로 Buckow와 Müncheberg (Mark)역을 연결했습니다.이 노선은 1930년에 전기화되어 표준 궤간으로 변경되었다.그것은 2002년부터 유산 철도로 운영되어 왔다.

인도

인도의 산악 철도 중 다르질링 히말라야, 닐기리 산, 칼카-심라 철도는 유네스코 세계문화유산으로 일괄 지정되었다.^[19][20][21]세계문화유산 기준을 충족하기 위해 유적지는 전통적인 기반시설과 문화를 일부 유지해야 한다.

슬로바키아

치에르니 흐론 철도(Chierny Hron Railway)는 슬로바키아 중부의 협궤 철도로서, 20세기 초에 설립되어 주로 지역 벌목 산업의 화물 철도로 운행되었다.1920년대 후반부터 1960년대 초반까지 Hronec와 Chierny Balog 마을 사이의 여객 수송도 제공하였다.이 철도는 체코슬로바키아에서 가장 광범위한 산림 철도망이 되었다.1982년 문을 닫은 후, 그것은 문화유산으로 지정되었고, 그 후 10년 동안 복원되었다.1992년부터 슬로바키아의 공식 유산 철도 중 하나이며 지역 관광의 핵심 명소입니다.비칠로프카의 역사 벌목 스위치백 철도는 원래 오라바와 키수스 지역의 벌목 산업에 서비스를 제공하기 위해 건설된 슬로바키아의 북중부 유산 철도입니다.1970년대 초에 대부분의 원래 네트워크가 폐쇄되고 해체되었음에도 불구하고, 살아남은 라인과 지점은 복구되었다(또는 복구되고 있다).이 철도는 Kysuce 박물관이 소유하고 운영하고 있으며 관광객들에게 관광을 위해 3.8km(2.4mi)의 노선이 개방되어 있다.

스위스

스위스는 표준궤도와 좁은궤도의 매우 조밀한 철도망을 가지고 있다.19세기 중엽에서 20세기 초 사이에 건설된 철도의 압도적 다수가 오늘날에도 정상 운행되고 있으며, 가장 예외적인 것은 Furka Steam Railway입니다. Furka Steam Railway는 유럽에서 가장 긴 미전기 노선이자 가장 높은 철도 건널목 중 하나입니다.많은 철도 회사들, 특히 산악 철도는 유럽에서 가장 오래된 랙 철도인 리기 철도와 세계에서 가장 가파른 필라투스 철도와 같이 관광객들을 위해 잘 보존된 역사적인 기차를 제공합니다.알불라 철도와 베르니나 철도는 기본적으로 현대적인 차량으로 운영되지만 세계문화유산으로 지정되었다.알프스 산맥의 수력 발전 자원의 가용성으로 인해, 스위스 네트워크는 유럽의 ^[22]다른 지역보다 일찍 전기가 공급되었다.제2차 세계대전 이전의 가장 상징적인 전기 기관차와 열차는 악어,^[23] 특히 고타드 철도에서 사용된 것과 레드 애로우이다.둘 다 SBB History에 의해 가끔 운영됩니다.스위스는 또한 많은 수의 기관차를 보유하고 있으며, 일부는 여전히 Giessbachbahn과 같은 원래의 객차와 함께 일하고 있다.

영국

영국에서, 유산 철도는 종종 상업 철도로 운영되었지만 더 이상 필요하지 않았던 (또는 폐쇄된) 철도 노선으로 자원봉사자나 비영리 단체에 의해 인수되거나 재개통되었습니다.영국의 많은 유산 철도는 부분적으로 1960년대 Beaching 삭감 기간 동안 많은 작은 노선이 폐쇄되었고, 비교적 쉽게 복구되었습니다.영국에는 100에서 150개의 전통 철도가 있다.

영국의 전형적인 유산 철도는 증기 기관차와 원래의 철도 차량을 사용하여 시대 분위기를 만들지만, 일부는 포스트 증기 시대를 재현하기 위해 디젤과 전기 트랙션에 집중하고 있다.많은 노선은 계절적으로 일부 노선을 운행하며, 대규모 네트워크(또는 철도)와 연결되지 않고, 교통 서비스에 비해 비싼 요금을 부과합니다. 그 결과, 관광 및 레저 시장에 초점을 맞춥니다.그러나 1990년대와 2000년대 동안, 일부 유산 철도는 지역 교통을 제공하고 상업적인 승객 교통을 수송하기 위해 운행 기간을 연장하는 것을 목표로 했다.

비칭의 희생자가 아닌 최초의 표준 궤간 노선은 미들턴 철도였고, 두 번째이자 승객을 태운 최초의 노선은 블루벨 철도였다.

비영리 유산 철도는 운행량이 다르고 일부 노선은 여름 주말에만 운행된다.Severn Valley 철도와 North Yorkshire Moors 철도와 같은 더 성공적인 철도는 최대 5, 6대의 증기 기관차를 보유하고 매일 4대의 열차를 운행할 수 있습니다. 작은 철도는 여름 내내 단 한 대의 증기 기관차로 운행할 수 있습니다.복선이 있는 유일한 영국 간선인 그레이트 센트럴 철도는 바쁜 시간표 날에 50개 이상의 열차를 운행할 수 있다.

간선 철도의 민영화 이후, 비영리 유산 철도와 영리 목적의 지선 간의 경계가 모호해질 수 있습니다.롬니, 하이테, 딤처치 철도는 유산 운영과 지역 교통을 제공하기 위해 운영되는 상업 노선의 한 예이며, 세번 밸리 철도는 몇몇 화물 열차를 상업적으로 운영해왔다.많은 유산 철도 노선이 상용 화물 운송 사업자에 의해 정기적으로 이용된다.

1960년 블루벨 철도가 다시 개통된 이후, 영국의 민간 표준 궤간 철도의 정의는 프로젝트 수와 그 길이, 운행 일수 및 기능이 변화함에 따라 발전해 왔습니다.회사 구조, 차량 및 기타 자산의 큰 차이로 인해 상황은 더욱 혼란스러워지고 있습니다.지역 철도와는 달리, 영국의 관광 철도는 수직적으로 통합되어 있습니다(주로 자선 단체로 운영되는 기관들은 회계 목적을 위해 자선 활동과 비 자선 활동을 분리하지만).

미국

철도

미국에서 헤리티지 철도는 관광, 역사 또는 경치 좋은 철도로 알려져 있습니다.대부분은 원래 철도의 잔재이고, 일부는 폐차되었다가 재건되었다.일부 유산 철도는 원래의 구조물, 선로, 동력을 사용하여 철도 전체를 원상태로 보존하고 있습니다.

보존 유형별 미국의 유산 철도의 예:

잔재

• 듀랑고 실버톤 철도(콜로라도)
• 컴브레스 & 톨텍 풍경 철도(콜로라도 및 뉴멕시코)
• 콜브룩데일 철도(펜실베이니아)
• 호킹밸리 경치 철도(오하이오)
• 헤버밸리 철도(우타)
• 테네시 밸리 철도 박물관(테네시)

재구축 완료

• 이스트 브로드 탑 철도 및 석탄 회사(펜실베이니아)
• 섬프터 밸리 철도(오레곤)
• 트윗시 철도(노스캐롤라이나)
• 밸리 철도(코네티컷)
• 버지니아 앤드 트루키 철도(네바다)
• Wiscasset, Waterville and Farmington 철도(메인)
• 포트 콜린스 시영 철도(콜로라도)

원래의

• 네바다 북부 철도(네바다)
• 나일스 캐니언 철도(캘리포니아)
• 캘리포니아 서부 철도(캘리포니아)
• 델라웨어 얼스터 철도(뉴욕)
• 스튜어트스타운 철도(펜실베이니아)
• 스트라스버그 철도 도로(펜실베이니아)

국립공원 관련 노선

• 그랜드캐니언 철도(아리조나)
• 쿠야호가 계곡 경치 철도(오하이오)
• 마운트 후드 철도(오레곤)
• 스팀타운 국립사적지(펜실베이니아)
• 골든 스파이크 국립공원(우타)

일부는 Rio Grande Sciency Railway(San Luis and Rio Grande Railway의 자회사)와 같이 위의 범주에 들어맞지 않습니다.SL&RG는 주로 구 덴버 및 리오 그란데 서부 철도 선로에서 화물 운영을 담당하며 증기 기관차와 객차(대부분은 D&RGW 색상으로 도색됨)를 소유 및 운영하고 있습니다.많은 유산 철도는 매년 역사적 활동의 재현과 같은 생활사 행사를 개최하고 있으며, 철도 관련 자료 보관소나 도서관이 있을 수 있다.

트램웨이

헤리티지 노면전차는 미국 20개 이상의 도시에서 운행되고 있으며, 다른 도시에서는 계획 또는 건설 단계에 있다.1970년대 이후 몇 개의 새로운 전통 전차 노선이 개통되었습니다. 어떤 노선은 독립형이고 다른 노선은 현대식 경전철 시스템의 일부를 사용합니다.

아칸소 주 리틀록, 테네시 주 멤피스, 텍사스 주 댈러스, 루이지애나 주 뉴올리언스, 매사추세츠 주 보스턴(MBTA Mattapan 트롤리) 필라델피아, 펜실베이니아 주 필라델피아(SETA 루트 15) 및 플로리다 주 탐파에서 운영되는 헤리티지 전차 시스템이 큰 예입니다.노스캐롤라이나주 샬롯에서 유산 노선이 운행되며 이 도시의 새로운 교통 시스템의 일부가 될 것이다.San Diego에서는 실버 라인이라고 불리는 또 다른 노선이 운영되고 있다.

샌프란시스코 시영 철도(Muni)는 주로 사용되는 F마켓&워브스 노선에서 역사적인 트롤리를 독점적으로 운영하고 있습니다.이 노선은 마켓 스트리트와 피셔맨스 워프를 포함한 엠바카데로를 따라 있는 관광 지역을 운행합니다.

보스턴의 메사추세츠 만 교통국은 레드 라인의 일부인 애쉬몬트-매타판 고속선에서 PCC 노면 전차를 독점적으로 운행합니다.이렇게 하면 중전철(Red Line, Blue 또는 Orange Line 등) 또는 현대식 경전철(Green Line 등)을 수용하기 위한 전체 재구축 비용보다 비용이 적게 들기 때문에 과거의 철도 차량이 유지됩니다.그것은 또한 통근자들이 거의 독점적으로 사용하고 관광객들에게 특별히 인기가 없다는 점에서 독특하다(따라서 역사적인 철도 차량에도 불구하고 진정한 유산 시스템은 아닐 수 있다.

댈러스에는 맥키니 애비뉴 교통국이 있다.덴버에는 20세기 초의 오픈사이드 노면전차를 떠올리게 하는 유산 노선인 플랫 밸리 트롤리가 있습니다.올드 푸에블로 트롤리는 애리조나주 투싼에서 자원봉사를 통해 운영되는 유산 노선입니다.그 인기는 현재 최종 계획 단계에 있는 투싼의 현대식 전차 시스템에 큰 영향을 미쳤으며, 이는 유산 라인을 통합하게 될 것입니다.캘리포니아 새너제이(San Jose)에 있는 VTA도 1988년에 개통된 새로운 경전철 시스템의 도심 부분에 가끔 사용할 수 있도록 유산 트롤리 차량을 유지하고 있습니다.텍사스 갤버스턴, 위스콘신 케노샤, 캘리포니아 산 페드로(로스앤젤레스 항구의 본고장) 등이 있다.국립공원관리국은 매사추세츠주 로웰에서 시스템을 운영하고 있다.

대부분의 기존 노면전차 노선의 경우와 마찬가지로 대부분의 노면전차 노선은 가공 트롤리 선을 사용하여 차량에 동력을 공급합니다.그러나 1988년에 개통된 갤버스턴 아일랜드 트롤리 유산 라인에서는 지역 당국이 가공선이 ^[24]허리케인의 피해를 입기 쉽다고 우려했기 때문에 현대식 빈티지 트롤리 복제품을 사용하여 차량에 동력을 공급했다.이러한 주의에도 불구하고, 2008년 허리케인 Ike의 피해는 노선이 무기한 운행 중단될 정도로 컸으며, 2021년 현재 아직 재개통되지 않았지만, 3대의 노면전차가 수리되어 재개통될 예정이다.^[25]

트롤리 선이 없는 또 다른 유산 노선은 조지아주 리버 스트리트 카 라인의 사바나로 2009년 2월에 개통되어 2015년까지 운행되었다.그것은 바이오디젤로 구동되는 전기 발전기를 내장한 디젤/전기 노면 전차를 사용한 최초의 노선이었다.오클라호마주 엘 리노에 있는 헤리티지 익스프레스 트롤리는 프로판 동력으로 구동되는 온보드 발전기가 장착된 단일 노면 전차를 이용해 헤리티지 파크와 ^[26]시내를 연결합니다.이 차량은 이전에 SEPTA의 노리스타운 고속선에서 운행되었으며, 이 노리스타운 고속선에서는 제3의 레일 전류 컬렉션이 사용되고 있다.엘 리노 선은 단선으로 길이 ^[27]1.4km입니다.

오리건주 포틀랜드에서는 1991년부터 ^[28]2014년까지 오리건주가 1986년 운행한 경전철의 한 구간을 따라 복제 빈티지 트롤리라는 이름의 전통 전차 서비스를 제공했습니다.포틀랜드의 다른 곳에서도 윌라메트 쇼어 트롤리는 오리건주 오스위고 호로 가는 옛 화물 철도 노선의 계절별 자원봉사 운영 관광 서비스입니다.노면전차에 의해 견인되거나 밀리는 트레일러에 디젤 발전기를 사용하는 것은 노선에 트롤리선이 없기 때문입니다.마찬가지로, 오리건주 아스토리아에 있는 아스토리아 리버프론트 트롤리(Astoria Riverfront Trolley)는 이전 화물 철도의 구간을 따라 계절별 유산 트롤리 서비스이며, 전차에 전기를 공급하기 위해 트레일러에 디젤 동력 발전기를 사용합니다.

워싱턴 야키마(야키마 전기 철도 박물관)에서 계절 또는 주말 전용의 다른 유산 전차 노선이 운행됩니다.콜로라도 포트 콜린스, 아칸소 포트 스미스.포트 콜린스와 포트 스미스 라인은 모두 오리지널(복제품이 아닌) 버니형 노면전차에 의해 운영되며, 두 경우 모두 사용 중인 개별 차량은 미국 국립 사적 ^[29][30]등록부에 등재되어 있습니다.필라델피아에서 펜스랜딩 트롤리는 1982년 9월부터 1995년 12월 17일까지 역사적인 펜스랜딩 지구의 콜럼버스 대로에 있는 필라델피아 벨트 라인 트랙에서 이전 P&W 장비로 계절 및 주말 서비스를 운영했습니다.

50년 이상 지난 후, 뉴올리언스에서 연장된 노면전차 운행의 부활은 페리 A에 의해 만들어진 노면전차로 인해 세계적으로 유명해진 것으로 많은 사람들이 보고 있다. 토마스 자동차는 1922-23년에 일한다.이 차들은 테네시 윌리엄스의 A Named Desire라는 이름의 전차에서 유명해진 시스템의 Desire 경로를 운행하고 있었다.일부 페리 토마스 자동차는 세인트루이스에서 계속 운행되었다. 2005년 허리케인 카트리나가 발생하기 전까지 찰스 애비뉴 노면 전차 노선은 선로권에 큰 피해를 입혔다.역사적인 노면전차는 약간의 손상만 입었을 뿐이며, 몇 대는 최근에 재건된 캐널 스트리트 선과 세인트루이스에서 운행하도록 옮겨졌다.찰스 라인은 수리 중입니다.뉴올리언스의 세인트찰스 노면전차 노선은 국립역사명소이다.카트리나 이전 뉴올리언스는 세인트루이스로 가는 원래 경로를 따라 데지레 라인을 재건할 계획을 가지고 있었다.클로드 애비뉴.

샌프란시스코에서 케이블카와 뮤니 전차 시스템의 일부(특히 위에서 언급한 F Market & Wharves 라인)는 도시의 교통 시스템의 일부이기도 하지만 유산 노선이다.케이블카는 미국 국립 역사 랜드마크이며, 이러한 구별을 가진 차량의 드문 예입니다.샌프란시스코 동쪽에 위치한 웨스턴 철도 박물관(Western Railway Museum)은 오래된 전차와 인터르반을 복원하고 운영하는 미국의 여러 박물관 중 하나입니다.

대중문화에서

탈린 철도의 보존은 1953년 일링 스튜디오의 코미디 영화 티트필드 썬더볼트의 영감이 되었다.이 영화는 티트필드에서 말링포드에 이르는 가상의 서머셋 지사의 보존에 초점이 맞춰져 있다.1952년 여름 캐머튼 지사에서 촬영된 이 지점은 제작이 끝난 후 들어 올려졌다.

많은 보존된 철도는 여러 제작사의 촬영 장소로도 사용되었습니다. 예를 들어, 키글리와 워스 밸리 철도는 1970년 The Railway Children의 개작 영화의 촬영 장소였습니다.

생존자 시리즈 3은 영국의 ^{[citation needed]}교통, 통신 및 무역 재건을 돕기 위해 유산 철도를 사용한다.

「 」를 참조해 주세요.

• 헤리티지 전차
• 유산 철도 목록
• 복구된 열차
• 간디 댄서
• 윌버트 오드리

레퍼런스

외부 링크

• 영국 헤리티지 철도
• 인터내셔널 워킹 스팀
• 프랑스 간선 철도 및 관광 노선
• 영국 헤리티지 철도 사진
• National Conservation UK의 주요 유산 철도 포럼
• 헝가리 인터랙티브 철도 박물관, 부다페스트
• 헨리 윌리엄스