다뉴브-오더 운하

1903년 독일과 오스트리아에서 기존과 계획한 수로

다뉴브-오더 운하(독일어: 도나우-오데르-카날; 폴란드어: 카나우 오드라-두나즈)는 비엔나 다뉴브강 다뉴브강 홍수로에 있는 계획적이고 부분적으로 건설된 인공 수로로서, 폴란드의 키지르진-코울 시에 있는 모라바 강을 따라 오데르 강까지 뻗어 나가기로 되어 있었다.^[1]

개요

신성로마 황제 찰스 4세는 14세기에 오데르 강에서 다뉴브 강으로 배를 가져갈 수 있는 수로를 구상했었다. 이러한 수로 계획에 대한 기록은 19세기에서 비롯되었다. 나치 시대에는 그 생각이 다시 태어나고 그 프로젝트가 실행에 옮겨졌다. 이 프로젝트는 체코의 모라비아 지역을 통해 오데르호를 다뉴브강으로 연결하는 것으로 320km에 걸쳐 있으며 고도 124m에 이른다.

1939년 12월 8일, 루돌프 헤스는 당시 이름이었던 아돌프 히틀러 운하를 출범시켰고, 오늘날 오데르 강에서 Kzdzierzyn-Koźle로부터 Gliw Gliwwicki(폴란드어: Kanaw Gliwwwicki)로, 1812년에 끝난 역사적인 Kwodnica 운하를 대체했다. 그와 동시에 헤스는 추가 도나우오데르카날 기공식을 거행하기도 했다. 우퍼 실레시아 쪽의 작업은 이미 1940년에 중단되었다. 비엔나에서 모라바 강에서 앵그른까지 계획된 40km 길이의 수로 중 몇 킬로미터만이 실제로 1943년까지 몇 년 동안 파냈을 뿐, 주로 비엔나 도노스타드 지구의 로바우 홍수림 주변 지역과 인접한 그로앙제르스도르프 마을에서 파였다. 다뉴브강 지점은 길이 100m가 조금 안 되는 곳으로, OMV 석유회사의 울하펜 로바우(Elhafen Lobau)를 잇는 오늘날에도 선명하게 인식되고 있다. 오늘날 수영과 낚시를 위해 2개의 추가 구간이 사용되고 있다.

1964년과 1970년 사이에 원래 계획의 일부가 다시 폴란드로부터 주목을 받았고 글리위스 운하의 오프슈트가 건설되었다. Kędzierzyn-Koźle 동쪽에 있는 짧고 완성된 팔은 Kanal Kęzierzynski로 알려져 있으며 질소 공장 Azoty Kęzierzyn AG를 Oder에 연결하는 역할을 한다.

오늘날 이 수로는 엘베 강을 연결하는 유럽 다뉴브-오더-엘베 운하 프로젝트의 일부분이다.

갤러리

물 복도 D-O-E, 데빈(var)에서 경로 시작. A A D)
수도관 D-O-E, 비엔나에서 경로 시작(var. B a C)
다뉴브-오더 운하, 비엔나 근처에서 부분 마무리
다뉴브-오더 운하, 비엔나 근교에서 또 한 번 마무리
다뉴브-오더 운하, 로바우스트라제 빈 근처에서 부분 마무리
포트 콜레, 글리위키 운하, 오드라 강
이곳에서는 1939년 12월 8일 노와 위가 코지얼진 근처에 있는 오더-다뉴브 운하(Oder-Danube Canal)가 파괴되고 있었다. 왼쪽에서 오른쪽으로 길위스 운하는 크디제른의 화학 공장의 분기 운하인 오더-다뉴브 운하의 6km 구간의 넓은 입구를 가지고 있다.
Kedzierzynski 운하의 마지막 항구는 1938-1943년에 건설된 다뉴브-오더 운하의 일부를 완공했다.
라시보르스 주변을 도는 오더의 홍수 환원 수로. 내비게이션용으로도 제작됨.
파르두비체 엘베의 자물쇠와 댐, 그 강 풀장은 앞으로 실제 D-O-E 복도에 합류해야 한다.
슈발레티체 항은 엘베 강의 마지막 항구다. Elbe의 항법성은 Pardubice까지 확장한 다음 수경 D-O-E로 확장해야 한다.