身為一位曾擁有ND世代MX-5車系長達5年的車媒，對於這款車總有些較為深刻的認識以及難能可貴的回憶，不論知道眾多人遍尋不著的12V充電插孔位於何方，又或者開啟久違的CD音響時、透過BOSE喇叭所帶來的感動，即便這是一款不折不扣的當代入門敞篷車款，但能夠從容操控的駕駛介面、短促並略顯古典的設定，都讓人在曾經擁有的過程中留下深刻的印象。
只是，當一輛ND3版本呈現在眼前時，似乎又讓人狐疑為什麼原廠要為一款瀕臨改款邊緣的車系進行二次小改款呢？究竟是拖延時程又或者純粹想讓其更趨於完美？儘管多數人會將前者視為解答，但實際試駕過後的思考邏輯則會毫無懸念地偏向於後者。
變與不變
平心而論比起ND1進入ND2世代的變革而言，進階至ND3所進行的調幅確實稍微少了些，畢竟小改款至ND2儼然將引擎輸出從原先的160ps（118kW）/6,000rpm大舉調校至184ps（135kW）/7,000rpm。此一舉動不僅讓MX-5得以和幾款嚴格來說沒那麼正宗的對手足以分庭抗禮之外，也讓玩家們就此擁有超越一般小改款訴求般的升級感，雖然在跑車領域來說這並非少見。
而當ND3現身之後，並未針對動力再次進行調整之際，多少會部分車迷感到稍稍失望。但別忘了MX-5的存在即是一款能夠放鬆駕馭的Fun Car，能文能武之下崇尚的一直都不是剽悍的戰鬥力，而是駕駛過程中那宛若絲綢般滑順的剎那，既然如此又再次刻意在動力上著墨就似乎有失原則了。
也因此，作為一款美到能獲得德國紅點設計獎殊榮的敞篷小跑車，在原生之美下從細節上著手便是ND3的存在課題，不僅使其盡善盡美，也同樣趨於玩美。
正是如此，從車頭的變革來看將日行燈從保桿移至頭燈組件內可謂是從善如流，尤其近年坊間還鬧出不少誤將保桿日行燈認成霧燈的烏龍事件，因此透過此次的調整讓整體光型看來更加立體且精緻，並與MAZDA家族的其他車款更有著家族化的一致性，，搭配可暱稱為「血輪眼」般的尾燈，無疑是相當合理的配置；至於車側方面，輪圈也換上了嶄新的17吋高亮黑雙肋式的配置，縱然與國外部分特仕車型所賦予的BBS鍛造框有所落差，但仍舊具備將近8.5kg左右的輕量化表現，當然實際重量還是得進行測量為準。
換與不換
至於內裝的部分，調整上最為顯著之處莫過於換上了一組8.8吋的中央控制螢幕，並透過鞍座上的旋鈕來加以控制，但稍嫌可惜的是便因此取消了觸控功能，可空調實體旋鈕則如是保留。
