小米創辦人兼董事長雷軍19日以「勇氣」為主題，發表第5次年度演講，大談小米造車3年多來的心路歷程。雷軍透露，小米造車源自一個意外，乃由於2021年1月被「美國制裁」，而造車決定獲得好友小鵬汽車創辦人何小鵬、蔚來汽車創辦人李斌的力挺。
雷軍「勇氣」演講，透露小米造車秘辛
雷軍憶述，獲悉遭美國制裁當日，董事會便就舉行緊急會議，會上有董事提議拓展汽車新業務。雷軍坦言，製造電動車相當不容易，回顧過去3年每天猶如作夢一般，這期間發生了太多事，若非遭遇意外事件的衝擊，小米不會貿然踏入相當複雜的汽車產業。
雷軍又指，造車上市初期曾考慮與代工廠合作，或是收購工廠以削減製造成本，但考慮到代工模式存在缺陷，決定自行研發掌握核心技術。
雷軍：70多天前往10多個城市，進行85場調研
雷軍憶述，獲悉遭美國制裁當天，董事會就召開緊急會議，會上有董事提議拓展汽車新業務。雷軍坦言，造車相當不容易，回顧過去3年每日猶如夢中一般，途中發生太多事，若非遭遇意外事件的衝擊，小米不會貿然踏入相當複雜的汽車產業。
雖然小米後來與華盛頓達成協議，順利逃過制裁一劫，但就無法阻止小米造車的念頭。雷軍坦言，小米官方對外宣布造車前，他曾經猶疑過，但經過2個多月前往逾10個城市，進行85場調研活動，並面談超過200人後，深感電動車發展趨勢是勢不可擋，汽車正與消費行業相融合，繼而說服董事會展開造車計劃。
曾考慮獨立融資，有VC給予百億美元估值
雷軍又透露，小米汽車剛成立初期，便獲數家VC（Venture Capital，風投公司）上門接洽，並予100億美元的估值，討論獨立分拆融資事宜。雷軍坦言，當時「曾心動過」，但經深思熟慮後，因造車周期長，或難以與投資者保持一致意見，繼而拒絕融資建議，決定全資造車。「錢全部自己掏，風險全部自己扛，只要能把車做好，我們在所不惜。」
價格、產量決策，讓他畢生難忘
他又指，造車上市初期曾考慮與代工廠合作，或收購工廠以削減製造成本，但考慮到代工模式存在缺陷，決定核心技術自研，包括電機、大壓鑄集群，到智能駕駛、電池包等賽道重點投入，也決議從技術難度較高的純電動車做起。
對於造車的困難時刻，雷軍指出，定價和決定產量過程，讓他畢生難忘。他說，當時要決定產能，非常擔心賣不出去，亦憂慮若產能跟不上，被指「饑餓行銷」；同時，定價過高或過低，也將出現問題，若過高而影響銷量，隨時浪費上百億資金，若超低價，只是飲鳩止血。
今年3月，小米汽車首款量產車SU7正式上市，截至6月份的累計銷量為3萬輛。2024年小米汽車銷量目標為保底交付10萬輛，創下了新品牌首款車上市首月的交付量新紀錄。
