【MyGoNews林湘慈/綜合報導】台南市政府2013年10月2日於永華市政中心舉行「市府與鐵路地下化拆遷戶溝通互動座談會辦理情形」記者會，賴清德市長率都發局吳欣修局長等，進行說明與進度報告。賴清德市長也特別針對住戶誤解，提出5點澄清。賴清德市長表示，台南鐵路地下化是社會期待已久的重大公共工程，與苗栗大埔在本質上是完全不同的事件。同時， 市府在傾聽各方專家學者，包括自救會版本之後，基於安全性、公益性和對住戶有利的三方面，才選擇行政院版。若自救會版本優於其它版本，市府何樂而不為？
 
賴清德市長表示，市府原預訂舉辦的4場「鐵路地下化拆遷戶溝通互動座談會」，因自救會蘇會長意外受傷，基於安全為優先，市府因而取消第4場座談會。同時，賴市長針對住戶對鐵路地下化之誤解，提出5點澄清：
 
1．台南市區鐵路地下化工程自2009年9月8日行政院核定的路線自始就是「在既有鐵路的東側施作永久軌」，採取「明挖覆蓋工法」方案，而且台北、高雄即將施作鐵路地下化工程，也是採取「明挖覆蓋工法」。所以，並非賴市長，上任後所改變的路線與方案。
 
2．台南市區鐵路地下化工程，不適用行政院經建會「跨域加值公共建設財務規劃方案」，原鐵軌及拆遷後所徵收民間土地，完工後之路面為20-40米林蔭大道(道 路)，無分毫用於開發圖利，如同台南市林森路(林蔭大道)，並非外界謠傳，徵收土地作為蓋旅館、飯店之用途，既為道路，就不會有財團介入，刻意抹黑賴市長 個人牟利百億之說，是荒謬的污衊。
 
3．住戶之徵收補償，依目前土地徵收條例所採用的為市價徵收，市府也向鐵工局爭取在協議價購，為住戶爭取比市價更優厚的空間，絕對沒有如外界認為是以一坪6萬元來徵收住戶土地的誤解。
 
4．台南市區鐵路地下化在本質上與苗栗大埔案不同，就公益性而言，鐵路地下化是台南爭取20年以來的重大建設，其縫合台南市東西二側、解決每天225班次，鐵路地下化工程，採「地下化永久軌直接於現有軌東側施作」，由行政院核定，交通部執行，台南市政府配合都市計劃變更，採一般徵收，土地做為道路使用。此外， 市府首開全國先例，提出拆遷戶專案照顧住宅方案，並向內政部爭取未來拆遷改建的容積率與建蔽率，完全與苗栗大埔案不同。
 
5．市府完全沒有 任何目地或是刻意不採取自救會方版本，市府於2月6日舉辦「鐵路地下化計畫工程技術論壇」，邀請專家共同檢視鐵工局與自救會版本的可行性。經過專業評估比較後，基於工程設計的專業，自救會版本相較在施工期間列車行駛的不安全、市區交通衝擊大、拆遷面積的增加、以及耗費經費更多，在評估自救會版本並未優於行政院版本，因此市府不得不繼續配合行政院核定之計畫方案。此外，自救會提出「徵用土地興建臨時軌」，得工程結束還地之說，自救會方案於完工後，鐵路地下化上方騰空廊帶寬度16.3公尺，居民取回的土地利用受限於現行建築法規，且沿線遍布通風口、逃生梯、抽水機房等必要設施，縱使可以重建，其範圍非原來面積，居住品質也無法提升。
 
賴清德市長特別向自救會、拆遷住戶、及市民強調，市府會持續溝通，以積極的態度來面對：第一、市府將會持續進行家戶拜訪，進行溝通說明，協助解決每戶居民的問題。另外，在9月24日起，市府在北區與東區設置諮詢工作站，隨時提供協助。第二、市府針對座談會住戶所提出的住戶照顧住宅方案問題，市府會進行整理，解決住戶的疑慮。
 
都發局吳欣修局長表示，現場發言及書面問卷中，住戶對於照顧住宅亦提出許多建言，其中針對照顧住宅的申購資格條件，部分住戶反映設籍規定過於嚴格，既然是為了照顧拆遷戶，在資格上就不該再斤斤計較。另外，也有住戶關心徵收補償費是否足夠購買照顧住宅，以及後續如果有貸款可否協助低利貸款等事宜。
 
對於照顧住宅各住戶提出的意見，市府都發局將彙整後進行檢討，希望能盡量依拆遷戶之需求提出公平合理之方案。同時，後續市府將以家戶拜訪的方式，持續進行溝通，都發局於區公所設置之諮詢工作站亦將持續設置，住戶如有疑問，歡迎至工作站洽詢。
 
都發局表示，市府透過舉辦座談會，聽取現場住戶發言，在整理意見後，可分為路線方案、拆遷範圍徵收補償、照顧住宅相關意見以及個人特殊情形等幾類，其中針對徵收補償應合理、拆後剩下房屋的處理，有許多住戶皆有表達疑問。
 
同時，徵收補償於2012年土地徵收條例修改後，已經改為市價徵收，市價係參考周邊土地交易狀況。另拆後改建部分，市府都發局已規劃了提昇建蔽率、容積率之獎勵措施，未來拆除改建的獎勵措施，市府團隊將加強宣導，以減少民眾的疑慮。