1949 Ford
Ford 1949 модельного року — лінійка моделей автомобілів американської компанії Ford, які замінили моделі ще 1941 року і виготовлялись на одній платформі протягом 1949–1951 рр., зазнаючи незначних змін щороку, доки не були замінені на автомобілі Ford 1952 модельного року.
.jpg)
В кінці 1948 календарного року (1949 модельному році) на зміну застарілій довоєнній моделі Ford прийшов повністю новий автомобіль. За виключенням двигуна, він не мав нічого спільного з попередньою моделлю.
Враховуючи звичку американського споживача до щорічного оновлення модельного ряду, яка ще в кінці тридцятих стала неписаним законом автобудування Північної Америки, модель, яка випускалась з 1941 року, вважалась повним анахронізмом. Продовжувати її випуск було ризиковано. Новий керівник компанії — Генрі Форд II, який прийшов на зміну своєму діду в 1945 році, і його менеджери приклали всі зусилля, щоб не лише виправити положення, але й не допустити повторення цієї ситуації в подальшому.
Весною 1949 року, Ford почав випуск моделі з революційним виглядом. ’49 Ford виглядав в ті часи незвично, можливо, навіть по-авангардному. На відміну від більшості решти машин, які використовували в тій чи іншій степені «понтонний» дизайн (як «Побєда» й «ЗіМ»), він мав кузов з гладкими бортами, без всяких штамповок. Поясна лінія була об’єднана з лінією понтону, лінія капоту була знижена, площа засклення — значно збільшена.
Така форма кузова стала нормою для більшості американських виробників протягом першої половини 1950-х років, а як максимум — до 1955 модельного року; до того часу багато виробників (наприклад, Buick, Cadillac, DeSoto) віддавали перевагу дещо видозміненій «понтонній» схемі.
Конструкція машини була в ті часи повністю сучасною, а для «Фордів» — просто революційною. Вперше «Форд» мав передню незалежну підвіску на витих пружинах (задня як і раніше була ресорною), сучасну конструкцію карданного валу (до цього використовувалась так звана torque tube, — конструкція, яка відходила до часів моделі Т), суцільнометалевий кузов сучасної конструкції, гіпоїдну головну передачу, 16- чи 15-дюймові колеса.
Двигун був максимально зміщений вперед, щоб вивільнити простір для пасажирів. Автомобіль оснащався або 6-циліндровим нижньоклапанним 3,7 л (226 куб. дюймів) двигуном, який розвивав 60 к. с., або V-подібною «вісімкою» об’ємом 3,9 л. (239 куб. дюймів) і потужністю 90 чи 100 к. с.
.jpg)
Автомобіль комплектувався 3-ступеневою механічною КПП, а за окрему плату — модним тоді овердрайвом, який включався автоматично, тобто підвищеною четвертою передачею, яка сама підключалась під час руху на третій зі швидкістю більше 27 миль/год., і відключалась під час зниження швидкості до 21 милі/год.
Машина випускалась в двох комплектаціях (trim line) — Standard і Custom, які відрізнялись оздобленням салону й хромованим декором. В лінію Standard входили моделі: 4-дверний Fordor Sedan (після-Ford Model T Fordor Sedan, Ford Model A Fordor Sedan (1927-1929), 1930 Ford Model A Fordor Sedan, 1931 Ford Model A Slant Window Fordor Sedan, 1932 Ford Model B Fordor Sedan, 1933 Ford Model B Fordor Sedan, 1934 Ford Model B Fordor Sedan, Ford Model 48 Fordor Sedan (1935), Ford Model 48 Fordor Sedan (1936), 1937 Ford 4-door sedan, 1938 Ford 4-door sedan, 1939 Ford 4-door sedan, 1940 Ford 4-door sedan, 1941 Ford 4-door sedan, 1942 Ford 4-door sedan, 1946 Ford 4-door sedan, 1947 Ford 4-door sedan, і 1948 Ford 4-door sedan), 2-дверний Tudor Sedan (після-Ford Model T Tudor Sedan, Ford Model A Tudor Sedan (1927-1929), 1930-1931 Ford Model A Tudor Sedan, 1932 Ford Model B Tudor Sedan, 1933 Ford Model B Tudor Sedan, 1934 Ford Model B Tudor Sedan, Ford Model 48 Tudor Sedan (1935), Ford Model 48 Tudor Sedan (1936), 1937 Ford 2-door sedan, 1938 Ford 2-door sedan, 1939 Ford 2-door sedan, 1940 Ford 2-door sedan, 1941 Ford 2-door sedan, 1942 Ford 2-door sedan, 1946 Ford 2-door sedan, 1947 Ford 2-door sedan, і 1948 Ford 2-door sedan), два купе — Club Coupe (після-Ford Quadricycle, Ford Model A (1903–04), Ford Model C, Ford Model F, Ford Model N, Ford Model T Club Coupe, Ford Model A Club Coupe (1927-1929), 1930-1931 Ford Model A Club Coupe, 1932 Ford Model B Club Coupe, 1933 Ford Club Coupe, 1934 Ford Club Coupe, Ford Model 48 Club Coupe (1935), Ford Model 48 Club Coupe (1936), 1937 Ford Club Coupe, 1938 Ford Club Coupe, 1939 Ford Club Coupe, 1940 Ford Club Coupe, 1941 Ford Club Coupe, 1942 Ford Club Coupe, 1946 Ford Club Coupe, 1947 Ford Club Coupe, і 1948 Ford Club Coupe) і Business Coupe (після-Ford Quadricycle, Ford Model A (1903–04), Ford Model C, Ford Model F, Ford Model N, Ford Model T Business Coupe, Ford Model A Business Coupe (1927-1929), 1930-1931 Ford Model A Business Coupe, 1932 Ford Model B Business Coupe, 1933 Ford Business Coupe, 1934 Ford Business Coupe, Ford Model 48 Business Coupe (1935), Ford Model 48 Business Coupe (1936), 1937 Ford Business Coupe, 1938 Ford Business Coupe, 1939 Ford Business Coupe, 1940 Ford Business Coupe, 1941 Ford Business Coupe, 1942 Ford Business Coupe, 1946 Ford Business Coupe, 1947 Ford Business Coupe, і 1948 Ford Business Coupe); лінія Custom включала в себе ті ж типи кузовів, крім Business Coupe, заміненого відкритим автомобілем — Convertible Club Coupe. Також до лінії Custom відносився універсал («woodie wagon»; після-Ford Model T station wagon, Ford Model A station wagon (1927-1929), 1930-1931 Ford Model A station wagon, 1932 Ford station wagon, 1933 Ford station wagon, 1934 Ford station wagon, 1935 Ford station wagon, 1936 Ford station wagon, 1937 Ford station wagon, 1938 Ford station wagon, 1939 Ford station wagon, 1940 Ford station wagon, 1941 Ford station wagon, 1942 Ford station wagon, 1946 Ford station wagon, 1947 Ford station wagon, і 1948 Ford station wagon) з дерев’яною панеллю. Причому, універсал був найдорожчим різновидом машини.
Обладнання «Форда» 1949 року на той час було досить розкішним — в стандарті встановлювалась антена з електроприводом в правому крилі, годинник на панелі приладів, коробка передач з важелем переключення на колонці керма; важіль ручного гальма знаходився під панеллю приладів, зліва від колонки керма. За окремі гроші були доступні будь-які зі встановлюваних на машину коліс у версії з білими боками (вайтволли).
Модель 1949 року була комерційно дуже успішною. Ford повернув собі раніше втрачене друге місце за об’ємами продажів серед американських виробників (яке до цього займала корпорація Chrysler з маркою Plymouth).
В 1950 році з’явилась нова комплектація — Crestliner Sports Sedan — 2-дверний седан з двоколірним забарвленням, призваний конкурувати с 2-дверними хардтопами Chevrolet[1]. З’явився новий 2-дверний універсал з дерев’яним оздобленням — Country Squire.
Решту моделей перейменували — Standard на Deluxe, а Custom — Custom Deluxe. Зміни в конструкції в цілому обмежились легким рестайлингом облицювання радіатора.
В 1951 році машина отримала нову решітку радіатора, більш масивний бампер і опційну 3-ступеневу (дві вперед, одна назад) автоматичну трансмісію Ford-O-Matic. З’явилась нова модель — 2-дверний хардтоп-седан Victoria без стійок, яка дозволила обійти головного конкурента — Chevrolet — за продажами на 10 %.
- ↑ Архівована копія. Архів оригіналу за 15 лютого 2013. Процитовано 26 березня 2017.
{{cite web}}: Обслуговування CS1: Сторінки з текстом «archived copy» як значення параметру title (посилання) [Архівовано 2013-02-15 у Wayback Machine.]
« попередня — Автомобілі Ford для ринку Північної Америки, 1946–1979 — наступна »
| ||||||||||||||||||||||||||||||||||
|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|
| Type | 1940-ві | 1950-ті | 1960-ті | 1970-ті | ||||||||||||||||||||||||||||||
| 6 | 7 | 8 | 9 | 0 | 1 | 2 | 3 | 4 | 5 | 6 | 7 | 8 | 9 | 0 | 1 | 2 | 3 | 4 | 5 | 6 | 7 | 8 | 9 | 0 | 1 | 2 | 3 | 4 | 5 | 6 | 7 | 8 | 9 | |
| Суперміні | Pinto | |||||||||||||||||||||||||||||||||
| Fiesta | ||||||||||||||||||||||||||||||||||
| Гольф-клас | Falcon | Falcon | Falcon | |||||||||||||||||||||||||||||||
| Maverick | Fairmont | |||||||||||||||||||||||||||||||||
| Granada | ||||||||||||||||||||||||||||||||||
| Великий сімейний автомобіль | Falcon | |||||||||||||||||||||||||||||||||
| Fairlane | Fairlane | Fairlane | Fairlane | |||||||||||||||||||||||||||||||
| Torino | Torino | Torino | LTD II | |||||||||||||||||||||||||||||||
| Бізнес-автомобіль | Deluxe | Ford | Deluxe | Mainline | Mainline | |||||||||||||||||||||||||||||
| Super Deluxe | Custom Deluxe | Customline | Customline | Custom | 300 | Custom | Custom | Custom | ||||||||||||||||||||||||||
| Crestline | Fairlane | Fairlane | Fairlane | |||||||||||||||||||||||||||||||
| Galaxie | Galaxie | Galaxie | Galaxie | |||||||||||||||||||||||||||||||
| XL | XL | |||||||||||||||||||||||||||||||||
| LTD | LTD | LTD | ||||||||||||||||||||||||||||||||
| Універсал | Parklane | Del Rio | ||||||||||||||||||||||||||||||||
| Ranch Wagon | Ranch Wagon | Ranch Wagon | Ranch Wagon | Ranch Wagon | Ranch Wagon | |||||||||||||||||||||||||||||
| Country Sedan | Country Sedan | Country Sedan | Country Sedan | Country Sedan | ||||||||||||||||||||||||||||||
| Country Squire | Country Squire | Country Squire | Country Squire | Country Squire | Country Squire | |||||||||||||||||||||||||||||
| Люкс-автомобіль | Thunderbird | Thunderbird | Thunderbird | Thunderbird | Thunderbird | Thunderbird | Thunderbird | |||||||||||||||||||||||||||
| Спорткар | Thunderbird | Mustang | Mustang | Mustang | ||||||||||||||||||||||||||||||