V8Star

Для термина «V8» см. также другие значения.

V8Star
Категория	Кузовные автогонки
Страна или регион	Германия
Дебют	2001
Роспуск	2003
Чемпион	Педру Лами
Команда-чемпион	Zakspeed

Ронни Мелкус за рулем автомобиля V8Star с кузовом Lexus, Заксенринг, 2003

V8Star — немецкая кузовная гоночная серия, где выступали силуэт-прототипы, не имеющие, как и в ДТМ, ничего общего с серийными, кроме внешности.

Автомобили были технически идентичными, хоть и несли различные стеклопластиковые кузова, имитирующие различные дорожные автомобили.

Организация

У истоков серии стоял бывший инженер команды Формулы-1 Sauber Макс Велти. Серия V8Star была представлена на Эссенском Мотор Шоу в 2000 г., с 2001 г. она проходила в рамках уикенда Beru Top 10, являясь, наряду с DTC (Немецким Кузовным Чемпионатом), одним из главных его событий. При этом DTC по традиции проводил гонки в воскресенье, а V8Star — в субботу.

Телевизионным партнером была DSF. Организатором удалось привлечь и серьёзных участников — серией заинтересовались известные команды Irmscher, Steinmetz, Zakspeed, из пилотов — Карл Вендлингер, Джонни Чекотто, Педро Лами. Команды приобретали за 150 тысяч долларов стандартный технический пакет и выбирали один из стеклопластиковых кузовов. Всего в первом сезоне призовой фонд составил 2 миллиона долларов.

После весьма успешного сезона 2001 г. в следующем сезоне была введена система Топ-12 в квалификации. На 2003 г. были запланированы также старты на Нюрбургринге в рамках ГП Европы, на Лаузицринге в рамках German500, а также отдельная овальная гонка на Лаузицринге.

Технический регламент

В серии V8-Star не было заводских команд, что давало наилучшую возможность гонщикам проявить своё гоночное мастерство. Машины представляли собой пространственную решетчатую раму с установленным впереди американским двигателем V8 с алюминиевым блоком и рабочим объёмом 5,7 л, мощностью около 500 л.с. (в 2001 г. — 450 л.с.) и крутящим моментом около 600Нм., который передавался на 6-ступенчатую секвентальную коробку передач. Двигатель был построен фирмой Джека Рауша — владельца успешной команды НАСКАР, а коробка передач поставлялась австралийской фирмой Holinger, поставляющей подобные агрегаты австралийскому чемпионату V8 Supercars. Двигатель и КПП пломбировались организаторами на весь сезон. Электронные вспомогательные системы были запрещены. Надежность обеспечивалась вмонтированным в раму монококком. Кроме того, имелись композитные сминаемые зоны. Подвеска независимая с двойными поперечными рычагами спереди и сзади. Покрышки Goodyear стандартные слик, диаметром 18 дюймов, шириной 12 дюймов спереди и 14 дюймов сзади. Масса машин ограничена цифрой в 1295 кг, ширина — в 1,92 м, высота — в 1,36 м.

Для более надежного визуального различения использовались пластиковые кузова (весом 90 кг), имитирующие различные дорожные автомобили. Также машины обладали большими спойлерами и задними крыльями, а также широкими колесными арками. Аэродинамическое равенство всех кузовов устанавливалось в аэродинамической трубе. Беспокойство производителей за репутацию своих марок, на которую они не могли влиять в серии, привело к тому, что БМВ и Ауди требовали серьёзной модификации силуэтов своих моделей — 5-серии и А6 соответственно. Однако когда в 2002 г. Фольксваген и Форд разрешили использование силуэтов своих моделей, то они разрешили полное использование, и выше ступиц новые силуэты полностью повторяли своих дорожных собратьев.

Всего использовались силуэты — Ауди А6, БМВ 5-серии, Форд Мондео, Ягуар S-type, Лексус GS, Опель Омега, Фольксваген Пассат.

Спортивный регламент

Спортивный регламент серии серьёзно отличался от остальных немецких и европейских серий, ибо ориентировался не на Формулу 1, как другие европейские серии, а на НАСКАР. Квалификация проходила в 2 приема, во время второго лучшие 12 (в 2001 г. топ-8) участвовали (2-3 группами по 4 машины) в 2-круговых гонках, с промежуточной остановкой в боксах.

Гонки проводились в субботу в первые 2 года, Длина составляла 160 км, в середине гонке все машины были обязаны совершить пит-стоп, для которого имелось временное окно. Вскоре после этого гонка замедлялась пейс-каром и производилось начисление очков в командный зачет, кроме того, очки начислялись за проведение пит-стопа. После рестарта следовал спринт до самого финиша, после чего очки начислялись и в командный и в личный зачет. По примеру НАСКАР, очковая зона была большой, а разница в очках не велика — победитель получал на 2 очка больше чем пришедший 2 м, и далее с разницей в 1 очко до 24го (с 2002г — до 30го) места.

Конец V8Star

Однако 3 февраля 2003 г. было объявлено что серия покидает рамки Beru Top 10. Был предложен временный календарь, состоявший из 3 гонок на Нюрбургринге, 3 на Лаузитцринге (2 на овале), 2х в Зандфоорте и одной на Заксенринге.

Скудность стартовой решетки, на который было немного знаменитых гонщиков, плохое телевизионное освещение, плохая организация гонок и доминирование Zakspeed означали конец серии. Было решено взять паузу на сезон 2004, а затем и 2005 г. Сохранившиеся автомобили выступают в VLN на Нордшляйфе, Zakspeed использует свои автомобили для обучения гонщиков на Нюрбургринге и Лаузитцринге.

Чемпионы

Год	1е место	2е место	3е место
2001	Джонни Чекотто Irmscher Опель	Марсель Тиманн Zakspeed Ягуар	Роланд Аш PoleVision Racing Ягуар
2002	Джонни Чекотто Irmscher Опель	Роберт Лехнер Zakspeed Ягуар	Томас Мютш MIS Mönninghoff Опель
2003	Педро Лами Zakspeed Ягуар	Томас Мютш MIS Mönninghoff Опель	Михаэль Бартельс MB Performance Форд

См. также

• Сезон V8Star 2001
• Сезон V8Star 2002
• Сезон V8Star 2003

Ссылки

• технический обзор автомобиля Zakspeed
• Статистика пилотов и сезонов от speedsport-magazine.com
• Статистика чемпионата на driverdb.com
• speedsport-magazine.com о V8-Star