Pm36
| Pm36 | |
|---|---|
_i_Pi%C4%99kna_Helena.JPG) Паровоз Pm36-2 | |
| Производство | |
| Страна постройки |
 Польша |
| Завод | Fablok |
| Год постройки | 1937 |
| Всего построено | 2 |
| Технические данные | |
| Осевая формула | 2-3-1 |
| Длина паровоза | 14 843 мм |
| Диаметр бегунковых колёс | 950 мм |
| Диаметр движущих колёс | 2000 мм |
| Диаметр поддерживающих колёс | 1150 мм |
| Ширина колеи | 1435 мм, 1524 мм |
| Служебный вес паровоза |
95,4 т (№ 1) 92,7 т (№ 2) |
| Порожний вес паровоза |
87 т (№ 1) 84,3 т (№ 2) |
| Сцепной вес | 51,6 т. |
| Нагрузка от движущих осей на рельсы | 17,2 т. |
| Мощность | 1780 л. с. 1325 кВт |
| Сила тяги | 106 кН |
| Конструкционная скорость |
140 км/ч (№ 1) 130 км/ч (№ 2) |
| Давление пара в котле | 18 атм |
| Полная испаряющая поверхность нагрева котла | 198 м² |
| Тип пароперегревателя | 71 м² |
| Площадь колосниковой решётки | 3,9 м² |
| Число цилиндров | 2 |
| Диаметр цилиндров | 530 мм |
| Ход поршня | 700 мм |
| Парораспределительный механизм | Вальсхарта |
| Объём баков для воды | 32 м3 |
| Запас топлива | 9 т. уголь |
| Эксплуатация | |
| Период эксплуатации | 1937–1965 |
 Медиафайлы на Викискладе | |
Паровоз Pm36 (пол. Pośpieszny — дословно — «скорый», по смыслу — «пассажирский» (дальнего следования), m — тип 2-3-1, разработан в 1936 году; прозвище — Елена Прекрасная (Piękna Helena)) — польский магистральный пассажирский паровоз, выпущенный в 1937 году. Лауреат золотой медали на Всемирной выставке в Париже.
История
[править | править код]В августе 1936 года на завод Fablok из Министерства транспорта поступил заказ на 2 магистральных пассажирских паровоза, при этом чтоб на одном из них был установлен обтекаемый капот. Это было необходимо для проведения сравнительных испытаний двух паровозов с одинаковыми параметрами на высоких скоростях и тем самым получить данные о влиянии аэродинамического сопротивления[1]. Руководил проектированием ведущий польский конструктор Казимеж Зембжуский (Kazimierz Zembrzuski). К концу лета проект паровоза, которому присвоили обозначение Pm36, был готов. 1 сентября на заводе началось строительство 2 паровозов по указанному проекту и в 1937 году, на следующий день после Пасхи, оба паровоза были построены. Оба паровоза были почти одинаковыми по конструкции. Различие заключалось в том, что на паровозе Pm36-1 был установлен обтекаемый капот, из-за чего он получился на 3 тонны тяжелее, чем Pm36-2. Спустя короткое время Pm36-1 вместе с одним из паровозов Pt31 был отправлен на Всемирную выставку в Париж. На этой выставке Pm36 был удостоен Золотой медали, что свидетельствовало о том, что польское паровозостроение по качеству уже сумело достичь общемирового уровня[2].
После паровозы Pm36 были направлены на Варшавский железнодорожный узел, где обслуживали скорые поезда вплоть до 1942 года, то есть и в период немецкой оккупации. После паровоз Pm36-2 был переведён в Германию для сравнения со скоростными немецкими паровозами. Паровоз Pm36-1, у которого к тому времени уже был снят обтекаемый капот, в Германию не попал, так как во время одного из рейсов из Варшавы в Лодзь у него в котле сработали плавкие предохранительные пробки (защита от перегрева и возможного взрыва котла), из-за чего он был отставлен от эксплуатации. Согласно польским данным, паровоз был впоследствии распилен немцами на металлолом. Однако согласно немецким источниками, паровоз на самом деле был захвачен в 1944 году наступающими советскими войсками, на что указывают и советские источники. Согласно им, паровоз получил полное обозначение 18601 и поступил на железные дороги Белорусской ССР, где эксплуатировался до первой половины 1950-х.
Примечательно, что в то время на территории Белорусской ССР ещё оставалось несколько паровозов серии ИС (немцы их было захватили в качестве трофеев в 1941 году, но при отступлении были вынуждены оставить). В 1937 году один из представителей этой серии (ИС20-241) также был представлен на Всемирной выставке и также завоевал золотую медаль, а заодно и Гран-при, тем самым обойдя Pm36 (при том, что ИС было выпущено 649 шт., а Pm36 — всего 2 шт.). Сам Pm36-1, наиболее вероятно, к концу 1950-х был разрезан на металлолом.
Несколько другая судьба была у второго паровоза серии. После войны Pm36-2 вернулся в Польшу и эксплуатировался в локомотивном депо Познани. В основном он выполнял второстепенную работу, так как в то время на этом направлении не требовались паровозы, рассчитанные на скорости 120 км/ч. В 1965 году паровоз был снят с эксплуатации и передан в музей в Варшаве. В 1990-х было решено вернуть его в работу для обслуживания ретропоездов. В 1995 году паровозу был проведён соответствующий ремонт, после чего он поступил в локомотивное депо Вольштын. В мае 1999 года, в честь 80-летия завода Fablok, паровоз Pm36-2 провёл фирменный поезд по маршруту Хшанув — Тшебиня — Хшанув. В 2003 году была проведена экспериментальная поездка, в которой паровоз, рассчитанный на скорость 120 км/ч, достиг скорости в 130 км/ч.
См. также
[править | править код]Примечания
[править | править код]- ↑ В Советском Союзе подобные испытания, но с аэродинамическими моделями, были проведены в начале 1930-х, а впоследствии был выпущен паровоз ИС20-16 с обтекаемым капотом.
- ↑ Fablok был построен в 1919 году и является первым польским паровозостроительным заводом.
Ссылки
[править | править код]| Курьерские |
|  | |||||||||
|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|
| Пассажирские |
| ||||||||||
| Грузовые |
| ||||||||||
| Пассажирские танк-паровозы |
| ||||||||||
| Грузовые танк-паровозы |
| ||||||||||
| См.также | |||||||||||
