Adaptive Compliant Trailing Edge
Adaptive Compliant Trailing Edge (ACTE) (рус. Гибкая задняя кромка адаптивного крыла) — проект по созданию новой технологии деформируемой задней части крыла самолёта, способной выполнять роль традиционного закрылка. Конструкция изгибающейся бесшовной поверхности позволит оптимизировать полётные характеристики самолёта на всем протяжении полёта. В частности, применение ACTE может сократить расход топлива на 4–12 %[1] и снизить уровень шума во время взлёта и посадки на 40 %[2]. В ноябре 2014 года ВВС США совместно со специалистами НАСА провели воздушные испытания нового адаптивного крыла на модифицированном бизнес-джете Gulfstream III[англ.].
История и устройство
[править | править код]
Обычные закрылки, применяемые на современных самолётах, имеют ряд недостатков[3]. Так, выпуск этих элементов управления увеличивает аэродинамическое сопротивление, отнимая при этом часть тяги двигателей при взлёте. Кроме того, при выпуске закрылков изменяется продольная балансировка самолёта и возникает пикирующий момент, из-за чего осложняется управление летательным аппаратом.
Разработкой нового адаптивного крыла по заказу ВВС США занимается американская компания FlexSys, основанная в 2001 году профессором мичиганского университета Шридхаром Котом[4][5][6]. Проект получил название FlexFoil. Крыло имеет изменяемую геометрию — его задняя часть, плавно и без зазоров изгибаясь в зависимости от режима полёта, способна выполнять роль закрылка. FlexFoil, в отличие от обычных закрылков, позволяет точнее регулировать подъёмную силу крыла в зависимости от условий окружающей среды. Плавная регулировка поверхностей не вызывает дополнительных вибраций, сопровождающихся шумом. Это уменьшает шум во время взлётов и приземлений, а также снижает индуктивное сопротивление крыла.
Деформируемая бесшовная поверхность создана с применением материалов, используемых в аэрокосмической отрасли — алюминия, титана, волоконно-армированных полимерных композитов. Жёсткая, но гибкая задняя кромка адаптивного крыла ACTE имеет длину 4,3 м. С помощью двух простых приводов закрылок может перемещаться вверх или вниз в потоке встречного воздуха.
7 ноября 2014 года успешно прошли испытания ACTE-технологии, проведённые Исследовательской лабораторией ВВС США[англ.] и специалистами НАСА. Новой технологией был оснащён экспериментальный Gulfstream III[7][8].
См. также
[править | править код]Примечания
[править | править код]- ↑ FlexSys's wing flaps promise to save fuel. Дата обращения: 29 января 2015. Архивировано 3 марта 2016 года.
- ↑ Kota's FlexFoil Technology Gains Recognition. Архивировано 14 декабря 2014 года.
- ↑ "ВВС США испытали самолет с адаптивным крылом". lenta.ru. 2014-11-18. Архивировано 30 января 2015.
- ↑ Nikhila, Henry (2014-12-06). "Osmania University man's 'wing' takes aerodynamics to new heights". Times of India. Архивировано 10 декабря 2014.
- ↑ "NASA Tests Revolutionary Shape Changing Aircraft Flap for the First Time". NASA. 2014-11-07. Архивировано 4 февраля 2015.
- ↑ "NASA eyes revolutionary aircraft wing technology". Fox News. 2014-11-10. Архивировано 1 февраля 2015.
- ↑ Sridhar Kota. University of Michigan. Архивировано 21 июля 2015 года.
- ↑ Kota, Sridhar; Vein, Chris (2012-04-30). "Made In America: Helping Revitalize U.S. Manufacturing". White House. Архивировано 18 февраля 2015.
Ссылки
[править | править код]- flightglobal.com
- NASA тестирует самолет с крыльями, меняющими свою форму (недоступная ссылка)
- The Evolution of Modern Aircraft (NASA)
- Sridhar Kota
